t**********3
发帖数: 12623 | 1 新发动机叫Drive-E，相当于马自达SkyActiv那套玩意儿，变速箱升了ZF8AT |
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f*****7
发帖数: 1008 | 2 直喷积碳基本上是德国品牌特有的问题（还有一部分Toyota的产品）。其他大规模采用
直喷的品牌，比如ford的2.0NA，ecoboost，GM的V6，mazda的skyactiv-G，都没有积碳
的问题。我估计和喷嘴的角度有关系。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 3 品牌？能当饭吃？
Toyota是好品牌？看看新款Camry碰撞结果，尼玛简直烂到家了。他家想的不是提高车
的性能和安全性（包括那自动加速的bug），而是怎么靠偷工减料节约成本。相比之下
，马自达推出全新skyactiv技术，从引擎、变速箱到车身结构都是在不断改进的，冲这
一点我就不认为马自达是烂车。
而且两田车烂大街，一点兴趣也没有。另外你开过新款马六么？别井底之蛙好不？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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q**j
发帖数: 10612 | 4 两个都是新款，可靠性未知。只能按照以往的 reputation来看。其实 Mazda的
skyactiv时间还长一些。但是 honda的 earthdream可是十佳发动机。你去试开一下就
好了，喜欢哪个就买哪个。不值得为了一些小东西放弃自己的偏好。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 5 拜托，6000红线的日本的自然吸气发动机一样可以在4000以后达到扭矩平台。
像Mazda的Skyactive系列，3000转就能进入扭矩平台，胜过绝大部分自然吸气发动机。
至于你那所谓“10年的经验”，实在是不敢恭维。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 7 看来马自达要靠Skyactiv挽回点名声了。。。 |
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f****a
发帖数: 4708 | 8 数据来自motortrend的figure eight测试。
http://wot.motortrend.com/best-handling-cars-weve-tested-motor-
The Motor Trend Figure Eight -- our signature testing procedure -- provides
for a unique handling analysis. Run on the outside of two 200-ft diameter
circles, the test essentially makes for a portable road course. It throws
test subjects into handling extremes; in a given run, a car travels from
full-throttle acceleration to full braking and then must transition into a
constant-radius turn.
先给个标杆，2008 ... 阅读全帖 |
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f****a
发帖数: 4708 | 9 又弄了一个表，是2010-2014 SUV of the year contender的数据
没有写年份的就是2014年的。
2011 Porsche Cayenne Turbo, 24.8 sec @ 0.81 g (avg)
*Land Rover Range Rover Sport S/C*,25.8 sec @ 0.71 g (avg)
Audi SQ5,25.9 sec @ 0.71 g (avg)
2011 Porsche Cayenne S, 26.1 sec @ 0.69 g (avg)
Mini Cooper S Paceman All4,26.4 sec @ 0.66 g (avg)
*Jeep Grand Cherokee SRT*,26.4 sec @ 0.71 g (avg)
Acura MDX,26.6 sec @ 0.67 g (avg)
*BMW xDrive35i*,26.7 sec @ 0.69 g (avg)
2011 BMW X3,26.7 sec @ 0.70 g (avg)
2011 Mini Cooper Countryman,27.0 s... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 840 | 12 不懂车的人看纸面性能就哇~~好牛鼻
发动机做的性能好又省油还能有什么办法，无非是direct injection和turbo
这两个都是DI + turbo没什么奇怪的
但。。
direct injection的问题有二个
一，是injector时时处于缸内高压状态，1000多的psi，相比port injection高了百倍
，工作环境恶劣，你要是开过柴油机，你就知道engine和petrol保养的区别就是柴油机
要定时清洁injector。DI engine可以说是集合了petrol耗油和柴油high maintenance
的缺点
二，DI在intake valve积碳是非常严重的，port injection直接喷在valve，addictive
可以清洁valve。 DI绕开直接喷缸内，intake valve时间久了必然积碳，导致engine性
能严重下降。所以老的DI engine比port injection还要差，performance惨不忍睹
所以你以为别的大厂为啥不直接上direct injection + turbo？这根本不是技术问题
人家走稳重线路，不像小厂... 阅读全帖 |
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l******o
发帖数: 1550 | 14 我的Touring + package开了9千
抱怨就是那个导航不顺手，这点很多评论都提到。油耗29mpg，基本一半一半。动力系
统平顺性不错，加速够用。
skyactiv发动机其实出了2年了，之前的马三就装过。这个2.5的就是拉大版，所以不会
有多少区别。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 16 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Sun Nov 3 22:23:13 2013, 美东) 提到:
原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几... 阅读全帖 |
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M*******a
发帖数: 77 | 18 5月底开始上班，准备购置一辆上班车。明年年初爸妈可能过来，所以到时还会入一辆
suv。所以这辆上班车的预算在2w左右，可以新车可以二手车。现在比较在关注mazda 3
(new)或 mazda 6(used),accord, altima。想买一辆比较保值的车，3-5年后方便卖掉
。目前比较喜欢mazda的车，想咨询一下mazda的skyactiv比同档次的其他品牌车好在哪
里？ |
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k*********s
发帖数: 4474 | 19 CX5 2.0L 6-speed
CRV 2.4L 5-speed
CX5 显然比CRV省油. 小排量的上下班够用就行了，你上辆大排量野马也不能开太猛，
一脚油就超速了。这两个小排量的车比较，我宁愿意要CX５。
Mazda新设计的Skyactiv挺省油的，外形也不错。我很喜欢我的新马３hatchback |
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r*****g
发帖数: 9999 | 20 马3的skyactive发动机好像是有着毛病，或者说特点。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 21 新车，应该是skyactiv平台的吧？我的6也是，每次冷车发动前10秒的样子，声音大的
跟拖拉机一样，气温越低声音越大，丢死人了。。
不过等车完全热了之后，低速的时候发动机噪音几乎听不到。。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 22 如果是skyactiv的话，是正常的，所有的高压缩比+直喷的发动机都是这样的。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 25 你这问题问的太模糊了。至少说操控跟谁比，保值跟谁比吧？
马3其实很不错，尤其更新完外观杀气很足，skyactiv环保节能 |
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q****q
发帖数: 4263 | 26 12年还没skyactiv 不可比，现在油耗很好
不过噪音一直不是mazda强项，就这样了 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 27 好像和压缩比没有直接的关系。
mazda的skyactiv压缩比有13，ford的focus压缩比12，都是用最差的油。相反vw和ford
的ecoboost的压缩比都只有10左右，反而要用好油。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 29 skyactiv除了发动机一样，其他包括变速器，底盘都不一样了。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 30 mazda skyactiv的车都有这个特点，所以很多试驾cx－5的人觉得这个车肉，其实是油
门太紧，踩了半天转速不上去，加速也就“肉”了。0－60mph能跑进8秒的车，在这个
级别已经很少了，4缸自然吸气发动机能做到的恐怕是唯一的一个。 |
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y****r
发帖数: 2318 | 31 马自达：skyactive高压缩比汽油发动机和转子发动机（暂时搁置） |
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d******i
发帖数: 7160 | 32 好像Skyactive成标配了？
大家OTD多少？ |
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d******i
发帖数: 7160 | 33 hertz car sales 上
12版4万麦的才11k，
13版饿要13k。
都有skyactive吧？ |
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k*********s
发帖数: 4474 | 34 都是上一代的，外观没区别。不过好象２０１３年的用了skyactive
价钱另查吧。和２０１４新款比比，２０１４ iSport 估计税前17-18K左右吧 |
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m****a
发帖数: 2593 | 37 主要是压缩比提高到惊人的14:1的地步，排气歧管用4-2-1的结构通过减缓排气干涉来
改善气缸排气效率并控制气缸工作温度 |
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i*******D
发帖数: 993 | 38 好吧.是我很久不看车了. 还以为di仍然停留在高端车的状况. 也可能是国内给我留下
的印象. 国内油品似乎不好.很多di的车型到国内都改成不是di的. |
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i**x
发帖数: 76 | 39 Focus 2.0的发动机国内和米国的也都是缸内直喷 |
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e******g
发帖数: 90 | 40 据说缸内直喷引擎的问题是进气口容易积碳，而且不容易清除。时间长了mpg下降严重
传统多点电喷还可以通过加一些添加剂的汽油，从而减缓积碳问题。缸内直喷积碳问题
貌似还无解 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 41 toyota双喷，完美解决。现在audi也copy了 |
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j******o
发帖数: 4219 | 42 开了一年，感觉没啥区别，性能一般，油耗也没标示的那么好，可能我都走LOCAL的关
系。还是怀念我以前3.5L的老车。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 43 马自达就是语不惊人死不休，貌似年年史无前例闹革命，其实一直都是一砣屎。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 45 去fuelly上看看就知道了，cx-5大部分人combined是27-29的样子，厂家宣称是25-32，
mazda6的combined是31-34，厂家宣称是26-38，所以还是挺不错的。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 47 马6的油耗是很棒。而且马六都是2.5的引擎，比cx5用同样引擎省油很多。可见sedan还
是比suv经济非常多。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 48 it估计正在google呢。为了鼓励技术探讨，可以告诉老色狼这个系统叫d4s。免得it找
不到。 |
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r***e
发帖数: 10135 | 49 马6我试驾过
方向盘很活，有点不适应
hybrid |
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