g*q
发帖数: 26623 | 1 可充电车市场很大，但是不同的客户对价格/续航能力有不同的要求，而市面上有各种
电车可以选择。比如续航能力80迈左右的纯电车Leaf/spark（减掉tax credit后基本款
价格只要20K出头），电续航能力4-50迈但是可以烧油的Volt（mpg略低，基本款28K左
右），电续航能力20迈左右，空间大，汽油mpg较高的Cmax Enegi(减掉tax credit较高
配置也只要26K左右）。这样的车才是市场主流。Tesla一直声称要出低价车，但是等他
造出来以后恐怕很难跟Leaf/Volt/Cmax抢市场。
目前Leaf美国月销量比Tesla略大，全球销量是Tesla的2倍以上。Volt也差不多, 美国
销量比leaf还大一点，全球销量比leaf少一点。 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 2 个人感觉Elon Musk比较会吹，但是现在看来TESLA的车问题还真是不少。 看看这段
A better comparison would pit the record of the Model S against other
electric vehicles. There might be a reason Musk didn’t do that. There are
nearly 90,000 Nissan Leaf electrics on the road, for example, and not one
vehicle fire has been reported. General Motors has sold about 50,000 Chevy
Volts, and the only known fire occurred three weeks after NHTSA crash-tested
one, as battery chemicals unleashed during the test leaked and eventually
began smold... 阅读全帖 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 3 这个股或许一辈子都到不了300，要上300，必须是电动车市场完全爆发，然后Tesla独
树一帜，销量达到20-30万辆/年。但是这可能吗？TESLA现在一年21000辆，要10倍的产
能。另外，其它大厂都有东西出来，消费者选择余地很大，这些大厂没有一个比Tesla
弱的。从根本上讲，电动车市场全面爆发还早着呢！ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 4 我说很多人不懂车胡说都是就事论事，不是说这车没有缺陷，或者说着火无关紧要。我
很明确说了这车的电池放置位置是个contraversial的选择，有优点也有缺点，而且着
火是很大的威胁。这个缺点一定程度上可以通过加厚装甲来弥补，如果真的问题太大，
下一代车可能会改变设计，但至少我能理解它的优缺点，而这里很多人只能看到缺点。
另外我的工作恰恰不是engineer而是跟business有关。我只说了这车从车辆工程设计方
面的创新，business方面根本没提，实际上business方面tesla比工程方面还牛逼。你
知道造一辆车要过多少关么，好比造新药，要多长时间多少关才新药能上市，没有musk
的管理实力早就挂了。另外tesla的直销方式也是整个汽车产业的革命，多少车厂做梦
都想直销车辆但做不到。operation方面，它坚持美国生产自己建厂，初期投资海了，
同时还在全国建免费供电网络，这种规模的投资竟然还能保持balanced cash flow，简
直让人难以置信。这种超大的初期投资风险巨大，但代价是长期来讲它会有极强的硬实
力，特别是充电网络，难说将来其他车厂会不会低头求tesla允... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 5 苹果不生产，只设计，tesla自己设计加生产，所以相比之下tesla管理要求更高，就是
这个意思，不是说tesla更好而是更难。 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 6 一个简单的数学问题，TESLA一年销售2万5000辆汽车，市值170亿美元，GM一年好像卖
掉900多万辆车，市值570亿美元，如果TESLA到500美元一股，600多亿美元的市值超过
GM。我不相信到那个时候TESLA的销量能够到GM的1/10。 |
|
|
c********r
发帖数: 562 | 8 It is not a auto company, and it doesn't make any sense to compare it to any
auto company, weather it is GM, Ford or Porsche. Tesla will be a technology
company focusing on Electric Car Power Train Solutions to the auto industry
. It needs Tesla model S, X or whatever models to break the ground of EV.
Then the company will provide the technology and electric car powertrain
package to other companies. So there will still be Ford and GM cars around,
but they will all have one thing in common, a Te... 阅读全帖 |
|
m***e
发帖数: 810 | 9 i8 是混合动力车，而且价格比Model S高很多，根本没有竞争力。
Tesla在5年之内就没有竞争对手，如果有也是低端的，不在同一个战场上。为什么说
BBA+TH很难5年内和Telsa竞争：
1）5年内，电动车能否取代汽油车还没有定论，这些老牌汽车厂家的董事会不可能做出
决定大规模转向电动车；
2）电动车和汽油车除了外壳和内饰大同小异，其他的Powertrain，软件，销售模式相
差很大，这些老牌厂家并没有太多可以leverage的经验；
3）Tesla的技术壁垒在5年内越来越高：软件（电池控制，自动驾驶）技术，电机和功
率器件技术，充电网络技术，电池（giga factory)技术和规模，市场直销模式。这些
没一样是传统厂家能够轻易赶上的
4）等5年后，Tesla实现50万的量产规模，同时另外100万的生产规模在建。老牌厂家再
做决定追赶也难逃Nokia的下场。这个世界长江后浪推前浪是正常的新城代谢，更何况
是一个已经成熟了100年的老行业。 |
|
D*****o
发帖数: 387 | 10 万年潜水的我都看不下去了，一般的核电站的cycle efficiency也就33%左右，目前比
较先进的Brayton cycle with Bottom Rankine cycle也就是 70%多一点，而且这基本
上是极限使用了废气中的热的情况，如果真考虑能源效率，怎么不说汽车尾气可以装个
装置烤个面包和红薯。当年的做FUEL CELL的时候就早有定论，不成熟的电动汽车算下
电池成本和电能生产的效率，不仅不能降低，反而会增加CO2的排放。
不过作为一个机械的人，我赞成大多数人对于老车场的意见，太腐朽，不过chevy volt
在技术上是强于TESLA model S的，比如以后的电动车肯定都会用prismatic cell 而不
是 tesla为了追求energy density的cylindrical cell，因为cylindrical cell散热跟
困难，自然的几率也会增高。TESLA我觉得目前是忽悠大于实干，但是能忽悠出来风气
带来竞争也是好事。 |
|
q*****9
发帖数: 171 | 11 这也就是哄老憨的广告片而已了。楼主显然没有一点工程经验。
能够全世界都为Tesla的这款车安装专用的换电池平台？如果要有通用性，是不是说，
以后Tesla的车无论大小，类型，都用通用的底盘结构和尺寸？总不能一个厂出的车子
就安一个平台吧？那是不是说，以后所有的电车，都要用Tesla的标准？
如果底盘被‘标准化’了，这车的设计也没有什么余地了。
看看手机电池这么个简单的产品，除了电压外，尺寸形状都不能被‘标准化’，要为更
换电池，标准化汽车底盘根本就不可能。 |
|
k**********n
发帖数: 49 | 12 "从长远看，在电池技术没有重大突破之前，电动车没戏。Tesla必死无疑，不可做长期
投资。但作为一个股市投机者，不妨跟着炒作，做多赚钱。心里明白是假货就好，一旦
庄家出货，立刻掉头做空。"
赞赏qhr1989对tesla的定位。 |
|
R*k
发帖数: 264 | 13 如果只是充电接口一致，那当然很简单，只需要加个转换接口就行了
但是电车的充电过程是比较复杂的，包括电池的管理系统。
Tesla的super charging即使可以给其他电车充电，效率也不见得高，而且可能对电池造
成损害。
电池管理是Tesla真正的核心技术，目前只有它做到了能安全地集成这么大的锂电池组，
并且大电流快速充电。
我感觉Tesla想要建立的是类似于计算机上传输协议的电池管理和充电标准。接口只是一
个自然的延伸而已。 |
|
m*********h
发帖数: 5449 | 14 其实我提到两点，可能写的不够很明显：
1. 大家能容忍容量最低降到80%容量就换新的，而不是降到50%，这个很难实现。
2. 加油的时间价值大多数人可以容忍，充电的时间价值，很多买得起Tesla的人几乎不
能容忍。二十年前有个比喻，说比尔盖茨在路上看到100美元，他不要花几秒钟时间去
捡，而直接去工作，几秒钟赚的比这100还多。Tesla难保不等它充电，如果每年累计等
10个小时，对某些富人来说时间价值比这车的价格还高得多。 |
|
N*****d
发帖数: 9872 | 15 电池是tsla最大的瓶颈，tsla的优势不在电池，而在于跟高科技的无缝结合，比如超大
屏幕的dashboard。过去10年，笔记本的电池续航仅仅增加了1倍。不仅仅是续航，还有
电池寿命，用了几年的笔记本，续航从3－4小时跌到不到1小时，这senario放到车上，
够车主吃一壶的。
更重要的是，现在tesla成本高也是因为电池，导致卖价高。可以肯定的说，tesla如果
开始卖汽油车，4-5万块一辆，我会考虑买，很多美国人也应该会买。 |
|
p****9
发帖数: 101 | 16 很多人讨论这个电动车，也瞎坎坎。
tesla 是生产电动豪华车的，你希望它不久的将来生产廉价车不太现实，就像iphone
5s/5c 价格会让粉丝很失望的。 另外即使它的产能上去了，也不可能对汽油车市场有
很大的冲击，这个就是个小众的东西。 个人觉得目前来讲，汽油车是最经济实惠。
简单的例子，BMW 高档车牛，并不意味这它也可以大量生产廉价车而一通汽油车的市场。
tesla 有创新不假，是因为musk IT出身，本身干什么都是从这个角度出发，这并不说
明汽油车大厂就没有创新。。。 这也是个成本和市场在其作用。
不可否认，不是本行介入汽车行业确实引入很多新的方式，挑战，但是最后是几个车厂
分电动车这块蛋糕还是整个汽车行业有很大的变动这几年会看出来了。
个人也很佩服 Musk 的能量， 也期待会给消费者更多的选择。 |
|
|
v****r
发帖数: 353 | 18 Tesla在眼下这个时机推出D的意义在于：
1. 将Model S的市场拓展到气候寒冷的地区，提高中长期需求量
2. 在短期内无法解决电池供应瓶颈，产能受限制的情况下通过推出高端型号、
调配产品mix来提高ASP，从而增加净利润
3. 最重要的一点，给Model X定价做铺垫。Model X是双引擎四轮驱动的，估计也会
有自动驾驶。说白了就是把D换了个壳子。按照目前Model X接近两万的预定量，
Tesla在定价上有不少主动权。所以看来想在十万以下拿到Model X的可能不大。
继续看牛Tesla。做中长线的话250以下都可以考虑。
如果能掉到200附近我就砸锅卖铁上了。 |
|
C*G
发帖数: 7495 | 19 计算机辅助与电子感应等“智能化”的新型电动车，比如特斯拉，在安全上的确让人担
忧和深思。
不能用传统的燃油类机车的思维去思考判断“智能化”甚至能“被遥控”的电动车。
hiahia
发信人: CYG (猪狗神 -- 五美分党), 信区: Chinook
标 题: Re: TSLA 250是重要支撑
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 11 21:28:18 2014, 美东)
。。。开个tesla很可能就把自己生死的控制权交出去了。
当目标人物开着tesla在大马路的时候，某台电脑的屏幕上，点一下鼠标，那台目标
tesla立刻飞奔到100+mph撞到某建筑物起火爆炸袅。。。我老是在痴人做梦吗？我老是
在拍电影吗？我老是在妄言妄语吗？
祝福汽车产业的电动化和安全操作电子辅助智能化以及最终物联网的健康发展。
hiahia |
|
k**l
发帖数: 2966 | 20 恩， 有些道理TSLA股价里 price in 太多未来的收入
不过大家这么看好他，就是因为他们能把未来按部就班的实现吧，
和Priceline还是不太一样的，我理解的priceline是个概念，没啥技术瓶颈，他们占领
“未来”市场的原因是他们先做的，现在是老大，所以将来估计也是
TSLA是个硬件技术工厂，别家学的很吃力，
未来如果电池技术没有突破，别人更跟不上；
如果有突破，他们和tesla合作的可能性很大（只要不是汽车公司突破的，如比亚迪）
，tesla还是有钱赚；不过万一未来电池全面突破，新电池山寨很容易，那大家都有钱
赚，tesla也就
是分一杯羹而已
感觉这个技术全面突破几年内实现的可能性太小了 |
|
m*********h
发帖数: 5449 | 21 从商业模式上讲，Elon Musk这次可能犯了战略错误。
大规模铺充电站和Tesla Store,产量和销量却未能实现指数增长，反而为别家电动车做
了免费推广。别家不需要铺充电站，还利用早就存在的dealer网络来销售电动车。成本
上Tesla的优势就几乎不存在了。按理说，你做高端市场，没必要向消费不起的人做宣
传，例如很多奢饰品大牌在老百姓圈子里是默默无闻的。
电动车没问题，自动驾驶没问题。就是太急了点。Musk现在还急着代表人类去火星做总
督。愿望很好，可能科幻片看多了，忘记了现在是公元2014年而不是2410年。
我们不做臆测，也不抨击Musk，只是盯着销售数据看，啥时候销售有质变了，啥时候再
入手。如果苹果忽然宣布iPhone销售量少了一半，你还会去买AAPL股票么？道理很简单
，用在TSLA也相似吧。
敝人发过的Tesla帖子索引
http://www.mitbbs.com/article0/Stock/35922617_0.html |
|
f*******e
发帖数: 5277 | 22 这个我不认同，充电站和tesla store总不能等model 3出来的时候再急急忙忙建呀。就
像gigafactory的建设投产需要时间，满足预期规模model 3使用的充电站和tesla
store也需要时间。另外别家用dealer网络，相比tesla，是劣势不是优势。
最近TSLA股价下跌我觉得主要是两个因素一个是TSLA本身方面，今年生产上确实不是很
令人满意，工厂改造时间比预计多花了些时间，导致交车数量不如预期；X虽然不是一
个很重要的产品，但一再推迟会让人对公司的能力产生怀疑。另一个就是过去几个月大
部分momo股都比较萎靡，TSLA在momo股里面其实都算好的了，但整体形势这样，也不能
有太高期待。 |
|
m*********h
发帖数: 5449 | 23 这就是另一个问题，Tesla用互联网的烧钱扩张模式来建充电站，而不是采纳先赚钱在
扩张的模式。
例如，小米科技采用互联网卖手机，成功要素是降低营销成本，降低售价，提高竞争力。
Tesla按照传统商业模式，应该先在最大的一两个城市发展，而不是在产量不足的情况
下铺满全世界。充电站铺完了，车没造出来，现在比较尴尬。
Tesla前景是好的，也远远不至于倒闭，只是这算是个教训吧。 |
|
w*l
发帖数: 754 | 24 买tesla的人根本不在乎油价，且很多地方都免费充电。现在每天在路上都可以遇到好
几辆tesla。与老美聊tesla，大多是赞赏的。只是很多人买不起或租不起 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 25 TESLA在中国不太可能有好的销路， Marketing几乎没法做。正如其他一些股友所言，
想装B,特斯拉的品牌效应不够，有钱去买法拉利，兰博坚尼，宾利等比Tesla要牌子响
得多。很多上些年纪的还不知道TESLA是啥牌子。想要环保，老百姓还没有到那个意识
。 七八十万的车，以为中国人那么好骗？诸如充电不方便，巡航里程比燃油车低很多
我都不说了。 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 26 看一下这篇介绍 http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-tesla-new-model-s-20150409-story.html
尤其注意
"Tesla Motors is fine-tuning its offering by significantly revising its base
Model S, giving it added range and standard all-wheel drive [which] makes
the base model more appealing and should drive up its popularity," said
Kelley Blue Book market analyst Jack Nerad. "But we expect that most Tesla
buyers will continue to step up to the top-level versions of the car, which
offer more range."
The lower... 阅读全帖 |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 27 Well, I see your point. As we know it, the budget for the majority car
buyers is $15000-$30000. Therefore, your model is correct since Tesla is
going to put their price tag at $35000. In the last message, my major
concern is how long it takes to get the battery price down significantly to
cater for the need of the cars at this price. 1-2 years are fine. What if
nothing becomes available? Is Tesla still going to wait to launch the Model
3 until the battery price falls down to their acceptanc... 阅读全帖 |
|
D*********t
发帖数: 5748 | 28 其实也不是什么屁大点事情，停车等红灯的时候我看到前面一辆tesla，看不请是model
S 还是3。。。我想凑近点看，就不小心碰到了
当然很轻的碰撞，我车都没痕迹。。tesla也就刮了点漆
韩国小留下来了。。打了911，救护车先来了。。刚交换了保险信息，丫就上了救护车
。。。留下我一个人等警察, 我心想尼玛有必要这样么。。这下我要变成人家的饭票了
然后警车和消防车都来了。。。估计2b打电话说他严重受伤了吧
警察来了做笔录咯。。我就说了。。消防车来了看屁事没有车都好好的，说尼玛不是耍
我嘛。。。我说我也不知道，不是我爆的警。。。警察也同情我，ticket都没给，就让
我走了。。
然后我就交给了state farm和他撕逼了。。。
今天收到保险涨价通知。。半年也就涨了300不到，估计丫也没要到多少钱
希望tesla粉Ozil不要咬我。。我不是故意撞的 |
|
c*********l
发帖数: 926 | 29 要是那些装逼的不买TESLA了,或者人手一辆了. 那TESLA的大问题就来了.
现在已经有不少Analyst预测TESLA的市场已经接近饱和了. |
|
z***e
发帖数: 5600 | 30 我好期待Tesla能回到那个时候
街上都看空，管他叫Billion Dollar Science Experiment。
总统候选人一个一个叫它Loser
Russell 1000里Short Interest最高，Borrow Cost一年20%, 造成Call极便宜
那时Tesla股票是20-30一股，现在我们知道，Tesla那个困难时期的Plan B，是$60左右
被Google收购
Larry Page还说，考虑死后把钱捐给Elon Musk而不是Charity... |
|
z***e
发帖数: 5600 | 31 我好期待Tesla能回到那个时候
街上都看空，管他叫Billion Dollar Science Experiment。
总统候选人一个一个叫它Loser
Russell 1000里Short Interest最高，Borrow Cost一年20%, 造成Call极便宜
那时Tesla股票是20-30一股，现在我们知道，Tesla那个困难时期的Plan B，是$60左右
被Google收购
Larry Page还说，考虑死后把钱捐给Elon Musk而不是Charity... |
|
E*********r
发帖数: 4984 | 32 我早就说过，TESLA的成败在于Model 3是否热销，售后的客户使用情况。 Model 3
要是不好， TESLA走11章的可能性很大。 你如果觉得TESLA的Model3 真的很牛逼，你
现在就跟，不是说要涨到300，400， 500， 1000吗？ 现在跟还不晚。
正反指你爱怎么说怎么说，Model3 的情况不明，说啥也没有用。 另外一个关键的
因素，Model3一定要能够赚钱，而不是像Model S那样，卖得越多，亏得越多。 Lutz说
过3万块的电动车赚不到钱，那么就开看看Model 3 是否能够赚到钱。 |
|
f*****d
发帖数: 2285 | 33 Tesla is a company for transportation, infrastructure, clean renewable
energy
Don't compare tesla with ford, gm, etc
Tesla is a totally new company in a new market |
|
l*******8
发帖数: 1064 | 34 兄弟，说话讲道理，对不对？
我记得你1年前就说了，现在还说一样的话，
tsla200的时候你这么说，300的时候你还这么说，
那请问你说话的意义在哪？和放屁有区别吗？
如果你的逻辑是对的，那我可以说任何一家公司会倒闭，只要他没倒闭，我就说不信看
10年后，20年后。
我可以再让着你一点，如果model 3出来了，tesla还没破产，请问你可以给个时间出来
道歉吗？
如果你想在tesla倒闭的时候出来装大神，那就请在tesla暴涨的时候出来道歉。
是这个道理吗？
古板的大神，都是这个道理，如果你想在你预测对的时候出来装大神，就请在预测称LZ
这份狗样子的时候，出来道歉。
否则就像我一样，对自己不熟悉的领域，谦虚一点，别没事装B的评论。
真的无语，口气还这么硬，错了就是错了，错了还非说自己是对的，别人是错的，你自
己不觉得自己恶心吗。
你即使只是技校毕业的，承认事实对你而言这么难吗。
至少一年了，兄弟。请原谅别人的正确，请接受自己的错误。 |
|
H***3
发帖数: 821 | 35 我就是啊。不过哥下面先等上400再烧吧，这股妖的很，不小心就会烧到屁股。
TSLA最大的问题是：凭什么电动车的蛋糕会只给你一家？
TSLA现在面临的是两难：电动车市场如果很快饱和的话，model3也就是一锤子买卖，就
和model S/X销量增长停滞一样。如果电动车市场真的爆发的话，大大小小的车厂全会
一拥而上。锂电池也不是什么高科技，国内现在正在大跃进，锂电池产能已经过剩了，
gigafactory搞得过国内的供应商？
如果ABB出电动车，价格和tesla差不多的话，我还真看不出tesla在品牌上有什么优势
。也许年轻人的想法不一样，但是年轻人没钱啊！
model 3毛利润25%，和ford/GM的百分之十几比几乎翻了一倍，听上去真牛逼。BWM的毛
利润是20%尼玛怎么不提？怎么不和porsche比比？model 3就是和focus一个档次？！
如果tesla只是个造车买车的，股价怎么也值不了这么多，model3卖的再多也没用。不
过故事总能编下去，在这方面，不得不承认musk比贾跃亭不知道高到哪里去了。 |
|
i*****9
发帖数: 3157 | 36 我是属于基本不会买 Tesla 的
坐标南加，上下班单程55迈，全程高速有carpool. 目前开 volt, 家里有充电桩，公司
免费充电。
由于 plugin 的 HOV sticker 2019 到期，所以到时候基本一定要买电车，range 200
迈以上必须满足。考虑基本上是Bolt, 如果本田，福特出满足需求的电车也可以考虑。
Cadillac 如果出纯电版也在考虑范围内。
不买 Tesla 的主要原因是定价虚高。电池上相对其他车厂没啥优势，自动驾驶纯粹扯
淡，tesla的自动驾驶可以说是所有做自动驾驶的企业中技术最差的，却是最敢吹的。
网站主页全是情怀，具体数据啥都没有。
另外未来几年需要替换现有的 minivan 成高配，优先考虑 plugin 版本，电池部分达
到30迈即可，主要目的是省得去加油站。目前的备选只有 Pacifica 和 xc 90, 没见到
主流品牌的选择。不过反正这个不急。
：贡献一个标本：
：第一天就定了model 3，目前没有准备取消的想法，估计选择基本款加5000的升级包和 |
|
i*****9
发帖数: 3157 | 37 Tesla 的自动驾驶根本就是第三方的解决方案，所有豪车都有差不多的辅助驾驶系统，
只有 Tesla 敢吹自动驾驶。
太阳能板和储能电池也类似，在最大的几家中，tesla的技术是最差的，设计是最好看
的。网站上除了情怀啥都找不到。
当然，对于股价我不评论，一个牛市周期内股价能到多高和技术能力半毛钱关系都没有。
：理性分析我喜欢。
： |
|
i*****9
发帖数: 3157 | 38 我是属于基本不会买 Tesla 的
坐标南加，上下班单程55迈，全程高速有carpool. 目前开 volt, 家里有充电桩，公司
免费充电。
由于 plugin 的 HOV sticker 2019 到期，所以到时候基本一定要买电车，range 200
迈以上必须满足。考虑基本上是Bolt, 如果本田，福特出满足需求的电车也可以考虑。
Cadillac 如果出纯电版也在考虑范围内。
不买 Tesla 的主要原因是定价虚高。电池上相对其他车厂没啥优势，自动驾驶纯粹扯
淡，tesla的自动驾驶可以说是所有做自动驾驶的企业中技术最差的，却是最敢吹的。
网站主页全是情怀，具体数据啥都没有。
另外未来几年需要替换现有的 minivan 成高配，优先考虑 plugin 版本，电池部分达
到30迈即可，主要目的是省得去加油站。目前的备选只有 Pacifica 和 xc 90, 没见到
主流品牌的选择。不过反正这个不急。
：贡献一个标本：
：第一天就定了model 3，目前没有准备取消的想法，估计选择基本款加5000的升级包和 |
|
i*****9
发帖数: 3157 | 39 Tesla 的自动驾驶根本就是第三方的解决方案，所有豪车都有差不多的辅助驾驶系统，
只有 Tesla 敢吹自动驾驶。
太阳能板和储能电池也类似，在最大的几家中，tesla的技术是最差的，设计是最好看
的。网站上除了情怀啥都找不到。
当然，对于股价我不评论，一个牛市周期内股价能到多高和技术能力半毛钱关系都没有。
：理性分析我喜欢。
： |
|
c*******a
发帖数: 1879 | 40 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Yellen (加息加到4%), 信区: Military
标 题: Tesla又出大事，老中码男的model X撞隔离墙失火身亡 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 27 14:29:44 2018, 美东)
发信人: Yellen (加息加到4%), 信区: Automobile
标 题: Tesla又出大事，老中码男的model X撞隔离墙失火身亡
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 27 14:24:09 2018, 美东)
https://www.facebook.com/NBCBayArea/videos/10155221169526990/
A driver who died after his Tesla Model X went up in flames Friday morning
on Hwy 101 in Mountain View has been identified as 38-year-old Wei Huang of
San Mateo. http://n... 阅读全帖 |
|
c*****r
发帖数: 8227 | 41 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: catcher (Can I?), 信区: Automobile
标 题: 墙倒众人推：C&D给Tesla Model 3 判了死缓
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 30 19:56:03 2018, 美东)
新鲜出炉
2018 Tesla Model 3 Long Range
The perils of outsize expectations.
Highs
Satisfying handling, impressive tech integration, looks and feels like the
future.
Lows
Not the price we were promised, not the range we were hoping for, the
questionable build quality we’ve learned to expect.
https://www.caranddriver.com/reviews/2018-tesla-model-3-test-review |
|
|
l**t
发帖数: 6971 | 43 Tesla刚宣布全球的Tesla车已经开了7.2 billion miles，按平均数的1.18 per 100
million miles，全球要死85个人才能赶上平均数。可见Tesla的安全性比平均好十倍。 |
|
O**********g
发帖数: 3962 | 44 技术也不行，向mobileye和Bosch买硬件，自己雇了些二把刀瞎鸡巴编程，然后玩命的
虚假宣传，吓得mobileye拒绝向tesla供货。
传统车厂其实技术更强，只不过不敢瞎宣传瞎用，家大业大的传统车厂一是不需要靠所
谓无人驾驶抢顾客，二是不希望因为出人命把几十年的家业一次败光。
只有musk这种圈钱骗子破罐子破摔，反正没有几十年的家业，既然没什么可失去的，那
就豁出去一次性骗饱。其实是升级版的贾药停。
tesla如果是中兴生产的，老板早就被抓起来以过失杀人罪起诉了。之所以屁事没有其
实就是华尔街罩着。
: 我也有一些sensor的背景，感觉autopilot挺扯淡的，0.01%的出事率够Musk喝一
壶了
: autopilot不在技术，在liability
: [在 insect9 (insect9) 的大作中提到：]
: :Tesla 的主要问题是虚假宣传。。。他要老老实实说他的 autopilot 其实是
drive
: :assistant, 根本就没那么多事故。他家的技术在一堆 drive assistant 中都
不算最
<... 阅读全帖 |
|
g**********1
发帖数: 1113 | 45 华尔街开始讨论从从中国市场融资，这个是TESLA摆脱华尔街和中国资本摆脱政府监管
的绝佳选项。
就美国市场而言，老马如果能够进一步提高团队效率，而不是简单通过粗暴裁员来降到
operation cost,那么q3盈利之日可待。新产50-50k m3 ，而第二季度拖延地到第三季
度delivery的还有10k , 第二季度裁员节省的cost将会在第三季度提现，这两项基本可
以保证TESLA在盈利边缘。而提高效率和资金管理将是q3工作重点之一。
一个简单的问题，如果股价推到400，中国资本是否会接盘吗？500呢? 500的股价，
TESLA只要付出10mil 的股票即可。
: 从华尔街借钱，要按照股价来定，然后还要换成人民币，与其这样，为什么不把
股票直
: 接以人民币结算，将股票高价卖给中国的热钱呢？
: 现在Model 3 只能order 高级版本，这个目的就是直指盈利。通过借助中国的钱
，中国
: 速度和Made in China来建造中国工厂，就是来实现批量35000的低端版本， 供
应中国
: 市场和出口美国市场。
: 盘吧
阅读全帖 |
|
g**********1
发帖数: 1113 | 46 Tesla用户的驾驶信息是shared,而且是不能关闭。也就是说，现在有20万辆车在帮
Tesla搜集信息。
从Tesla app的GPS地图看，驾驶时候基本上能定位到lane，而停车的时候，可以定位到
具体停车位。
就这点来说，感觉8月份的自动驾驶更新应该不是空穴来风。 |
|
N*****d
发帖数: 9872 | 47 只有量产的车型才会物有所值。Tesla 造这么少，肯定比Audi 虚高。
[在 yeson (快乐着并幸福着...) 的大作中提到：]
:试过一次Model S后就知道这是一辆价格虚高30% ~ 40%的美国车，从来没觉得其是什
么豪车。
:不准备买Tesla的车，也不会碰其股票，不论多还是空；不过Tesla如果能挺到卖
:Roadster II（大有希望应该），也许会试驾一下再看买不买。 |
|
i*****9
发帖数: 3157 | 48 电车/Tesla 堪比 智能手机/iPhone
问题在于 iPhone 的情怀部分只占100到200，卖个肾也就买了。
Tesla 的情怀部分要5000+他才能不亏本，靠卖肾党搞不定了，这就尴尬了。。。。
：Musk力推电车这方面堪称业界英雄;但自驾方面的虚假宣传只能说明Tesla的现金流有
大问题,业界没有任何其它厂家拿这种三脚猫自驾来促销。
： |
|
n****G
发帖数: 1191 | 49 Ex-Tesla worker makes it official and blows the whistle to SEC
The former Tesla employee who was fired and then sued by the electric
vehicle automaker has filed a formal whistleblower tip to the U.S.
Securities and Exchange Commission alleging the company has misled investors
and put its customers at risk.
https://techcrunch.com/2018/07/11/ex-tesla-worker-sec-whistleblower/amp/ |
|
e*****r
发帖数: 700 | 50 Tesla’s giant battery in Australia reduced grid service cost by 90%
https://electrek.co/2018/05/11/tesla-giant-battery-australia-reduced-grid-
service-cost/
When an issue happens or maintenance is required on the power grid in
Australia, the Energy Market Operator calls for FCAS (frequency control and
ancillary services) which consists of large and costly gas generators and
steam turbines kicking in to compensate for the loss of power.
Electricity rates can be seen reaching $14,000 per MW during... 阅读全帖 |
|
