m******r
发帖数: 1686 | 1 果然是5连胜的英雄。佩服佩服。
寄信人: deliver (自动发信系统)
标 题: 本站转帐通知单
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 24 12:32:33 2010)
来 源: mitbbs.com
missbear，您好：
您转给 trajan,现金(伪币):50,收取手续费:0.5
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a*u
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T*********e
发帖数: 39815 | 5 【 以下文字转载自 Colorado 讨论区 】
发信人: trajan (笨), 信区: Colorado
标 题: Re: 8月爬山计划 - 14er菜鸟中的菜鸟的Longs Peak梦想
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 5 14:27:31 2008)
关于天气，我来传授几点秘诀：
1. 出发前两天，在这里看一下12000ft和15000ft高度上的风速：
http://adds.aviationweather.gov/winds/
如果超过25~30kt就需要特别小心，因为山脊和山谷等地形会加强风力。
2. 出发前一天，在这里看一下要去的地点处于什么范围：
http://www.spc.noaa.gov/products/outlook/day2otlk.html
如果远在黄线以外，那么你的运气好了，明天碰到雷雨的几率很低，你会有足够的
时间，但是这种情况在八月很难遇到；如果在黄线以内，那么原则上明天下午有一定的
可能发生雷雨；如果在绿线以内，那么明天雷雨的概率更高时间更早；如果在红线以内
，还是呆在家里算了。
有空学习点雷雨的 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 7 PILOT版常驻飞行员统计：
ID Category/Rating Hours Airport
trajan PP-ASEL+IA 440 hrs KBDU
biplane PP-ASEL+IA 189 hrs KHWV
OlympicEagle PP-ASEL+IA 320 hrs
goldstone Student KMYF
EmpireMarsX Student 1 hrs
transmission Student KRHV
naturewithin PP-ASEL 140 hrs KPAE
candyshadow PP-ASEL |
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b*****e
发帖数: 1264 | 9 PILOT版常驻飞行员统计：
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biplane PP-ASEL+IA 189 hrs KHWV
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naturewithin PP-ASEL 140 hrs KPAE
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b*****e
发帖数: 1264 | 12 周六打算去Vermont看红叶，海拔虽然和你们那里没法比，绝对高度也不低了。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 13 以前从来没在山区飞过。
降落过的最高机场海拔才400多英尺 |
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t****n
发帖数: 1347 | 14 就先介绍几点自己的经验吧:
1. Most important weather factors are: wind aloft at the level of mountain
tops, and the cloud base.
2. Expect turbulence if wind is stronger than 20kt at mountain top, expect
moderate turbulence if it is stronger than 30kt.
3. Have enough altitude above the mountains.
4. Lean the mixture for best performance when you are high enough so the
engine output is less than 70%.
5. Know the wind direction, and imagine the air is the same as water flowing
over terrain, then you can guess |
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O**********e
发帖数: 69 | 18 2000/3000英尺的山，完全不用担心，
建议用VOR,因为当地公路网密集，
landmark也不明显.
VOR走khwv ccc ctr rut ( 假设你从khwv起飞)
一路上可以飞5500或7500， 回来飞6500.
周6气温不高，KRUT海拔也很低，
density altitudebu不可能很高，没有问题。
比较担心的地面风速，看下面TAF:
KRUT 100123Z 100124 VRB03KT P6SM BKN080 FM0600 VRB03KT P6SM SKC FM1400
29012G20KT P6SM FEW035 FM1800 30014G20KT P6SM SCT040 FM2300 31007KT P6SM SKC
AMD LTD TO CLD VIS AND WIND
这个季节似乎偏好290到310的方向，和跑道方向010/190几乎垂直，
风速达到14-20。降落的时候要格外小心。 |
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O**********e
发帖数: 69 | 19 >> 152 的information manual起降数据都是结合温度按pressure altitude给的，是不是
>> 计算的时候还是只看Pressure altitude，再在表格里按温度找到对应的数据？
是的，152的手册用温度查，实际上隐含了Density Altitude,
你在听KRUT AWOS的天气预报的时候，可能会告诉你Density Altitude.
如果这个高度很高，你考虑作相应的处理。
>> 这个可能不好办。租来的飞机，距离目的地大概2个多小时。只有在中午附近起降。还
>> 有啥高招避开湍流？
沿着峡谷飞，比如US-7
>> 如果这时巧合空速表坏了，目视判断空速不就有大问题了？等到stall warning响了是
>> 不是太晚了？是通过visual clue，比如看机头和地平线的夹角么？如果是，山区的地
>> 形复杂，地平线未必找的到，该怎么办？
可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 20
3000
那就以这里：http://adds.aviationweather.gov/winds/
图上3000ft的预报为主，结合地面和6000ft来估算。
如果山不太高，飞机能有足够performance高于山3000~4000ft的话，适当放宽一些也可
以。
那就看跑道周边的地形了，结合当地traffic pattern的规定，尽量找空间大地势低的
方向出入。
lean
建议爬升到4000ft左右开始lean, 以后每爬升1000ft lean一点。
不一定能迫降，但起码要有足够的高度和空间来转弯向地势低的地方飞去。
空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。 |
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O**********e
发帖数: 69 | 22
我是看普通天气预报，觉得周5周6比较相似，
不过周6是小点。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 23 如果计算的起落滑跑距离远小于3170英尺，那就在31 起降了？
SKC |
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b*****e
发帖数: 1264 | 24 其他好理解，临近失速的时候，发动机噪音有什么明显的变化？
“可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。” |
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b*****e
发帖数: 1264 | 25 DA差异很大的时候，好像发动机转速不一样啊。
152没有变速箱，转速就是功率的代表，那么在不同空气密度的相同转速是不是输出功
率不同？
因为我记得夏天和冬天在pattern里保持一定空速和高度的发动机转速不一样。
“空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。” |
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b*****e
发帖数: 1264 | 30 飞了，很爽!
就是山地经验没怎么长。DA比场高还低，哈哈
这两天工作比较忙，没上来。只要没NTSB事故报告，咱就还活着，呵呵。
写了两篇又臭又长的日志，估计没人感兴趣，这次就不贴了。 |
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h*******g
发帖数: 8 | 32 2000到3000英尺的山基本也算不上什么山地了吧，塞斯纳要是连这个高度都会有问题，
也就卖不出几架了。phoenix北边全是6、7千英尺的山，PA大概都在7、8千尺，到了夏
天DA更是不得了，飞过去也没有什么问题 |
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z*****e
发帖数: 134 | 33 太感谢了，这个文章我要好好研究一下
trajan你知道hang glider，主要哪里卖吗？ |
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b*****e
发帖数: 1264 | 34 生产商的试飞员水平可是要远远高出普通飞行员。所以就像trajan说的，手册给的数据
不是每个人都做得到。
比如着陆滑跑，距离和速度平方成正比。速度控制的不好，哪怕多那么几节，结果也会
大大不同。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 36 21日大陆航空的1404航班在丹佛国际机场起飞的时候偏出跑道。
机身断裂，起落架剪断，没死人实在是万幸。
现在事故原因还在调查。
trajan 在KDEN飞过吧？有哪些可能的因素造成这起事故 ？ |
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m*******e
发帖数: 21667 | 37 【 以下文字转载自 Korea 讨论区 】
发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Korea
标 题: Re: 大家有没有过这种经历？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 28 19:58:45 2009), 站内
【 以下文字转载自 Pilot 俱乐部 】
发信人: trajan (笨), 信区: Pilot
标 题: Re: 大家有没有过这种经历？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 21 14:59:09 2009)
windy
我自己飞的时候从来没有air sick，所以意见也仅供参考：
1. 习惯了就会好些。
2. 目光要往前方看，别盯着仪表。
3. 有各种防motion sickness的偏方，不妨试试。
4. 据他人说这个产品比较有效：
http://www.reliefband.com/main.html |
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m*******e
发帖数: 21667 | 38 【 以下文字转载自 Korea 讨论区 】
发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Korea
标 题: How to make girls scream...
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 28 19:58:55 2009), 站内
【 以下文字转载自 Pilot 俱乐部 】
发信人: trajan (笨), 信区: Pilot
标 题: How to make girls scream...
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 22 12:35:31 2009)
Among all the maneuvers a non-aerobatic airplane can do, which one do you
think is most likely to make a girl passenger scream?
After experimenting on several young ladies in the last several years, I
found the right maneuver, can you |
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m*******e
发帖数: 21667 | 39 【 以下文字转载自 Korea 讨论区 】
发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Korea
标 题: Re: 飞行日志之一一三 单飞Sierra（F102）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 28 19:59:24 2009), 站内
【 以下文字转载自 Pilot 俱乐部 】
发信人: trajan (笨), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一一三 单飞Sierra（F102）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 28 14:51:06 2009)
不错不错，小飞机看来座舱视野比较好一些，Sierra是2005年开始生产的吧？ |
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L*********r
发帖数: 1201 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Fri Sep 26 23:16:04 2008) 提到:
现在既有传统的训练，也有10天甚至7天的冲刺班。
各有各的好处，该用哪种？
我现在的转场还不到30小时。
☆─────────────────────────────────────☆
trajan (笨) 于 (Fri Sep 26 23:51:53 2008) 提到:
如果平时个人时间有限或急于拿到IA的话，十天的班可以保证很快通过考试，但是如果
平时有时间的话，还是建议按传统的来，这样可以和教练在不同季节天气的日子里练习
，提高实用的经验。
☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Sat Sep 27 00:01:39 2008) 提到:
我也是倾向于一步一个脚印。也不是像那些打算飞民航的小伙子，抓紧时间拿照。传统
方法的好处就是可以慢慢消化，增加实际的飞行经验。很多十天班的人通过了考试，还
是感觉什么都没 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
trajan (笨) 于 (Sun Oct 5 23:49:47 2008) 提到:
我除记录自己一般的pilot log以外，还记录着这么一份东西，为的是 1）督促自己不
断寻找新鲜的去处 2）偶尔也好拿出来卖弄，并让大家监督进度： |
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L*********r
发帖数: 1201 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Thu Oct 9 22:43:36 2008) 提到:
大家用得多么？
我以前只在Class C Airspace用过一次。
这次一路上基本都在Class E Airspace, 起降都是在Class G机场,是到了巡航高度叫
Boston Center么？哪里可以查到频率？
谢谢！
☆─────────────────────────────────────☆
trajan (笨) 于 (Fri Oct 10 02:07:15 2008) 提到:
我现在也没怎么用了，如果我要和controller说话，宁可用IFR flight plan，虽说费
时间一些，但这样他要负责我的separation, 而且不能中途把我扔下不管。
Center频率如果在机场附近可以在AFD上查，也可以在IFR low-altitude chart上看到
，建议先用你起飞机场在AFD里的controller频率，有可能是Newyork Departure, 也有
可能是 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Wed Oct 22 19:47:20 2008) 提到:
正常起落程序没问题。
问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
时候关闭Carb Heat？
我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。
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trajan (笨) 于 (Wed Oct 22 23:12:16 2008) 提到:
我两年以来一直飞fuel-injection的，所以对carb heat |
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L*********r
发帖数: 1201 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
transmission (腐烂中) 于 (Fri Mar 13 22:12:56 2009) 提到:
刚开始初学是找个有几千飞行小时数的老CFI CFII好,还是找去很多地方参加过比赛的
年轻CFI aerobatics好?
还有是不是价钱都差不多是租飞机+教练费$150左右?
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trajan (笨) 于 (Tue Mar 17 09:40:07 2009) 提到:
对于初学，aerobatics不会有用，关键看教练的教学方式是不是同你合得来。
如果是新一点的C172，总价$150差不多。
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biplane (双翼机) 于 (Tue Mar 17 22:56:08 2009) 提到:
没错，关键看你和教练配合的怎么样。
可以考虑多和几个教练飞一次，试试看再做决定。
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b*****e
发帖数: 1264 | 46 平时最多飞2、3小时，用不上。
不过像trajan那样飞估计还真需要 xD。 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 47 咋带呀
看biplane, trajan每次飞完要么发日志，要么发图，都很卖力了。
关键还是飞的人少啊
回头要么去几个兄弟版吆喝两嗓子？ |
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