f******o
发帖数: 27 | 1 【 以下文字转载自 Michigan 讨论区 】
发信人: fenghedo (vag), 信区: Michigan
标 题: 请问有认识E Mark Haacke的吗？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 23 14:58:52 2009, 美东)
MRI的大牛？ 人怎么样？
谢谢 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 2 nod, the new passat also has speed adaptive steering wheel. At freeway speed
it feels no lighter than any other cars, probably stiffer than most US and
Jap sedans. But as the speed goes down, it becomes lighter and lighter. It's
said you can adjust the steering resistance through VAG-com and some dealer
did that for free before. But now all dealers refuse to do it due to
potential safety concern (avoid possible law suite aginst them). |
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f********m
发帖数: 8397 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
robinren (茫茫忙) 于 (Mon Oct 16 19:12:36 2006) 提到:
VAG，BMW，Honda，Toyota，GM，Ford，不错，呵呵
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robinren (茫茫忙) 于 (Mon Oct 16 20:46:53 2006) 提到:
瑞典科学好像没出什么大师，为什么工程，设计那么牛
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zeami (贼阿米) 于 (Mon Oct 16 20:11:48 2006) 提到:
;)
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robinren (茫茫忙) 于 (Mon Oct 16 19:31:13 2006) 提到:
忘了，板斧是雷诺和volvo了，哈哈
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zeami |
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r*****g
发帖数: 9999 | 4 以前总注意到每次熄火之后雨刷会往上移动一点点，而发动以后雨刷又会往下移动一点
点，但并非每次发动/熄火都这样，我开始还以为vag软件有bug，不同部件之间相互干
扰造成的，直到昨天收到了一张vw寄来的dvd，里面专门提到了这个小feature，它的作
用是防止雨刷blade总被压得朝一个方向倒，所以时不时把雨刷挪一点让blade翻倒另外
一边以确保blade两侧均匀受力从而延长寿命:) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 以前讲过啊
应该都是Yamaha帮助研发的。
D4是标准的汽油直喷：
使用较传统的螺线管喷油嘴，喷油嘴斜置在进气孔方向，火花塞还在传统的正上方位置
两个进气孔之一带有扰流阀，调节此阀两进气门引入的气流就不对称，从而产生所需的
涡流。
这些特点，基本上都和FSI非常接近（听人讲过说Toyota和VAG在直喷技术上合作过，不
过我没有证实过这个问题）。
而D4-S则是D4的改进版，属于你说的混合喷射技术，这是Toyota少有的独门功夫
（Toyota过去在技术上很少创新，不过从发布这一代Lexus起，开始发力了……
D4-S、8AT、大功率Full Hybrid……层出不穷啊……跑题了）：
D4-S如果没记错，是不设扰流阀的，因为要装常规的喷油嘴在那里，其它方面和D4差不多
那么为什么要搞两套喷油装置呢？
其实D4-S在高负荷时和D4是一样的，纯直喷。以前说过，直喷的好处之一
是提高填充效率，因为在进气孔喷油的话，汽油要挥发和空气混合吧？
所以你此时吸入的混合汽内汽油本身就占了一部分分压，换句话说，单以空气算
你的填充效率肯定受影响了。
直喷就没有这个负担了，无论吸多少都是纯空气，单就这一 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 FSI是VAG对其汽油直喷技术的叫法
你的问题应该是针对广泛的汽油直喷技术来说的
直喷和排放的关系是好坏参半。
坏处主要是，直喷机高空燃比工作时会产生较多的氮氧化合物，需要净化处理
对于常用的净化手段来讲，硫含量较高的汽油会导致催化剂中毒
这个目前可能是直喷技术普及的最为麻烦的一个障碍了
另外，除了你提到的直喷机的好处，别把提高动力性这最重要的方面漏了啊
再就是，直喷和Turbo天生绝配，直喷有助于减少Turbo lag
有助于弥补Turbo带来的压缩比大幅度降低的问题
关于以上这些，本版的同学们以前已经多次讨论过了，这里就不展开了
可以这么说，不考虑混动之类，单就汽油机本身的技术发展来说
直喷，尤其是DI配合增压，是短期内汽油机最重要的一次革新了 |
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W*******d
发帖数: 446 | 9 MS3 has not much potential left.
also look at the curve. VAG's 2.0T is better. chipped or not. |
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c*****z
发帖数: 1211 | 10 MQ250/200是VAG系的标配吧，速腾冠军版的1.8tsi在1500多点就可以涡轮介入了，基本
上2500换挡已经可以了 |
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k******t
发帖数: 12 | 11 谢谢哦！我预约了检查！希望不要有什么大问题！才买的，00年，7万买！~~~祈祷祈祷！
vag- |
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t*a
发帖数: 18880 | 12 先读code.
. 大众这个check engine light 算通病吧。我家以前00 beetle, 98 jetta都是买的时
候就亮，直到卖了。
. 不是所有code都是致命问题，有的只是sensor错误。例如 MAF sensor 脏了，或者需
要新sensor.
. 不是所有code都能够“彻底”修好。买beetle前，那个车主在修车铺换了大部分油路
相关东西，不过灯几个月后还是亮。
. 如果刚买，也许上一个卖主卖之前才reset这个灯。(猜的)
vag-com贵呀，odbII reader 才几十...
祷！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 其实都是厂商自己解释，没有一个公认的标准，除非你把wiki当标准……
就像我之前说的，VAG自己有时算toe link，有时不算，自己标准都不统一呢
btw，control arm不可能有三个，control arm和link一起算差不多
MacPherson原则是不能叫multilink的，标准的MacPherson前悬挂是滑柱+下A臂+toe
rod
即便按Audi那样把toe rod算上不也才两个控制臂/连杆么……
但是BMW那种double pivot把经典MacPherson的下A臂分解成了连个独立的link
如果加toe rod的话就算multilink了，但是BMW从来没这么说过
只说double pivot或者改进型MacPherson
倒是GM的Alpha平台抄袭BMW，还把toe rod算上，搞了个multilink strut…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 说到V8又反映出VAG内部整合程度还是令人惊讶的低啊
如果说Porsche带头开发一款跑车用V8，那完全合情合理
但SUV为什么要专门开发？Audi的4.0T已经很好了，就算Porsche想特殊化，改动一下就
好了，比如换成自己的integrated dry sump之类的就OK了，为什么非要另起炉灶？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 也不能这么讲吧，那VAG岂不是更SB，VW的VR6还没有放弃，Audi也有自己3.0S，
Porsche那边3.0/3.6 NA/TT已经搞了好几个花样了，马上明年新Panamera又要上新V6……
其实我估计GM早先搞3.6TT是因为毕竟技术难度略低，而且不考虑排量限制的话，增加
点排量，降低点boost没什么不好，但为了中国市场，又搞了这个3.0TT出来……不管怎
么说吧，GM的twin turbo V6确实是拿得出手的高水平引擎，8AT也算可以，CT6的新架
构将近3/2的BIW是铝合金，总之，听上去还是可以的，看看能不能在full size luxury
领域站住脚吧这次…… |
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f****a
发帖数: 4708 | 16 不是porsche一直不鸟VAG的嘛？他家就PAG利润最高，应该有更大的话语权啊。
这个cayenne和urus上MLB EVO落实了吗？如果不用audi的transmission应该可以把
engine+transmission往后挪挪吧?反正用transfer case可以把前轴放到很前面的。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 17 有个Durametric，具体和vag com的比较就不太清楚了。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 18 去年vag的系统升级了。任何warranty work都必须把车联网扫描，刷ecu一般死定了。。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 19 几个心得。
感觉没个二三十个track day，一台车开不出来。而且这二三十个里面得有10几个是连
续同一赛道。另外，坚持同一个setup也很重要，不然快了到底是车快还是自己快搞不
清楚。假设跑1分01突然换了个r胎快了两秒，那等于没快。
例如现在开的vag sti下track，以前觉得awd赛道有啥好练的，其实不然，很多基本功
还有车的特性都要仔细研究实践，对于我这样业余赛车爱好者，这个过程需要一两年。
这里，坚持同一setup更重要，同一个setup才能让driver更focus车子本身的特性而不
是依赖改件和更好更宽的胎。
不能说pro driver拿过来开这车多快，拿开车当饭碗的跟业余差很多。
分享今年一月份以来在buttonwillow cw13的圈速变化：
1月：re71r 2分06
2月:re71r 2分05
3月: zii 2分09
4月:2分08 zii
6月:2分06 zii
7-8月:2分05 zii
71r换到zii有足足四秒的后退，俩胎抓地差太多了。又花了足足半年才跑到zii 2分05
（71r属于r胎，zii则是extreme summer街胎）
，期间车其... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=4871
你拔的是2啊？我看这贴里说拔1也可以。就是说灰色按钮按下去，然后整体拔出？
我真的已经很使劲抬塑料了，都怕折断了，还是完全不行，手背都划破了。可以再试试
，不过我也考虑如果什么vag com之类便宜可以买一个，除了改假声以外还能mod一些有
趣的东西，比如显示电池充电程度之类。有没有人懂？我查了查ross-tech网站，一堆
黑客似的名字，搞得一头雾水。有谁知道最便宜的方式是什么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 借宝地问问题——我的q7现在一年8k迈，做了第一个保养，免费在dealer做，正好去询
询价格。dealer给了我五年的保养报价，$220跟$460反复交替。然后说2-5年一共是$
1500，但可以买个package，总价$870，等于五折。
回来我仔细看了看接下来四年的保养内容，一看笑了。。保养内容是每年换油，每两年
换cabin filter，再加上一堆inspection和lubricate hinges，等于换油$220，换油加
cabin filter $460。打折后也是换油110换滤再加120。原来还考虑是不是有些保养
dealer做比较好，现在一看，甭提了。dealer还反复威胁说，如果在外面换，没人能
reset warning。我说我有vag-com，丫一脸尴尬：）
我的问题是：都说要找个local mechanic，到什么地方找比较靠谱的换油站？是yelp/
google maps吗？我查了一下倒是查到几个local owned店，也有vw专修，不过评价不是
很多。还有什么油和滤适合q7（还有GTI）？manual上没有写0W20之类。修理暂时不用
，但是保修期后... 阅读全帖 |
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a**e
发帖数: 381 | 22 last time , first beta 78, e2 only 80+
this time, beta 45, e2 700, progesterone 62.15
i wonder what does e2 mean here? probably because this time i took 2 estrace
tablets per day and 2 patches every 3 days, last time, i only insert
estrace into vag. per day only lots leaked out. Maybe the e2 is high because
of all the inake of e2 hormones |
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