h****y
发帖数: 9234 | 1 终于可以动手开始搞vanos了.因为要拆好多东西所以顺便可以把vcg和火花塞一块都换
了. 这里程年头的二手车反正闭着眼睛随便指个啥估计八成都到了要换的状况了...
vanos基本上是按这个来的
http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
中间有几个tricky地方. 有一步是用一个小钳子伸到vanos的小洞里面把一个塑料的cap
夹出来,结果我手头的尖嘴钳稍微大了点,被radiator挡住放不到下面去.只好充分利用
手头工具,找了一个小的剪线的钳子把刀口垫上厚纸,伸进去把那个cap夹出来了.心想好
险不然就卡在这种小工具上面了...
拧回去的时候拧断了2个东西,一个是vanos bolt,还有一个是一根螺柱.还好关键的那个
vanos bolt有备用的.(那俩螺丝是反的螺纹,还好拆之前仔细看了教程不然估计拆的时
候就要拧断两根了...)
那个螺柱,似乎是做在引擎上的.拧断了不知道有没有得补救,我只好就让它断掉在那里
了. 一共是六个螺柱,固定vanos的,那地方有个小gasket.希望不会漏油.在论坛上问了
... 阅读全帖 |
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y*****x
发帖数: 3291 | 2 昨天终于忍不住把 VCG给换了， 其实应该顺便把VANOS给整整的，
但其实并没什么毛病，懒得多事，这个VANOS按说法所有的E46都会有这个毛病.
顺便付一张，
04 E46, 110K , |
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h****y
发帖数: 9234 | 3 自己用kit弄
那些rebuild的也都是收的别人的旧vanos然后他们换个seal
买的时候不是都收个core fee,要你把自己的旧的寄给他们么
与其用一个来路不明的旧vanos不如自己动手换seal了. |
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h****y
发帖数: 9234 | 4 VANOS本来准备长周末一块弄了的,结果忘了买valve cover gasket,只好等这个周末再弄
了... |
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h****y
发帖数: 9234 | 5 因为valve cover gasket明显是换过得，状况过得去所以以为vanos 已经被弄过了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 我记得vanos只改变valve timing不改变lift和height，直到后来的valvetronic才直接
一步到位连续改变lift和height。本田的简单解决方案vtec没有被广泛山寨，完全是因
为专利吗？还是其他厂商觉得效果有限？ |
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h****y
发帖数: 9234 | 7 主要换一次太折腾了。你要是没换vcg我会建议你一块弄了。vanos 本身不是太难。拆
valve cover太麻烦了。。。尤其你已经拆装过一次了 |
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g********b
发帖数: 8461 | 8
variable
the
by
这只是个解释，因为VANOS是先出现的，不过论效果VANOS确实不能跟VVT相比。另外我
听说好像当年BMW放弃VANOS的原因是他们总喜欢用橡胶来做VANOS的部件结果导致可靠
性很差，后来有人改了金属的就好了很多。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 9 哈哈
water pump pulley我上次发贴还说了.是最痛苦的部分.
我昨天搞vanos才是劫后余生
装回去的时候把vanos里面那个bolt拧断了.还好把vanos拿下来,断在里面的部分可以用
手转出来.
那个bolt有两个, 网上推荐是说换2个新的于是我手头一共就有四个,
旧的2个都没断,于是拿了个旧的拧上去了....
最后装回去的时候把vanos gasket那块的一个螺柱拧断了.
不过应该不碍事,一共有六个螺柱,都是10Nm的...因为我怕新gasket压的不紧,多拧了几
圈.... |
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X***9
发帖数: 7385 | 10
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 11
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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y*****g
发帖数: 6223 | 12 http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i
仔细看英文的。里面好像说了什么。
VVT-i, or Variable Valve Timing with intelligence, is an automobile variable
valve timing technology developed by Toyota, similar in performance to the
BMW's VANOS.
再看VTEC:
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) is a valvetrain
system developed by Honda to improve the volumetric efficiency of a four-
stroke internal combustion engine. The VTEC system uses two camshaft
profiles and electronically selects between the profiles. I... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 哦 我记错了 查了一下，valvetronic是variable lifting，variable timing应该是
VANOS。BMW起的这些乱七八糟的名字一直记不住。。。N54根本没有valvetronic，所以
一定是VANOS出问题了。你google查一下吧。
08 335i是N54引擎吧？N54的high pressure fuel pump failure倒是很著名，已经
recall了。
总体来讲bmw是不怎么可靠的，不过反过来也就是说你的车出了问题也不是什么不好的
兆头，只是运气差点，碰到问题比较早。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 14
首先从你这个宝马创始人说起，你也贴了wiki。你只看到了founder，没看见前面
indirect
那么说说英文indirect的意思
既然你这么日黑一定十分爱国，你可知道历史上有吕布辕门射戟，黄忠百步穿杨？
都是形容射箭精准，百发百中。那么反义词是什么呢？就是歪打正着。
那么歪打正着翻译成英文就是indirect。
当然上述只是一个调侃，这里是间接的意思。
wiki宝马创始人一栏有3个人
Franz Josef Popp, Karl Rapp, Camillo Castiglioni
但一般认为是卡尔
wiki原文:BMW的創始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）
您说的这位Gustav Otto在宝马wiki的英文版并没有出现，不过在中文版的有提到，但
是这位编辑使用的是双平行切入叙述方式让您误读了，我摘出来让您理解容易点。
wiki原文:古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造
廠,古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且
將自己創立了三年的工廠併入這家新廠,1922年時B... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 15
首先从你这个宝马创始人说起，你也贴了wiki。你只看到了founder，没看见前面
indirect
那么说说英文indirect的意思
既然你这么日黑一定十分爱国，你可知道历史上有吕布辕门射戟，黄忠百步穿杨？
都是形容射箭精准，百发百中。那么反义词是什么呢？就是歪打正着。
那么歪打正着翻译成英文就是indirect。
当然上述只是一个调侃，这里是间接的意思。
wiki宝马创始人一栏有3个人
Franz Josef Popp, Karl Rapp, Camillo Castiglioni
但一般认为是卡尔
wiki原文:BMW的創始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）
您说的这位Gustav Otto在宝马wiki的英文版并没有出现，不过在中文版的有提到，但
是这位编辑使用的是双平行切入叙述方式让您误读了，我摘出来让您理解容易点。
wiki原文:古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造
廠,古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且
將自己創立了三年的工廠併入這家新廠,1922年時B... 阅读全帖 |
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m**********1
发帖数: 43 | 16 不喜欢canada，原来的车主把motor给blown了，dealer找不到好地us spec motor，就
搞了个euro spec的。但是detune过，搞成了single vanos，现在给我换成了dual
vanos,在搞了uuc 的rsc36,还有racing camshaft。但是好久没有dyno了，不知道具体多少rwhp |
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x*****n
发帖数: 3422 | 17 嗯，通病。
我前车主是个狂难缠的主。他刚过cpo warranty就出现这个vanos问题。丫把网上的东
西打印下来，和dealer磨啊磨，结果人家免费给他换了个VANOS，呵呵。
总算有件事我在侬前头了，口黑口黑 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 18 来自主题: _Auto_Fans版 - bmw问题 你放到D/S档了么？
放在D档是二档起步。。
据说dadada是vanos seal不好的症状，也有可能就是vanos的chain发出来的
我不是很清楚
我的02 330xi也会达达，不管它，没啥事。。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 19 续保how much?
主要就是cooling system,windows，control arm, 还有X-drive的前轴和CV boot,
你是I6的话还有vanos...，v8有没有vanos不懂。。 |
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n*********o
发帖数: 315 | 20 E46 330i
changed Vanos seals, oil filter housing gasket, cold weather CCV. Engine is
much smoother than before because of new Vanos seals. |
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s*******e
发帖数: 3042 | 21 手动还凑活，自动挡加速就不要想了，比它快的车满大街都是。
小毛病不多，大部分都能自己修，大毛病不能自己修的有，自动档倒档会坏（貌似只限
于2001年前的model)，subframe会裂开（好像也仅限于01年前的model，BMW可能偷偷改
进了，但是没有官方的声明）。vano seals, 这个高手能修，比如前两天那个谁刚贴的
，我也算修了不少年车了，也上过有难度的项目，比如Honda V6 timing belt, Toyota
I6 head gasket， etc, 但是对这个vano seals,看了看，还是有点不comfortable。
9k是很便宜，就算买回来什么东西坏了，加上修的钱也不亏 |
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s*******e
发帖数: 3042 | 22 我觉得E46的问题被夸大了，就我开过的8辆车(3 Toyota/Lexus, 2 Honda/Acura, 1
saab, 1 volvo, 1 bimmer) 来说，E46并不比别的车毛病更多。expansion tank是很多
欧洲车的通病，我的VOLVO就爆过。至于Bushing, window regulator， CPS， 什么
的，很多旧车都这样。只有少数几个是E46 specific的，Vanos, Subframe(pre-2002)
, Auto Transmission (pre-2003), oil housing seal。如果买2003 model or later
, 从统计上来看，auto transmission and subframe 都不太可能出问题，Vano会慢慢
坏，但是也不会leave you stranded，有钱了再修就是了
BMW最大的问题就是维修太贵，换两个fonrt cv shaft， dealer开价1600。皮带加滑
轮，dealer开价900，我自己干也就俩小时。所以如果能找到一家可靠的indy shop, 或
者能自己干点的... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 3042 | 23 我觉得E46的问题被夸大了，就我开过的8辆车(3 Toyota/Lexus, 2 Honda/Acura, 1
saab, 1 volvo, 1 bimmer) 来说，E46并不比别的车毛病更多。expansion tank是很多
欧洲车的通病，我的VOLVO就爆过。至于Bushing, window regulator， CPS， 什么
的，很多旧车都这样。只有少数几个是E46 specific的，Vanos, Subframe(pre-2002)
, Auto Transmission (pre-2003), oil housing seal。如果买2003 model or later
, 从统计上来看，auto transmission and subframe 都不太可能出问题，Vano会慢慢
坏，但是也不会leave you stranded，有钱了再修就是了
BMW最大的问题就是维修太贵，换两个fonrt cv shaft， dealer开价1600。皮带加滑
轮，dealer开价900，我自己干也就俩小时。所以如果能找到一家可靠的indy shop, 或
者能自己干点的... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 我的理解，这类系统都是控制气门的开闭时机(timing/duration)和张开的总高度(lift
)，而vtec是最早实现商用的，最初实现的方法是camshaft上有两套凸起，用液压切换。
因为只有两套，所以切换时感觉很明显。低转一脚油踩下去，扭矩增加到一个平台感觉好像
该下滑了，又突然猛增到第二个平台，很爽：）
其他家后来都用各自不同的方法实现了同样的结果——timing、duration和lift控制，
其中大部分比vtec还先进，能够实现无级变换。本田后来的i-vtec也实现了无级变换
timing，但lift和duration还是两组。最新的a-vtec实现了三者都无级变换，但好像没
有商用，可能ivtec就够好了。
Different types of variable valve timing and lift control systems have
also
been produced by other manufacturers (MIVEC from Mitsubishi, AVCS from
Subaru, VVT-i/VVTL-i from Toyota, V... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 25 来自主题: _Auto_Fans版 - X5的引擎 "In the affected vehicles, the bolts that secure the housing for the
variable camshaft timing adjustment (VANOS) unit can loosen over time and
may possibly break."
虽然不是属于这个recall,我以前的n54的vanos也坏过一次.... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 那是因为99年以前VVT领域主流的cam-phasing已经进入连续可变的阶段，而切换凸轮的
思路还是只能做到2-stage、3-stage，但是后者因为同时可以实现VVL，在性能方面的
收益更明显。到99年末Toyota和Porsche是大约同时推出了把进气门连续cam-phasing和
2-stage VVL（切换凸轮）都用上了的引擎，Toyota就是1.8L VVTL-i（2ZZ-GE），
Porsche是996 Turbo的VarioCam Plus。其实这个都是拿已有的技术结合起来，算不得
什么了不起的创新。作为高性能引擎，最后还是得看指标的，2ZZ-GE作为高转NA I4，
无论可比的性能指标，还是影响力，都和同时代出现的F20C没法比，尽管后者的VTEC还
是只有凸轮切换技术……
如果说sophisticated，跟后来的BMW引擎的可变气门机制没法比吧，Toyota VVTL-i和
Porsche VarioCam Plus都是只有进气门连续cam-phasing和2-stage VVL，BMW是进、排
气门全部都带连续cam-phasing（Double VANOS）... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 BMW现在几乎所有的汽油机都是Valvetronic＋Double VANOS，他们始终是最不吝复杂性
的厂商
不过复杂不代表好，相反，机械在一定性能前提下，越简单才是越好……
举个举过的例子，BMW的N62B44，不但Valvetronic＋Double VANOS，还有业界唯一的连
续可变进气歧管
但到了N62B48，就去掉了这个复杂的进气系统，实际上简单的增加些排量，性能提高更
明显，还避免了更多的可靠性问题
至于Porsche，惯用的设计要比BMW简单得多，大部分引擎就是进气门连续phasing加两
段式VVL，GT3之类的高性能NA则根本不用VVL，而是进、排气门连续phasing……BMW自
己的高转NA其实也都不用Valvetronic，因为配气太复杂转速就上不去了……
的气 |
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e***i
发帖数: 3894 | 28 我推荐一个，2013-2014的Acura TL SH-AWD 6-speed （2012年也有手动的但是大牙太
丑了……），会超过你预算但是质量没得说，是我开过的最好的手动挡，当年也是45k
的车，配的不错。
09年我去BMW dealer换机油碰到一辆03年的E39，银色，木内饰，只有 33k miles，当
时喜欢的不得了，但当年总担心这担心那没有下手之后一直后悔。我之前写过一篇试驾
感受你可以考古一下。
E39现在年头旧了要修的太多，M5自己的vanos，diff容易出问题，BMW常见的水泵，水
温sensor问题估计也跑不掉。你看看youtube上vehicle virgins那个频道，那个哥们就
是有辆2001年左右的E39,修了好多钱。你要能找到车况特好的，那还是值得的，否则要
斟酌一下。要是花一万五买之后再花一万左右修，就真的不划算了，不如直接搞个新点
稳定点的型号了。
CD有个buyer‘s guide你看一下
http://blog.caranddriver.com/2000-03-bmw-m5-buyers-guide-econo-exotics/
W211我真是... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 29 发信人: WhateverLi (whateverli), 信区: Automobile
标 题: 我对奔驰很失望
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 26 11:03:14 2015, 美东)
你能想象吗？第二排的安全带，因为螺丝没拧紧，自己掉了。车开了不到半年，第二排
坐人不超过30次，前天，家人上车要系上安全带，结果发现如图所示。总结一下吧：1.
冷却液探测器灵敏度不准的问题。跑去dealer那，给冷却液满上就没问题了。据dealer
说，2015款的GL低温地区普遍有这问题。2. 自感应门把手的开锁车功能，在低温时有
时完全没反应。3. 自动泊车不好使，一共试了三次。头两次一直往后退，没敢试它会
不会在最后一秒自己刹住，所以我踩了刹车。不甘心，后来又试了一次，结果车子自己
直接倒上了sidewalk。太忙，这个这周末要去找dealer4. 安全带竟然螺丝没有a拧紧，
自己给掉下来了！！！！！
发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Automobile
标 题: Re: 我对奔驰很失望
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 26... 阅读全帖 |
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d*****s
发帖数: 5610 | 30 不是这么比的，应该是看情况。
比如车用，车如果预期寿命10年，那螺丝质量预期寿命在10年左右，方差越小越好下的
情况下，成本比较低。
这样比较，厂方采购螺丝就有3个标准，预期寿命和自己的产品匹配，方差小，成本低
。至于厂方选择哪种螺丝，就看厂方对自己的产品市场定位了。
也许厂方为了省钱，选择预期寿命8年，方差1年，但是成本低很多的螺丝。结果就是消
费者在维护上要多花钱，有人就会骂厂商。比如德国车，在橡胶密封垫圈上，选择预期
寿命2年的，2年后车就要换新的橡胶密封垫圈，被消费者骂BMW是burn my wallet (举
例：搜索 BMW e39 VANOS)。日本车，选择预期寿命20年的橡胶密封垫圈。
生产螺丝的厂商，自然会根据消费者的要求，提供不同质量标准和成本的螺丝。 |
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a***2
发帖数: 1399 | 32 终于(被迫）清洗了传说中的 ICV (idle control Valve)
我的 BMW E39 那天终于怠速为零了。启动可以，要赶紧踩油门才能保持运行，油门一放就熄火。
网上查，ICV(idle control Valve), MAF(mass airflow sensor), CPS(camshaft
position sensor) ,fuel pump, 真空泄漏 为几个首选嫌疑。火花塞才换过不到一年。手头没有code reader.
fuel pump/filter 没问题，因为试了一下，拔掉fuel pump fuse, 连启动都不行。看样子发动机不缺燃油。
拆进气部分。过滤器，进气管，MAF。DISA 也顺手拆了查了（这个零件要220刀），没有传说中的坏掉的迹象。 MAF目测看来没问题，万用表测了好像也还好（这个零件要400刀）。
根据大多数人的建议，换了CPS (intake side， ebay 上杂牌要40刀，原厂的网上至少120+刀 local更贵， 我在autohauzAZ 买的杂牌$60). 为了换CPS还得把 oil filter cap和 VANO 电机 |
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K**r
发帖数: 2193 | 33 价格还成。
这一代的BMW 5系冷却系统故障比较多，如果能自己动手都很简单的事情。
最好是车主之前都换过水箱水泵之类的。
引擎很耐操。30万迈没啥问题。
直列六缸的引擎Vanos Seal容易出故障，不过也很好搞。 |
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p*****t
发帖数: 97 | 34 做个xc60和x3纸上谈兵的数据比较，看看哪个车有所谓的性价优势。因为我选的是xc60 T6，所以x3也只能拿35i来比，28i不是Turbo的。首先说明的是我没去真正开过x3。本来也确实是计划内的，但开完xc60 3.2L和T6后，对T6很满意，所以就懒了，不想折腾了。比较时xc60的数据在前，数据都是从网上quote的。弄错了的地方欢迎大家指点，但还是客气点比较好。
首先比较价格，两款车都有各种options。如果是裸T6和35i比，sticker price –2k。xc60多了天窗，尽管这玩意不是每个人都想要。如果按我选的xc60算，大概是-3.5到4k。加上额外的tax，financing（目前volvo是1.9%，不知道BMW能讲到多少），和negotiable room（从truecar.com上，xc60可以-3k sticker price / -1k factory invoice，实际可以更多一点，我目前是-1.5k左右。x3是-2.5k sticker price / +500 factory invoice ，实际情况不清楚。对于我这个options选项而言，... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 35 花4万多买这个size的车不能看性价比,因为性价比已经差了,
volve的牌子比bmw差一档
xc60 T6，所以x3也只能拿35i来比，28i不是Turbo的。首先说明的是我没去真正开过x3
。本来也确实是计划内的，但开完xc60 3.2L和T6后，对T6很满意，所以就懒了，不想
折腾了。比较时xc60的数据
T6和35i比，sticker price –2k。xc60多了天窗，尽管这玩意不是每个人都想要。如
果按我选的xc60算，大概是-3.5到4k。加上额外的tax，financing（目前volvo是1.9%
，不知道BMW能讲到多少），和negotiable room（从truecar.c
Front/Transverse Mounted With Horsepower Of 300@5600 and Torque Of 325@2100,
Alloy Block and Alloy Cylinder Head (Standard).
VANOS 24-Valve, DOHC, EFI Engine, Front Mounted With Horsepower Of 300... 阅读全帖 |
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a***2
发帖数: 1399 | 36 做点research就知道我我不是那个学长，好歹我还换过 BMW的 vanos,MAS,DISA 和 ICV
。但你读完原文就有这感觉，lz 好多事情没说。
lz |
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a***2
发帖数: 1399 | 37 太对了。切身体验呀。一个7-8 年的德车，大小塑料橡胶件坏掉的太多太多了，有的是
在发动机里面的。像 vano 里面的seal。一两年就老化了。还有车大灯内的塑料支架，
老化的变成粉末了。我还有照片为证。 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 38 2012 328i Sedan Standard Features
Performance and efficiency
•
2.0-liter, dual overhead cam (DOHC), 16-valve, 240-horsepower inline 4-
cylinder engine with aluminum engine block, TwinPower Turbo technology, High
Precision Direct Injection, Valvetronic, and Double-VANOS steplessly
variable valve timing
•
Electronic throttle control
•
Auto Start-Stop function
•
Direct ignition system with knock control
•
Electronically controlled engine cooling (map cooling)
•... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 valvetronic跟vanos不矛盾，前者控制的是气门抬起的高度和时长，后者控制的是开气
门的时机。最新的bmw引擎都是两者兼有的。不过bmw把引擎搞到这么复杂，除了这两个
还有喷油、增压，可靠性方面会压力比较大，看做得怎样吧。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 40 s2000低扭差点，不过高转引擎配那个6速手动实在是非常不错，齿比的缘故，维持转数
很容易。
没有vanos问题的话，E46还真是不错的 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 42 vanos 的问题在M54上面没有了吧
是不是只有M52TUB上啊 |
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h****y
发帖数: 9234 | 43 不是。我的拆下来很明显seal完全不密封。基本vanos没用 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 又没有常识了吧？bmw的N55就是vvt(VANOS)、vtec(Valvetronic)、turbo、直喷这些技
术共用的。 |
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y**c
发帖数: 583 | 45 现在有了 我上半年看记得还没有 但是这两天看就有了 这是我在官网上找到的
2.0-liter BMW TwinPower Turbo inline 4-cylinder, 16-valve 240-hp engine.
Combines a twin-scroll turbocharger with variable valve control (Double-
VANOS and Valvetronic) and high-precision direct injection |
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y**c
发帖数: 583 | 46 更新了
2.0-liter BMW TwinPower Turbo inline 4-cylinder, 16-valve 240-hp engine.
Combines a twin-scroll turbocharger with variable valve control (Double-
VANOS and Valvetronic) and high-precision direct injection |
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a***2
发帖数: 1399 | 47 你以为德系就打得着火啊。那个著名的bmw VANOS seal 问题，几乎所有车一年新就冬
天打火困难，打着就死。 |
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a***2
发帖数: 1399 | 48 你以为德系就打得着火啊。那个著名的bmw VANOS seal 问题，几乎所有车一年新就冬
天打火困难，打着就死。 |
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s******e
发帖数: 243 | 49
K20系列型号太多了，但是只要基本上是VTEC on both intake side and exhaust side
的，马力相差不会很大，顶多是根据不同地区油品和排放要求做的不同调教。
VTEC缩水就缩水在很多VTEC engine上省掉了exhaust side VTEC，而恰恰这个是对高转
马力提升最大的。例如上上代美规Civic Si，当时是为了和Acura RSX拉开差距，这两
辆车上用的K20能差出去40匹马力。但是为了适合越来越严的排放标准，现在基本见不
到发动机上带exhaust side VTEC了，新Civic Si和TSX上都省掉了(上一代的Si和TSX都
有)，BMW上一代M car上用的S65, S85也都是Double VANOS，估计到下一代M3出来也要
没了。 |
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