g*******e
发帖数: 96 | 1 你的理解基本上是正确的，只是起飞后没几分钟你就出了Tower的控制范围，所以空中
很少时间是和Tower保持联系的（除非你在towered airport练习pattern）。在出了机
场空域之后飞VFR的话你可以选择找Approach或者Center（取决于你的位置）请求
Flight Following,这样子他们可以提醒你附近的飞机。
关于如何抓住关键信息和进一步了解radio communication, 建议购买这本书《Say
Again, Please: Guide to Radio Communications》并且把里面的对话全部背了。
还有你可以上http://www.liveatc.net/找你附近的机场，平时在家开着当背景音很快就习惯了。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 2 我同意goonenine
FSX练习仪表不错. 千万不要用它来练习VFR, 差很远.
个人感觉FlightGear练习降落比较好一点.
反正是用模拟练习降落, 就不必飞pattern了,
直接飞final, flare, touch down, go around, low pass,
到up wind大约500AGL以后掉头steep turn 180度, 按上面的再来一次.
当然每个人习惯的练习方法不一样, 俺觉着这个练习对自己帮助很大. |
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g*******e
发帖数: 96 | 3 private pilot本来就是VFR让你看外面的嘛。。。你要是不想用地面标志的话可以用
VOR和DME之类的 |
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b******n
发帖数: 352 | 4 飞solo的时候，自己需要根据天气判断能不能飞。具体什么样的原则才决定飞不飞呢？ |
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g*******e
发帖数: 96 | 5 就是模拟能见度为零的情况你会怎么飞。
你拿到驾照飞的时候虽然说不至于故意一头扎进云里面去，但是看不见地平线和其他参
照物的情况还是很多的，比如说下雨（尤其是暖和时下雨产生的水汽），或者周围没有
城市灯光的地方晚上飞行，或者飞过大片水域的时候如果天上有点灰霾或者雾气等等这
些情况都很容易造成spacial disorientation。你如果还是学生的话我估计你之前飞的
时候能见度都是远超过10SM的，当你第一次遇到一个7~8SM的天气的时候你就会意识到
能见度是多么的低。规则上的3SM说是VFR的最低限制，其实基本上已经什么也看不见的
了，这时候看仪表就很重要了 |
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p********r
发帖数: 1432 | 6 擦. 俺们这儿米有仪表气象条件. 要么完美VFR， 要么不能飞.
真想在东/西海岸体验真正的仪表天气. |
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g*******e
发帖数: 96 | 7 WingX for VFR, ForeFlight for IFR, Xavion for engine failure in IFR |
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Q*S
发帖数: 395 | 8 谢谢各位的回答我的问题，等我飞回来给大家汇报。
BTW, 我参加的是 flying vikings 航校的 introductory course. 好像考出 VFR 大概
$6000~$7000, 这个价格是不是正常？ |
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p********r
发帖数: 1432 | 9 Ground school的书推荐Rod Machado.
模拟机自己搭. 买个yoke和rudder就可以了. 软件我觉得flightGear比较好, 至少在
VFR阶段相对比较好的让你看外面. 当然, 模拟是不能替代真实训练的. |
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p********r
发帖数: 1432 | 10 Ground school的书推荐Rod Machado.
模拟机自己搭. 买个yoke和rudder就可以了. 软件我觉得flightGear比较好, 至少在
VFR阶段相对比较好的让你看外面. 当然, 模拟是不能替代真实训练的. |
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g*******e
发帖数: 96 | 11 赞冷静处理！
还好只是堵了一点，要是整个pitot tube堵得彻底了就是越往上爬数值越高了
iPad一般飞VFR的时候我用WingX，飞IFR的时候用ForeFlight+Stratus |
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k******y
发帖数: 1407 | 12 写成 No navigation system "except" our eyes 是不是更好理解了呵呵
其实哪怕现在，VFR 的 navigation equipment minimum也只是 magnetic heading
indicator 罢了吧
play |
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p********r
发帖数: 1432 | 14 飞行不需要申请, 只需要申报.
如果是VFR, 那基本就可以随便飞, 如果气象条件允许的话. |
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s********e
发帖数: 11693 | 15 他们自己网站写的是10bit，ebay上没说
http://www.monoprice.com/Product?c_id=113&cp_id=11307&cs_id=113
Specifications
Display Type IPS panel with LED backlight
Display Size 27" (685mm)
Dot Pitch 0.2331 x 0.2331 mm
Maximum Resolution 2560 x 1440 @ 60Hz (WQXGA)
Brightness 440cd/m²
Color Space Support 1.07 billion colors
Response Time (gray-to-gray) 6 milliseconds
Dynamic Contrast Ratio 80,000:1 max
Viewing Angle 178° left/right, 178° up/down
Input Options VGA, DVI-D Du... 阅读全帖 |
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b*s
发帖数: 82482 | 16 飞机厂商：
http://www.skyarrowusa.com/skyarrow/SA_650.htm
The Sky Arrow 650 TCN has been type certified in March 1996 in Italy and in
October 1997 in U.S.A. The TCN version is in compliance with FAR 23,
Amendment 42 requirements, as listed in FAA Advisory Circular AC-23.11 dated
December 02, 1992. The engine is certified to FAR 33 and the propeller to
FAR 35. Noise has been tested in accordance with FAR 36, Appendix G, and
ICAO Annex 16, Chapter 10.
The Sky Arrow 650 TCN is type certified for day and... 阅读全帖 |
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g*****e
发帖数: 105 | 17 I used to fly flightgear flight-sim (with real weather feed:). SFO's runway
28L is the easiest to land (IFR/VFR). As you approach from the sea, the
visibility is good, there is nothing around, and always light winds :).
Will fly again tonight. Watch out anything flying with call-sign: goannae! |
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d*******s
发帖数: 15155 | 18 V4 engines are mostly found nowadays in motorcycles, typically transversely-
mounted. Models with V4 engines include:
* Aprilia RSV 4
* Ducati Desmosedici
* Honda Magna
* Honda NR
* Honda RC212V
* Honda ST1100 and ST1300 (Pan-European) with longitudinally mounted V4
engine.
* Honda VF and VFR
* Suzuki Madura
* Yamaha Venture
* Yamaha V-Max
* Yamaha YZR500 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 AC
ACC COBRA BN7667 SA9AK3026SA0175113
ACC ACE BN2323 SA9AC3029RAO62033
ACC ACE BN7888 DES1031
ACC ACE BN2228 DES1032
ACC COBRA BN513 SA9AK3024SA017512
ACC ACE BN6363 SA9AC3023RA06230
ACC COBRA COB1V SA9AK3022SA017511
ACC ACE BK12 SA9AC3027SA062036
ALFA ROMEO
ALF 164 BL5002 ZAR16400006209070
ALF 164 BL9271 ZAR16400006262569
ALF 164 BL7585 ZAR16400006208842
MERCEDES BENZ SPECIALS BY AMG
AMG 600 BP9922 WDB10001222000143
AMG 600SEL BN9933 WDB1400572A192240
AMG 600SL BN8668 WDB1290762F102243
AMG 600... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 1347 | 20 transceiver也未必很必要，尤其如果你的base没有控制塔的话。
我现在就用hand-held Lowrance Airmap, 其实VFR pilotage+VOR/DME足够应付绝大多
数情况, GPS也就是备着而已. |
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t****n
发帖数: 1347 | 21
是啊, 如果你运气好的话你会被一路hand-off下去从一个频率转到下一个频率, 如果不
好的话不知什么时候他们就告诉你"radar service terminated, squawk VFR, good
day"完事.
要看他们的管理空域是怎么样划分的了. |
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b*****e
发帖数: 1264 | 22 一直想搞清楚，现在国内的空域管理是什么情况。
是不是低空VFR不需要提前报空管。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 24 你的飞机是instrument rating的吧。年检时有没有比VFR飞机要求高的地方？ |
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b*****e
发帖数: 1264 | 25 飞VFR只有在某些空域需要和ATC联系，不是随时。
用单词来说字母，多听听就习惯了。 |
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