|
w*******y
发帖数: 60932 | 2 Link:
http://cgi.ebay.com/Skechers-Shape-Ups-Wishbone-Mens-Sneakers/2
Features
* Leather, synthetic and mesh
* Rubber sole
* Fit: True to Size
* Insole: Fabric
* Outsole: Rubber
* Upper: Smooth Leather/Suede/Synthetic/Mesh
This includes
* 1 Pair of Skechers Wishbone Shape-ups in size selected above (shipped
without retail box)
Skechers Men's Wishbone Shape-Ups Trainer Toning Shoes
Train your way to unbelievable results in the Wishbone trainer from
Sketchers. This athl... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 3 不是V6或I4的事情，直到8代Accord还是double wishbone，所有车型都如此，现款（9
代）刚改了MacPherson
之前Sonata也用过double wishbone，但6代开始换成了MacPherson
Mazda6第一代也是double wishbone，衍生的一代Ford Fusion也是，二代Mazda6一开始
也是，中间小改时换了，Fusion则是换新款后架构彻底换了，也是MacPherson了
别说这些midsize了，90年代中期以前Compact还用double wishbone，比如Civic，现在
不是都绝迹了……
主要是为了double wishbone而double wishbone的话，设计很别扭，横置I4的话本来也
没剩下多少空间，强用double wishbone的话，上臂就很短，车轮跳动时camber变化很
大，并不是一个好的double wishbone，而且本来就是菜车，这样的悬挂设计能给你增
加多少竞争力？有多少人会应为一代Fusion操控好一点点而不买Camry的？ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 4 不是V6或I4的事情，直到8代Accord还是double wishbone，所有车型都如此，现款（9
代）刚改了MacPherson
之前Sonata也用过double wishbone，但6代开始换成了MacPherson
Mazda6第一代也是double wishbone，衍生的一代Ford Fusion也是，二代Mazda6一开始
也是，中间小改时换了，Fusion则是换新款后架构彻底换了，也是MacPherson了
别说这些midsize了，90年代中期以前Compact还用double wishbone，比如Civic，现在
不是都绝迹了……
主要是为了double wishbone而double wishbone的话，设计很别扭，横置I4的话本来也
没剩下多少空间，强用double wishbone的话，上臂就很短，车轮跳动时camber变化很
大，并不是一个好的double wishbone，而且本来就是菜车，这样的悬挂设计能给你增
加多少竞争力？有多少人会应为一代Fusion操控好一点点而不买Camry的？ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 5 我画了些简图，想想还是发到这里，可能会有更多的人看到，不过你可以转到Acura俱
乐部啦
首先重新贴下各种设计的进化树：
Independent Front Suspension（独立前悬挂）
|
+-Strut Based（使用滑柱的）
| |
| +-Sliding Pillar（烛式）
| |
| +-MacPherson Strut（麦佛逊式）
| |
| +-MacPherson Strut w/2-piece lower wishbone（e.g. Porsche）
| |
| +-Double Pivot（双枢轴式，GM叫Multilink MacPherson Strut）
| |
| +-Modified MacPherson Strut (e.g. Ford RevoKnuckle/GM HiPer)
|
+-Control Arm Based（完全基于控制臂的）
. |
. +-Double Wishbone
（双叉臂式，也常叫做SLA，暨不等长双横臂式，虽然严格说SL... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 6 这是当今主流的前悬挂设计之一啦。这里，strut和strut tower之间允许一定的形变，
横向力、纵向力主要由lower wishbone传递。lower wishbone和转向节之间通常是通过
一个ball joint连接，所以在wishbone上下摆动之余，这个joint也同时作为转向销的
下沿，上沿则由strut顶端与strut tower的连接处确定。通常strut都是倾斜的，使得
kinpin offset不会过大。同时，合理的wishbone也可以让车轮跳动在一定幅度内track
和camber变化不至于很大。
单讲操控性能，MacPherson strut相比另外一种主流的前悬挂设计——double
wishbone，是有些劣势的，但是它由于省掉了上臂，成本上更低，而且这对横置引擎的
FWD平台来说，空间上是很大的优势。早年间即便是FWD车型，也是有很多都坚持double
wishbone的，现如今也都纷纷转向了MacPherson strut，可预见的将来，double
wishbone前悬挂大概只会出现在纵置引擎的车型上了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 7 我画了些简图，想想还是发到这里，可能会有更多的人看到，不过你可以转到Acura俱
乐部啦
首先重新贴下各种设计的进化树：
Independent Front Suspension（独立前悬挂）
|
+-Strut Based（使用滑柱的）
| |
| +-Sliding Pillar（烛式）
| |
| +-MacPherson Strut（麦佛逊式）
| |
| +-MacPherson Strut w/2-piece lower wishbone（e.g. Porsche）
| |
| +-Double Pivot（双枢轴式，GM叫Multilink MacPherson Strut）
| |
| +-Modified MacPherson Strut (e.g. Ford RevoKnuckle/GM HiPer)
|
+-Control Arm Based（完全基于控制臂的）
. |
. +-Double Wishbone
（双叉臂式，也常叫做SLA，暨不等长双横臂式，虽然严格说SL... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 这是当今主流的前悬挂设计之一啦。这里，strut和strut tower之间允许一定的形变，
横向力、纵向力主要由lower wishbone传递。lower wishbone和转向节之间通常是通过
一个ball joint连接，所以在wishbone上下摆动之余，这个joint也同时作为转向销的
下沿，上沿则由strut顶端与strut tower的连接处确定。通常strut都是倾斜的，使得
kinpin offset不会过大。同时，合理的wishbone也可以让车轮跳动在一定幅度内track
和camber变化不至于很大。
单讲操控性能，MacPherson strut相比另外一种主流的前悬挂设计——double
wishbone，是有些劣势的，但是它由于省掉了上臂，成本上更低，而且这对横置引擎的
FWD平台来说，空间上是很大的优势。早年间即便是FWD车型，也是有很多都坚持double
wishbone的，现如今也都纷纷转向了MacPherson strut，可预见的将来，double
wishbone前悬挂大概只会出现在纵置引擎的车型上了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 9 5/6/7系换成double wishbone主要是因为平台相关的X5/X6换了。SUV需要比较大的
travel，这点上strut类型的悬挂有明显劣势。而且xDrive常态下向前轴分配的扭矩较
多，大马力车型用strut的话，torque steer还是更明显一些
新C换成double wishbone显然是MB意识到这个级别还是要靠sporty卖车的，用double
wishbone多多少少也算相对3系的一个优势吧。E的话历史上本来就是double wishbone
，W212算是背离历史，下一代是否回归还得再看，不过我也估计会回归，毕竟C和S都是
double wishbone嘛
btw，BMW和MB的double wishbone都是4-link变体，后面我会讲到 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 10 strut前悬挂说的差不多了，再看看double wishbone。
之前提到过，double wishbone也常被叫做SLA（short/long arm），而且我讲过，严格
说两者不全等，比方说，理论上upper和lower wishbone也可以是等长的，但是现实中
混用是不成问题的，因为基本上没有哪个车会用等长的wishbone……因为那样的话车轮
跳动时track会有明显的变化，影响抓地。通过使用较短的upper wishbone，可以让车
轮在很大的跳动范围内track都不会有明显变化，当然，这会带来camber的变化，但是
折中起来还是合算的。另外，两个wishbone与转向节之间的ball joint也决定了转向销
，短上臂也便于让转向销具有一定的内倾角，一是减少kinpin offset，同时也提供了
方向回复力的机制。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 11 5/6/7系换成double wishbone主要是因为平台相关的X5/X6换了。SUV需要比较大的
travel，这点上strut类型的悬挂有明显劣势。而且xDrive常态下向前轴分配的扭矩较
多，大马力车型用strut的话，torque steer还是更明显一些
新C换成double wishbone显然是MB意识到这个级别还是要靠sporty卖车的，用double
wishbone多多少少也算相对3系的一个优势吧。E的话历史上本来就是double wishbone
，W212算是背离历史，下一代是否回归还得再看，不过我也估计会回归，毕竟C和S都是
double wishbone嘛
btw，BMW和MB的double wishbone都是4-link变体，后面我会讲到 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 12 strut前悬挂说的差不多了，再看看double wishbone。
之前提到过，double wishbone也常被叫做SLA（short/long arm），而且我讲过，严格
说两者不全等，比方说，理论上upper和lower wishbone也可以是等长的，但是现实中
混用是不成问题的，因为基本上没有哪个车会用等长的wishbone……因为那样的话车轮
跳动时track会有明显的变化，影响抓地。通过使用较短的upper wishbone，可以让车
轮在很大的跳动范围内track都不会有明显变化，当然，这会带来camber的变化，但是
折中起来还是合算的。另外，两个wishbone与转向节之间的ball joint也决定了转向销
，短上臂也便于让转向销具有一定的内倾角，一是减少kinpin offset，同时也提供了
方向回复力的机制。 |
|
d****n
发帖数: 12461 | 13 例如Accord和Fusion的前悬都是Double Wishbone，其他3万以下的车前悬都是
MacPherson，马六以前是Double Wishbone，但是2011款好像变成MacPherson了。高档
车当中Double Wishbone的多一点，Audi的车很多前悬都多连杆。但是像BMW这种后驱的
前悬也是MacPherson。但是即使对于MacPherson，也有悬挂硬和悬挂软之分。
再例如后悬，2万以下Compact的多数是半独立或者非独立的，其他的主要是多连杆。
是不是这就是说Accord的舒适性在入门中档车里面比较好啊？那对于同样采用
MacPherson的车来说，谁家的车比较舒适呢？ |
|
k*****u
发帖数: 14053 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
nnynny (dsaf) 于 (Sun Jun 5 21:42:30 2011, 美东) 提到:
这车开上街一直保持着相当高的回头率，曾经创下过一天内在六个不同的地方被11个人
寻问这是什么车。。。
也遇过说这车不好的，比如有天晚上在海边抽烟散心，九点来钟准备回家，走近自己车
时，停在我车前面一辆奥迪A4—2.0T的年轻车主，带了两个MM路过我的TL，他身边的小
美女略带惊讶的问：这是什么车啊？挺漂亮的啊。。那帅哥说：破讴歌，垃圾车一个！
他刚说完，我就拉开车门上车了，那帅哥可能知道我听见了，也赶快的钻进车里，点火
走人。。。也是巧了，我回家的路上跟那辆A4正好同路，两车在一个红绿灯口的时候，
我们并排等在第一位，绿灯一亮，那个A4的帅哥一个脚底油出去了，我这才明白，他是
为了证明给身边的两个MM看，证明他说的没错——讴歌就是个垃圾车。。。我就紧跟上
去，在下个路口红绿灯时，我们又一起排在第一位，这回，我在还剩10秒变绿灯时，主
动鸣了三声喇叭，把档位挂到S档上，拨片至M1。。。绿灯一亮，我T... 阅读全帖 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 15 你们不要再在悬挂形式上纠结下去了
30k-40k里c,3的前悬还真是最简单的...但也不妨碍3成为级别最强
a4,is,g,tl,cts等都是double-wishbone或类似的形式
我没说double-wishbone一定好,我现在的车前后都是double-wishbone也没觉得操
控上比以前的strut牛多少. 911用的也是是strut. |
|
g********b
发帖数: 8461 | 16
呵呵,那我问问你,为啥Lexus GS第一代是前后轮double-wishbone然后从第二代开始一
直到现在都改用了前轮double-wishbone后轮多连杆? 是疯田在偷工减料还是多连杆确
实比double-wishbone好? |
|
f**e
发帖数: 890 | 17 后驱车前悬挂用double wishbone 是为了提高操控。335，M3以操控出名，为什么前悬
挂用Macpherson?535就用double wishbone?
前驱车后悬挂用double wishbone 也是为了操控？ |
|
D***n
发帖数: 6804 | 18 Audi 的5－LInk，连驱动轴都算进去了。这个我不太认可。
OK，按照这个图粉色可以算拖拽臂，我朋友有一辆RX350，等下个星期我有空去看一眼
怎么回事。
现在的问题是这样：雷克萨斯认为这样的悬挂是Double wishbone而不是multi-link，
但是我确定他们分的清楚这两者，因为它的GS款就明确说自己是Multi-link。
你能不能解释一下，雷克萨斯非要把一个不强调运动的车型的multi-link后悬挂强行说
成Double-wishbone的好处是什么？特别是你认为这两者其实完全风马牛不相及的情况
下。
wishbones |
|
D*****a
发帖数: 810 | 19 CVS (6/5-6/11):
Buy (2) L’Oreal Advanced Hair Care Shampoo or Conditioner (12.6 oz) - 2 for
$8
Use (2) $1/1 L’Oreal Advanced Hair Care printable
Pay $6, get $4 ECB for buying 2
Pay $2, Submit receipt for $1/1 L’Oreal Advanced Ibotta rebate
Final Price: $0.50 each
Buy (4) Huggies Jumbo Pack Diapers or Pull-ups - BOGO 50% off @$11.99
Use (4) $2/1 Huggies Diapers printable
Pay $27.96, get $10 ECB for buying $30
Final Price: $4.49 each
Buy (2) Crest Princess... 阅读全帖 |
|
l**t
发帖数: 6971 | 20 1. chasis（底盘）：
分front-wheel-drive（FWD/前驱），rear-wheel-drive（RWD/后驱），all-wheel-drive（AWD/全驱）。
前驱省油，后驱操纵性好，全驱主要是雪上开。豪华车基本全是后驱或全驱，包括所有的BMW，MB，还有除ES以外的Lexus。
2. suspension（悬挂）
分MacPherson strut，double wishbone，multi-link。strut最简单最便宜，multi-link最复杂舒适。比如，Camry和以前的Accord之流都是front suspension用strut，rear用double wishbone。MB前后全用multi-link。BMW和Camry/Accord一样，除了X5。X5，Caddy CTS和新Accord是前double wishbone，后multi-link。
3. transmission（变速箱）
有4-speed，5-speed，6-speed，7-speed和CVT（无级变速）。档越多越好，换档越平稳。现在谁还用4-speed就很傻了，7-spe |
|
D*****I
发帖数: 8268 | 21 multi-link主要指后轮的悬挂方式
double wishbone和mac-pherson wiki上面都有很好的解释
double wishbone可以提供更多的negative camber，但是零件更多，更复杂
对于后驱车来说，mac-pherson或double wishbone并不是什么主要的区别点 |
|
W*******2
发帖数: 1460 | 22 有人能帮忙说一下后悬用double wishbone的好处么？
我的理解是double wishbone基本相当于五连杆砍掉一个连接，不稳定度增加。就像前
悬用double wishbone或者Audi的所谓四连杆是为了可以转向一样？ |
|
e**n
发帖数: 1326 | 23 mac pherson 的 roll center是不是一般偏低的（就是最下面那个wishbone的位置）？
印象中double wishbone 的roll center好像比较容易做高？
还有long short arm的上臂一般是连在副车架上还是直接连strut tower上？我记得那
里说过 double wishbone的nvh没有mac pherson的好做。 |
|
d*****i
发帖数: 1078 | 24 单单从前悬挂形式来说。。is350的double-wishbone要比335的macpherson strut要好
点。。成本也要高
这个不用去否定的。。否则bmw新的5也不会去改用double wishbone
当然悬挂很多还是要看调教的。。。335 zsp的悬挂调教的确是非常好 |
|
y***k
发帖数: 9459 | 25 本帖有造神的趋势，lol
揭揭sonata的老底吧，7代以前的sonata都是抄得mitsubishi的galant，前悬照搬
galant的double wishbone，后悬动也不动照抄multi-link。后来棒子懂得创新了，到
了8-gen，把double wishbone创新成struc了，后悬没动，搞了搞内饰，弄了个腰线，
然后雇了不少网络水军，结果就成神车了，lol |
|
|
x*b
发帖数: 5723 | 27 你的意思是人家都是2B就你聪明。Porsche也没用Double wishbone有谁说它操控不好么
？而且实际表现中，这些车都比不少用了double wishbone或multilink的车好得多。 |
|
x**s
发帖数: 55 | 28 1. 重要发现：AWD用的不是Torsen！
新一代的Quattro用的是Crown Gear center differential，这点在S5上说得很清楚，
有配图。但是Audi对Q5没有明确的说法，有些地方提到了clutch based, self locking
等一些关键字，有故意闪烁其词的感觉。有兴趣可以自己搜。那些Youtube video虽然
有作弊嫌疑，但似乎也说明Q5的AWD系统不是超强。我的倾向是这个AWD系统是缩水省油
版，主要用来对付天气状况，light duty off-road小悲剧。在找到令人信服的证据以
前，我们应该认为Q5用的不是Torsen center differential。买Q5这方面略亏。
2．前悬挂
5-Link Front Suspension 是Q5的一大特点，是看家本领。Audi公布的解剖图给我的感
觉是这种悬挂系统结合了McPherson Strut 和 Double Wishbone的特点：外形接近
McPherson，车轮运动的几何参数接近 Double Wishbone。这可能是大部分汽车杂志称
赞Q5操控好的主要原因。... 阅读全帖 |
|
x**s
发帖数: 55 | 29 1. 重要发现：AWD用的不是Torsen！
新一代的Quattro用的是Crown Gear center differential，这点在S5上说得很清楚，
有配图。但是Audi对Q5没有明确的说法，有些地方提到了clutch based, self locking
等一些关键字，有故意闪烁其词的感觉。有兴趣可以自己搜。那些Youtube video虽然
有作弊嫌疑，但似乎也说明Q5的AWD系统不是超强。我的倾向是这个AWD系统是缩水省油
版，主要用来对付天气状况，light duty off-road小悲剧。在找到令人信服的证据以
前，我们应该认为Q5用的不是Torsen center differential。买Q5这方面略亏。
2．前悬挂
5-Link Front Suspension 是Q5的一大特点，是看家本领。Audi公布的解剖图给我的感
觉是这种悬挂系统结合了McPherson Strut 和 Double Wishbone的特点：外形接近
McPherson，车轮运动的几何参数接近 Double Wishbone。这可能是大部分汽车杂志称
赞Q5操控好的主要原因。... 阅读全帖 |
|
c******n
发帖数: 5697 | 30 也就是honda喜欢用只有奔驰这种豪华车才用的double wishbone悬挂
所以2000以前的civic的double wishbone suspension是豪华车级别的，操纵性能好
2000后的就成了跟toyota一样的mcpherson |
|
e**n
发帖数: 1326 | 31 3 series is quite light, especially in the front, inline 6 is lighter than
v6. Its simple strut suspension is also lighter than wishbone. But ,
manufacturer's curb weight rating is usually not that trust-worthy.
But personally, I hate it when BMW keep using the cheap strut suspension in
the front. If you ever drive a properly set-up double wishbone suspension,
man, that is really nice. Corners very flat and steers very sharp, all done
without a stiff ride.
I'd take additional 30 pounds up front ... 阅读全帖 |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 32 好像很复杂 我查了下 我的车是multi-link rear suspension / double-wishbone-
style front suspension
这个double wishbone应该比麦弗逊好吧？ |
|
|
g********d
发帖数: 19244 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
dabawang (大霸王) 于 (Wed Feb 20 22:56:47 2013, 美东) 提到:
C6 Corvette后悬挂
猥琐尺寸刹车碟
double-wishbone
钢片弹簧 (受碳大指教，其实是复合材料做的)
铝合金subframe
☆─────────────────────────────────────☆
dabawang (大霸王) 于 (Wed Feb 20 22:57:16 2013, 美东) 提到:
☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Wed Feb 20 23:02:30 2013, 美东) 提到:
没看出钢片弹簧具体是哪，黑棒是shock absorber吧
☆─────────────────────────────────────☆
dabawang (大霸王) 于 (Wed Feb 20 23:03:48 2013, 美东) 提到:
下面那个w... 阅读全帖 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 35 又来找上课了？
F1 还用Double wishbone，这个地球人都知道。
但是double wishbone要达到Mutli-link的水平需要很强的调教实力。丰田认可这一点
，所以它的运动版，带高级调教的收费$47, 000。
For GLK，这可是标配，而且显然它的后悬水平比Rx350强太多了。 |
|
o*******y
发帖数: 1076 | 36 多数车子，包括RR，都是前悬wishbone，后悬multilink
Decon说的是RX350在后悬用wishbone |
|
a******n
发帖数: 1714 | 37 楼主说的是这个，啥是Double wishbone，谁解释解释（菲利猫除外）
而RX350只是Double wishbone（和运动完全无关，
就是省钱） |
|
D***n
发帖数: 6804 | 38 我认为RX350典型的双横臂，英文翻译也叫Double wishbone，Anyway，
图1给出了拖拽臂的样子，图2宝马E3的semi-trailing arm，可以看到拖拽臂的mount点
在轮胎之前，拖拽臂本身和车轮是刚性固定连接上接弹簧。车架拖者轮子走。
而图三给出了不同Double wishbone的样式，左边国内叫双叉，右边叫双横，运动型车
的双叉，最后是Lexus的后悬，可以自己比较一下。
注意，最后一张RX350图中间比较乱的部分是弹簧＋减震＋一部分上臂。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 Audi说的5-link是前悬挂的情况，并不是把半轴算进去，是转向拉杆
同样的悬挂过去他们叫4-link，Bentley至今还是叫4-link double wishbones
RX标准的拖曳臂变体multilink，Toyota叫double wishbone
什么原因你别问我，我只是想说，厂商怎么叫一回事，事实又是一回事，别望名生意
再有就是你得承认，你一开始关于RX后悬挂的论断不成立 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 40 我当然不懂了，您水平多高啊，
上次按照RX丰田官网上的SPEC，RX350的后悬挂明明是Double Wishbone，你非说它是
Multi-Link，找了一大堆术语，
我继续问你丰田为啥要把一个Multi-link说成Double Wishbone？是他们搞错了还是你
搞错了？ |
|
|
D***n
发帖数: 6804 | 42 我说过了，你只会数杆子数，你根本不理解多连杆和双叉的区别。只会在这里掰一些术
语。说着说着自己都糊涂了。
传统的双叉是上下两个A臂连到车轮上。可以对外倾角camber有很好的控制，横向刚度
也大。但是一个主要缺点是束角控制，其实这很容易理解，上下两个A臂连到车轮实际
上是两点，轮子本身的方向不好控制。但是在前悬这问题不大因为可以用方向控制杆来
帮助控制。但是后悬就不行了，所以双叉做后悬很多厂商会在A臂后补一个横臂来控制
约束角。说白了，双叉臂不管怎么设计，它的基本思路是上下臂控制camber，A臂和A臂
之间的夹角是固定的，不管怎么变形。包括你说的RX，
实际上，如果RX是纯拖拽臂做后悬，束角本身就不是大问题。标致公司甚至还在拖拽臂
上做到了后轮随动，何况还补了一个独立的下横臂？这束角控制还不够？？？？然后你
宣扬它还有一个束角控制杆？？？？你用脑袋想想就知道这种思路有多么不靠谱。唯一
的解释就是那个拖拽臂和横臂在下面构成了另外一个A字结构，所以需要所谓束角控制
杆，所以丰田管它叫Double Wishbone。
而多连杆的本质是放宽这些约束限制，多连杆的每根杆都可以在车轮不同状态下有... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 43 http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension
贴个multilink的定义。multilink的本质就是独立控制自由度，所以文中会拿五个连杆
加万向连接来解释（每根控制一个自由度）。wishbone则是一个就能控制三个自由度。
所以carbon依据连杆数目来衡量悬挂性质。rx虽然用了长得像wishbone的机构，但头上
是万向连接而非定轴，所以只定了两个自由度（证据就是总连杆个数），所以他定义它
为多连杆（并给出证据，大量四连杆系统都被称为多连杆）。还是那话，你说的虽然没
错，但根本没点子上，而且对以上自由度解释不知听不懂还是故意混淆。。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
|
l*********e
发帖数: 680 | 44 Pistol的一个变种阵型，49人和华盛顿去年NFL里用得很多的，市长觉得很有用就学来
了。
W TGCGT W
H Q H
T
QB和Tail back站手枪阵型，然后QB一边还可以站一个Half back。
H的位置可以上TE，可以上Slot Receiver（Percy Harvin Position)，也可以省掉一边
的H去直接站TE或者Slot的位置。
这个阵型其实跟GT小蜜蜂的wishbone其实差不多，就是后面两排人往后退了点：
W TGCGT W
H Q H
F
战术上和wishbone一样变成Loaded in box，打各种跑攻：可以motion，可以power, 可
以speed option，可以read option, 可以inverted veer，可以triple option，当然
也可以play-action。外加好处是可以靠no huddle从spread阵型一下变成集中进攻box
的架势。或者就是摆个架子逼你load box以后motion成普... 阅读全帖 |
|
d*****i
发帖数: 1078 | 45 我觉得理论上肯定是double wishbone好把....但是可能也有重量体积成本考虑....bmw
现在好像就7/x5/x6是double wishbone别的都是strut |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 this is a good example of a double wishbone rear suspension
you can see the obvious tie rod in front of the lower wishbone |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 47 说起来Audi这个前悬挂叫法巨搞笑，早期有的官方资料里还算成双叉臂过，后来宣传是
4-link，属于一种multilink，再后来又说是5-link，尻，又创新了？结果你比较一下
，P差别也没有，“多”出一根link是把toe control也算上了……算toe control的话
那double wishbones都是multilink好吧？上A臂、下A臂、toe control，大于等于3了
好吧？更搞笑的是，同门的Bentley倒比较实在，同样的悬挂人家就叫4-link double
wishbone，哈哈 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 48 如果toe link也算的话，double wishbone本身就是multilink了……
如果不算toe link，那就不可能了，因为一个wishbone就干掉两个自由度外加toe link
五个自由度已经没了，如果你另有额外的连杆，轮毂就不能动了…… |
|
e**n
发帖数: 1326 | 49 应该是CoG和roll center比，不是和wheel mount比。 要做到这样的roll center，不
晓得悬挂的几何形状会变成什么样？
玩乐高的时候还注意到，如果double wishbone的下wishbone的高度高于wheel mount,
有离心力的时候会产生一个额外的抵制侧倾的力。。。简单的几根连杆能玩出的花样太
多了。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 50 MacPherson strut有很多变体，其中之一是以前讨论过的，wishbone不用常见的A型，
而是L型，与车架的连接装置具有不同的轴向，把横向力和纵向力的传递分开。再有就
是用2-piece wishbone的，其中一条link着重于传递纵向力，搭在另一条着重于传递横
向力的link上。前者有时候也叫thrust rod。这种变体在Acura俱乐部说过，多见于
Porsche的跑车。 |
|
