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c*w
发帖数: 4736 | 2 长干线意义当然大了。
即使象京沪线这种长度，
北京到上海比起有晚点可能的飞机也不慢。
超长的干线，
北京到广州很可能不如飞机快，
但是就象你说的，
一列火车开下来，
乘客可能换了好几拨了，
没有北京到广州的乘客也没关系，
有北京到武汉，再有武汉到广州的也一样。
这么简单的事情，
人家建高铁的时候肯定已经考虑到了。
其实高铁主要还是在有机场的城市停。
中国没机场的城市就比较小了，
象铜陵，武夷山这种中等的城市都有机场。
没机场的小城市可能有站，
但是每天真正停那些站的火车其实很少。 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 4 连其他普铁的路过车的票都不让卖。
动车票是90， 普车才24.
还有武广高铁建成后， 到韶关，坪石的只能做高铁。
至于京沪线， 你要上老婆当然高铁方便一点。 可是要办其他事的， 当然是在车上睡
一觉后， 到目的地最好。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 5 京沪线90年代一直有很多绿皮车。我们那时候回去都是坐绿皮车，空调车太贵了。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 6 京沪线90年代一直有很多绿皮车。我们那时候回去都是坐绿皮车，空调车太贵了。 |
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a****g
发帖数: 3027 | 7 具体点，三四月刚做过高铁，动车，京沪线，专么找看看看怎么放大箱子。
* 高铁上，稍微厚点的箱子，都没法赛。
* 动车上，稍微好点，两节车厢衔接处，有专门的大件行李rack.
说实在话，现在国内，很少有人托了个大箱子做高铁/动车了。有钱的人多了，不想拖
大箱子了。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 8 走资派，买办派，已经全面占上风了。
中国要牛逼了，跑步进入拉美时代了。
关于高铁的斗争，还远没有结束
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&pic=0&nid=215009
铁道部的盛傻逼（盛高祖部长）一直在给高铁扣屎盆子，
一直不停地埋汰人，嫁祸于前部长刘志军。
而科技部的万钢部长，副部长曹建林却一再出来为高铁站台。
有良心的人还是有的，有能力的人也是有的，要不中华民族早完蛋了。
这一次的高铁的巨大突破是中华民族的幸事，是一个非常好的向外扩张
机遇。在国外，中国高铁所到之处，人民币如影随形而至，非常利于人民币的
国际化，减少国家贸易的汇兑风险，而且获得大量的铸币税。
昆明到新加坡的高铁网建成之后，中国经略中南半岛就省事很多。
高铁出口南美，人民币就更有希望把美国的后院占住。
至于其他的外汇收入等等，更是收获多多。
对国内的好处，都在我blog文章里面，不再赘述。
如此多的好处，如此好的机遇，为何国家要自毁长城呢？为何
因为莫须有的罪名处理掉先行大将军刘志军呢？
我很不理解。唯一的解释就是，我们的中央政府内部出了叛徒，
和外部势力进行了勾... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 9 1。[原创] 高铁Vs 航空， 我们国家到底要什么？
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=176011
作者：awaydream
发表时间：2011-06-27
更新时间：2011-06-27
高铁Vs 航空， 我们国家到底要什么？[原创]
我们国家到底要什么？我们要的高效率，低费用，安全的的运输。以尽可能快的速度，
尽可能低的价钱，尽可能方便和安全地把旅客送到目的地，提高我们这个社会的生产
效率和人民的生活质量，应该是我们最终的目标。
高铁和航空，谁能做到，我们就挺谁。
那么现实是什么？
1. 时间成本：
在1000公里以内，350公里/小时的高铁，加上候车时间，往返机场车站时间，
高铁在时间上劣势很小，特别是北京和上海直达列车和飞机时间相差很少。而在
更短的距离上，比如500公里，高铁则是完胜。加上飞机航班，很容易受天气影响，
航班很容易被拖延或取消，晚间航班起降也不方便；而高铁则受天气影响小，昼
夜奔驰，武广高铁早就实现公交化运营了，高峰期10分钟就可以发一班车，而且
准点率比飞机强得多了去了。
2. 金钱成本：
单纯飞机... 阅读全帖 |
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T*********r
发帖数: 11175 | 10 上海到北京
G20
晚上九点到北京
令人惊讶的是商务座竟然全满。。。。
我今天那个位置很不舒服，在那个观光车厢的不能往后调节座椅的那种位置
想换后面找个空位坐，结果没有
本想可以趁着乘务员不注意去坐前面的商务座结果也是满的
后面的车厢也是
发车后，我查了路过南京南站和泰安的票，几乎没有余票
可能就是剩下一个商务什么的
而且查了下其他的京沪线的车
也是爆满 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 好象是两万多美元。而且不是cash，是物资。
美军从关岛派了一架C-5，装了一飞机帐篷药品什么的飞到上海虹桥，卸了货就走。不
过当时中国人感觉两万多美元貌似还不少。
1991华东水灾时候俺坐火车走过刚刚抢通的京沪线。滁州——林场之间很长一段，铁路
路基两边一片黄色的汪洋，只有少数屋顶和电线杆子露出水面。有几段路火车走得很慢
。真TMD惨。。。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 12 丫居然敢说，铁道部改革成总公司，是增加了铁路的融资能力
听起来像是那么回事，但铁路的回报，显然跟国家政策需要背道而驰
国家政策需要的是全面的铁路网，覆盖发达地区和落后地区
而铁路的回报，在短期内，只能在发达地区出现，落后地区一定是亏损的
正如京沪线沪宁线这些高铁能赚钱，武广只能持平，郑西就亏得一塌糊涂
你让所谓社会资本进入铁路，那只能加快发达地区的铁路建设
其实看中国现在的所谓民间快递业务，也是一目了然
那些申通、圆通、顺丰啥的，都是集中在大城市提供服务，乡下只有EMS
因为乡下成本高收益低，只有国家邮政才会不计成本提供服务
全国一盘棋，挖东墙补西墙，这样才能在落后地区发展出来
所谓的社会资本，根本没有社会责任，只要赚钱，只吃肉，绝不啃硬骨头
所谓的引入社会资本，其本质就是加剧地区发展差距，拉大贫富悬殊 |
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l*w
发帖数: 3758 | 13 开玩笑吧，那是火车票，京沪线上那么多站，那站上下，而且名额固定。你在转转站，
改改签。比医疗保险复杂度高两三个数量级吧。至于对付流量靠硬件，不知道咋说了。 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 14 早就不受辖制，通州人是傻子吗，这边一起兵那边就投降？朵颜三卫后来也降棣
骑兵力量大大加强，看靖难总攻，完全是长驱直入，纵横一条京沪线。酣畅淋漓，没有
骑兵怎么能做到。 |
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n**d
发帖数: 9764 | 15 亏你还知道京沪, 廊坊就在京沪线上, 连接京广. |
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n**d
发帖数: 9764 | 16 你是死脑筋啊? 修一条连接廊坊到京广的铁路没多远吧? 京沪线过廊坊吧? 廊坊到京津
两个基本巨大城市修地铁比涿州近吧? |
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s*******a
发帖数: 398 | 17 看了几个黑武汉的帖子，觉得很多都不着边际。我不是要说武汉在中国排第几，武汉的
发展确实有过辉煌有过暗淡，不过最近几年的发展（特别是城建）是武汉人有目共睹的
。有多少人在那里黑武汉却从来没有去过武汉的？
我建议盲目黑的人先去看看汉口江滩，楚河汉街，武汉大道，东湖路，西北湖再来发表
评论。武汉上万个大工地是国内外媒体都报道了的，而且最近几年GDP增长都是有据可
查的。一个城市发展难道是靠口水喷出来的？
武汉同时是高铁京广线和沪汉蓉通道的节点城市（可以说是除了京沪线外中国最重要的
2条高铁线），又在长江水道上面，而且有2所全国前十水平的大学，有全国前3的东湖
高新区，那些拿来跟武汉比的城市有没有这些硬性条件？未来发展潜力在哪？至少对于
武汉来说航运和科技教育产业是有很大发展空间的。
我不是来黑其他城市的，我只是通过这些事实希望有些人不要无端地黑武汉。 |
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j********6
发帖数: 375 | 18 武汉同时是高铁京广线和沪汉蓉通道的节点城市（可以说是除了京沪线外中国最重要的
2条高铁线），又在长江水道上面，而且有2所全国前十水平的大学，有全国前3的东湖
高新区，那些拿来跟武汉比的城市有没有这些硬性条件？未来发展潜力在哪？至少对于
武汉来说航运和科技教育产业是有很大发展空间的。 |
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n*********7
发帖数: 4682 | 19 这都哪条线啊？我老当年坐京沪线，从来没有这种事 |
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b****u
发帖数: 1710 | 20 你是杭州人？ 杭州怎么会有你这种心态的人？ 我08年回国去苏州等地旅游怎么没看到
有任何人买绿皮？ 京沪线上还有绿皮车吗？ 不懂，呵呵。 |
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l******o
发帖数: 8344 | 21 你说的对，武广是第一条，武广开通之后，才有京沪线的。 |
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S******8
发帖数: 24594 | 22 京沪线单程1000多公里二等座票价700元，洛沪线单程10000多公里二等座7000元能接受
吗？ |
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c*********d
发帖数: 9770 | 23 人民日报1974年04月12日第1版
小将的战斗风格——记抚顺龙凤矿子弟小学五年级学生杨滢
一九七三年五月末的一天，抚顺龙凤矿子弟小学五年级五班进行常识课期中考试，老师
出了这样一道题：
“乘火车从北京到广州都经过那些主要城市？”
十三岁的女学生杨滢，眼睛看着这道题，想：“老师没有讲从京广线走，那么从京沪线
也可以走，绕点远还可以从重庆走，走法不一样，经过的城市就不一样。这道题可怎么
答呀？”
她沉思了一会，拿起笔就在试卷上写了这样一首诗：
条条铁路通广州，
老师何必硬强求；
拐弯抹角不算远，
出题不严学生愁。
这件事在教师中引起了议论。有的说，这是“瞧不起老师”，是对老师的“讽刺”。于
是，老师把杨滢叫到办公室里，问她：
“你为什么写这首诗？”
“我看这道题出得不明确，没法回答。”杨滢忽闪着眼睛，认真地说。
“什么不明确！”老师生气了：“大家都说条条道路通北京，你为什么要说‘条条铁路
通广州’？”
杨滢惊奇地瞪大了眼睛：“你出的题不是说从北京到广州吗？”
这一下把老师问住了。在场的老师们没料到杨滢说话竟这样不让人，就七嘴八舌地批评
起杨滢来。教常识课的老师最后要杨滢承认错误，回去写个... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 24 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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死刑犯刘志军或名留青史
网文
2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。
从那时起到今天，我一直关注刘志军和他的命运。我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他
像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回
避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专
线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主流，
后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线
”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当
于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000... 阅读全帖 |
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m*******t
发帖数: 482 | 25 张维为：从来没见过这么精彩的人——邓小平与中国大转折》。
014年8月22日是邓小平诞辰110周年纪念日，中国大陆近日掀起纪念邓小平的热潮。8月
15日，复旦大学中国发展模式研究中心主任张维为在上海举办了主题为“邓小平时代与
中国大转折——纪念邓小平诞辰110周年”的讲座。80年代中期，张维为曾任邓小平等
领导人的英文翻译。演讲中，他回顾了邓小平会见朝鲜领导人金日成、津巴布韦总理穆
加贝、加纳元首罗林斯等外国政要的经历。其中提到，1987年邓小平在会见穆加贝时说
，我们有强大的国家机器，这个机器是有力量的，如果出现严重违背社会主义方向的情
况，我们要把它扭转过来。张维为认为，这是邓小平的底线思维——他不会允许公开挑
战和推翻社会主义制度，对中国现代化过程中可能出现的情况做了最坏打算，包括后来
的六四事件。本文摘自观察者网，原题为《张维为：从来没见过这么精彩的人——邓小
平与中国大转折》。
非常高兴有这个机会，到上海社联，到“望道讲读会”来谈谈邓小平与中国历史大转折
，在纪念邓小平诞辰110周年之际，我愿意和大家分享一些我个人对邓小平的回忆、观
察和研究，谈一些自己的看法。最近一直在播电... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 26 京沪线是生意最好的，除此之外的高铁线路，盈利都是堪忧的
这还是在将很多慢速车停了的情况下。
从南京到上海。K车30块，D车90块，高铁（G）140块。时间分别是4小时，2.5小时，1.
75小时。
从城际交通看，D车比G车性价比高。 |
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s*******u
发帖数: 9508 | 27 谁要再说日本人民是好的，就是混蛋！
小日本，只配到太平洋去喂王八！
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【环球军事报道】据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产生摧
毁中国的效果》。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国屈服
。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的
长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有
人就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退
至海上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控
制”和“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后
退至外洋。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本
土有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中国半数以上的原油、四分之
三的铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而，中国可以从陆路边境购买原油，煤
炭也可通过自给自足来满足，铁矿石和大豆其本来就... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 28 【环球军事报道】据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产
生摧毁中国的效果》。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国
屈服。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物
流的长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有
人就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退
至海上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控
制”和“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后
退至外洋。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本
土有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中国半数以上的原油、四分之
三的铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而，中国可以从陆路边境购买原油，煤
炭也可通过自给自足来满足，铁矿石和大豆其本来就能自给，只是因国际价格和品质的
原因才改为进口。
仅靠海上封锁，很难让中国放弃继续战争的意愿。对中国来说，海上运输虽然重要
，但即使丧失了，也仍然... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 29 http://news.wenweipo.com/2014/12/01/IN1412010080.htm
========摘要===================================
即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可
让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座
铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路
===============================================
http://news.wenweipo.com [2014-12-01]
【文汇网讯】据环球网援引日本《军事研究》刊发文章《攻击长江铁路桥可产生摧毁中
国的效果》报道，仅封锁海上，很难让中国屈服。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其
继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有人就
此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海
上。这种情况下，有两个「离岸化」的提议成为话题。... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 30 有其它的线接到京沪线上，
比如京哈，京福。
这一趟8小时以上了。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 31 现在刘志军倒霉了，大家是墙倒众人推，可30年后再看整体贡献，刘志军比95%的不干
正事儿的屁官对这个国家的贡献都要大。
中石油是把国家的钱都发了福利，刘志军是自己揣起来一部分，更多修了高铁。
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 33 其实你买高铁的一等座（听说京沪线还要开通卧铺）就基本能满足你对安静的要求了。
另外如果Acela也有很挤的时候，这是好事，说明美国也有发展高铁的需求。 |
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a****i
发帖数: 4783 | 34 京广线和京沪线的区别。这玩意最可笑了，一开始要卖100元，然后到后来同样的只卖
10元。我对座一小子忍不住买了10元的，说尼玛一只鸡怎么可能只要10元，就算是假货
也要看看到底假在什么地方。结果吃了后，砸了砸嘴巴，说挺好吃的，也不知道这帮人
怎么处理的病鸡死鸡，可见人民群众有化腐朽为神奇的天赋。 |
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x*****z
发帖数: 787 | 35 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: xlzylwz (qsxfthmlp), 信区: Military2
标 题: 日刊：攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 23 16:19:15 2015, 美东)
据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果》
。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国屈服。要想让中国的战
时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击
。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有人
就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海
上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控制”和
“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后退至外洋
。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本土
有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中... 阅读全帖 |
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p*********3
发帖数: 8525 | 36 2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。从那时起到今天，我一直关注
刘志军和他的命运。他虽然锒铛入狱，但在回家路上，我深深感到他还是一个做事的干
吏，比起只贪不干事的谷俊山等，好出几百倍！我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他
像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回
避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专
线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主流，
后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线
”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当
于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000公里。
20... 阅读全帖 |
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m***b
发帖数: 265 | 37 http://0598.510560.com/News/News.aspx?PKID=420
高铁时代催生铁路货运新格局
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发表时间：2010-09-15 20:22:42 访问人数：8069
〖字体：大 中 小〗〖背景色：杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(
默认色)〗〖收藏〗〖打印本稿〗〖关闭〗
本报北京9月13日电 （记者高云杰）高速铁路的陆续开通，一方面增加了客运能力、提
升了客运品质，另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。
今年1月至8月，全国铁路货物发送量完成240838万吨，同比增长12.8%，超年进度7824
万吨。
据了解，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均
10200车62万吨左右，等于年增加货物运输能力2.3亿吨。其中，仅武广高铁就可“腾出
”8760万吨货运能力。
武广高铁开通后，既有京广线武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放，
日均可增加33对货物列车，约合3960车。原来... 阅读全帖 |
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m********s
发帖数: 55301 | 38 楼主你知道京沪线非春运期间是75%以上的乘坐率吗？ |
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m**********e
发帖数: 12525 | 39 沿京沪线南下，苏南窗外全是破房子，过了上海进浙江，一路全是乡吧佬的四层楼五层
楼，这富裕程度不可同日而语啊
当年陪洋大爷南下，洋大爷都惊呆了 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 40 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一... 阅读全帖 |
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l***u
发帖数: 294 | 41 谁再说高铁运椅子，让丫做普铁去！回去一周，做了京广、京沪线一共4次高铁，因为
行程没法提前确定，都是临时买票--结果“被迫”两次一等座，就这样也比米国的傻
Amtrak快、舒服又便宜多了。 |
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J**0
发帖数: 1634 | 42 根本没有争，大家都在等朱下台。当时跟德方的谈判原则就是一个字，拖
铁道部提出的方案上是用一条京沪线，买断德方一半以上的技术。西门子还愿意谈，克
虏伯就想直接退出了。
这也是温上台后专程去西门子访问的原因之一。 |
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J**0
发帖数: 1634 | 43 朱相的打算大概是是用早年成立联通对抗电信的办法拆铁道部。实际上电信改革也的确
是中国最成功的领域，资费低，覆盖率广，而且中兴华为等设备提供商们还走出了国门
，变成了真正的跨国企业。但这里最关键的不是联通等小瘪三企业，而是后面信产部的
3次拆分。
朱想先成立个小公司对抗铁道部，然后再拆分铁道部变成南北铁路之类的。可惜他没有
时间了，总理只当了一届。 而且铁道部的水远远比邮电部深。
更何况京沪线根本就是印钞机，别的线路可能亏，这条线是绝对的黄金通道。朱想拿这
条线开刀不会有人配合。 |
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l*******2
发帖数: 2550 | 44 首先，你就别提资本金了，总投资就是总投资，如果党把2200亿都给你，你是不是一分
利息都不用付了？ 就如同你去买房子，出了60%的首付，你就说这个房子回报如何好，
有用吗？
2200亿建设资金，中国最优惠的贷款利率是8%， 如果以这个利率，30年归还本金的话
，每年应付300亿本息
以高铁30年为折旧的话，采用加速折旧法，现阶段应该是120亿左右的折旧
那就是420亿的成本
其次，2014年客运比2013年增加1.65%
而且现在小将们都在喷高铁上座率满座满座，那你的增长率在哪里
不说了，连最攥钱的京沪线都这个样子，你去算别的吧。 |
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h****g
发帖数: 11365 | 45 从济南到青岛是高铁速度？青岛在京沪线上？
六月份才坐过，还我孤陋寡闻？ |
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S******8
发帖数: 24594 | 46 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
可能盈利。
高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
会有客流量的。 |
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w******9
发帖数: 1604 | 47 请帖出你说的那几条的信息来源
京津城际、
沪宁、沪杭
杭深、
广深
我说目前只有京沪线，自己查新闻。
京沪高铁运营3年首现盈利 下一条盈利高铁会是谁
2015年01月30日 23:50 中国经营报 |
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f**o
发帖数: 12685 | 48 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 49 1923年，山东的土匪兼军阀孙美瑶截了京沪线的火车，抓了一批人质，包括外国人，作
为筹码和中央政府谈判。英国政府就对列强的外交使团发出公开提议，商量国际共管中
国。主要提案包括4条：
1出动国际军队占据京津铁路；
2任用外籍人员编练中国警队，归中国政府管辖，但若中国政府不负责任，则归列强管
辖；
3 在中国口岸举行国际海军示威行动；
4征收赋税以支付国际共管下的军民行政经费等。
虽然这个提议因为美国的反对而没成为现实，但中国人都能理解西方对中国的态度。即
中国的事情不需要问中国人自己的意见，洋人做决定，中国人接受就好。
对于普通老百姓来说，这可能依然不算什么了不得的事，就像我前面说的，日本来与不
来，我家都是吃红高粱度日，区别不大，更何况此前改朝换代也没人问过他们的意见。
但对于知识分子来说，他们是要做管理阶层的，几千年来的传统就是士大夫阶层要靠做
决定吃饭。现在西方要让他们下岗，和普通人一起去吃高粱米，怎么能接受呢？所以知
识分子第一个不答应。
另外，列强共管的提议虽然没有落实，但日本的威胁是实实在在的。因为日本要把中国
从列强共有的殖民地变成独占的殖民地。咱们客观地说，独占殖民地的... 阅读全帖 |
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w***x
发帖数: 1763 | 50 拿京沪线举例是很不恰当的， 旧线早就饱和了吧，即使不建高铁也要再建一条线。 |
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