C**********e
发帖数: 23303 | 1 你这个是想当然了
737max的问题就是起飞容易仰角过大 处于不稳定状态
才设置这个压机头
: MCAS并不是直接anti-stall,而是在angle of attack 过大的时候下压机头。
: 修改MCAS，不需要把它做成完美的anti-stall system, 只要保证MCAS不会下压
机头到
: 俯冲状态就可以了
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C**********e
发帖数: 23303 | 2 呵呵
纸上谈兵
你连飞机为何会失速都不知道吧
还扯飞机里的绝对仰角
: 用1个传感器确实相对容易出错，但是有了我的保险设计，用1个传感器也没有问题
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h*h
发帖数: 27852 | 3 MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现故障就摔机死
人也是不能接受的。原来的设计有一个关键节点传感器，摔机的几率的万分之一。加入
绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内部，故障率更
低，可能低于千万分之一。
我的设计比 波音的修改方案用两个传感器 好得多。两个传感器怎么投票？陀螺仪比传
感器故障率低得多 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 4 你啥狗屁设计啊
如果外部传感器坏了
你这个还如何防止失速？
: MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
: 传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现
故障就
摔机死
: 人也是不能接受的。原来的设计有一个关键节点传感器，摔机的几率的万
分之一
。加入
: 绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内
部，故
障率更
: 低，可能低于千万分之一。
: 我的设计比 波音的修改方案用两个传感器 好得多。两个传感器怎么投票
？陀螺
仪比传
: 感器故障率低得多
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C**********e
发帖数: 23303 | 5 然也
hsh就是不懂装懂
737max由于重心问题
在起飞和受到气流扰动时 非常容易失速
这就是静飞不稳的根源
用个机载陀螺仪不让mcas工作
那如何防止失速？
: 飞机的仰角没有绝对之说，都是要考虑气流方向的。遇到强上升气流的话，你还
保持平
: 飞姿态也很有可能升力过大会失控。
: 摔机死
: 。加入
: 障率更
: 仪比传
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h*h
发帖数: 27852 | 6 不是白痴你也就不会自干五了。
从两次飞机失事过程来看，MCAS显然是在飞机起飞到一定高度（比如100米）才开始工
作。
sensor 说AOA过大但是绝对仰角不高于3度时，当然不仅制止MCAS工作同时报警，如果
可能的话直接停止MCAS让飞行员手动调整机头角度更轻松 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 7 你还扯还737max有另外一套防失速系统
mcas就是自动防失速系统好不好
一直在在工作
你是文科生吧？
: 不是白痴你也就不会自干五了。
: 从两次飞机失事过程来看，MCAS显然是在飞机起飞到一定高度（比如100
米）才
开始工
: 作。
: sensor 说AOA过大但是绝对仰角不高于3度时，当然不仅制止MCAS工作同
时报警
，如果
: 可能的话直接停止MCAS让飞行员手动调整机头角度更轻松
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h*h
发帖数: 27852 | 8 给MCAS加个绝对仰角限制，就不需要手动飞了。
737 MAX整体而言是个好飞机，MCAS是关键系统，但是MCAS本身需要有个保险 |
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O**********g
发帖数: 3962 | 9 民科又开始用小学生知识求解了
: 给MCAS加个绝对仰角限制，就不需要手动飞了。
: 737 MAX整体而言是个好飞机，MCAS是关键系统，但是MCAS本身需要有个保险
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h*h
发帖数: 27852 | 10 MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现故障就摔机死
人也是不能接受的。原来的设计只有一个关键节点传感器，摔机的几率的万分之一。加入
绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内部，故障率更
低，可能低于千万分之一。
我的设计比 波音的修改方案（用两个传感器） 好得多。两个传感器怎么投票？陀螺仪
比传感器故障率低得多 |
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h*h
发帖数: 27852 | 11 你这么蠢还出来现。出故障的是什么？不是控制程序出了故障，是sensor坏了。sensor
坏掉是极小概率，但是出现这种情况也不能接受坠机，而解决方案很简单，加入绝对仰
角条件。绝对仰角一般是飞机内部的陀螺仪测的，是飞机已经有的，我的方案不需要任
何新硬件，也不需要新认证和新的飞行员训练课程 |
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h*h
发帖数: 27852 | 13 据说波音的修改方案用两个电脑，但是没有说增加传感器。两个传感器怎么投票？两个
机外传感器都结了厚冰怎么办？
测绝对仰角不需要机外硬件！现在飞机已经有了 |
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D**S
发帖数: 24887 | 14 战地医院就是方舱医院。
作为这种医院，能够单间隔离是不错的。床似乎可以调节仰角，也不错，但可能是比较
单薄的弹簧床，对于比较肥胖的病人可能舒适度较差。 |
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a******7
发帖数: 432 | 15 这标题，每一个字都很黄很暴力。
要想当版主，这是不是基本功？
空优机，改了进气道，大仰角咋办？B难道改行做F16干的低端活了？ |
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t*n
发帖数: 14458 | 16 跟大迎角有啥关系
又没放后背上
这标题，每一个字都很黄很暴力。
要想当版主，这是不是基本功？
空优机，改了进气道，大仰角咋办？B难道改行做F16干的低端活了？ |
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a******7
发帖数: 432 | 17 道听途说的，不懂原理。说是空战缠斗时，大仰角进气效率不如现在的高，影响发动机
动力。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 18 他们经常来中国吵，说又摔了几架飞机云云。
因为巴基斯坦的飞行员基本都是俄罗斯给训练的，而飞机都是中国的。
中国的飞机经不起俄罗斯飞行员使用，多做几个特技动作就出事故了。
中国就说巴基斯坦使用不当，而巴基斯坦就说中国飞机质量不好。
要我说，一分钱一分货，中国飞机很便宜所以他们才买的不是吗？
上次巴基斯坦的空军司令来中国，少有地拍桌子说：”I lost my man!“
原因就是他们飞歼七，做大仰角飞行，还同时发射导弹，进气畸变同时吸入导弹废气，
导致发动机喘振空中停车。
中国有经验的歼七飞行员，在发射导弹的时候甚至会先关闭发动机，发射玩再开，
这叫屏住一口气。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 19 造谣传谣
办了
他们经常来中国吵，说又摔了几架飞机云云。
因为巴基斯坦的飞行员基本都是俄罗斯给训练的，而飞机都是中国的。
中国的飞机经不起俄罗斯飞行员使用，多做几个特技动作就出事故了。
中国就说巴基斯坦使用不当，而巴基斯坦就说中国飞机质量不好。
要我说，一分钱一分货，中国飞机很便宜所以他们才买的不是吗？
上次巴基斯坦的空军司令来中国，少有地拍桌子说：”I lost my man!“
原因就是他们飞歼七，做大仰角飞行，还同时发射导弹，进气畸变同时吸入导弹废气，
导致发动机喘振空中停车。
中国有经验的歼七飞行员，在发射导弹的时候甚至会先关闭发动机，发射玩再开，
这叫屏住一口气。 |
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P**********e
发帖数: 2964 | 21 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hitop (hitop), 信区: Military
标 题: 北京晴空万里 庆祝空军成立60周年飞行表演成功举行
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 15 11:45:52 2009, 美东)
三架歼－10战机编队起飞
歼－10战机表演单机大仰角起飞
歼－7GB飞机在进行飞行表演 |
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s******y
发帖数: 83 | 22 http://news.mod.gov.cn/headlines/2010-06/04/content_4162633.htm
南空航空兵某团团长叶江成功处置罕见重大空中特情
16米低空，战机绝地逢生
来源：国防部网站 作者：程郭、特约记者伍轶 时间：2010-06-04 17:26:06 国
防部网站南京6月4日电 程郭、特约记者伍轶报道：
6月1日，南空航空兵某团党委研究决定，为成功处置罕见重大空中特情，开创国产某型
战机在16米超低空停车后安全着陆先河的团长叶江报请个人一等功一次。
5月27日，江南某机场。14时36分，团长叶江驾驶国产某型战机呼啸而起。上升仅
16米时，战机突然“嘭”的一声巨响，一团火苗从战机右发动机尾部喷射而出。叶江迅
速扫视仪表板，发现右发动机转速减小。
右发动机停车！飞行2000多小时的特级飞行员叶江首次遇到如此超低空停车特情。
他临危不乱，立即利用左发动机全部推力确保飞机继续爬升。高度158米时，战机推力
明显不足，仰角增大，速度骤降，出现侧滑。
飞机前方是居民密集区，左侧是群山，叶江果断调整状态右转下滑，驾驶战机向某 |
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O**l
发帖数: 12923 | 23 核心提示：6月1日，南空航空兵某团党委研究决定，为成功处置罕见重大空中特情，开
创国产
某型战机在16米超低空停车后安全着陆先河的团长叶江报请个人一等功一次。
资料图：此次出事的为双发战斗机，可能是国产歼8II战斗机。
新华网6月7日报道 6月1日，南空航空兵某团党委研究决定，为成功处置罕见重大空中
特情，
开创国产某型战机在16米超低空停车后安全着陆先河的团长叶江报请个人一等功一次。
5月27日，江南某机场。14时36分，团长叶江驾驶国产某型战机呼啸而起。上升仅16米
时，战
机突然“嘭”的一声巨响，一团火苗从战机右发动机尾部喷射而出。叶江迅速扫视仪表
板，发
现右发动机转速减小。
右发动机停车！飞行2000多小时的特级飞行员叶江首次遇到如此超低空停车特情。他临
危不
乱，立即利用左发动机全部推力确保飞机继续爬升。高度158米时，战机推力明显不足
，仰角
增大，速度骤降，出现侧滑。
飞机前方是居民密集区，左侧是群山，叶江果断调整状态右转下滑，驾驶战机向某水域
方向飞
去。14时38分04秒，叶江将战机改平，轻蹬方向舵，消除飞机侧滑，柔和拉驾驶杆，在
颠簸中
驾驶战机小坡度上升，试图在 |
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b****a
发帖数: 4465 | 24 传统的飞机加油方式是“重力式”的，即把油箱的最高点作为加油口，加油车用小压力
把油料从上口注入油箱，靠油料的重力填满油箱。由于加油枪口径小，压力小，一般一
架飞机从O加至油满要较长时间。在歼-6上试验成功了压力加油，首先飞机在下部增加
压力加油口，加油车改为大压力的压力油枪，加油前在机身下面对接好了以后，油车以
高压将燃油挤入油箱，加油时间缩至几分之一。缩短了飞机战前准备和再次出动的准备
时间，争取了战机。这一技术过关后，相应的推广到后继的各型歼击机，也推广到轰炸
机、运输机等范围使用。
歼-6在使用过程中，连续发生了多起静电起火烧毁飞机的地面事故。空军装备研究所协
同石化部门、纺织部门等单位，经过多年调研、仿真、试验，从静电产生原因上采取措
施，研制了新型的防火材料包括防荡布(防止燃油晃荡的布)等，克服了这个弊病，后来
这种新材料、新工艺都应用到三代机上去了。
为了确保飞机的航炮射击精度，设计要求在经过一定的航时、使用次数或影响部件精度
的拆动过程后，飞机必须拉到指定靶场，顶起千斤顶，对着靶板发射实弹校正精度，不
合要求时要进行调整，直到射准为止。顶起千斤顶是因为机炮有仰角，在地上射 |
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m******n
发帖数: 15691 | 25 F-16 做了个 60度左右仰角, 低空慢速通场, 别的没啥看了
今年很无聊, B2 F22 都没看到 |
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T*******i
发帖数: 805 | 26 思路不错，相当于一个延伸的北斗终端。激光测距仪上带有水平仪，可以测出目标的仰角，加上北斗的高程与方位角，得出目标的三维坐标。
其实北斗终端早该集成激光测距仪，照射目标解算出目标的三维坐标，然后上传，甚至直接编程炮弹、击发火炮覆盖目标。
接着发展下去，北斗终端应该做在Android之类的平台上，军民两用，军用的有加密模块。开放给手机山寨厂，半年就搞出来了。 |
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a****b
发帖数: 379 | 27 捉住暑假党一只，期中过了么？都该寒假了吧
人家F14,15,35都是典型上单翼，取的是结构简单，大仰角和下挂方便，你上下嘴唇一碰就给人改了
且J10也是这几种下单翼飞机里最丑的。
毛子，冷不丁出来个鸭翼。从常理上判断，中国很可能全面的“借鉴”了欧洲飞机。 |
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a****b
发帖数: 379 | 28 我很喜欢发财，不过前几天把小巴吹成镇西单镇炮局，今天看了视频，确实有很多标准
的航展动作都没有，比如大仰角通场，作了很多水平盘旋倒是真的，大概是扬长避短吧
。去年J10的表演里一开始的大角度爬升就说明很多东西，可惜外行就喜欢看着小鸡鸡
窜来窜去的。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 29 这方面情况比较复杂。据说也有飞行员的问题。
电传操纵，操纵杆的输入是目标仰角。 而飞行员下意识里认为是水平翼的角度。 就
好比，电传下方向盘指向的是车身的方向，而不是轮子的方向。 所以，飞行员下意
识的作出了错误的输入。 如果飞行员保持一个固定的输入，飞机能自动作出正确动
作把飞机拉起来。 但是飞行员拉得过大，飞机动作太猛，飞行员又马上降低输入。 这
样输入的是个正弦信号。 控制系统就不能跟上，于是就发散了。
刚刚开始采用电传的时候，很多飞行员都不习惯。西方老栽飞机，很多都是这方面的原
因。 |
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s*******i
发帖数: 12823 | 31 有空多学习，不要每次都冒充很懂物理~
超视距雷达就是利用电磁波在电离层与地面之间的反射或电磁波在地球表面的绕射探测
地平线以下目标的雷达，又称超地平线雷达。超视距雷达主要用于早期预警和战术警戒
，是对地地导弹(特别是低弹道的洲际导弹和潜地导弹)、部分轨道武器(包括低轨道卫
星)和战略轰炸机的早期预警手段。它能在导弹发射后1分钟发现目标，3分钟提供预警
信息，预警时间可长达30分钟。超视距雷达在警戒低空入侵的飞机、巡航导弹和海面舰
艇时，可以在200～400公里的距离内发现目标。与微波雷达相比，超视距雷达对飞机目
标的预警时间约可增加10倍；对舰艇目标的预警时间可增加30～50倍。它还能探测4000
公里以内的核爆炸，通过测量电离层的扰动情况估计核爆炸的当量和高度。
超视距雷达有两种基本类型：利用电离层对短波的反射效应使电波传播到远方的雷达
，称为天波超视距雷达；利用长波、中波和短波在地球表面的绕射效应使电波沿曲线传
播的雷达，称为地波超视距雷达。
这2种雷达各有2种工作方式，一种是利用目标的前向散射特性或目标穿越电离层时引
起的电离层扰动特性探测目标，称为前向散射超视距雷达，其... 阅读全帖 |
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N****w
发帖数: 21578 | 32 感觉应该可以吧
机翼上仰一点，滑跑时就能产生很大的向上的托力
更容易飞起来吧
机翼前沿不方便动的话
后沿大幅斜向下偏，也有类似效果
如果产生低头力矩，大概需要矢量喷管来抵消一下
滑跑距离缩短一半的话，舰载机就很容易了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 加这个同时意味着更复杂的结构跟增加质量,最后一算得失发现不划算了呗
跟变后掠翼的情况可以类比. |
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N****w
发帖数: 21578 | 40 相对不太复杂吧
机翼后沿都是能动的
把活动部分的面积扩大一些就好
前沿就不动算了 |
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w********r
发帖数: 14958 | 43 任何飞机都是这样的阿， 起飞的时候襟翼拉出就是这个目的。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 47
感觉应该可以吧
机翼上仰一点，滑跑时就能产生很大的向上的托力
更容易飞起来吧
机翼前沿不方便动的话
后沿大幅斜向下偏，也有类似效果
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这东西你每次坐灰机就能看见
如果产生低头力矩，大概需要矢量喷管来抵消一下
滑跑距离缩短一半的话，舰载机就很容易了 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 50 简单的说，不能。
一般飞机起飞的过程不是油门大开，加速到自然飞起。这样太浪费跑道长度了。
一般是油门全开，襟翼放一半，基本不偏转，增加机翼面积的同时保持阻力系数几乎不
增加那种状态，（降落的时候才全放，升力系数增到最大，同时阻力系数也剧增，增升
增阻同时都要）然后在最小阻力的姿态下（如果是后三点的飞机，这个更明显，因为要
压机头抬后轮）尽快加速到起飞速度，这个速度一到，平尾一翘，拉起机头，增大迎角
，飞机一下子就离地了。
然后一般有两个选项，最佳爬升速度，和最快爬升速度。一个是爬升角度最大（这个几
乎是极限，拉杆导致速度小于这个就是就是迎角过大，反而效率低甚至会失速）。另外
一个是单位时间爬升最多，这个速度一般比最佳爬升速度要快，也就是说迎角要更小一
点。保持飞机的空速在两个特定的速度，这时候发动机功率保持最大，这两个速度对应
两个固定的迎角(迎角的事情不用飞行员操心) 。万花活的另说。
偏转机翼安装角，来增大飞机滑跑姿态的时候的机翼迎角，基本上不会缩短起飞滑跑距
离，因为阻力大了，加速到起飞速度需要的时间就长了，而加速到起飞速度后，拉机头
，想要多少迎角就要多少，只要不失速。
我个人... 阅读全帖 |
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