G**U
发帖数: 5492 | 1 很多人觉的修车的是抢钱,但只有自己动过手才知道值. |
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y****o
发帖数: 3575 | 2 修车的工钱我绝对愿意给，问题是他们经常没坏的东西，说你坏了。或者把你弄坏了。
真要是老老实实的修，没人有什么意见。
另外就是有的人技术不过关，没找出毛病，修了一些没用的东西。然后跟你要钱，你干
么？ |
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m**********e
发帖数: 12525 | 3 根本不用卸heat shield, 拆下外面三个螺栓,你把车放neutral,轴转180度,
就可以卸另外几个了.
不知道哪个笨蛋N年在网上发了个卸heat shield的帖子,结果一溜人全部花
几小时去卸heat shield.拆heat shield花的时间比换轴还多.
其实VW的轴最好卸了,设计精良,连strut和tie rod都不用拆,先得把transmission
端的8个triple square螺栓拆掉,然后把轴从里面放下来,千万不要先把轴跟轮毂
分离,从后面取轴非常容易,本来就是这么设计的.另外刹车和disc啥的不用拆.基
本上30分钟换好,你花了超过1个小时时间,那肯定是方法有问题 |
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k**u
发帖数: 10502 | 4 妈的你怎么不早说。
轴转180度我考虑过，可是有一个网上教程说千万不要在过程中连着轴转rotor,会损坏
wheel bearing, 说实话我也不太明白，就有点怕。
strut没有拆，ball joint拆了，然后整个轮毂就偏过来，还是比较方便的。
我的是6个螺栓。
本来是这么设计的么？你这个程序听起来挺有道理，但是我基本上按照Bentley上的程
序搞的。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 5 还有，照你这说法，岂不是轮胎都不要卸？
1.卸轮胎盖子、松车轴螺丝
2.挂空档、拉手刹、支车、卡住后轮
3.钻车底下松半边螺栓、转半圈松另外半边螺栓，拿个小板凳先托着这端
4.爬出来把车轴推出去
5.倒着顺序装新轴
对么？ |
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f*****9
发帖数: 6768 | 6 要不把轴卸了， 再按新的办法来一遍，给大家积累点经验？：） |
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k**u
发帖数: 10502 | 7 熟能生巧。
但是估计没啥机会了，你的车需要的话我可以拿来练练手。 |
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G**U
发帖数: 5492 | 8 那要具体看了,我看到大部分说被骗的都是自己不懂的. |
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m**********e
发帖数: 12525 | 9 对,但是不卸轮胎人钻进去比较麻烦,所以还是卸轮胎为上策.
有一次人家不会装VW的轴叫我过去给指点一下,我看了下10分钟就
给拆下,装上去比较麻烦,因为轴太重一只手托不住,要把六个孔一
次对齐就得费些神,我当时也没板凳从下面把轴托住.
另外拆6个螺栓的时候要挂P挡,因为不然轴要转动,拧下3个后再挂空
档把轴转180度,然后再挂P挡拆螺栓. |
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k**u
发帖数: 10502 | 10 我是挂空档，但是用了三角形的片片（shim)插在了轴和边上的车身之间防止转动。
六个孔对齐一个就可以挂住了，转过来挂住另一个，再紧固就可以了吧。
下回干活请你先过一遍我的计划，有包子伺候。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 11 6个螺栓对齐均匀拧进很重要.第一次人家自己拧的,我问拧紧了么它说拧得
死死的,结果高速上没几分钟六个螺栓全部就被甩了出来,轴一下就分离,还
好没撞上啥,最后损失200多拖车费重新买了6个triple square的螺栓才搞定. |
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k**u
发帖数: 10502 | 12 哇塞我重复使用了旧螺栓，但是对称拧紧的，还用了torque wrench拧到了额定值。 |
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w**********u
发帖数: 913 | 13 恩，这个最烦，如果老老实实哪坏修哪，其实我觉得赚那辛苦钱是天经地义的 |
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h*****x
发帖数: 304 | 14 不要把车子在你的脑子里简化成一个点。车是一个很长的物体，有两个轴四个轮子，前
后轴有轴距差。前轴（相当于驾驶副驾驶）的位置能拐进来的时候后轴的位置（后门的
位置）并不一定能过。如果后轴拐进来了，尾巴肯定没问题。你实在想不明白拿个模型
或者长点的东西比划一下就清楚了，下次就不会犯同样的错误了。 |
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f*****b
发帖数: 1649 | 15 借人气问下，自己换前轴和连杆有多难？01年美车，V6发动机超好，就是轴不好。
tie |
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x******7
发帖数: 122 | 16 我车出现过刹车震动，不平的情况。毛病是rotor,pad都要换了。法拉盛修的前轴全搞
下来210
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 如果是on-demand确实如此，这也是对于公路或者赛道性能来说最佳的AWD方案
但是如果果真是常态向前轴输送40％的动力，从公路性能角度并无必要
反而耦合器的寿命和可靠性就要打个问号了
以上是针对轿车来说的，如果是SUV，这种设定在低附着力路面上更易获得较好的响应
，还是有必要的
但问题是这就不如采用基于中差的AWD系统了（或者按SAE的叫法叫full－time 4WD） |
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t****3
发帖数: 2337 | 19 做销售的一定要说自己的产品好，但一定不要说对手的缺点，这是原则。
其实大众有和BMW相近的AWD，电控 4MOTION系统(非机械quattro)
途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中
央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro
系统。
为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，
而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的
前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点
更实用。
但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套
4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的 PTM系统颇有渊源，是一套高级复
杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器
，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的
水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对
满足不... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 20 其实未必
很多part time 4wd为了2WD省油 有前轴电动断开机制 其实是多了一个容易坏的东西
前传动轴也不容易得到足够润滑 |
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t****3
发帖数: 2337 | 21 Q7只有一个中央限滑的托森差速器，前后轴的差速器都是开放的，不带限滑装置，这种
结构看起来的确不够强悍。Torsen托森差速器与普通的开放式差速器不同，Torsen托森
差速器会自动将扭矩分配给阻力较大一侧的车轮，而普通的开放式差速器，则正与
Torsen托森差速器相反，会将扭矩分配给阻力较小的一侧。
托森的反应速度快最大好处就是连续的动力输出，并不会中间因为限滑差速器工作而导
致车辆的动力输出不连续，直接好处就是降低了陷车的概率。
Q7的EBL系统可几乎100%将打滑的轮子通过单轮制动刹死，这点是至关重要的一点，因
为如果制动力打折扣，动力将不能传输到有附着力那侧轮胎，那样的话就算你托森再强
大，Q7也是个越野废物了。
事实上Torsen托森差速器不是奥迪的专有，很多车型都使用了托森差速器，最早使用的
是悍马，并且前后轴都有。奥迪广泛使用托森差速器，并且以Quattro的名字宣传。
但是奥迪的Q不是一个托森差速器那么简单，他有自己的专利与技术。由于位置关系，
中央限滑的托森差速器又有体积的限制，所以成本更高。只有至少使用了中央差速器的
才能算做AWD。
下面是使用了托森差速器车型列表... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 22 1. 被闪时候，反应快的xdjm们赶紧低头。只要脸不被照清楚，什么都好说。
哈哈，这个基本不可能的。
你这个都红了.032秒才越线，真的不怨啊。黄灯设在那里的目的，是叫你能停就停，实
在太近来不及才过的。唯一变态的就是太贵。我们这里是真的变态，灯红了不看你前轴
是否过停车线，而是横向直行车道外侧的延长线，大概是停车线再往前至少五六米。而
且装了摄像头以后有意缩短黄灯时间。这个由其对停在那里等左转箭头灯的车是非常不
公平的。而且这么搞完全不是为了路口安全，就是为了多收钱。这些人的老妈，肯定被
问候无数遍了。
ticket |
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z**n
发帖数: 22303 | 23 1. 被闪时候，反应快的xdjm们赶紧低头。只要脸不被照清楚，什么都好说。
哈哈，这个基本不可能的。
你这个都红了.032秒才越线，真的不怨啊。黄灯设在那里的目的，是叫你能停就停，实
在太近来不及才过的。唯一变态的就是太贵。我们这里是真的变态，灯红了不看你前轴
是否过停车线，而是横向直行车道外侧的延长线，大概是停车线再往前至少五六米。而
且装了摄像头以后有意缩短黄灯时间。这个由其对停在那里等左转箭头灯的车是非常不
公平的。而且这么搞完全不是为了路口安全，就是为了多收钱。这些人的老妈，肯定被
问候无数遍了。
ticket |
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f*******r
发帖数: 5301 | 24 除了抬头看标题以外，你说的基本有道理
在跑题的基础上，我想说的是：很多事情不要简单说”不可能“，ATARC比前轴locker
在转向能力上是有优势，独立悬挂也有独立悬挂的好处
比如过，hell's gate，女司机，stock FJ cruiser:
同样地点，同样路线，高度改装的wrangler:
不是说哪个好哪个坏，只是说你能看到不同车有不同特点 |
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g*n
发帖数: 1148 | 25 哈哈，没看仔细。像highlander这种没低档分动，中差不能锁，后轴不能锁，前轴不限
滑的4驱，的确够没用的。
你说“各种类型的四驱系统里，有[低速档],[中央差速器]和[限滑功能]的Full-time
4WD系统功能最为完善”，我觉得不完全对。光“中央差速器”还不够，见全时open车
，得有差速锁才行吧。还有对于前后轴架构的车，至少得加上能锁死的前后差速器才完
善。
“市面上消费级别的Full-time 4WD车型其实很有限”，但也不只是丰田生产。除了GC
，一大堆欧洲车被你华丽的无视了，比如MB G-class，land rover lr4，range rover
，vw touareg，porsche cayenne。
至于越野能力，还是rubicon比fj牛。可以参考这个trail rating:
http://www.expeditionswest.com/resources/expedition_handbook/ve |
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d*******s
发帖数: 15155 | 26 如果你的车轮换了直径较小的，那有可能表速会比实际高，因为车速表测的其实是前轴
转速 |
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v********7
发帖数: 426 | 27 audi的quattro系统是有其独到的地方，很可惜你马屁拍在马腿上。去做做功课s3和rs3用的是哪种“quattro”
就算是audi真的quattro系统，在group b的年代里，也是因为先用awd占得头筹。等大家都上了awd以后，audi又拿过几次wrc champion也可以自己去google一下。机头在前轴之上甚至之前，从先天来讲就不是一种理想的设计。audi这几年也在在克服这个问题。
要说audi的精髓，我看更多在大众的tdi上，这一点在进些年勒盲24小时的统治上就能看得出。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 28 前驱底子，克服不了的。
rs3用的是哪种“quattro”
大家都上了awd以后，audi又拿过几次wrc champion也可以自己去google一下。机头在
前轴之上甚至之前，从先天来讲就不是一种理想的设计。audi这几年也在在克服这个问
题。
能看得出。 |
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v********7
发帖数: 426 | 29 完全克服不可能，但最新的a4 b8据说已经改进不少了，外观上可以看出前轴已经更靠近车头了
When compared to the previous model, the all-new 2009 Audi A4 features entirely new, sportier proportions. Overall length is up nearly five inches and width has been increased by more than two inches. The wheelbase has been stretched, and the hood is longer. The front body overhang has been shortened, allowing the wheels to be pushed further to the edge of the vehicle. For better balance and handling, Audi has swapped the location of the differential ... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 30 audi的精髓是勇于创新， rs3的quattro和 S3不一样，和传统torson/torson II 也不
一样，是电子torson，就是通过电控的方法模拟torson，虽然是外控方式，但达到自响
应的效果（this process takes just a few milliseconds）.
而其他电控AWD是通过给打滑一侧适当刹车的方式（在diff内部）把扭矩传给另一侧。
Delivering power to the road with effortless ease, the quattro permanent all
-wheel drive grants the RS 3 Sportback traction, dynamics, and stability.
Its central component is an electronically controlled multi-plate clutch,
mounted at the end of the propeller shaft to achieve a favorable axle load
distrib... 阅读全帖 |
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b********e
发帖数: 446 | 31 Audi Quattro S1是被WRC利规禁止五缸引擎逼出赛事的，否则批向无敌。
rs3用的是哪种“quattro”
大家都上了awd以后，audi又拿过几次wrc champion也可以自己去google一下。机头在
前轴之上甚至之前，从先天来讲就不是一种理想的设计。audi这几年也在在克服这个问
题。
能看得出。 |
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x**s
发帖数: 55 | 33 1. 重要发现：AWD用的不是Torsen！
新一代的Quattro用的是Crown Gear center differential，这点在S5上说得很清楚，
有配图。但是Audi对Q5没有明确的说法，有些地方提到了clutch based, self locking
等一些关键字，有故意闪烁其词的感觉。有兴趣可以自己搜。那些Youtube video虽然
有作弊嫌疑，但似乎也说明Q5的AWD系统不是超强。我的倾向是这个AWD系统是缩水省油
版，主要用来对付天气状况，light duty off-road小悲剧。在找到令人信服的证据以
前，我们应该认为Q5用的不是Torsen center differential。买Q5这方面略亏。
2．前悬挂
5-Link Front Suspension 是Q5的一大特点，是看家本领。Audi公布的解剖图给我的感
觉是这种悬挂系统结合了McPherson Strut 和 Double Wishbone的特点：外形接近
McPherson，车轮运动的几何参数接近 Double Wishbone。这可能是大部分汽车杂志称
赞Q5操控好的主要原因。... 阅读全帖 |
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x**s
发帖数: 55 | 34 1. 重要发现：AWD用的不是Torsen！
新一代的Quattro用的是Crown Gear center differential，这点在S5上说得很清楚，
有配图。但是Audi对Q5没有明确的说法，有些地方提到了clutch based, self locking
等一些关键字，有故意闪烁其词的感觉。有兴趣可以自己搜。那些Youtube video虽然
有作弊嫌疑，但似乎也说明Q5的AWD系统不是超强。我的倾向是这个AWD系统是缩水省油
版，主要用来对付天气状况，light duty off-road小悲剧。在找到令人信服的证据以
前，我们应该认为Q5用的不是Torsen center differential。买Q5这方面略亏。
2．前悬挂
5-Link Front Suspension 是Q5的一大特点，是看家本领。Audi公布的解剖图给我的感
觉是这种悬挂系统结合了McPherson Strut 和 Double Wishbone的特点：外形接近
McPherson，车轮运动的几何参数接近 Double Wishbone。这可能是大部分汽车杂志称
赞Q5操控好的主要原因。... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 35 09 audi a4是换代后的第一年吧，区别大了，整车重新设计，发动机后移到前轴以后，
2•0t的发动机输出增加了11马力，外观的区别你总能看出来吧。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 36 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速 |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 是直接用一个齿轮从前轴分出动力。我前面说这东西等效于一个锁死的行星齿轮差速器
。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，45:
55，38:62 等等。
我的意思就是，这个东西没有差速功能，但有（前后不同比例）torque split 的功能
。这很重要。因为这决定了后轮最多可以分到多大的 torque。它的 torque split 就
是前后 30:70。当然由于它没有差速共能，这个比例当然是固定的。这就是为什么后轮
可以得到 up to 70% 的扭矩，而不是像一般的伪四蛆后轮最多50%。
但这并不意味着后轮就能得到 70% 的 torque。假设后轮离合器完全断开，那么后轮得
到的 torque 是 0，100% torque 在前轮。后轮离合器完全锁定的时候，后轮得到的
torque 是 70% 的 100%，也就是 70%，剩下 30% torque 在前轮。
不知道我说清楚了没有。。。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 38 你的意思俺明白，但俺严重怀疑TC里有行星差速器，俺记得以前看过MDX 前轴解剖图，
没那么复杂。
还有俺的理解行星差速器分配扭拒建立在差速基础上，扭拒30：70，不是转速差是70：
30了？
SH－AWD 两后离合锁死确实相当于传统越野车锁中后差。如果离合够紧，后轮可以得到
100％torgue （前轮完全打滑）。但实际上锁定能力有限，只能锁定最大torgue 的70％
90：10 到 30：70 的动态分配，离合完全可以做到，没必要增加成本加装差速器
?: 。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，
45: |
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m*y
发帖数: 1778 | 39 你的意思俺明白，但俺严重怀疑TC里有行星差速器，俺记得以前看过MDX 前轴解剖图，
没那么复杂。
还有俺的理解行星差速器分配扭拒建立在差速基础上，扭拒30：70，不是转速差是70：
30了？
SH－AWD 两后离合锁死确实相当于传统越野车锁中后差。如果离合够紧，后轮可以得到
100％torgue （前轮完全打滑）。但实际上锁定能力有限，只能锁定最大torgue 的70％
90：10 到 30：70 的动态分配，离合完全可以做到，没必要增加成本加装差速器
?: 。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，
45: |
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M***s
发帖数: 8769 | 40 这车还可以，不过前轴和cv joint容易出问题，要买的话注意检查 |
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y**b
发帖数: 10166 | 41 chevy blazer. 底盘下面有金属吱吱叫声几个星期了，
今天去车铺一看，说是风化破裂润滑油漏干了，加了
些grease，暂时不叫了，技工说不知能管几个星期。
他们查询了价格，把前轴四个ball joints都换要一千刀。
想问一下，这个东西是否非换不可，加grease管用吗？
谢谢。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 42 左转时被对面一辆超速行驶的GMC Terran迎面相撞，Jetta从路口被冲击力向后甩了十
几米。我从旁边过的时候看到Jetta的A柱完没有任何形变，发动机下沉，前轴严重有损
坏。GMC的损伤程度差不多。貌似两个司机都没有什么事儿，看到两个人都在救护车旁
边坐着。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 43 左转时被对面一辆超速行驶的GMC Terran迎面相撞，Jetta从路口被冲击力向后甩了十
几米。我从旁边过的时候看到Jetta的A柱完没有任何形变，发动机下沉，前轴严重有损
坏。GMC的损伤程度差不多。貌似两个司机都没有什么事儿，看到两个人都在救护车旁
边坐着。 |
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g**o
发帖数: 13 | 44 新买的新车趴在路边，凌晨被一个超速的酒鬼给撞了。肇事司机想要逃逸，但是他的车
的气囊和前轴都撞歪了。警察来了，问了问我和另外两个目击者情况，告诉我是对方的
责任。我已经联系我的保险公司，他们说要等police report (3 到 5 天，我住new
jersey）。我想以后就是保险公司索赔了。
但是我还有几个问题，不知道这里有没有人知道答案。
1. 我的车被撞的很惨。后轴被撞歪了，流了一地的液体。右后fender和门都瘪了。由
于我的车是新车买了还不到两个月，有没有人知道我的车会怎么修？我不想要修修补补
，我想要毁损的部件全部换新的。有可能吗？
2. 有人知道后来会到哪里去修吗？是保险公司指定没商量，还是我可以提出来？我只
想到我买车的那个dealer那里去修,他家离我这里比较远，离我近的还有几家同品牌的
dealer，但我不想去。可能吗？
3. 想来我自从买了新车，开车非常小心。想要做两手准备，要是能一直开，就一直开.
否则就开几年再卖掉。这次被撞，我的车会不会有accident report呢？有办法避免吗
？太冤了。
4. 像这种情况，我能雇律师要求索赔吗？索赔的理由是我的新... 阅读全帖 |
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S******6
发帖数: 3138 | 45 不一定 Total, 因为新车价格高, 弄不好比修车费用高, 就不算 total.
我的车子就是这样的, 前轴断了, 前面瘪了, 轮子掉了, 修车费上万美元, 但是无法
Total. 保险公司找他们定点修车铺修的, 修完没有任何痕迹, 车子也开着不错. 但是
这个车子不能卖了, 因为是事故车. |
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f******t
发帖数: 7283 | 46 昨天把车拿去维护，趁等待的空挡跑到隔壁Audi dealer那里把多款型号从头到尾看了
个遍。
最大感觉是Audi做豪华车还是比做运动车更拿手，A7和A8坐起来感觉很不错，的确是下
了功夫的，出得起7万以上价钱买车的，A7/A8应该是不错的选择。但除了A7/A8之外其
余型号真是不如同类型竞争对手，相比之下无论是内/外饰用料还是机械角度来看。光
看广告照片没用的，去现场在日光下坐进去看一看摸一摸才能体会到真正使用时的感觉。
重点看了S5。现在南加S5库存很多啊，随便挑了辆红色的来试。开出去转了一圈就不想
再开了。假如是跑直路，其实啥车都一个样；但稍微拐个弯就能稍微摸得出这车实力大
概是哪个档次的。一句话，S5开起来完全就是辆前驱车啊，车头重得像前几年试过的
Impala SS那样，很典型大马力前驱车的操控。下车打开hood一看，居然那个V8大半部
分都悬在前轴之前，难怪。
个人感觉难免会有主观之嫌，但后来一看门框，发现连Audi自己也承认这点。我开过很
多辆典型的前置发动机后轮驱动的车子，全部都是后轮尺寸和胎压 >= 前轮的。而S5则
反过来，要求前轮胎压要远大于后轮的（请看现场拍的照... 阅读全帖 |
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p**f
发帖数: 2610 | 47 所谓solid的感觉，无非是悬挂，隔音上花了功夫。
一般日美厂商买菜车都懒得再上面花钱。毕竟多数人不是太在乎，普通百姓要的不过是
个实惠。再说，买个菜，转弯太急菜还会乱跑搞得很零乱。而且那也是不太安全的开法。
你的Mazda把前轴，悬挂那些零件查一遍，该换的换，就跟新的一样了。 |
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p**f
发帖数: 2610 | 48 所谓solid的感觉，无非是悬挂，隔音上花了功夫。
一般日美厂商买菜车都懒得再上面花钱。毕竟多数人不是太在乎，普通百姓要的不过是
个实惠。再说，买个菜，转弯太急菜还会乱跑搞得很零乱。而且那也是不太安全的开法。
你的Mazda把前轴，悬挂那些零件查一遍，该换的换，就跟新的一样了。 |
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M***s
发帖数: 8769 | 50 我两年前见过一辆civic，在local前轴断了，不过那车看起来不是很新 |
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