a******o
发帖数: 16625 | 1 这是比狗斗吗？
以看到战斗场面十分激烈，歼-10战斗机突然做出大机动左转意图摆脱后方歼-11战斗机
的锁定，歼-11也同时减速向右下方大角度机动，欲内切再次获得攻击占位。
看歼11的载重、武器、航程方面都要优于歼10，但是考虑飞行员飞行时间以及个人素质
等等因素的话，似乎他俩孰优孰劣又不好判断，谁都有可能击败对方。
不着北……甚至早期一次J-10对抗SU-27SK(没升级航电的)，J-10单挑4架Su-27SK的编
队，结果居然是4架SU-27全灭……军队里至今还有一句话，J-11对J-10，打-打不过，
跑-跑不掉。
公里能达到最大速度，另一辆300米就能达到最大速度，但比赛的跑道只有200米，这时
就看谁的加速性好，另外J-10的载弹飞行最大速度也比J-11的快。SU-27和F-15说白了
还是70年代能量激动战斗机，而J-10和欧洲双风在设计理念上属于80年代瞬时机动战斗
机，更适合现代空战。 |
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G****e
发帖数: 1912 | 2 长期以来，国内外史学界对近代英国的崛起给予了很多关注，相关的论著可谓汗牛充栋
。其中的一些著述强调英国工业革命的重要作用，以致给人一种印象，即近代英国的崛
起主要归因于在英国率先开始的工业革命。这其实是一个似是而非的错觉。因为，所谓
“崛起”，是一个特定的概念，特指一个相对弱小的国家在它所处 国际体系内力量排
位的快速提升，成为该体系内的一流大国；至于数一数二的顶级大国继续壮大的历程，
或一流大国之间的相互赶超，则不应划入“崛起”的范畴。 换言之，“崛起”不是指
一国力量“绝对值”的不断提高(因为近代以来几乎所有国家的绝对力量都在不断增长)
，而是指较弱小国家之国力在国际力量对比中的 “相对值”的急剧上升。
就此而言，英国从1688年之前的一个欧洲二流国家壮大为1763年西方世界的头号强国，
完成了崛起的过程。在此之后发生的工业革 命，虽然促使了英国经济实力之绝对值的
急剧提升，使其工业生产能力遥遥领先于其他欧洲国家，但它仅仅是巩固和增强了英国
已有的大国地位，或者说是促使英国 崛起后的继续壮大。
一些研究近代前期历史的著作涉及工业革命前英国的崛起，如美国学者马汉的经典著作
《海权对历... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 3 1.高压外机匣.
由航发厂负责研制的高压外机匣，是由锻件和板材焊接而成的全钢结构，为发动机主要
承力机匣。自1976年投产后，经过机械加工和焊接，至1981年共完成12件。
在机匣组件机械加工中，由于机匣内腔是双层结构且呈“S”形状，“S”腔内清除加工
切屑成了关键。在首轮中，曾由于“S”腔切屑清除不尽，造成试车时损坏发动机轴承
的故障。为此工厂七车间于1978年组成攻关组，通过改变工艺方法，调换加工设备，采
用封堵防护措施以及增加“S”腔冲洗工艺，使这一关键问题顺利解决。
2.高、低压涡轮轴
高、低压涡轮轴是发动机的主要传力零件，其锻件毛坯于1975年由航发厂与上海异型钢
管厂一起攻关，采用挤压成型。高压涡轮轴一轮试制在四川德阳第二重型机器厂，1975
年1月完成零件1件、样件（代料）1件。低压涡轮轴一轮试制在杭州齿轮箱厂，1974年
12月完成零件1件、样件（代料）1件。从第二轮开始，高、低压涡轮轴均在航发厂研制。
高、低压涡轮轴研制的关键是复杂的内孔加工，航发厂采用液压仿型工艺，保证了加工
精度。高压涡轮轴自1973年投产后，至1980年共完成20件；低压涡轮轴自1973年投产后... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 19544 | 4 车的加速性比国内开的车差，以为能过去，结果猛踩油门肉肉地不动，就悲剧了。 |
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发帖数: 1 | 5 第一章 最后决战的前奏
影响空战的因素
史蒂夫·里奇上尉是北卡罗来纳州里兹维尔人，在越南担任F－4“鬼怪”式飞机
的飞行小队长。他所率领的四架飞机正在掩护离开河内附近目标的突击机群，向泰国皇
家空军乌隆基地飞行。在近海担任警戒的EC－121雷达支援飞机通报F－4飞行员说，在
他们上方有米格飞机。然而通报太迟了，F－4干扰机飞行员已来不及施放干扰。敌雷达
已将一架米格－21飞机引导至干扰机的后方，这架米格飞机迅速向前靠近，发射了一枚
“环礁”式红外制导导弹，随之安全退出战斗。
“环礁”导弹击中一架F－4干扰机的左发动机。该机遭到严重损坏，飞行员脱离
目标区，同时通过无线电遇险呼救波道报告他的位置、航向和高度。与此同时，掩护突
击机群的另一架战斗机，由于发动机起火，也不得不退出空中战斗巡逻。
里奇上尉知道北越的地面雷达操纵员会引导米格－21前来攻击受伤的飞机，所以
，他便下降到5000英尺(1524米)的高度。海军雷达站和定点巡逻的空军EC－121飞机向
他通报，有两架米格飞机处在他们小队的北面，相距2英里(3.2公里)。于是，他便掉头
向北去截击米格飞机。
几秒钟后，他目视发现一架敌机，... 阅读全帖 |
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D**s
发帖数: 6361 | 6 美国三军采办金额超过3000亿美元的F-35联合打击战斗机项目表明，单一机型并不能满
足所有军种的需求，美国国防部将有可能支持美国空军和海军独立发展下一代战斗机项
目。
波音公司公布新六代机方案
战机首用鸭翼布局
据美国空军上校，美国空军空中作战司令部空中优势核心职能小组及F-X项目主管
汤姆考格莱韬（Tom
Coglitore）表示，美空军下一代战斗机F-X项目将设计用于取代目前装备的F-22A
“猛禽”和F-15C“鹰”式空中优势战斗机。汤姆称：“我们正着手确定那些能力是必
须的。这些能力最终集成在一个平台，还是分布在现有的平台、未来的平台或是其他选
择。”“我们正在和国家实验室和军种研究机构共同研究技术的发展所能提供的军事效
益。”
与此同时，美海军已经开始了独立的F/A-XX项目，以在2030年代取代其装备的F/A
-18E/F“超级大黄蜂”战斗机和EA-18G“咆哮者”电子战飞机。
波音公司公布新六代机方案
战机首用鸭翼布局
尽管美空海军因在需求上存在一定的差异而难于实施一个联合战斗机项... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 19544 | 7 操纵员傻逼了呗。以为老虎追不上，真追上来加速性不好，没逃掉。 |
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v***o
发帖数: 1554 | 9 协和当年还两马赫呢，又如何？
: 特斯拉的加速性是超跑水平
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c*********e
发帖数: 240 | 10 印度现在一直在全世界各地推销印度国产LCA型战机，这款战机可以说是荟萃了全世界各国的航空技术，而产生的结晶，就是各种系统不兼容，战斗能力低下。但是，丝毫也没有妨碍其价格贵这个特点。
发动机是正牌美国产F404涡轮风扇发动机，现在的美军F/A-18“大黄蜂”战机，F-117夜鹰隐身攻击机，JAS-39鹰狮战机等等都是使用这款名牌发动机。LCA战机使用的雷达，也是以色列出品的EL/M-2052型有源相控阵雷达。
这款雷达可以直接制导和发射以色列最先进的德比主动雷达制导空空导弹，电传系统也是正经的美国洛?马公司研发的4余度数字式电传飞控系统。而且，采用的高档复合材料比幻影2000战机都多。
按照印度的要求这款战机必须要符合，短距起降，高机动性，最强航电系统，高加速性，可以空战，可以反舰，可以防空，可以攻地，还要易于维护，最后是还必须是印度人主导下进行设计和组装。
LCA轻型战机单价8500万美元一架，还不算后勤，弹药，培训和升级等等费用。论性能如果挂载4吨弹药，只能飞行40分钟，还不如米格21。这来一个全套LCA战机，价格比F-35隐身战机都贵，那有国家肯买？ |
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t*******a
发帖数: 4055 | 11 媒体：歼-20战机换国产太行发动机 解决批量生产障碍
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2017-09-06 17:28:28 字号：A- A A+ 来源：澎湃新闻
关键字: 空军歼20歼20战斗机太行发动机
据澎湃新闻9月6日报道，近日，歼-20战机换装国产涡扇发动机的消息成为热议的话题
。一直以来，关于歼-20战机动力装置的争论与质疑总是能够吸引很多人的关注：到底
是俄制发动机还是国产发动机？如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-
15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，答案开始变得清晰：之前各架歼-20装备
的还是俄制AL-31F改进型发动机，而新的歼-20开始换装国产发动机。另外，从发动机
尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。
资料图：从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。
换“心脏”的前车之鉴
事实上，为一架已经实现设计定型并批量装备部队的战斗机更换另一种完全不同的发动
机，没有想象中的那么简单。在国内外战斗机的发展历程中，就有过不少成功与失败的
例子，这里笔者举两个例予以说明。
说到喷气式战斗机换装发动机的成... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 12 作者：一蓑烟雨任平生
链接：https://www.zhihu.com/question/54482821/answer/156219802
来源：知乎
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米格23彻底改变了米格设计局的传统设计思路，即机载设备简单、航程短、用途单一等
特点。米格23有截击型和对地攻击型，足见其机体改进潜力。同时米格23是米高扬主持
设计的最后一款飞机，（同期进行的米格25都是由格列维奇主持设计）米高扬的墓碑上
就刻着一架米格23。苏联空军的标准空战手册曾把米格23mld型（仅叙利亚和保加利亚
装备）和幼狮战斗机、f4战斗机、f16a战斗机、f15a战斗机来做过比较，得到的结论是
:全面强于幼狮，稍强于f4，稍落后于f16a,全面落后于f15a。米格23mld的转弯性能和
急速跃升性能超过f4，同时其在每小时1150千米的速度上的急速跃升性也强于f15a,也
就是说米格23mld在某些条件下的加速性比f15a强。与f16a比，米格23mld在5000米高度
、最大速度时的持续转弯性强于前者，在速度超过每小时1100千米时，急速跃升性也高... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 13 米格-23中東戰記：血淚與輝煌共存
2015/09/22 來源：鷹眼防務
在蘇聯還遠沒有機會將米格-23投入實戰應用的時候，該型機卻在中東嶄露頭角了。早
在1970年，埃及就率先向蘇聯申請購買米格-23來裝備其空軍。然而當時鞭撻者都還沒
有正式投產，蘇聯立馬就拒絕了埃及的要求。
蘇聯是在1972年才開始裝備米格-23M的，1973年初，埃及和伊拉克再次向蘇聯發出了申
請，於是蘇聯開始研製米格-23的出口型——米格-23MS，這是一個有意降低設備等級的
型號，裝備的是米格-21MF的武器系統，使用的是R-27F2M-200渦輪噴氣發動機。有意思
的是，研製完成後，該機型沒有提供給埃伊兩國，而是先提供給敘利亞，1973年10月14
日，2架米格-23MS和2架米格-23UB雙座型機在裝箱後由兩架安-12B運輸機運到了敘利亞
的阿爾-邁宰(al-Mazzah)空軍基地。但還沒等這些飛機完成組裝、測試以及飛行員的戰
鬥培訓，敘利亞和以色列的戰爭就正式結束了。
雖然急於將這些新型飛機投入部隊，但敘利亞方面發現該機並不象蘇聯吹噓的那樣，要
使該機能夠順利上天和投入實戰還需時日，於是敘利亞空軍與該機... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 14 米格-21 比斯
对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最
后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代
末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进
潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11
发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7,100 千牛，比 R
-11 增大了 2,000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计
，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到 2,390 千克，
较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。
装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始
试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75
型外，还有 75A 和 75B 两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载
设备略有不同。
芬兰空军购买了一批米格-2... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 15 米格的天空：米格-19
更快，更高，这是 50 年代战斗机设计的最高境界。大战一结束，苏联的航空人就
开始向突破音障冲刺。缴获的德国技术资料表明德国从 30 年代就开始研究突破音障的
问题，西方正在紧锣密鼓地将突破音障变为现实，苏联当然不能落后。米格-15LL 和米
格-17 的经验表明，突破音障就在眼前，但这不是吹弹得破的纸糊的天棚，而是一道看
不见但推不动的玻璃天花板。当留尔卡设计成功加力推力为 4,996 公斤的 AL-5 涡喷
发动机的时候，机会似乎来了。米格用 AL-5 装进米格-17 的基本结构，设计了伊-350
研究机。伊-350 的机身更加细长，机翼后掠达到 55 度，翼型更加纤薄，为了控制展
向气流流动，每侧机翼上有多达四个翼刀。
伊-350，本可以成为终极米格-15 的飞机，但留尔卡 AL-5 发动机太不可靠，只好放弃
伊-350 装备了机载雷达，本可以成为米格-15 的终极版本，但在试飞中，AL-5 有
严重的空中熄火问题。51 年 6 月 16 日第一次试飞中，一起飞发动机就熄火，所有液
压系统全部失灵，试飞员塞多夫竟然在手动放下起落架后，安全着陆。这时米高扬依... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 16 米格的天空：米格-23
米格-21 虽然成功地把苏联空军推进了双二（两倍音速，两万米升限）的行列，但
为了在有限的推力下达到如此高空高速性能，只好在减阻上狠下功夫，其结果是采用的
大后掠翼或三角翼在低速时就“兜”不住迎面气流，翼刀或其他装置也制止不了展向流
动，造成升力损失，造成起落和低空低速性能不良。米格设计局为了解决米格-21 起落
性能不良的问题，打破了双座米格-15 之后没有新的米格教练机的惯例，特意设计了双
座的米格-21 教练机，从训练上解决这些问题。中国出于同样的初衷，也设计了歼教-7
。但解决问题的根本在于从气动上兼顾高空高速和低空低速的问题，如果可以随时按需
要改变机翼的后掠角，在高速时增大后掠角，在低速时减小后掠角，在理论上就可以兼
顾不同速度的要求，而不需要做出妥协。变后掠翼不仅改变机翼的后掠角，也改变机翼
的相对厚度，也就是在前进方向上机翼剖面的厚度和长度之比，较小的相对厚度阻力较
小。机翼的展弦比是翼展对机翼弦长（或者说机翼的宽度）之比。细长的大展弦比机翼
的升阻比高，或者说在同样升力时的阻力小，有利于增大航程。变后掠翼展开时相当于
大展弦比机翼，有利于省油和... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 17 作者：阿布杜拉
链接：https://www.zhihu.com/question/24811851/answer/130627175
来源：知乎
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这确实是个争论了很多年的经典问题了，从比较来说，拿这俩比确也没错。最初设计定
位都是重型空优战斗机，要求大航程、依托能量的高机动性、强调中低空和亚音速的格
斗性能且兼顾高空高速截击性能，对能量机动（加速性、爬升率、稳定盘旋能力）和瞬
时机动（俯仰角变化率、偏航率、滚转率、瞬时盘旋速度）都有很高要求（说F15不注
重瞬时机动能力是片面的，只是侧重点有所偏颇而已），并要求能够装下当年美/苏所
能提供的最先进的机载雷达和航电系统。可以说体现了美苏当年航空产业的最高水平。
抛开这两个系列各种繁杂的型号不谈（拿新型号的苏27或者F15去和对手的老型号比
，说谁不具备超视距空战能力、发射主动雷达制导空空导弹能力、玻璃化座舱、战场态
势感知能力。这样的比较纯属耍流氓，得出的结论也必然流于主观，科技是在不停进步
的，苏27和F15也必然是在不停升级换代的）。 要客观地比较这... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 非加速通货膨胀的失业率是由自然失业率假设决定的。自然失业率假设源自于自然率假
设，它是与新凯恩斯主义对立的学派的基本假设，最早由米尔顿·弗里德曼①和埃德蒙
德·菲尔普斯各自独立地提出来的，当时被认为是对凯恩斯主义理论的大胆突破，成为
自由经济思潮中新古典宏观经济学的三大基本假设之一。自然率假设最初用来说明产出
的长期增长趋势。产出在长期中表现出稳定的增长率，这个增长率被称为自然率，它决
定于技术革新、劳动供给的增长、投资率和制度安排等实际因素，与总需求无关。短期
内，由于经济人预期价格的误差，总需求的变化能够影响产出，使之偏离自然率水平。
长期内，经济人对通货膨胀有正确的预期，劳动市场又回到长期就业水平，产出回到自
然率水平。与自然率相对应的是自然失业率。自然失业率是劳动市场达到均衡，实现充
分就业时的失业率。自然率假设阐明，在长期中，通货膨胀和实际产出之间不存在替代
关系。
当实际失业率低于这一失业率时，预期通货膨胀率就会加速上升，实际通货膨胀也
会上升，经济就过热。自然失业率和NAIRU描述的实际上是一个问题。如果能够把实际失
业率基本保持在自然失业率或者是NAIRU的水平上，就是... 阅读全帖 |
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z*****i
发帖数: 1 | 19 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ziqiezi (紫茄子), 信区: Automobile
标 题: 【技术干货】汽油机柴油机各有什么优缺点
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 19 17:29:48 2019, 美东)
从一名16年civic车主，又是BMW E91 柴油车主的角度，谈一下现代柴油机和汽油机的
优缺点。欢迎大家讨论，补充。
先说柴油机的优点：
1. 热效率比汽油机高8%左右，也是就说，汽油机运行过程中会有更多的能量以热能的
形式损失掉，而不是转换成机械能。
2. 柴油机排放比汽油机好。柴油机燃烧过程中高温高压富氧，相对汽油机氮氧化物（
NOx）排放高，但是一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）的排放比汽油机要低很多。从欧
洲现行的欧6c排放标准就看出来，汽油机CO限值1000mg/km，而柴油机只有500。汽油机
HC限值100mg/km，NOx限值60mg/km，而柴油机没有对HC单独限值，而是NOx限值80，HC+
NOx限值170。颗粒物质量和数量的限值相同。从限值上看，柴油机的CO只有汽油机的一
半，而NOx仅仅高了1... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 20 涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元。在研制中，新建主机厂，改建叶片生产厂，形成有3000余
人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过程。1983年6月，上海市航
空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本具备设计定型的条件
和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。
涡扇8发动机共制造3轮（3批）12台，其中装配试车8台，分别通过长期试车（以下简称
长试）、150小时适航性试车、专题试车和工厂验证性试飞。累计地面台架试车2200小
时，空中试飞21小时46分钟。
选材
1970年，成都发动机厂曾按照同类发动机材料性能和立足于国内的要求，进行过第一次
选材。
1973年1月，汽附一厂在第一次选材的基础上，在上海第五钢铁厂（以下简称上钢五厂
）、上海钢铁研究所（以下简称上海钢研所）、上海第三... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 21 (图文)波音推出隐形版F-18战机 采用外挂武器舱
世界军事网 2011-02-01 19:40:47
当波音公司的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力
提升后，“超级大黄蜂”将成为F-35最大的竞争对手。
在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索
追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一
步的事情，暂时还没有完成。
此次全新的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”实体模型的发布正值F-35的开发再度
延期，美国海军需要采购更多F/A-18E/F的特殊时期。这将会使“超级大黄蜂”的生产
延至2017年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到2020年以后。
波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准F-35
合作伙伴国家。但是，“超级大黄蜂”已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经
开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购F-35的狠话，波音也开始了
在日本的游说活动。这种种迹象都表明，全新的国际版 “超级大黄蜂”将是波音未来
10年的拳... 阅读全帖 |
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h****l
发帖数: 7290 | 22 我坐过高铁，从苏州到常州，挺快的，加速性特好，有推背感。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 23 中国十大航空设计师之 屠基达
2009年11月10日 07:42:20 来源：新华网综合
屠基达（1927年12月11日—），飞机设计专家，浙江省绍兴市人。1951年毕业于上海交
通大学。中国航空工业第一集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞
机总设计师，现任高级顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问。
屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作，做了一系列具有开创性和填补国内空
白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国内首架两侧进气下单翼传力的机身结构
，此后，出色完成初教6国内首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一
次飞机测绘设计。主持我国第一项与西方军工合作，成功引进英国航空电子设备改装歼
击机并使我国军用飞机进入国际市场。
屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院士。（中国科学技术
信息研究所网站）
早期歼7飞机。
1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，抗日战争爆发，日
本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了这次毫无抵抗的轰炸。“我们怎么没
有飞机呀？怎么没人反击呢？”幼... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 24 八一用歼教五那会儿还是挺不错的
中国十大航空设计师之 屠基达
2009年11月10日 07:42:20 来源：新华网综合
屠基达（1927年12月11日—），飞机设计专家，浙江省绍兴市人。1951年毕业于上海交
通大学。中国航空工业第一集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞
机总设计师，现任高级顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问。
屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作，做了一系列具有开创性和填补国内空
白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国内首架两侧进气下单翼传力的机身结构
，此后，出色完成初教6国内首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一
次飞机测绘设计。主持我国第一项与西方军工合作，成功引进英国航空电子设备改装歼
击机并使我国军用飞机进入国际市场。
屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院士。（中国科学技术
信息研究所网站）
早期歼7飞机。
1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，抗日战争爆发，日
本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了这次毫无抵抗的轰炸。“我们怎么... 阅读全帖 |
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b****g
发帖数: 4933 | 25 底盘上满是电池，车重接近雅阁。1升的发动机和电动机并联，电池有电的时候生龙活
虎，开起来好像V6的车一样的加速性，但是一旦电池没了电，这车时速能不能到60mile
都是问题。 |
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p******x
发帖数: 1264 | 26 豹一对t-72加速性就是压倒性优势。更别说鳖的各类t-54小步快跑的改进底盘对猫2了
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s******d
发帖数: 9806 | 28 岛风号是很NB啊，40节的速度，国产的051吨位稍微大一点，也是7万多马力的发动机，
三十六七节的速度。不过这俩都是蒸汽轮机，和燃气轮机在加速性上有质的区别...
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c***r
发帖数: 4631 | 29 【我们需要什么样的飞豹】
未来的战争中，我们需要什么样的飞豹？飞豹孙子应该具有什么样的特性。其实飞豹孙
子的秉性很好推测：继承老飞豹的优点，改进老飞豹的缺点，做出一款符合世界上歼击
轰炸机潮流的战机——这就是我们需要的飞豹孙子，这也是飞豹孙子应该有的秉性。
（一）歼击轰炸机的世界潮流
世界歼击轰炸机的潮流是什么？F111之后，鹰酱就只玩轰炸机了，对地攻击的任务交给
高低搭配的低端机+强击机A10完成，经历数次战争之后方才醒悟，搞出来F15E歼击轰炸
机。毛熊也是一样，玩出苏24后就结束，直到经历过车臣战争、克罗地亚战争之后，才
猛然醒悟搞出苏30MKK来。事实告诉我们，即使鹰酱的隐形轰炸机再强劲，大毛武装直
升机的武力值再爆表，强国依旧需要歼击轰炸机。
大毛、鹰酱经历过战火洗礼后不约而同地赶脚造歼击轰炸机，虽然这些机种都是半路出
家的产品，但是有着相同的特点：大个头、大航程、大载弹量，天啊，这是70年代轰炸
机的特征，我们看到歼击轰炸机已经“轰炸机化”。也可以说，“轰炸机的自卫能力加
强化了。——不得不说，兔子走：轰7—歼轰7，误打误撞地引领了世界歼击轰炸机的潮
流。
（二）飞豹的优点... 阅读全帖 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 30 擦，flying pig, 这么肥胖的身板，能超音速巡航吗？ 跨音速加速性超过歼7了吗？ |
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k*****r
发帖数: 21039 | 31 跨音速加速性很差。 米格19的跨音速性能非常优秀，格斗性能在米格21之上， 越战中
对米军主力战斗机F4有极大优势。
解放军装备了3000多架。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 32 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Onews (OverseasNews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGJD]T-90坦克的前世今生
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 3 20:22:37 2016, 美东)
俄罗斯的坦克一般以年份命名，T－90坦克是目前现役装备的坦克里年代最靠后的一款坦克，所以在不被了解的时候，经常被误认为是俄罗斯最先进的坦克。现在流行一种比较通俗的说法，T－72坦克是T－64坦克的简化版。而T－90坦克就是T－72坦克的升级版。从零部件使用的历史沿革来说，这种说法还可以被接受。那么，为什么说T－90坦克就是T－72坦克的升级版？这两款坦克之间又存在着哪些血缘关系？
上世纪80年代，美国、德国都已经列装了第三代主战坦克，中国的三代坦克也正在研制当中，而1979 年服役的T－80坦克从设计理念上只能算是二代半，所以当时的苏联还没有第三代坦克。获取三代坦克的途径有两条路，一个是通过对现有成熟车型的改进，提高车辆技术含量；另外一个途径就是重新研制一款新型坦克。对于财政上勉强维持的苏联来说，研制新型坦克费时费力，于... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 J13这个东西也是很神奇的。不过斯贝这发动机推力不怎么好，9吨左右，发动机本
身就有近2吨，单发的话怎么算怎么不够用。不过当时就有为Q6准备的WS6发动机，推力
12吨，于是又改用WS6了。
WS6本身就是个大跃进产物，表面看12吨半推力确实不错，接近AL31水平了嘛，只
不过这发动机直径居然有1.4米，AL31才1.1米直径，斯贝也只有大概1.1米直径，因而
用了WS6，推力貌似大了一半，阻力却也大了一半。
而且大直径发动机的加速性和高速性之悲催，看看F35就知道了。然后由于材料问
题，WS6是各种不合格，实际根本没法用，Q6就是直接被拖死的。
本来事情到这份上，J13也就差不多完蛋了，既然准备装WS6的Q6没办法，J13当然
也没办法。不过80年代初中国卖飞机给埃及，从埃及弄了架MIG23，这飞机的发动机推
力合适。于是又动了脑筋，想把MIG23的发动机仿来给J13用，当然先做的还是修改设计
测算性能。
MIG23用的是涡喷，油耗很高，不过这个发动机直径小些，且加速性能相当好，算
了一下发现还是用这东西比较靠谱，性能会有些提升，于是又准备仿这台涡喷来给J13
用。
到这个时候，WS... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 4184 | 34 【 以下文字转载自 GayStudy 俱乐部 】
发信人: dcb (红小将大赤包), 信区: GayStudy
标 题: 同性婚姻对家庭、子女及社会可能产生的负面影响
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 19 18:59:28 2014, 美东)
同性婚姻对家庭、子女及社会可能产生的负面影响
本文以西方社会科学领域的学术研究为根据，分别从「家庭结构」、「子女福祉」、「
社会秩序」，说明同性婚姻对家庭、子女及社会可能产生的负面效应。
壹、家庭结构
一、母性相妒相争，不利养育孩童与双方关系。
有些研究发现，单一性别之两个人在家庭结构上发挥的角色，互补功能比较低。例如女
同志的婚姻让两个母亲养育孩子，却造成两个母亲彼此嫉妒竞争（Chrisp, 2001；
Gartrell at al., 2000），基于母性特质照顾孩子却衍生出竞争关系，是同志家庭无
法稳固的原因之一。
二、子女缺少两性平衡之角色典范。
研究显示异性恋父母家庭的孩童，所表现的性别差异比同志家庭的孩童来得明显。而且
研究显示女同志家庭的男孩，因缺乏男性角色模范，而比其他种类家庭（男同志家庭、
单亲... 阅读全帖 |
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B*V
发帖数: 3365 | 35 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增加推力。
因此我们就可以知道，... 阅读全帖 |
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j**n
发帖数: 57 | 36 今天早上去dealer那里做service，拿到一辆G35当备用车，开回来以前，顺道去试了试
IS350。
总的感觉，一个字：棒。上了高速，感觉加速性不错，不过没有比330i快1s(0-60)的感觉
，我都踩到5000转了。换线很灵活，paddle-shifter非常非常非常爽，手感好极了，我都
有点用上瘾了，延迟几乎感觉不到，个人估计在不到0.5秒就能看到转速的变化(再短我也
感觉不出来了)，这个延迟长么？如果不是上赛道的话，我不会介意。不过，如果把挡位
换到manu-shift上，低速时踩油门会有一些jerking的现象，这个在330i上很少出现。（
G35的transmission最差，我拿到的是几乎全新的车，不到500 miles，是另外一个人刚刚
还回来的所以没有需要热车的问题，由P->D的时候震动太明显了，夸张点说，人都会跟着
动，不过开起来以后没有什么jerking。）
车内很安静，发动机转速到了5000转以上仍然不让人觉得吵闹，轮胎声和风声是噪声主要
来源。音响虽然不是Mark-Levison的，但是已经很出色了。 |
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J********G
发帖数: 191 | 37 我觉得加速性能还是很重要的，无论是在高速上还是在local。否则肉肉的，有的时候
干着急。
不过这三款加速性都不错。 |
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c*******y
发帖数: 61 | 38 太同意了。
要比较应当在同级别的车子里比。省油的车你非要加速性好，经济的车你非要豪华装饰
，你这不是捣乱吗？
前面街边路口左拐不远有一卖posche的小店儿，要不您去哪儿搂搂？回来千万别说太贵！ |
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s********y
发帖数: 769 | 40 还是市场决定车厂干什么吧。
看看美国的道路，再看看欧洲的道路就知道了。
在美国的康庄大道上，只要有油门就爽了；
欧洲那种曲径通幽的，handling，加速性就重要了
DSG的优势比传统自动变速是省油，快速；而相对CVT是功率扭矩输出迅速且强劲，能更
好利用发动机的输出。
一个开手排的打酱油飘过～～～ |
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t******6
发帖数: 9093 | 41 对于civic 烤肉拉等小车来讲，四个乘客和一个人相比，车子的操纵性，加速性，刹车
性能都会大大下降。尤其在下山，雨天和司机经验不是很丰富的情况下，驾驶风险元高
于一个人驾驶。这点你要是从10年旧的小破车起步是应该很清楚的。
我相信即使你的保险是1M的，也不够四个人致残，毁容后的医疗费用。即使只有一个乘
客高位截瘫起诉你1M也很可能不够的
自己胆大也不要看不惯别人谨慎，免责条款也主要是针对免除医疗保险之外的高额赔偿
的，不是要分担修车钱 |
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m**x
发帖数: 790 | 42 靠，难道Yaris的加速性不是真的比accord好？
省油，保值, 加速。。。，你还要什么，难道去买vw的破车 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 43 这车在高速上加速性能比Porsche好,比Ferrari差,但是开这类车的基本上
全是嘴边没毛的冲头,所以象你这样的年纪和社会地位的人,开着丢脸,有这
把钱,应该搞辆lexus ls开开. |
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m*******o
发帖数: 4236 | 44 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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y****r
发帖数: 120 | 45 ACADIA稍微贵一点，但是性能可靠，口碑好，是今年TOP SAFETY PICK的车。样子大气
，加速性好，总之是很PERFECT了。LD比较看好它，我对GM的车没信心，因为以前开过
两辆两年以内新的车都是小毛病不断。
EXPLORER是全新改型的，比以前的旧款有很多改进，安全带还带气囊，两边的后视镜无
盲区。而且我比较看重外形，非常喜欢EXPLORER的外表。顾虑就是第一年改型的车，还没经过考验，可靠性不知怎
么样。
犹豫不定，看看这个也好，那个也好，就差抽签了。 |
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D*******l
发帖数: 5462 | 46 sienna看数据，加速性能比odyssey快一点点。我不知道你们说的面是怎么来的。
http://www.insideline.com/honda/odyssey/2011/2011-honda-odyssey
2011 Honda Odyssey Touring Elite reached 60 mph in 8.1 seconds and covered 1
,320 feet in 15.9 seconds at 88.3 mph.
Drivetrain
Configuration Transverse, front-engine, front-wheel drive
Engine type Naturally aspirated port-injected V6, gasoline with cylinder
deactivation
Displacement (cc/cu-in) 3,471cc (212 cu-in)
Block/head material Aluminum/aluminum
Valvetrain SOHC, four val... 阅读全帖 |
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w****k
发帖数: 10542 | 47 这才是对安全性的基本要求啊，能高速过弯，加速性好，不易翻，避险的时候灵活啊。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 48 哈哈.柴油车的低转扭矩更牛B.不知道是不是推背感更强 |
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