p*********e
发帖数: 32207 | 1 前面的都看懂了,谢分享,最后一个加力的有点儿问题
加力燃烧室具体喷油跟燃烧的位置在哪儿呢?我觉得你如果开加力的话
膨胀燃气向后吹,那作用在发动机的部分应该向前吧?
难道是因为喷管最后有一个收缩,所以那里会受到向后的力
然后上面两个力共同作用把加力燃烧室这部分拉长?还是其他的解释?
谢! |
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h****l
发帖数: 7290 | 2 加力燃烧室在尾喷管内，你可以理解成一个容器，前面有进口，后面有出口。
在里面燃烧膨胀的话，力是向四面八方的，进口的面积小于出口的面积，因此
总的作用力是向前的。
出口确实有一个收缩，这样才能让加力燃烧室的压力远远大于出口的大气压力。
早期的发动机是收缩喷口的，现在的发动机是收缩-扩张喷口的，但无论哪种，
出口有收缩部分，就有一部分力向后，所以筒子会被拉长。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 加力燃烧室本质上不就是个加长的可以往里喷油的喷管么 |
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t*n
发帖数: 14458 | 6 你没看过飞机起降时候强侧风时候净是横着落地的
你是暴料矢量喷管？ |
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w**h
发帖数: 1121 | 7 说是这样说。但是YF23 的发动机喷管的位置使得他没法搞矢量推进，从道理上讲，
有矢量推进应该比仅仅依赖操纵气动控制面有更好的机动性，特别是过失速机动。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 9 一直都可以
现在 F22 可以随意拍摄矢量喷管了 ？ |
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T*****T
发帖数: 199 | 10 外形结合了F22和YF23的特点， 相当的帅。
技术特点：全动式垂尾， 大后掠传统布局，二唯矢量喷管。 按照发动机的水平和气动
布局，超音速巡航，最大速度， 机动性能应该超过f22. 隐身性能会略差， 电子水平
无法判断，应该也是略差。
美帝要加紧研发下一代了。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 11 //粪特
哪来的二维食粮喷灌
外形结合了F22和YF23的特点， 相当的帅。
技术特点：全动式垂尾， 大后掠传统布局，二唯矢量喷管。 按照发动机的水平和气动
布局，超音速巡航，最大速度， 机动性能应该超过f22. 隐身性能会略差， 电子水平
无法判断，应该也是略差。
美帝要加紧研发下一代了。 |
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T*****T
发帖数: 199 | 12 ft,不要满嘴喷粪。
现在用得苏35的发动机。 苏35用的是Saturn 117S，已带2D thrustvectoring。thrust
vectoring也不是啥新鲜玩意， 阿三的苏30MKI就有。
t50估计最终要用新发动机加3D喷管。 |
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z****n
发帖数: 1627 | 13 怎么感觉水尾这么小。是因为机翼后缘比较靠后，还是靠矢量喷管替代一部分水尾的功
能？
另外，全动垂尾有啥好处？ |
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b*******k
发帖数: 1761 | 14 但是据说骡马的方案有两个喷点，一个是升力风扇，一个是鸡尾的矢量推喷口转过来，
会比较稳定一点。而且还可以用升力风扇吹下来的冷风隔断尾巴喷管的废气，防止被吸
入引擎，导致推力下降。 |
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p******y
发帖数: 3742 | 15 继续更新：
在正式讨论之前，让我们先来普及一下涡轮风扇发动机的基本知识。如图，是一台涡轮
风扇发动机的基本结构图。
一台涡轮风扇发动机包括了进气道，风扇，低压压气机，高压压气机，主燃烧室，高压
涡轮，低压涡轮，加力燃烧室，尾喷口几个部分。
其中的高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三部分又被称为核心机。喷气发动机的主要流
程都是在核心机中完成，包括空气的压缩、燃烧、涡轮做功等。空气经进气道进入发动
机后，首先经过压气机，加压后的空气进入燃烧室，与燃料混合，点火燃烧，形成高温
气体，高温气体膨胀驱动涡轮工作，经过涡轮后的燃气通过喷管排出而产生推力。
核心机的主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大
，在使用中这部分的故障率多。因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周
期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部
分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
流经外涵道和内涵道的空气流量之比称为涵道比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较
大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油
率大。内外涵道 |
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h****l
发帖数: 7290 | 16 嗯，是向前的作用力的意思。中午用简单telnet没有中文，只好用英文瞎写。
压气机上的力与燃烧室无关，是自身与气体的作用力，叶片推动气体向后运动，
气体自然给叶片向前的作用力，从整体上看来，出口压力比进口大，所以推力向前。
同理，涡轮的进口压力比出口大，所以作用力向后。
至于燃烧室，因为出口的开口大，气体以高速喷向涡轮，类似于气球放气，所以
燃烧室上作用着很大的向前的力。
早期的喷嘴是收缩的，内壁压力大于外壁，所以壁面上的作用力自然是向后的。
而涡轮后有一个内锥，作用在这个锥上的力则是向前的。总体来说一般是向前的作用力。
现在的喷口是收缩扩张的，所以尾喷管上的向前的作用力要更大一些。
涡轮的力合压气机的力一般差不多抵消，它们连在一根轴上，如果不抵消的话，没有
轴承可以承受这么大的轴向力的，不过也不能完全抵消，要留一定的向前的力，以
保证轴承的轴向力不致为零或者反向。因为轴向力为零会出现打滑烧轴承，反向则
不符合轴承受力方向。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 17 不是，那部分较扩压器，diffuser
nozzle是涡轮后的那部分，你给的图里面的exhaust部分。
包括喷管和内锥。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 18 as I said
有内锥，并且现在的喷管都是收缩扩张的，不是图中所示收缩的 :) |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 举个现代在生产的涡喷/涡扇没有内锥的例子吧
还有有内锥但不支撑着尾喷管的例子
锥， |
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z******3
发帖数: 860 | 21 http://www.afwing.com/gallery/tu22m.htm
Tu-22M（亦称“图-26”）是俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超
音速轰炸机，属中程战术轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。该机于 1962 年开始
研制，原型机于 1969 年夏天首飞，生产型飞机于 1974 年开始交付部队使用。该机于
1992 年在范堡罗航展上首次公开露面。
该机采用掠正常式布局，悬臂式下单翼可以根据需要变换后掠角（20 度、30 度和
65 度），普通半硬壳式机身，后部截面为矩形，进气道位于机身两侧 。该机具有核
打击、常规攻击以及反舰能力，良好的低空突防性能，使其生存能力大大高于前苏联以
往的轰炸机。Tu-22M 是前苏联的第一种航程较远的超音速轰炸机，可以攻击除葡萄牙
和挪威以外的所有欧洲国家，如果经空中加油，还可以从前苏联经极基地起飞，攻击美
国本土目标后，飞回国内基地。它也是目前世界上列入装备的轰炸机中飞行速度最快的。
该机的主要型别有：
Tu-22M0：最初原型机，共制造了 9 架。
Tu-22M1（“逆火”A）：第一种生产型，装有空中受油管，具有远程打击能... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 22 大型化结构制造与装配：未来重型运载火箭芯级直径达到9米。低温贮箱、铆接部段、
框环等超大型箭体结构件的制造是影响其研制的技术关键。200吨级氢氧发动机是未来
重型运载火箭芯级的主发动机，综合国内外发动机发展情况，目前国内在推力室制造、
喷管延伸段制造、涡轮泵及阀门制造等方面存在差距。另外，重型运载火箭的总装测试
以及大型工艺装备的设计制造也是必须突破的技术关键。
小白兔就是奔着月亮去了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 总而言之，F-22无论隐身、雷达探测距离、超巡能力、
机动性（气动外形暂且不说，光看推重比和推力矢量喷管两项就够了）
等各方面，都要超出F-35很多，说F-35的空战能力可以与F-22相提并论，那就太夸张了
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 前面说的是水平推力，和F-35B的最大竖直推力不是一回事啊
它的最大额定水平推力目前是43000磅，垂直略小些，可能在41000磅左右
此时尾喷是向下的，另外两侧各有一个向下的辅助喷管
这些加起来大约占最大竖直推力的一半，另一半是升力风扇提供的
另外，F-35B是短距起飞，垂直降落
载荷不同，起飞重量不同，起飞距离也就不同
回程时因为重量大大降低了，所以可以垂直降落
所以算推重比看你带入什么样的重量了 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 26 电影不要太深究了。在大离轴和BVR导弹实用化之前，飞到敌人六点钟方向是
击落敌机的主要办法。机炮是这样不用说，早期的红外格斗弹都只能锁定视野
前方某个很小的角度内的目标，而且目标特征要比较明显。红外特征最明显的
莫过于喷着火焰的发动机尾喷管了，那还是六点方向。
现在的形势显著不同了。20年前的海湾战争BVR战果占了一半，到科索沃就基本
全是BVR战果了。现如今没有好的雷达和拦射弹基本上是活不下去的，进入WVR
之后也变成了9X这种怪物的天下。抢六点方向没那么重要了。 |
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N*****a
发帖数: 21 | 27 垂尾、腹鳍、喷管都挺清楚
主翼翼形我觉得大致能看出是三角翼，或者是后沿前掠的三角翼，没有切尖
不过个人认为，现在就讨论气动好坏还太早，这就是个验证机，将来换了发动机，
气动很可能要大改 |
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v**e
发帖数: 8422 | 29 (图文)美刊称：J-20已高速滑跑首飞在即 机长超21米
美国《航空周刊》(aviationweek)官方网站的博客板块2010年12月25日、27日和28
日，连续登载三篇有关“中国新一代隐身战斗机”的文章，这三篇文章都署名为比尔-
斯卫特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中国雾气朦胧的一天》(One Foggy Day In
China)为标题，27日的文章标题为《中国的隐身战斗机》(China's Stealth Striker)
，28日的文章题：《J-20——阻绝不是办法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方网站博客板块第一篇《中国雾气朦胧的一天》主要内容如下:
文章说，中国正要献上“空中力量之鹰”，作为他们最好的圣诞礼物吗?网络上正
在兴奋地谈论着一张照片，这张照片据说显示了中国的下一代成都J-20战斗机——第一
种已知的中国隐身飞机——正在进行高速地面滑行试验，网络上还有传言称，首飞工作
将在几周内进行。
文章说，这张照片今日(12月25日)出现在十分受欢迎的中国军事发烧友网站Top81
上，这张照片片看上去是从一辆... 阅读全帖 |
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P***y
发帖数: 529 | 31 呵呵
沈飞虽然是不争气，但是利用他对双发机的经验缩短成飞土司研发时间并没有错
当然将来多半要改
喷管说不定要学爱抚娘娘改二元的 |
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w********r
发帖数: 14958 | 32 最次最次也得上带锯齿的菊花。 上二维喷管也有可能。
最关键的是现在发动机推力太小。 以上两种措施都回降低推力，所以只能等WS15再说。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 33 俄专家称不排除中国先于俄列装第五代战机可能
中国网12月31日讯 “中国防务”博客近日公布了一组疑似中国第五代战机的照片，引
发了国际社会对中国五代机项目的热议。俄《真理报》30日报道称，中国军队亟需此类
战机来抗衡在其周边空域巡航的美军五代战机。更有俄军事专家认为，不排除中国会先
于俄罗斯列装第五代战机。
报道称，中国军队急需五代机勿庸讳言。最近几次局部战争表明，掌握制空权是夺
取胜利的重要保证。而一旦拥有第五代先进战机，便可大大提高战斗的胜率。当然，对
于中国这样一个崛起中的世界强国而言，拥有五代机也关乎自己的威望。
除此之外，美国第五代战机已经开始在中国周边空域巡航，这早已让中国领导人感
到不安。美军的先进战机不仅可为日韩等盟国提供空中掩护，必要时也能驰援台湾。
报道指出，中国的五代机由成飞和沈飞负责研制，除此之外，外界对该项目知之甚
少。众所周知，中国一直对自己的军事机密讳莫如深。据此可以推断，此次的“泄密”
事件可能是有意为之。
报道回顾说，2009年11月22日，中国空军司令许诺称，第五代战机样机将很快试飞
，有望于2017年列装。该声明一度引发五角大楼的担忧：难道自己的情... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 35 去博物馆看看就知道了
那个二元喷管简单
应该是二元的难度大 |
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z**n
发帖数: 22303 | 36 军盲问一句，这个激进的气动布局是对没有矢量喷管发动机的补偿么？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 机身本身是有锯齿化处理的，而喷管末尾本身还没有
但是锯齿化处理的部位为什么是两层？
貌似有人贴的之前的黑菊花，至少没有这第二层锯齿化边缘 |
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t*n
发帖数: 14458 | 38 这什么发动机
机身本身是有锯齿化处理的，而喷管末尾本身还没有
但是锯齿化处理的部位为什么是两层？
貌似有人贴的之前的黑菊花，至少没有这第二层锯齿化边缘 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 怎么可能呢，喷管和引擎是一体的，你难道不用换引擎？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 41 专访高歌教授:中国有信心有实力制造世界先进航空发动机
南海网 http://www.hinews.cn 时间：2011-01-07 23:37 来源： 新华网 作者：访问
高歌教授在接受新华军事记者访问
航空专家称我国有望10年后成为发动机强国
中航在绵阳新建航空发动机试验研究基地
访谈嘉宾介绍：高歌，中国工程热物理及流体力学专家，教授，1967年毕业于北京
航空学院发动机系；198l、1985年分别获北京航空学院工学硕士及博士学位，后在北京
航空航天大学发动机系任教授、博士生导师；1992年任国防科工委水动力学专家组副组
长。高歌教授在燃烧学、流体减阻、旋涡动力及升力技术等领域有诸多发明创造：1981
年发明沙丘驻涡火焰稳定器，应用于多种型号喷气发动机中，具有低阻、高稳的突出特
性，提高了发动机的推力；1991年发明低噪、低阻新型流水孔网阵技术，成功地应用于
潜艇，获得减阻降噪的明显效果；2000年与美国华裔教授Y．Yong共同创立理性湍流方
程体系，消除了湍流方程对经验系数的依赖。1984年高歌获国家发明一等奖；1986年被
批准为国家有突出贡献的中青年专家；1991年获航空航天工... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 42 记者：发动机从设计到最后出来成品，有一个的过程。您对我们的发动机制造这方面，
有什么感受？
高教授：再好的理论，如果工艺上不能实现的话，还是一个很大的差距。我们国家这些
年航空发动机的制造工艺，制造技术得到了大幅度的提升。现在到航空发动机的工厂去
看一看，设备几乎全部都更新了。
在我刚工作的时候，工厂都是手操作的机床，现在则被大批的数控机床取代，各种新工
艺、新技术、新材料层出不穷。所以，在这个领域里头，我们也是前进了很多。单纯从
生产设备上来看，我的看法是和国外大概仅有十年左右差距。
记者：您觉得，中国在军用大推力的发动机上，和世界先进水平有多大差距？
高教授：恐怕还有30年的差距。尽管设备上，加工技术逐渐赶上来了，但设计的发动机
，需要好的图纸和设计理念。这些设计理念从科学家的头脑里头，到工程师的头脑里头
，最后变成工程图纸，这需要一个过程。
现在中国发动机的设计理念还没有完全摆脱跟踪仿制。就是国外在做哪方面的研究，我
们也跟进。国外的定型已经服役的发动机，一些技术细节讲的比较多了，我们知道了然
后再去做相关研究，然后再做确定下来，再应用上，这个过程时间就长了。从我们得到
国外的信... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 F-22也只是有限的后向隐身而已，主要还是得靠跑得快
它的二元喷管红外抑制好一些，可以提高来袭的格斗弹的脱靶率
但是对于对方战机的IRST，那作用也有限
有效的对付敌人的追尾导弹， 还是有利逃跑和规避。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 我打赌尾鳍不会被取消，它从侧面正好遮挡了喷管，没有它侧向RCS会增加 |
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h*********n
发帖数: 5789 | 45 头上那跟针是“空速管”，试飞用的，服役以后就去掉了，临时设备放哪都成。
尾部的菊花是为了给以后的矢量喷管留出地方，以后估计会升级成矢量发动机。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 46 就是尾喷管的方向可变，可以提高灵活性，缩短起飞距离，还可以实现垂直起降。 |
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b*****n
发帖数: 685 | 47 那你给装几个不同方向的喷管不就行了，到时候控制开哪个阀门就喷哪个方向。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 关于四代机等一系列井喷式发展的比较靠谱的解释
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 12 13:46:19 2011, 美东)
中国引进俄罗斯顶尖专家：加班试验四代隐身战时间：2010-08-06 08:48:59 来源：
本站整理 作者：
中国专家正配合引进俄方军工专家加班加点不分昼夜的赶制新型隐身机，目前在研制的
多功能歼击机（代号为“火龙”）获得重大科学技术突破，其先进性属于第六代飞机；
该机的主要特点是更加先进的气动结构，新型控制系统，机载雷达的能力大为提高，可
打击地面目标。该机还具有超级机动能力，如可进行“普加乔夫眼镜蛇机动”，可使其
大为扩大使用机载武器的能力，破坏敌歼击机的进攻，退出其武器杀伤区。
中国在该机研制上之所以能取得如此之大的成绩，据悉有数十名俄罗斯顶尖级科学
家从俄罗斯流失到中国，俄罗斯为此曾多次向中国要求引渡。
与俄军工技术的合作，是我科技合作最重要的领域。据不完全统计，20世纪90年代
以来，我从俄方引进的... 阅读全帖 |
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a********6
发帖数: 1077 | 49 隐身性：略微逊于F-22，显著优于T-50和F-35，但应该没有F-22隐身涂料的缺陷，所以
在实战中和F-22应该是基本相当。
电子火控雷达：基本和F-22A相当或略有超出，某些方面可能有优势。
机动性，敏捷性：对于任何一款先以战斗机都优势显著，近距格斗完全可以压制F-22，
F-35,T-50。
超音速巡航：鉴于J-20的气动外形，用WS-10X可以实现超巡，未来换装WS-15的话，应
该能够达到目前F-22A的水平。
主要的缺点和不足：就是发动机，WS-15刚换装J-20时候的性能，估计和F119比还是有
显著差距，不是推重比和矢量喷管方面的差距，主要是整个飞行包线内的性能，可靠性
，寿命，和大修时间上可能还是有显著差距，希望能够在列装5年左右的时候，显著缩
小和F119的差距。除了发动机以外，J-20刚列装的时候估计只能满足空优作战，多功能
性可能比F-22A差很多。未来可能会发展出偏重于对地和对海攻击的型号。
目前主要的优势：机动性，敏捷性，和航程，作战半径。或许还有载弹量，但是这个优
势只有未来发展出多功能型的时候，意义才比较显著，因为空优作战，不可能载弹量过
大的。
综合... 阅读全帖 |
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q******g
发帖数: 3858 | 50 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f56b7f6010177s6.html?tj=1
震撼猛文：解放军歼14A和美F22及俄T50的对比
机头部分
从机头到驾驶舱的长度来说，F-22和T-50的机头明显长出一块，歼14A和F-35则短
很多。F-22在设计之初，在机头两侧是要加侧视雷达天线的，所以要留出空间，长一点
不奇怪。T-50座舱盖前方有光电雷达，多少会有些影响，不过猜测主要原因还是俄罗斯
的雷达技术上有问题，一贯笨重粗大的毛子不大可能突然就开窍搞出小雷达了，所以体
积会大一些。
机头雷达天线罩再怎么装，也要留出放雷达发射机等东西的空间，所以小机头必然
导致雷达天线面积小。敢把天线面积做小，这对中国航空业来说是个巨大的进步，没有
再出现歼-10那样巨大的雷达天线拖累机体设计的问题。四代机彼此搜索都困难，不过
中国空军立足国土防空，有雷达网的引导，对搜索要求低一些；再一个可能是天线继续
做大的收益可能很有限，相控阵雷达能保持足够的跟踪精度和发射功率，这个体积足够
了。
座舱
歼14A、F-35、F-22和T-50侧... 阅读全帖 |
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