d*****g
发帖数: 1616 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dahuang (春风又绿江南岸), 信区: Military
标 题: 回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 1 06:35:40 2011, 美东)
http://www.cchere.com/article/3550842
【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 [ ★忘情 ] 于:2011-08-31 05:41:
34 主题帖
回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 2 http://www.cchere.com/article/3550842
【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 [ ★忘情 ] 于:2011-08-31 05:41:
34 主题帖
回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不
敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“
想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似
文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让
老百姓放心安心称心的... 阅读全帖 |
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d*******q
发帖数: 553 | 3 中国铁路人的骄傲和荣誉
作者： 忘情
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不
敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“
想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似
文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让
老百姓放心安心称心的铁路出来”。
看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实
就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅
德精英，告诉他中国铁路... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 4 https://news.sina.com.cn/o/2020-02-12/doc-iimxyqvz2198270.shtml
原标题：国铁集团：禁售无座车票，适当控制旅客列车客座率
国铁集团强化八项措施全力做好复工返程运输疫情防控。
2月12日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下
简称“国铁集团”）获悉，国铁集团党组坚决贯彻落实中央应对疫情工作领导小组决策
部署和国务院联防联控机制要求，进一步强化八项措施，全力做好复工返程运输疫情防
控工作。
一是科学安排运力。密切关注各地复工复产安排，充分利用大数据，及时分析客流
变化和货运需求。
精准安排错峰返程运力，实行“一日一图”，动态增减列车；加强售票管理，实行
分散售票策略，禁售无座车票，适当控制旅客列车客座率。
精准对接企业复工复产货运需求，“一企一策”制定运输方案，聚焦重点区域，深
挖货源潜力，统筹运力安排，加强装卸车组织，提高运输效率。
二是最大限度避免旅客聚集。对车站候车、购票和退票的旅客采取分散措施，规范
人脸识别进站检票操作，保持检票有效距离；引导客流较密集车厢的旅客到同等席... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 5 加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co., CN)9日说，该公司承诺投资17亿元，以在今年内改善铁道等基础设施、扩展业务及添购新设备。
总部设在满地可、这个全国规模最大的铁路公司表示，该公司今年总额达17亿元的投资计划，较去年提出的16亿元预算小幅调高一些，其中最大一部份约10亿元将用来改善铁道等基础设施，包括提升轨道和桥梁安全度。
国铁公司并指出，另外5亿元将用来扩展业务，譬如规画采用新科技的信息系统、和设置转运中心以帮助非铁道沿线小区乘客，剩余的2亿元会用来采购新设备。
国铁公司执行长蒙高表示，该公司将提供一个安全稳定的铁路运输系统，并以最低成本追求最高利润，为达到该目的，该公司决定增加投资，以改善基础设施，加强服务乘客及更新相关设备。
国铁公司股票9日在多伦多股市每股上涨35分、以69.12元做收。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 6 联邦政府提出复工法案﹐强迫2,800名罢工的加拿大国家铁路(CN)工人返回工作岗位﹐自
由党亦支持法案。但通过法案起码需要4天﹐劳工部长布莱克本(Jean-Pierre Blackbur
n)警告说﹐不容许继续罢工导致全国经济「大乱」。
据加新社电﹐国铁罢工周五进入第14天﹐国铁发言人霍尔曼(Mark Hallman)表示﹐尽管
劳资继续谈判﹐该公司欢迎政府行动﹐同时呼吁国会议员尽快通过复工法例。
布莱克本说﹐他每日询问调停员数次﹐但「据我最新得到的资料﹐没有迹象令人相信…
…或能达成和解」。
布莱克本表示﹐少数保守党政府获自由党支持﹐要求罢工车长和车场服务员工复工的议
案。
国铁工潮周五进入第14天﹐安全﹑工作环境及薪酬仍然是劳资争拗的焦点。
布莱克本周五在众议院说﹐面对工业界及全国小区裁员﹑货物滞留与供应短缺的威胁﹐
不能容许继续罢工。
他说﹐尽管有些罢工者返回工作岗位﹐但罢工的骨牌效应开始造成损害﹐情况还会愈来
愈坏﹐因为通过复工法例需要4天或5天。
工会内部意见不合令谈判更加困难﹐总部在华盛顿的联合运输工会(United Transporta
tion Union)阵前换将﹐本 |
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f*******d
发帖数: 339 | 7 【 以下文字转载自 History 讨论区,原文如下 】
发信人: tin (大猪小猪摞一盘), 信区: History
标 题: 论中国铁兵器的普及时间(ZZ)
发信站: The unknown SPACE (Fri May 23 14:45:17 2003) WWW-POST
刚刚看到的文章，大家也瞅瞅牛人是怎么说的。
http://www.guxiang.com/lishi/shihua/jinghua/200302/200302110025.htm
论中国铁兵器的普及时间
普鲁日尼科夫
去年１１月底，在ｓｏｎｉｃＢＢＳ网站古代战争论坛的《古代欧洲的军队肯定不行
嘛》一文的回应中 ，TIGERyj先生就中国与西方铁兵器的普及时间问题对史学界的普遍观
点提出质疑，他认为：“中国的铁器普及远比西方来的迅速，”这令我惊讶。因为根据学
术争鸣的惯例，非常的观点必须有非常的证据作为支持。而TIGERyj先生却始终没有就他
这一可以说是惊世骇俗的观点提出过哪怕是一个真正的证据，更不用说是足够支撑其观点
的非常过硬的证据组合了。为了使大家能够了解关于中国铁兵器普及时间，史学界的普遍 |
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发帖数: 1 | 8 美国太平洋时间2月24日傍晚行经俄勒冈州的一列美国国铁列车，撞到一棵倒塌在铁轨
上的大树，导致183名乘客和十几名乘务人员被困于雪地。由于天气极度不佳，车上的
近200人受困超过36小时。
美国国铁海岸星光号每日从西雅图开往洛杉矶，该列车行驶到距波特兰以南约75公里处
的郊外时撞到一棵倒下的大树而被迫停驶。幸好列车暖气和电力供应正常，且食物充足
，滞留在车厢内的近200人焦急地等候救援。
为了缓解在车厢内无聊的时光，大家通过各种游戏或唱歌来消磨时光，他们煎熬了36小
时后，铁路终于在2月26日被清理干净。列车随后抵达临近的车站，乘客们在那儿获得
饮食、医疗等帮助。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 9 “邻之厚，君之薄也”。
毛子跟中国铁，打下越南，毛子一毛钱好处没有；
毛子跟越南铁，越南在南边牵制住中国，毛子可以从中国捞到实利。
白痴也明白的道理，有人就是想让广大中国人不明白。 |
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b********t
发帖数: 8181 | 11 枪手自问费了这么大劲，炸楼干嘛呀，直接炸火车不就完了，早知道该和中国铁盗部联
手，一个管炸一个管埋，事后都推到老天爷头上，自己啥事儿没有。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 12 加拿大国铁周一复工加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）与运输业工会
代表24日达成临时性协议，以结束此前持续了两周的罢工。
该公司与运输业工会于蒙特利尔谈判并达成临时性协议后，该工会敦促工会成员在对协
议进行投票期间暂时重返工作岗位。
该工会表示，希望通过此项举措，在工会成员对协议投票过程完成之前，减少该国政府
推进重返工作岗位立法的可能性。
加拿大联邦政府23日提出重返工作岗位的法律议案以期借此结束此次罢工，但加拿大联
邦劳工部长布莱克本(Jean-Pierre Blackburn)称该法案的通过尚须待四至五天时间。
布莱克本向众议院表示，鉴于此次罢工导致全加拿大范围内很多行业订货及供应短缺等
严重的问题，该国政府将不允许罢工继续下去。 |
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w****2
发帖数: 12072 | 13 自从铁道部刘志军案件和甬温线事故之后，铁道部成了众矢之的，铁路运营私有化的呼
声也日见高涨，支持者还举了日本铁路私有化作为一个成功案例。那么，日本铁路私有
化真的成功吗？
事实上，从资本家大发横财这个角度来说，全世界私有化都是成功的。但是如果从私有
化的实际效果，以及私有化宣称要实现的目标来说，则确实没有成功案例，包括日本铁
路私有化在内。
日本国的第一条铁路开通于1872年，在二战前日本就已经建立起了全国畅通的国营铁路
干线网。日本对铁路的重视也可以从满铁、关东军这样的组织机构中可见一斑。在1949
年，日本成立了国有铁道，继承过去由政府官庁经营的国营铁道事业并改为独立采算制
的公共事业。二战后，为了适应经济发展的需要，20世纪 50年代日本提出了建设高速
铁路新干线的设想。由于当时日本财政困难，日本国铁第四任总裁十河信二采用了非常
手段，才使得新干线最终建立起来。为了建设新干线，日本政府投资了巨额资金。
新干线运营后盈利情况较差，且政府为防止通膨而压抑加价，令赤字更大。自日本铁道
建设公团于1964年成立后，地方路线的建筑费用由国家负责，但营运的赤字仍然要日本
国铁承担，除此之外兴... 阅读全帖 |
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a*****y
发帖数: 33185 | 14 lol, 居然还敢提日本，你看看日本的新干线是怎么搞出来的？
不客气的说，天朝的刘跨越就是学了日本的十河信二才搞起来高铁
日媒：“新干线之父”用蒙骗搞日本高铁？
2011年03月08日 15:54 来源：中国新闻网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
中新网3月8日电 《日本新华侨报》8日刊出评论说，提起新干线，很多人会想起日
本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。有人说他“用一双肮脏的手建成了新干线”
，有人把他看作“日本铁路发展史上划时代的功臣”，更多的人感到很难用“成败”二
字给他定论。
文章摘编如下：
日本速度最快的新干线列车“隼”号3月5日投入运营。提起新干线，很多人会想起
日本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。然而，1964年10月1日，当日本第一条、
也是世界上第一条新干线列车正式开通时，人们在庆典仪式上却没有看到他的身影。说
起来，这里面有很多耐人寻味的故事。
新干线计划遭遇多方反对
日本的新干线，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本文化》一
书中披露，日本最初的新干线计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936 年，日本就计
划建造连接出兵中国的港口下... 阅读全帖 |
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p***n
发帖数: 17190 | 15 https://finance.sina.com.cn/roll/2019-08-03/doc-ihytcerm8180438.shtml
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
孙丽朝
编者按/来自北京的一则消息，让中欧班列生态中的人们，感到了一丝异样。这则
消息来自财政部，这个有权决定各种财政补贴的中央部门，开始要求地方降低中欧班列
的补贴标准，财政部要求，以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年
补贴不超过40%，2020年将不超过30%，2022年开始取消财政补贴。
补贴，是中欧班列中的重要一环。这个足以使内陆城市变为贸易中心的伟大战略，
激发了地方政府的足够热情。7年时间，中欧班列开行数量，增长高达370倍。
当财政补贴逐渐开始紧缩甚至退场时，中欧班列的前景又会如何？认清当下，答案
就在市场之中。
一线调查
7年370倍增长后 中欧班列挤“泡沫”
西汉建元二年（公元前139年），张骞出使西域，迈出了中国古代丝绸之路的第一
步。2000多年后，一列列被比喻为“钢铁驼队”的中欧班列从中国59个城市出发沿着丝
绸之路古道驶向中亚、欧洲各国，... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 16 美英日铁路都历经国有私有再国有过程 中国为何非要重蹈覆辙 [引用 2013-3-16 14:
53:45] 字号：大 中 小 ◆英国是铁路运输业的发源地。战后以来，英国铁路实
行单一的国营体制。私有化之前运营正常，很少安全事故。1990年代中期，英国进行了
相当彻底的铁路部门改革，连路轨系统也实行私有化。但仅5年后，正府就被迫收回路
轨经营权，重新回到国营体制。
私有化后，在1997-2002短短5年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事
故有7起：
1997年，两列车相撞，7人死亡，150人受伤。
1999年，一列闯红灯的列车与迎面驶来的列车相撞，31人死亡、500多人受伤。
2000年，一列旅客列车弯道时出轨，4人死亡，近100人受伤。
2001年，一列高速运行的客车和一列货车相撞，13人死亡，70人重伤。
2002年，一列旅客列车与一辆小货车相撞。数家客运公司工人要求提高工资待遇未果
，陆续罢工，部分列车停驶。
2002年，一列客车脱轨，一节车厢冲上站台，7人死亡、67人受伤。
2003年，在英国连续发生两次出轨事故。
铁... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 17 2011年01月04日 15:29环球财经
日本新干线：半世纪前的争议
- 《环球财经》记者 刘美
作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个
世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高
速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线
把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长
的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身
也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。
然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海
道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史
，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
落后国的追击
日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此
后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速
度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍... 阅读全帖 |
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u*****s
发帖数: 462 | 18 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的 “和谐号”，将来肯定
还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份
看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 19 http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建... 阅读全帖 |
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l*******u
发帖数: 1288 | 20 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: caudillo (而尔), 信区: WaterWorld
标 题: ZZ 加藤嘉一:刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 10:53:45 2011, 美东)
刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
19... 阅读全帖 |
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a****8
发帖数: 2771 | 21
刘志军留下的高铁遗产:铁道部“绑架”了整个中国
文章来源: 联合早报 于 2011-02-23 13:49:51
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 22 昨天上午9点整，随着G801次高铁列车驶离北京，世界上目前最长的高铁——京广高铁
正式开通运营。昨天傍晚时分，列车抵达广州南站，全程2298公里仅费时约8个小时。
我虽没机会搭乘首趟京广高铁，亲自体验风驰电掣的“中国速度”，但我由衷地为祖国
母亲倍感骄傲。我深信，中国高铁隆隆行驶卷起的春风，将拥抱国家新一个春意盎然的
发展周期。生活在祖国的春天里沐浴拂面的春风，那是我们当中国人的福份，是党的改
革开放政策“修”来的。
从物理概念出发，京广高铁是全球已投入运营的最长高铁。可若从中国发展的前景度量
，未来几年，等到京沈高铁建设通车时，京广高铁和哈大高铁，将通过京沈高铁在辽宁
省会沈阳连成一体。到那时，高铁从北国的哈尔滨一路向南行驶3500余公里直抵广州，
将极大改变中国人传统的距离概念。到那时，中国的地理空间将缩小，中国的发展空间
将成倍放大。
礼赞高铁，我凭做中国人应有的良知！礼赞高铁，是对祖国母亲最得体、最恰当的感恩！
观察者网的诸网友和粉丝当曾记得，中国高铁从一起步，就被某些自以为掌握了网络话
语权的国人强行与铁道部的腐败乃至中国铁路的僵化体制（这个问题下文将作专门分析
）硬扯到一起... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 23 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，... 阅读全帖 |
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S********6
发帖数: 1264 | 24 宋鲁郑：出轨的火车与“出轨”的世界
来源: 河里的石头1 于 2013-08-03 08:32:58 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给
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宋鲁郑：出轨的火车与“出轨”的世界
来自 观察者网
7月流火，欧洲迎来了——以它们的标准来看——少见的酷暑天气，在最高温度31度、
平均27度的情况下，英国七百余人死亡！整个欧洲仿佛也骚动不安起来。先是法国发生
25年以来最严重的火车出轨事故：6人死亡，三十多人受伤。随后，震撼世界的是西班
牙：80人死亡，数百人受伤。这不仅是西班牙70年以来最严重的事故，也是1944年以来
欧洲最为严重的事故之一。就在世人惊魂未定之时，一向以和平、宁静著称的瑞士竟然
也加入了车祸的行列。
一起起火车案轮番刺激着酷暑下欧洲人的神经，恰在此时，一向以高层政治人物和足球
队员的性丑闻闻名于世的意大利也发生了十年以来欧洲最严重的、死亡39人的汽车事故。
仿佛不甘心欧洲唱独角戏，欧洲昔日的殖民地、欧洲原创文明的次生文明地之一加... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 25 武广高速铁路东湖大桥。
原瑞伦摄
为什么我的眼里常含泪水？
因为我对这土地爱得深沉
——艾青
引子
20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇
伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族
是没有前途的。”
1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆
的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，
沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，
只能是死路一条。
从此,中国进入了改革开放的新时期。从此,中国铁路也进入了一个崭新的历史阶段
……
八九十年代，铁道部挥师鏖战，先是“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，后来又
“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图的红色箭头有了强
劲的延伸。
2008年6月24日，“中国速度史”上一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云密布，
但耀眼的闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”——造型优美时
尚的乳白色“和谐号”。司机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中华人民共和... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 22 23:20:33 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 27 功过后人评，刘志军的高铁遗产，日本人眼中的和谐号(转载)
转自秦和文化
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。
不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日
本的某段重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神
坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 28 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 29 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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a**********t
发帖数: 4263 | 30 http://news.wenxuecity.com/messages/201102/news-gb2312-1288278.
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 2318 | 31 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又
乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不
过，中国高铁之父刘志军却没
有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关
注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，
作为新干线旁边长大的日
本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如
《国际歌》的第四段歌
词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和
火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽
车和飞机的竞争而越来越
边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速
铁路，把东京和大阪之间
的路程从8小时... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 32 加拿大国家铁路2,800名列车员已开始罢工，但国铁昨天强调工潮不会影响大多区的
GO火车服务。而提供全国性火车服务的VIA火车则强调其服务照常。
据明报报道，按照国铁工会先前达成的协议，约100名负责大多区GO火车服务的列车
员，必须在罢工前72小时先发出通知，正因如此，现今GO火车仍未有停驶的迹象。然而
GO火车主席史密斯(Peter Smith)仍向16.5万名大多区的乘客发出忠告，呼吁他们先做好
万全准备，以免GO火车一旦停驶，对他们构成更大的不便。
虽说国铁的2,800名列车员已经罢工，但国铁昨天仍声称员工的罢工不合法。国铁强
调罢工并未有获得工会代表的授权，将会向加拿大工业劳资关系局(Canada Industrial
Relations Board)投诉。国铁工会承认这次罢工并未获得其国际主席(International
President)的授权，但这并未影响这次罢工的合法性。
VIA服务照常
对于可能面对火车被迫停驶，GO火车主席史密斯指出，公司会尽量调派巴士疏导乘
客，但是一辆火车载客量相等于33部巴士，按此计算若火车停驶，公司 |
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c******o
发帖数: 1184 | 33 刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
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http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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P***s
发帖数: 11672 | 35 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 36 摘要：
任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干
线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个
世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案
：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨
新线。
上世纪50年代正值航空与汽车行业蓬勃发展，铁路早已被视为落后于时代的运输手段。
欧美国家讥笑落后的日本人竟要重拾已经被自己淘汰的运输方式，日本国内的反对之声
骤起，著名作家阿川弘之把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为高铁与二战时耗费
巨资修建却毁于自杀式进攻的大和号军舰一样，劳民伤财且意义不大。
一位铁路界领袖却以他的坚定与自信，执行了修建标准轨新线的第三种方案，这个人就
是刚刚走马上任的日本国铁总裁十河信二。
在日本国铁内部，倡导“动力集中模式”的顽固派也占了绝对上风。然而正是十河信二
与岛秀雄等少数异类，利用手中暂时掌握的权力，做出了史无前例的创举。
在岛秀雄的领导下，日本国铁开始自行研发“动力... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 37 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 38 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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g******4
发帖数: 6339 | 39 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
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a*******m
发帖数: 14194 | 40 再来看看加藤嘉一的名篇，《刘志军的高铁遗产》
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 41 现在刘志军倒霉了，大家是墙倒众人推，可30年后再看整体贡献，刘志军比95%的不干
正事儿的屁官对这个国家的贡献都要大。
中石油是把国家的钱都发了福利，刘志军是自己揣起来一部分，更多修了高铁。
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 42 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一... 阅读全帖 |
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f**o
发帖数: 12685 | 43 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 44 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数
次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐
号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道
部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永
远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在
这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得
此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第
四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁
道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印
度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典
型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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r********1
发帖数: 7345 | 45 近日，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润
65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次
传出盈利的消息，在2015年1月，京沪高铁公司就宣布，2014年京沪高铁运送旅客超过1
亿人次，客票收入约300亿元，而且首次实现盈利，中国高铁的未来似乎充满了希望。
但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况，你就会发现公
开数据极度匮乏。界面新闻报道，“铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈
利高铁线路”；北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称，“中国是高铁运营亏
损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设
立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
中国高铁线路整体亏损，需要不断借新债还旧债，盈利的京沪高铁只是凤毛麟角。
不过，只要经过一些粗略的对比和计算，就能知道中国高铁整体确实在亏损。首先，中
铁总每个季度都会发布财务报表，每年的前三季度报表都是亏损，例如2015年前三季度
总收入6577.74亿元，净利润-94.35... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 普遍亏损的中国高铁正在重蹈日本覆辙。高铁不是“基础设施”，而是“99%的人付费
，1%的人乘坐”。日本全国均等化投资建设高铁，下场只能是全国范围内的普遍赔钱。
但中国依然执迷不悟，想把中国所有大中城市用高铁连接起来——反正有全体中国人买
单。
近日，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65
.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次传
出盈利的消息，在2015年1月，京沪高铁公司就宣布，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿
人次，客票收入约300亿元，而且首次实现盈利，中国高铁的未来似乎充满了希望。
但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况，你就会发现公
开数据极度匮乏。界面新闻报道，“铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈
利高铁线路”；北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称，“中国是高铁运营亏
损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设
立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
中国高铁线路整体亏损，需要不断借新... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 47 如果大家玩过世嘉在2015年所出的PS大作《如龙0》,其实会留有一点印象, 游戏内容背
景就是泡沫时代。游戏中很多幕与情节都是当时社会问题的反映。比如开场第一章CG动
画中所描述:挥舞着万元大钞在东京大阪街头都打不到计程车,现实中确实这样。
(泡沫经济时代,日本的出租车行业也堪称是主要见证者,打的就跟刷公交卡一样。生意
火爆，只有出租车司机挑乘客,哪轮得到乘客挑三捡四? 虽然都知道日本的计程车收费
老贵,但比起那时来简直就是毛毛雨。东京都内,赤坂到六本木五公里不到距离现在计程
车价也就1500到2000円左右。但1989年的起步价是1万円,完全不按规定价格。别嫌贵，
还有个夸张的例子,1988年『週刊文春』8月刊里甚至记载，夜10点,银座附近区域五分
钟车程有位大型企业的中层干部竟然砸了100万円。你觉得多了，其实不多，当时野村
证劵给每位社员年平均交通津贴是300~400万円，中层干部一年是3200万円,还有曾经领
过1亿円的超级传说。放到今天恐怕就是中国的土豪，BAT三巨头也不见得如此出手阔绰
。)
以上只是一例,现在具体分段讲解:
”
（1） 泡沫的形成——政府的过策：
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g******4
发帖数: 6339 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: gogo2004 (挑灯看剑), 信区: Military
标 题: 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋— 日本 加藤嘉
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 14:00:47 2012, 美东)
中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的... 阅读全帖 |
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A*******y
发帖数: 11148 | 49 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 中国航空发动机之痛：高端轴承被美日德瑞典巨头垄断
字号:小中大2014-01-03 20:57:48
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关键字 >> 航空发动机高端轴承轴承技术航空发动机之痛轴承产业 航空航天轴承发动机
《中国航空报》今日刊文讲述中国航空发动机的短板——高端轴承。文章指出，我国高
端轴承依靠进口，高端轴承的研发、制造与销售基本上被美国、德国、日本和瑞典的四
大轴承巨头垄断，文章同时指出，中国的轴承技术人才青黄不接，全国高校只有一个轴
承也，每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足需求。
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今
世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工
业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元
人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
中航工业的WS-10太行发动机。该型发动机研发之路代表了中国航空发动机国产化的漫
长艰辛。
中航工业的WS-10太行发动机。该型发动机研发之路代表了中国航空发动机国产化的漫
长艰辛。
高端轴承成为木桶原理中的“... 阅读全帖 |
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