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发帖数: 3183 | 1 8月7日，澎湃新闻记者从波音方面了解到，波音于本周邀请来自中国各大航空公司的飞
行员、工程师和技术领导参加一系列关于737 MAX恢复运营的研讨会。会议于周一在广
州启动，作为中国737 MAX用户之一的中国南方航空公司的飞行员和代表参加了会议。
南航总飞行师罗机长在会上表示，“安全是整个航空业的重中之重。通过航空公司
、监管部门以及生产单位之间的紧密合作，航空出行成为了目前最安全的的交通方式。”
据波音方面介绍，本周，波音还将陆续在海口、北京、厦门和上海，与海航、国航
、厦航和东航开展研讨，以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民
航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。
波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯（Jim Webb）表示，“我们的工程师和试飞员一
直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试
和取证工作。该升级包括了更多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用
户面对面分享我们的进展，并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员已
经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行，总飞行时间近1000小时。
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发帖数: 1 | 2 波音飞机又出事了。一架波音787起飞后不久，遭遇技术故障，炽热碎片从飞机引擎中
喷射而出，罗马市郊城镇居民险些遇难。
美国《新闻周刊》（newsweek）8月12日报道，挪威航空公司的波音787客机，上周六从
罗马飞往洛杉矶，起飞不到半小时出现故障。
当地居民称，他们看到碎片从天而降，砸坏了25辆车和12座房屋，1名男子受轻伤，当
地媒体称飞机再飞几分钟，“碎片可能击中罗马市中心”。
当地时间11日下午4时左右，飞机在400米左右高度飞过事发区域，大约5至10厘米长、
尖锐滚烫的发动机碎片落下，砸坏屋顶和汽车玻璃、点着草坪、在路面留下小坑。
罗马市郊伊索拉萨克拉镇的居民对意大利媒体《晚邮报》（Corriere Della Sera）称
，他们看到一些发光金属碎片从天而降，许多人从街上捡到了约7.6厘米长的碎片。
意大利《信使报》（Il Messaggero）援引一名目击者说法称，“下坠的碎片如同子弹
般，我的衬衫都着火了”。
另一名目击者称，“明明天气晴朗，看起来却像是下了大冰雹”，“我走到阳台上，目
睹一场钢铁风暴，然后尖叫着逃回房里了。”
事发后有25辆汽车、12座房屋被毁，另有一... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 美国现在的表现更像是一个流氓在耍无赖、耍威风，以前专门对准非美国家，而今连
美国的盟友都不放过，足见美国流氓行径已经到了怎样的程度，那么，如果英法德俄四
国联手加以遏制，美国出尔反尔、反复无常还能得逞吗？
由于美国的做法越来越不得人心，一向追随美国，视美国为“自家兄弟”的英国如今对
美国也大为感冒，对美国的所作所为感到厌恶，目前约翰逊上台后，已经开始走向抵制
美国的道路。
8月15日，英国不顾美国的压力，毅然决然释放7月4日所扣的伊朗“格蕾斯1号”油轮，
就意味着在渐行渐远的道路上掀开了崭新一页。英国已经看到，“靠山山会倒”，美国
不可靠，即便日后脱欧，也不能依靠美国，特朗普只为美国利益着想，英国只有靠自己。
法德是欧盟领头羊，两国“异体同心”，在共同抵制美国恶行方面步调一致。法国总统
马克龙去年提出组建欧洲军以自保的设想得到了德国的高度支持。今年5月，欧盟已经
通过130亿欧元拨款计划，有了专用资金，一支强大的欧洲军将横空出世，届时美国在
欧洲的驻军以及美国主导的北约还有必要存在吗？
今年3月，法国不顾美国的压力，接受埃航波音737MAX失事飞机的黑匣子，从而让飞机
坠毁的原因大白于... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 李红雨 网安资深工程师，中科院所属企业产品运行监护中心主任
http://www.guancha.cn/LiHongYu/2019_04_03_496178_s.shtml
关键字:量子通信潘建伟5G
导读
将量子密码纳入到完整的信安体系内，你就能够理性地评估量子密码应该安坐的位置，
它只是在从来没人使用的异或算法分支里，在对称密钥分发环节中承担一个微不足道的
作用，而且活干得还特别吃力，相比较来说，在另外一个流水线上，传统加密方法正在
紧张而轻松地忙碌着。如果说对称算法在密码学大殿中站在左侧，那么非对称算法就站
在右侧。一个在左侧的角落里坐马扎的角色，操着右侧队伍中英雄命运的心……
【文/观察者网专栏作者 李红雨】
前言
当下中国科技界最耀眼的领域，无可争议的是量子通信，这是一个各种大小奖拿到手软
，被各种光环笼罩的明星领域。同时这也是充满了争议和误解的领域，争议者主要来自
科技界，误解的人群则是媒体和公众，但是也不尽然。
随便在大街上拦住一个行人，问问是否听说过量子通信，估计回答听说过的要占7成以
上，但是如果接着问量子通信究竟做了些什么的时候，回答的内容可能就会千奇百怪，
而且... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 所有发达国家737发生事故后，对调查报告不提出异议，立马改正。
第三世界国家对737事故报告，往往不认可，因为这会带来对公司的保险/赔偿爱来巨大
经济压力。
比如埃及航空公司737事故报告认为机长操作不当，被埃航拒绝，就此赖掉旅客的生命
保险责任。
非洲国家航空公司承担世界5%的运输量，却有着世界民航50%的事故。 |
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发帖数: 1 | 6 波音公司终于道歉了，但是......
是的，波音公司终于道歉了，不过道歉对方不是埃航，而是印尼的狮航。在最近的一次
新闻发布会中，波音公司承认了在印尼狮航中，波音的飞机存在着出了操作员的操作失
误之外，飞机本身存在的一些机能的故障。
MCAS（Massachusetts Comprehensive Assessment System，操控特性增益系统出现的
一些问题是导致试航飞机失控，最终一头坠入海中的重要原因。而对于这个奖金，持续
了两年多的调查结果，印尼方面的受难者家属都表示，这份迟来的报道虽然迟到了很久
，但是波音公司敢于承认自己的这个实物到时也算得上是一种比较好节奏了，因为还有
另外一个死伤人数超过180人的遇难飞机，737，等着播音去，给出最终的报告呢。
不过目前看来，波音公司似乎依然没有打算对埃塞俄比亚的航班作出应有的道歉，或者
是说承担相应的责任，在他们看来，他们的操作系统依然没有任何的问题。当然了，对
于波音公司这个占据着全球主要飞机，飞行器等航空领域绝对霸主的公司来说，想让他
们承认自己存在设计问题，的确不是一件容易的事情。毕... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 波音明显不是像网上谣传那样，只用30分钟的IPad的训练就让飞行员上岗了。
中国的资深试飞员在模拟器上完成了6小时的训练后，才能进行实际飞行测试，总共完
成了近30个科目飞行。
同时在模拟器上进行了重大事故高风险科目模拟。
第三世界国家的航空公司飞行员绝对没有经过这种严格的训练。
据知印尼狮航和埃航根本没有购买波音737MAX模拟器，也没有在波音公司经过模拟器培
训。 |
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发帖数: 1 | 9 作者：柴健翌
737 Max相关的模块规格需求是波音定的，程序员，无论是来自印度还是美国，都忠实
的按照甲方波音的规格写了程序。飞机摔了，反倒怪起外包程序员来了？
至于只采用一个AoA数据的原因，其实是因为MCAS运行的基础，FCC的STS功能，本来就
是非关键性的辅助功能，旧款737NG原本的设计就是左右两台FCC分别读取两边传感器的
数据，每次开关电源轮值作主机，遇到错误的数据，需要飞行员拉杆抑制配平，然后关
断安定面电源。
由于MCAS工作的前提就必须拉杆，如果抑制掉了就失去意义了，所以波音禁用了MCAS运
作下拉驾驶杆强行抑制安定面运动的逻辑，而改用MCAS单次激活的时长限制来实现这个
系统的安全自限功能，期望在系统自限后，飞行员能发现异常，进而关断安定面电源。
然而按照正常飞行的思路，如果飞行员手动打了配平，时长限制是会被重置的，这是
STS系统的正常逻辑，因为飞行员可能偏好另外一种配平风格，或者系统自动估算的配
平不太准确，飞行员手动补一点。重置后如果飞行状态稳定，也不会触发配平变化需求
，那就好好飞。如果动力、速度变化了，重新触发配平需求，那自动再配一点，飞行员
觉得好就... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 狮航前一个航班关闭电源后，手动操作正常飞回家。
下一班的狮航和埃航的那两位，多年来是靠自动驾驶混饭吃的，不敢切换到手动，结果
大战自动驾驶300回合，就杯具了。 |
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发帖数: 1 | 11 “所以他们决定铤而走险再次通电，终于导致彻底失控。”
埃航铤而走险是因为副驾驶只有100小时的飞行经验，等于是一块废物，机长不得不求
救于自动驾驶系统，结果杯具。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 12 最关键的还是要能单独关闭MCAS而保留能继续电动配平的能力。埃航飞机失事就是飞行
员按破音提出的处理规程关闭电动配平开关来关闭MCAS， 结果飞机速度太大，水平尾
翼已被MCAS调到极端位置，手动配平轮根本摇不动了，才不得不重新开电动配平开关，
结果MCAS继续胡搞才坠毁的。
为此要加AOA显示器，MCAS启动显示，和MCAS独立开关。多加一到两个AOA探测器。空客
320就是三个。多个AOA探测器决定MCAS启动。
sensor |
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h*h
发帖数: 27852 | 13 埃航电动配平肯定关晚了。如果有绝对仰角限制，绝对仰角不会被MCAS调整到小于3度
，两次坠机都不会发生 |
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发帖数: 1 | 15 由于采用两个迎角感应器，迎角不一致时要有警告。
一些用户有独特的培训需求，并要求我们在主飞行显示器上也提供迎角信息，我们提
供了这一选装功能来显示该信息。不是所有客户希望在他们的主飞行显示器上有这一功
能，所以它被作为客户选装项目提供。
迎角不一致警示已经被安装在了那些选装另一选项迎角指示的客户的飞机上。
看来狮航和埃航没有安装第二套迎角传感器，所以主显示屏也没有迎角信息。
当前的737 MAX软件构型将迎角不一致警示功能与客户选装的迎角指示项目匹配在
一起。新的软件升级将把两个功能分开，使迎角不一致警示成为独立的标准功能，同时
保持迎角指示作为客户选装项目。
最新主飞行显示屏上显示的AOA（迎角状态）和迎角不一致警告。 |
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发帖数: 1 | 16 根本没有问题。
狮航和埃航买了阳春机，只有一个皮托管。
中国民航公司的737MAX，全部是2套皮托管。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 20 Stock market crash puts Trump even further behind Obama in overall gains，刚
刚的新闻标题 |
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发帖数: 1 | 21 随着境外疫情不断升级，越来越多的华人选择返回国内。但由于各地管控措施升级和很
多国际航班暂停等限制，很多人面临回国难的困境。
西方国家终于认识到了新冠肺炎的可怕，但表现令人失望透顶，大批华人华侨选择回国
躲避疫情。于是，一场关于华人该不该自费的讨论，在网络上展开了。
当地时间14日晚间，西班牙新冠肺炎确诊病例累计达6393例，死亡195例。西班牙，也
由此成为欧洲仅次于意大利的确诊病例第二多的国家。
世卫组织15日发布的最新数据显示，截至欧洲中部时间15日6时（北京时间13时），全
球新冠肺炎确诊病例累计达152428例，死亡5720例。
就在13日，世卫组织表示，目前欧洲报告的新冠肺炎确诊和死亡病例超过中国以外其他
国家和地区的总和，欧洲已成为新冠肺炎“大流行”的“震中”。
随着新冠疫情在海外不断蔓延，越来越多的国家因疫情或进入紧急状态，或选择封城。
3月1日，国务院联防联控机制就依法有效防控海外疫情输入有关情况举行发布会。中国
政府高度关注华侨和留学生等人员在海外的健康安全，积极敦促驻在国政府采取切实措
施，重视解决他们在健康安全方面的问题。外交部和有关的驻外使领馆密切关注这些国
... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 22 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 我国派飞机赴埃及接回1800人背后:胡锦涛批示
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 13:13:16 2011, 美东)
我国派飞机赴埃及接回1800人背后:胡锦涛批示
http://www.sina.com.cn 2011年02月10日10:22 人民网-人民日报
埃及局势骤紧，滞留埃及中国游客的处境受到党中央、国务院的高度重视。中共中
央总书记、国家主席胡锦涛作出重要批示，要求外交部协调有关部门，做好接回部署。
24小时求助热线随即开通，外交部、国家旅游局、公安部、民航局等部门围绕尽最大努
力在节前接回所有滞埃同胞的目标，迅速行动起来。
有国外媒体评论，中国是所有自埃及接返国民的国家中相关工作启动最早、速度最
快、效率最高、规模最大的国家之一。
2月1日16时58分，来自北京的小朋友郝桉第一个走出机舱，经历了在开罗机场的长
时间滞留，又经过了9个半小时的长途飞行，他看起来有些疲倦。但是，望着围过来的
笑容亲切的叔叔阿姨们，郝桉... 阅读全帖 |
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w*****s
发帖数: 2896 | 23 埃航和法国都是高危，碰到一起，出问题的可能性倍增。
特别是法国傻逼，好日子望不到头。你们就好好看戏好了，这种事情会越来越多。 |
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g********2
发帖数: 6571 | 24 "埃及官方《金字塔报》网站24日刊登了埃及客机在失事前发出的技术信息记录，显示
这架客机在起飞前没有出现任何技术故障。不过，参与埃航失事客机调查的法医负责人
24日说，仅从乘员遗骸的情况就推断客机在空中爆炸后坠海还为时过早。MS804航班客
机失事究竟缘于技术故障还是人为因素暂无还没有定论。" |
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D**s
发帖数: 6361 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Daos (刀丝斋), 信区: Military
标 题: 【男子万米高空撞驾驶舱欲"劫机" 被中国乘客徒手制服】
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 19 13:26:46 2017, 美东)
【男子万米高空撞驾驶舱欲"劫机" 被中国乘客徒手制服】18日，埃航飞往北京的ET604
航班突发险情，一个一米八几的壮汉口中夹杂着中英文，用身体撞击舱门，企图冲进驾
驶舱。中国乘客曹红国果断冲上去，双方展开了殊死搏斗。平时喜欢健身的曹红国体力
、耐力非常好，但在人高马大的歹徒面前，并不占优势。最后众人合力，将歹徒来了个
五花大绑。
http://t.cn/R6AhTlX |
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a**e
发帖数: 8800 | 26 没有撞大楼的不代表没有摔飞机的。
马航／埃航的死人都不算了？ |
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d********9
发帖数: 3927 | 27 国家民航局副局长李健接受港媒采访时表示，波音737 MAX 8起飞阶段的问题，只有在
自动飞行模式下可解决，手动模式就来不及，再接自动模式也接不上，问题目前很难解
决。
他又说，在决定停飞前，已与波音及美国联邦航空局沟通，由于美方一直未下定决心，
民航局只能率先作停飞决定。埃航空难乘客中有8名中国人，包括一名香港人。李健说
，中方已派出两人小组参与调查。 |
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发帖数: 1 | 28 波音的737MAX系列机型是其最为重要的机型之一，这一款机型目前的销售量可以达到波
音整体销量的三分之一强。因此，如果丧失了这个市场的话，可以说波音就只剩下半条
命了。而目前波音的737MAX系列一共收到了5000架以上的订单。
而波音的交付能力现在只有每年一百架左右，为了加快交付，波音还必须扩大生产规模
。然而，埃航的事故让波音的订单产生了很多不确定性。目前，印度尼西亚的航空公司
首先就站出来，准备退货了。作为波音737MAX航班坠毁的第一家航空公司，狮航就表态
将取消与波音的订单。
而狮航是印尼最大的航空公司，与波音的总订单数量有200多架。沙特一家航空公司也
定了60亿美刀的这款型号的飞机，目前交易也被冻结。金特会上越南的越捷航空与波音
签署的200架的合同，越南还要在考虑一下。
而肯尼亚航空直接放弃了购买波音737MAX系列的计划。而空客的A320的销量预计会大涨
。 |
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r*****e
发帖数: 7853 | 30 明显飞机有问题，上次出事儿以后不认真对待，这次还不ground飞机。老将们膜拜的美
帝也是草菅人命
[在 rosmile (Yo-Yo) 的大作中提到：]
:觉得波音在犯罪 |
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发帖数: 1 | 32 埃塞俄比亚航空302号班机10日起飞不久后即坠毁。这个是很大的悲剧新闻，而现在找
到黑匣子后，发现这个飞机太恐怖，据说，在飞机起飞才三分钟，这机长就惊恐地要求
返航，因飞机竟上下震荡好几百英尺。这说明这飞机一开始就出了大问题。这种问题几
乎是无解的。之前印尼那架飞机也是，也是出了事故，当时机长也是疯了，飞机一直往
下掉，而机长一直努力让飞机抬头，但是据说波音这款飞机这里出现后门，没法抬头。
当然技术上的问题不好说，但是这是一下子就掉了两架飞机，任何人都觉得害怕。不过
现在看来，波音和美国还是很厉害，竟然这个时候股价还稳住了，不知道是不是因为新
西兰的事件，导致大家关注的重点从波音这边去到新西兰，所以波音有了喘息的机会呢
，当然这两个都是大的悲剧新闻。 |
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r*****e
发帖数: 7853 | 35 揭晓个屁，原因早已清楚，只是波音自己不承认。飞机设计有缺陷，靠软件来弥补，结
果搞出更大的问题。没有好的fix，所以波音才会隐瞒，和faa串通一气 |
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发帖数: 1 | 38 埃塞俄比亚空难飞机的黑匣子几经周折，起初本打算让英国来处理这件事，但是之后被
传会运到德国处理，德国却表示飞机和黑匣子是新款机器，自己国内没有相关的分析软
件，最后交由法国的航空事故处理中心来对其进行分析。
至此，黑匣子总算也能够开始处理，这是很多人都希望快点的过程。
法国方面已经证实，已经收了失事客机的飞行记录仪和驾驶舱话音记录器，而真相就在
记录的仪器中。
真相是揭开一切的谜团，也是破解这一航空事故的关键。
真相还没完全浮出来，已经有人匿名将相关的一部分的录音公布了出来。
录音显示，刚开始的时候，机长的语气比较平缓，说飞行控制出了问题，但是随后记录
仪上显示飞机急剧的上升或下降，机长的声音也显得极其的恐慌，然后再要求返航。
在获得同意之后不多久，飞机就从雷达上消失。整个过程持续的时间不长，只有几分钟
的时间，却是经历一场劫难。
我们也在不断对待事件出现新的结果，大家都在看着。而且目前黑匣子数据已经被提取
，结果如何，而结果将对波音公司造成多大影响，股票是否继续下跌，我们拭目以待就
行了！ |
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发帖数: 1 | 39 继前几天埃塞俄比亚航空波音737MAX8坠机事件持续发酵，5个月接连两起该机型的坠毁
事故，也让波音公司遭受前所未有的发展阴影。
继中国首先宣布停飞737MAX机型后，截至目前，已经有48个国家陆续加入了“停飞”队
列。就连此前一力袒护波音公司，抨击中国的美国，也迫于舆论压力无奈宣布停飞
737MAX。与此同时，欧美大部分国家还宣布，严格禁止波音737MAX8航班这颗“定时炸
弹”飞越本国领土。
波音公司专门在737MAX8增加了一个监控飞机仰角的程序，一旦发现角度过大，程序会
自动下压机头，这项操作指令甚至在飞行员的权限之上。
而因为某种原因，该程序偶尔会接受到错误的仰角信息，这就造成一架正在平稳飞行的
737 MAX，很可能会突然下压机头，变为俯冲姿势，最终坠地自毁。
根据之后公布的两次坠机事故的雷达监测信息显示，在坠毁前夕，飞行姿态忽上忽下，
这其实就是飞行员和自动防失速系统“搏斗”所致，最终人不敌机，酿成惨剧。
事故原因清晰后，导致波音公司接连遭受重创，连续4天股价下跌13%只是开始! |
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发帖数: 1 | 40 当地时间28日，波音公司在美国芝加哥联邦法院被埃塞俄比亚航空的遇难者家属起诉。
卢旺达遇难者穆索尼（Jackson Musoni）的家属指控737 Max8型客机的自动飞行控制系
统存有设计上的缺陷，而波音公司并未对这一缺陷做出任何预警。报道称，这是波音公
司自3月10日埃航遇难以来面临的第一起相关诉讼案件。 |
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发帖数: 1 | 42 [在 rosmile (Yo-Yo) 的大作中提到：]
:接着烤一烤波音
哪天出 |
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g********0
发帖数: 6201 | 43 现在看特斯拉了。。。。。。。。
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发信人: dunxia (dunxia), 信区: Military
标 题: 波音737MAX飞行员最后一句话，仅仅只有四个字
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 31 07:46:40 2019, 美东)
这次公布出来的是埃航波音737MAX飞行员的最后一句话，前段时间说的那个最后时间呼
救的话并不是最后时刻说出来的话，最后时刻说出来的话仅仅只有四个字，是“上扬上
扬”。
意思很明显，就是告诉另外一名飞行员把飞机给抬起来，但说完这话之后飞机应该就出
事儿了，因为再往后在黑匣子里面没有发现其他的话语。
当时飞机里面有两名飞行员，至于这话是哪一名飞行员说的还不清楚。
看看一个波音的飞机搞出来多严重的事儿吧，到现在波音还在喊冤，一直都不去想想自
己到底害了多少人。 |
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c******n
发帖数: 16403 | 44 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: heji (和记经手人), 信区: ChinaNews
标 题: 非洲人眼里的中国人: “China, no good，妈了个逼！”
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 29 14:02:41 2010, 美东)
来源：猫眼看人 作者不详
我这几年一直在非洲，通过密切接触部长、省长、企业家、酋长、村民等各个层次的非
洲人，勾勒出非洲人眼里的中国人。我们可以以非洲人作为一面镜子，看看中国人在非
洲人的心目中是什么样的人，以调整自己的不恰当行为，从而取得非洲人民的认同。正
如唐代李世民所讲：“以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替；以人为镜，可
以知得失。”
葡萄牙人于1418年达到西非海岸，从此，阿非利加不再孤独，这个欧洲殖民者竞技舞台
的幕布徐徐拉开，上演着屠杀、掠夺与奴隶交易的悲剧。到1914年，除了埃塞俄比亚和
利比里亚，整个非洲大陆被欧洲殖民者瓜分完毕，黑人不得不放弃自己从树上下来时就
讲的语言，开始讲起了殖民宗主国的语言。二战后，非洲殖民地国家纷纷独立，欧洲统
治者恋恋不舍地败走非洲，过去跟随欧洲... 阅读全帖 |
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n****n
发帖数: 281 | 45 我在不满一个公司......而不是对个人做人身攻击。如果你是埃航的人，那我道歉....
..
楼歪了，就此打住。版主可以来删 |
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z*******i
发帖数: 2904 | 46
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非洲是可以的，比如经停开罗的，埃航是星盟成员之一。别打客服问了。价钱也不变，
到北亚65k。唯一价格变得就是经澳洲，80k。 |
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c*********e
发帖数: 220 | 47 搜半天最便宜的是沙航。来回在吉达，利雅得都得停10多个小时（不到18小时），本来
说是不要transit visa的，但只能呆机场。当然也能算“到过”傻无底了。不过这么长
时间不出去转转完全没意义。而要出去就得办transit visa，打电话问沙航，使馆，那
个破英语比三哥的英语还难懂。手续繁琐不说破签证还不便宜。而且这样算不算多次入
境还不清楚。还是要办两个（来回）transit visa?
TA, LP, FT上看了一圈都不建议这么飞。好像有人没办transit visa被拒绝登机的。还
有原本转机13个小时的，航班被取消，在机场呆了30多个小时，超过18小时，又牵涉到
transit visa问题。沙航破网站还看不到明年的票。尼玛，这么有钱网站搞得那么烂，
跟我说是"system problem". 看来不是有钱就能搞好管理的啊。谁飞过沙航，在沙无底
转过机的说说, 有没有办过他们transit visa的？
第二便宜的居然要在开罗转埃航，擦，算了，小命要紧。不过一年内挂了两个5星航空
公司，不靠谱啊。
不过看到个美国小土豪自己办了沙特，阿富汗的签证，去这两个国家晃了圈。但在阿... 阅读全帖 |
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v*********n
发帖数: 573 | 48 埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999
年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班墜落在麻薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西
洋海上。
經過 [编辑]
這班波音767-366ER客機（註冊編號：SU-GAP）在甘迺迪國際機場起飛往開羅後30分鐘
，從雷達上消失，並與控制塔失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16,000呎，再爬
升至24,000呎，最後就一直急降至墜落在大西洋海上，整個過程只有36秒。
航機載有14名機組人員（4名飛行員，當中2名是後備機長和機師，加上10名服務員），
和203名乘客（來自七個國家，包括美國、加拿大、埃及、德國、蘇丹、敘利亞和津巴
布韋），其中一名是埃及軍方的高層人士。
飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降，機長和機師的控制紀錄顯示，他們的
操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區域當時沒有其他飛機，也沒有證據
顯示飛機曾發生爆炸。飛機的引擎全程操作正常，直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力
過大而脫落為止。
調查 [编辑]
美國國家咻敯踩瘑T會（NTSB）認為備勤機師Gamil Al-Bato... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 49 1万吨？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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n****4
发帖数: 12553 | 50 俗话说，千年修得流星雨，百年修得一雷劈。是福不错过，是祸躲不过。 |
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