t******t
发帖数: 15246 | 1 近日，我国自主研发的域名专用设备已率先成为全球首家通过IPv6金牌核心协议增强认
证的商用DNS设备，同时也是中国首家全面支持DNSSEC的商用DNS设备。这意味着在历经
IPv4技术多年跟随后，在IPv6域名技术服务层面，中国已站在了世界领先的位置上，为
我国建设基于IPv6的下一代可信网络提供了技术保障和技术优势。
随着IPv4地址的耗尽，以IPv6为核心技术的下一代互联网已经离我们越来越近。域名系
统作为IPv4时代的网络基础服务，对互联网应用起着重要的安全保障作用。中网（knet
.cn）推出的域名安全运维整体解决方案正是基于IPv6的可信域名系统的重要组成部分
。这套整体解决方案不仅全面支持IPv6核心协议，支持过渡阶段网络协议的升级和转换
；而且为了应对日益严峻的网络安全形势，全面支持DNSSEC，可以进行域名服务体系运
行分析，提供安全监测平台。此套解决方案的推出可以有效提高 IPv6时代我国域名服
务的安全系数。
中网公司董事长、CNNIC首席科学家毛伟在接受采访时表示，随着IPv4向IPv6的过渡，
域名服务的重要性、复杂性、风险系数正在提高。如何保障域名系统的安全，... 阅读全帖 |
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t**a
发帖数: 4875 | 2 我的意思是，降到300也可以，安全系数可能还高一点。时间也没损失多少。。。 |
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s********i
发帖数: 17328 | 3 我现在基本上总结出国内的做法了，1。首先是先忽悠政府给钱自主研制，2。然后到点
儿了发现不行，赶紧找卖家引进，继续忽悠：买多划算啊，自己造多麻烦，（基本不提
以前拿的自主研制的钱了），3。引进后忽悠国产化，尽管所有核心部件还需要100%进
口，但至少表面上是国产了，4。修修补补，比如把安全系数该小点，重量减轻点儿什
么的，表面开来做到了改进，然后忽悠我们多了不起，从无到有的达到并超过了世界先
进水平。5，从上到下，大家一起high。6，开始出口换废纸。 |
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B****s
发帖数: 5731 | 4 运十下马要怪就怪老邓和王洪文。沈图能有这个能量？黑沈图有啥意思。
运十本来就是军方的项目，当时的大背景是消减军费，好多项目都要下马，而运十是王
洪文参与了的项目，所以被砍掉了。民航总局又不管飞机制造，怎么能决定运十下不下
马。
运十的人看军方不要了，就想要人家民航的来救命，沈图怎么可能给这种没安全系数的
半成品下单，人家不要考虑飞行安全？刘跨越不也把中华之星下马了，第一批动车可全
是进口货。 |
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c**i
发帖数: 13113 | 5 现在国内买车并不难。不买名车的话。
只是有些城市已经开始限制市民买车了。因为排放和交通严重。
好多一手的国产车都不贵，但是安全系数不高。
另外二手车就像你楼下说的只要几千块钱，人家也开得很高兴。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 6 这儿貌似都是长鼻子卡车，长鼻子卡车发动机前置，应该安全系数高很多吧。 |
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r****t
发帖数: 10904 | 8 航天飞机最后是 1/50 的失败率(全船死亡)当时登月是个更牛逼的工程，安全系数好像
反倒好很多？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 9 http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-05/24/content_307779.h
中国速度
——写在京沪高铁即将正式运营之际
http://www.stdaily.com 2011年05月24日 来源： 科技日报 作者： 陈磊 矫阳 刘莉
坚定不移谋创新
本报记者 陈磊 矫阳 刘莉 核心提示
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速
追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照
既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●从引进250公里时速技术到自主创新建设时速350公里高速铁路，这是知识的逾越
，需要外力的推进和机制的创新。
●科技部与铁道部开展的中国高速列车自主创新联合行动计划是科技部有史以来与
一个行业共同构建的国家级自主创新平台，市场经济条件下的举国体制发挥了优势。
●高铁的成功被业内人士称为“国家科技计划与重大工程结合，为产业经济服务”
的典范，部门优势通过统... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 10 文章很长，和之前的否决高铁安全性的业余报道很不同，科技部的文章非常详细的介绍
了目前中国高铁的安全性。而且透露的信息也挺多：
“5月20日下午，中国自主研发的新一代高速列车在京沪高速铁路上试运营。15时40分
，列车急驰在丰饶美丽的江淮大地。数字屏幕清晰地显示：时速380公里。”
"来自中国南车消息，973计划安排的时速500公里的试验列车也已进入试验阶段。不同
于2007年法国TGV冲击574.8公里最高试验时速的破坏性试验，这列国产试验车将要完整
地跑下来，这无疑也将是史无前例的。"
"高铁建设，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技体系、质量和
管理作保障的。”轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民说。
万钢打了一个比方：如果按照“速度越高就越危险，速度越低就安全”的逻辑，那飞机
就是最不安全的，自行车就是最安全的。但根据世界交通事故的统计，结论恰恰相反。"
"高速铁路的安全保障是建立在科学合理的轮轨、弓网和流固耦和关系，速度设计则是
基于这三大关系的顶层设计。"
比如，在轮轨关系中有一个非常重要的参数，脱轨系数。这个系数有一个极限值
，只要列车... 阅读全帖 |
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c**i
发帖数: 13113 | 11 不能这么说。
汽车和电动自行车在安全系数上显然不一样啊。
汽车至少是车包住人，但是电动自行车或摩托车，不好意思，都是人包住车。摩托车至
少还有安全帽互助头部。电动自行车什么都没有。并且论速度，电动自行车也远不及前
二者。
蛋。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 12 觉得很可悲， 武广高铁350KPH都安全跑了一年多了， 这次人为降下来， 感觉是傻
逼透顶
不是说安全不重要，安全绝对是第一位的， 但是通过降低速度来提高所谓安全， 本
奥赛金牌看来， 简直是荒唐透顶， 本末倒置（安全要主动找问题找隐患， 不是降速
来提高的）， 结果是安全系数没有上去， 反而自毁前程， 把中国高铁这个来之不易
的牌子迅速砸了
我为盛光祖这个傻逼觉得很悲哀， 觉得胡哥、温家宝也真是够糊涂的 |
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F*V
发帖数: 3978 | 14 。1996年6月 12日日本新干线列车的实验速度跑到了440公里，法国人在很早以前也试
验过574公里的最高速度了，因此实验速度和运营速度是两码事，但是当时的铁道部却将
试验速度宣传成中国的新发明。
己改
“4 |
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t******t
发帖数: 15246 | 15 这个周翊民应该和张曙光辩一辩，看看哪个是伪科学 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 18 看来互相都说对方买办误国，不拉出来公开辩论一下，是不行了。 |
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a*****7
发帖数: 342 | 19 对土共了解的人，必然知道中国的高铁里面 假货太多。
己改
“4 |
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h***y
发帖数: 4936 | 20 为了反刘志军，什么胡话都说出来了，也不怕被南北车的人的口水淹死。"原铁道部的
副总工程师"，为什么以前技术上总是没进步，就是被这种货色害的。中国铁路在这种
人的指导下只会和印度一样，花大钱进口发达国家十年、二十前的机车，用个十年后又
大幅落后了，于是继续花大钱进口发达国家十年前的机车。还拿京沪高铁的存在反对京
津、沪宁城际，简直就是猪脑，这种猪出来反跨越只能给跨越加分。 |
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S****t
发帖数: 1319 | 21 京津，沪宁已经有了，为什么要重新建一条呢？
除了预期客流会增加以为还有什么其他考量？ |
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C********w
发帖数: 1724 | 23 这是真正的专家。
不到10年的时间，就把高铁的核心技术一下子吃掉了，
但凡有点儿脑子的，都不会信。
己改
“4 |
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l***5
发帖数: 420 | 24 铁道部的副总工程师居然会说高铁速度太高会产生音爆？水平太差了吧
己改
“4 |
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j***o
发帖数: 289 | 26 这个猪头专家什么来历，不会又是学历史转行的吧
己改
“4 |
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s**d
发帖数: 18498 | 27 这有什么可说的，有本事他09，10年说阿，350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。 |
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a*****7
发帖数: 342 | 30 小破猫再说100边， 也没有啥 可性信了， 难道他比 铁道部 副总工程师、科技司司长
、高速办副主任 还有可性信。?
以前小破猫 说的还有说服力， 现在 可信度小于 10%, 除非他能证明这个人是个冒牌
货 |
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m******n
发帖数: 15691 | 31 我操, 这是什么砖家啊, 居然混到了副总工程师
周翊民：还有噪音问题。按照国际测试标准，当车速在300公里时，离钢轨1米5，离中心
线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系，
如果速度太高，会产生音爆。
居然还有老将舔这种狗屁砖家, 狗屁砖家为了整跨越什么都敢喷, 运运为了反中国, 什
么人都敢舔
己改
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58 |
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s**d
发帖数: 18498 | 33 老刘现在搞的所有这一套，高铁，四电，大功率机车，大型养路机械，等等等等个方面
成套的先进生产力，都要突破无数的守旧派和既得利益势力的阻碍。他刚上台的时候已
经得罪了一大片了。长时间过硬的成绩让他们无话可说而已。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 34 胡CORE这件事太操蛋了，这样的肱骨重臣为啥不保？ |
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a*****7
发帖数: 342 | 37 就算你说的对， 这不也说明 土共 太操蛋了吗， 让这种人
混到了副总工程师， 还让现在的铁道部长把速度降下来。
你们小将 也太丢人现眼了， 现在就拿土共 的东西来打 你门的脸
中心
系， |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 拿沪宁城际来说吧。2010年沪宁间300公里沿线6个城市仅常住人口就超过5550万。这几
个城市的城市化程度又都相当高，经济都比较发达，城市之间的人员流动非常频繁。
沪宁城际和京沪高铁沪宁段的功能不同,打个不是非常恰当的比方，就类似纽约地铁在
运量大的线路区间上修4条轨道实行快慢车分道行驶，沪宁是城际间的慢车道，而京沪
沪宁段则是快车道。沪宁城际开通7个半月客流就超过4000万，那砖家认为有京沪高铁
后不需要沪宁城际，那就让他把现有的沪宁城际的班次排到京沪高铁的沪宁段上去试试
看，让这种人做决策，直接的后果就是新线路一开通就爆满，到时候还是不得不再修城
际。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 41 他的硬伤多了去了，他这个音爆还是请教了“航空航天专家”以后才知道的，作为铁路
砖家，居然还说出德国的CRH5这种话来，也不怕阿尔斯通打他嘴巴。
这种砖家就和郑州局被刘志军精简的官员一样，因为当年被撤，所以对刘志军是彻底的
恨，现在为了攻击刘志军而攻击中国高铁，说出来的话又证明了刘志军当年撤掉这种不
学无术的砖家是多么的正确。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 42 铁路一出大事就全完，还成绩个屁阿。而且03年-10年铁路的安全记录比93年-00年好不
少，比80年代那就好得不知道多少了。再比比运量看看。 |
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l***5
发帖数: 420 | 43 济南局出了事故，也没有全完啊。安全也不是绝对的，所有东西都用最好，都从最安全
的角度出发，成本上也受不了，终归要在安全和成本之间达到一个妥协。 |
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a*********0
发帖数: 2727 | 44 这耳刮子扇的，真是阵阵有声啊。慢慢来，以后打脸的还多的事呢 |
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h***y
发帖数: 4936 | 45 他打起自己的脸的确是啪啪响，就怕你的脸也顺带被他打了
周翊民历年来的言论：
2003：铁道部原副总工程师周翊民说：在轮轨高速铁路方面，我们有较充分的技术储备
和潜力，只需引进少量国外的设备和技术，就具备了建设京沪高速铁路的条件。
（刚被刘志军撤职，但作为坚决支持高铁反对磁浮的著名代表还得继续坚持认为中国在
轮轨高铁方面有较充分的技术储备和潜力）
2005(中华工商时报): 铁道部原副总工程师周翊民也表示，一个高速列车的技术，没有
5～10年的时间是完不成的。
（开始说没个5年10年完不成，但还没完全否定自己之前的言论）
2011：“中国自己没有经验和技术”
（刘跨越下台，趁机把他批倒批臭，开始完全否定自己以前的言论了） |
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c*****t
发帖数: 10738 | 46 "周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任",这样的人爆料居然还
不如本版高人可信度高。 |
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b***n
发帖数: 1210 | 47 这个"国际标准"靠谱吗? 75分贝很安静的, 1.5米外有人嘿咻说不定都比这个吵.
中心
系， |
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b***n
发帖数: 1210 | 48 隧道里毕竟不一样, 高架桥上进站就好的多, 不过300公里的时速, 磁悬浮大概都不止
75dB |
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