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a***h
发帖数: 1377 | 2 你够杯具了。。这么多人没看出来你这是在骂老将啊。 |
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w**u
发帖数: 1540 | 3 去徐州站看看就知道了，该站上海方向动车极为火爆。tg的动车每站停一分钟，徐州站
这一分钟能上500人 |
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k***e
发帖数: 50 | 7 国人不动脑筋。新闻说什么就信什么。
这次断桥事件司机明显处置错误
刹车的强大冲击力造成危桥的结构损伤。即使这样桥也没有立即垮掉。学个工程或理科
的人都知道这一点
铁道部有人想盖盖子。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 8 扯吧，没事司机紧急制动干什么。而且桥正常能经得住满载货车的紧急制动，而且只允
许仪器才能测出来的一点震动。 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 9 你这叫动的什么脑筋啊？ 你敢100%保证不刹车一定能冲过去吗？哪怕有1%的危险，这
车毁人亡的惨剧，就只能算在你头上了。那可是1300多条性命啊。 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 10 就算这辆车冲过去了，下趟车怎么办？还能冲过去吗？还是1300多条性命啊。 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 11 而且桥晃得那么厉害，高速冲过去，你能100%保证不出轨吗？
把火车当成汽车啦？ |
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M*****n
发帖数: 16729 | 12 国内当官的就知道捞钱，然后移民
基础设施很成问题，p民只有等死的命。 |
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a***h
发帖数: 1377 | 16 50年代建的桥，桥墩还是砖-混凝土结构，这么大水出事也算正常了。
那样的桥墩，跟现在建的钢筋混凝土结构根本没法比。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 17 动嘴皮最牛逼了，比紧急情况下只有几秒钟判断形势的司机牛 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 冲过去，往河里冲？电影里面的汽车特技看多了。
在晃动又不平顺的轨道上高速行驶，只有一种可能性，就是出轨。用不着掉河里，就会
有伤亡了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 司机应该踩脚油门，一下就冲过去了。
正常情况下，确实要避免在桥上刹车，但那天是正常情况吗？
高速行驶的火车对桥梁一样有冲击，速度越高，冲击越大。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 21 设计亮点个鬼，所有桥都必须能承受，你就别扯了。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 22 那几个老将说应该冲过去是因为铁道部说司机刹车对
如果铁道部说司机处理不当，他们就会出头给司机喊冤了 |
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k***e
发帖数: 50 | 23 有一种 叫轻信。
有一种疏忽叫渎职。该不该限速不用等到出事吧
有一种愚昧叫做埋怨老天爷。
什么都怪天灾。汶川怪天灾 曲舟怪天灾 连桥梁年久失修怪天灾 新桥垮掉也怪天
灾。
出事乖天灾 转移注意力靠造英雄
美其名曰 多难兴邦 |
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n***i
发帖数: 5479 | 26 我觉得司机应该刹车，如果强行通过的话，有火车出轨落入江中的可能，还可能在冲过
去之前大桥垮塌，这样落入江中就不止两节车厢了。停车后就可以有转移乘客的时间和
可能了，比硬冲过去没有后路的风险要低。咱们要考虑到司机的专业判断和当时的客观
情况，选择风险较小的一种处理方式，而不应该单纯从现在的结果回过头去衡量的司机
判断。即使从现在的结果看，首先乘客无伤亡，其次咱们也不能保证火车冲过去的时候
大桥不会垮塌。所以司机刹车的决定还是正确合理的。至于桥的问题，那就是另一个问
题了。 |
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T*****u
发帖数: 7103 | 29 douguai gongchandang ! zai meiguo de hua juedui mei ewnti! |
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t***o
发帖数: 4265 | 30 不要吵。不是都是学理工的吗？
建个桥梁模型，火车模型，演练演练，看什么时候，会桥断，什么时候会车断。 |
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N***i
发帖数: 4104 | 31 其实当时应该是能够冲过去的。实际上火车十多节，2/3以上都过去了，还是在急刹车
的情况下。桥墩最终垮掉是刹车同时或者以后发生的，火车制动可以看作是桥墩当时
垮的最直接原因，毕竟急煞的时候火车对桥的压力增大了差不多一倍，而且增加的都是
切向的作用力。
报道上说司机感觉到桥墩不稳路轨开始晃动才制动，说明这个时候车头已经过了开始晃
动的桥墩，首先不论他怎么制动，也不可能使得火车在危桥之前停下，而他急刹车的结
果是一方面使得火车停在了危桥上，（如果不制动的话同样时间内整车早就过去了）；
另一方面极大的加剧了危桥的垮塌。所以说这个做法其实不明智。 |
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N***i
发帖数: 4104 | 32 1、当时是大白天，桥边有几十民兵护堤，估计还是有人带了手机的，火车上应该也有
手机，乘务机务应该也有通信手段
2、在这辆车到下一站之前，这段铁路上不会有别的火车了 |
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n***i
发帖数: 5479 | 33 互相参考一下，看看哪种解释更有道理。结果是什么无所谓，能总结出最佳的处理方式
才是最有意义的。但对司机也不能求全责备，得考虑当时的情况。
http://news.sina.com.cn/c/2010-08-21/071920944956.shtml
摘一段：
“刹车减小车厢对大桥的冲击
在大桥出现晃动那一刻，火车司机曹继敏果断地刹车，1300人才安全脱险，如果他
再迟疑几秒，又会是怎样的后果呢？华西都市报记者采访了成都铁路局成都机务段黄国
华书记。
黄国华说，一半车头的重量是138吨，每个车厢的重量是47吨，加上车头全车的重
量达到了近千吨，当列车驶上桥梁以后，自然会对桥梁产生一定的冲击力，加上桥梁受
到洪水的冲击力，自然桥身首先会出现晃动，当桥梁晃动以后，上面的铁轨就会出现扭
曲变向，火车就容易出轨，如果车速过快，靠近中间和尾部的车厢会冲出轨道，直接撞
击到桥梁和桥墩，这样产生的冲击力无法估量，整个桥梁受到这样的力量以后，毫无疑
问就会出现大面积垮塌，甚至整个桥梁全部垮塌都有可能。因此，在这个时候，紧急刹
车是最好的选择，车速变慢以后，产生的冲击力就会减小，减少了风险。
他说，如果曹 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 实际上制动前，部分车厢已经出轨了。不制动的话，出轨这几节车厢只会砸垮更多桥墩
，那就连那10分钟撤离的时间也没有了。 |
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j****g
发帖数: 587 | 36 TG没这个鸟本事,就不应该造火车,
马车拉,既环保,羊大业还满意. |
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t*****9
发帖数: 10416 | 37 lz nc，开车的时候，如果路面发生异常，第一件事儿难道不是踩煞车吗？ |
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b*****d
发帖数: 61690 | 39 http://www.sina.com.cn 2010年08月26日04:31 华商网-华商报
新闻回顾：8月19日15时15分，由西安开往昆明的K165次列车运行至四川广汉市至
德阳市之间的石亭江大桥时，洪水致使大桥倾斜，桥墩倒塌，列车脱线，第15、16节车
厢悬空，1318名旅客命悬一线。担当此次列车值乘任务的K165 次列车第二乘务组在列
车长的带领下，15分钟内安全转移所有旅客，创造了全部旅客“零伤亡”的救援奇迹。
表彰奖励
47名立功人员各奖3.8万~6.8万
本报讯 (记者 周沐辉) 西安铁路局昨日举行抗洪抢险勇救旅客先进集体和先进个
人表彰大会，对在“8·19”水害中舍生忘死、不怕牺牲，全力挽救旅客生命的K165次
旅客列车第二乘务组进行命名和表彰。
陕西省委、省政府和省总工会授予K165次旅客列车第二乘务组“先进基层党组织”
、“工人先锋号”荣誉称号。西安铁路局和西安铁路局党委授予 K165次旅客列车第二
乘务组“抗洪抢险勇救旅客先进集体”、“抗洪抢险勇救旅客先进党支部”荣誉称号，
授予K165次旅客列车第二乘务组王巧芬等47名同志“抗洪抢险勇救旅客先进个人”称号 |
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g********r
发帖数: 1251 | 40 这个是应该的，假如死一车厢的人话，铁道部尽管有钱，也得放放血了。 |
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w*****n
发帖数: 2260 | 42 最大的表彰是那个司机， 其次是乘务员，
这个太应该表彰了， 避免了数百甚至整个列车1300人的伤亡，真是功德无量， 好像乘
客迅速撤出后两三分钟， 两节车厢就掉江里面了， 如果不及时发现停车以及撤离，
那很可能就是今年最惨重的一次伤亡了！！！！！！！！！！
司机真是功劳无限！ |
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n*****e
发帖数: 3069 | 43 这个每个人奖励５０万也不多啊，很多人估计当时就慌了，然后自己赶紧撤，还管什么
乘客死活。 |
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t***h
发帖数: 5601 | 47 人民群众的眼睛是雪亮的.
对于铁道部来说, 一旦出现了乘客遇难, 那么赔偿费用也会很高昂. 比如这次河南航空
的空难, 42名乘客遇难, 赔偿费用将高达近两千万元. |
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s**a
发帖数: 1906 | 48 难道乘务员不值得表扬？对不起这个奖励数额？
你觉得那些乘务员是为了帮助铁道部避免赔偿然后决定疏散乘客的？ |
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s**********d
发帖数: 36899 | 49 哇。230万啊。救1300多人快顶上一个奥运金牌了吧。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 50 到手没这么多，有一半得孝敬领导。还有地方铁路公安什么的。
没有人家赶来救援，这一千多号人怎么安置呀。 |
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