g*q
发帖数: 26623 | 1 http://www.gov.cn/jrzg/2010-10/02/content_1715067.htm
新华社北京１０月２日电（记者 齐中熙）记者２日从铁道部假日办获悉，１０月１日
，今年十一黄金周长假第一天，也是铁路国庆期间旅客运输第四天，全国铁路客流呈井
喷态势，当日发送旅客８２９．３万人次，同比增幅达１９．８％，比前一天激增１８
０．６万人次，创全国铁路单日旅客发送量最高纪录。
今年铁路国庆旅客运输启动四天以来，全国铁路已发送旅客２４０５万人次，增幅达
１０．３％。其中长途运输需求十分旺盛，直通客流增幅明显，四天来共发送直通旅客
７７０．３万人次，增幅达１４．５％。
面对如此惊人的客流量增长，铁路部门提前搞好运力调配，根据旅客的实际需求，
及时采取增开开行旅客列车、加挂车辆、调整票额等措施；对客流比较集中的车站，铁
路部门均加强了对旅客进出站、上下车的引导和组织，对重点部位和重点处所均加大了
巡视密度，增加了疏导力量；为有效应对突发状况，各铁路局制订和完善了应急处理预
案，尤其做好了动车组列车和主要客运站及旅游景区车站的客运组织应急处理工作。
今年十一黄金周期 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 2 世博园里，我和你不远
2010年10月26日 07:16中国青年报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条
“明天你去看大客流吗？”
10月22日晚，上海某媒体记者在MSN对话窗口上给中国青年报记者敲来这样一行字。在
最后一个平日票可使用的周末到来前，上海世博会组织者已在发布大客流提示：“明天
参观人数预计超过90万，请错峰参观，年老体弱者尽量不要来园。”
世博会即将结束的最后两周，世博园里上演着一幕又一幕的传奇。
10月23日，下雨
的周六，世博会累计参观人次已达6970万。按照世博网提供的即时参观人数统计，不难
推算出7000万将出现在10月24日的上午。
从郑州来的观众小艾夫妇并不关心这些数字。24日早上10点，他们站在世博轴上，以中
国馆的红顶为背景留影。和往常一样，这一天，中国馆预约券在开园20分钟内就发完了
。小艾并没有因此沮丧，他们打算挑战沙特馆，尽管此时，园区广播已经不厌其烦地提
醒，沙特馆现在排队需要8个小时。“走着看呗”，小艾说。
这对年轻夫妻是为“7000万”铺垫着的“6999多万”之一。随后，他们穿过人流，向人
海而去。17分钟后，世博会迎来第7000万名观众，提... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 3 http://finance.ifeng.com/news/industry/20101130/2973419.shtml
运营近一年的武广高铁，首年有望实现50亿左右的总收入。
熟知高铁情况的人士透露，按照今年前11个月的客流情况估算，武广高铁首年实现50亿
左右的收入不成问题。50亿的收入已经足够覆盖武广高铁首年需支付的26亿银行贷款利
息，以及支付给广铁集团和武汉铁路局的20亿左右的委托运营费，甚至还能略微覆盖运
营首年的部分固定资产折旧费用。
“50亿左右的票价收入意味着高铁运营首年的现金流将不成问题。”上述人士说。
参与武广高铁可行性研究报告论证的专家组人士评价，高铁实际运营的情况远远好于早
前估算，“不考虑设备折旧部分，原本以为至少要2010年以后才可能出现正的现金流。”
另有铁路系统分析人士提示，对这一线路的成本收益评估待2012年京广高铁全线贯通后
会更为准确，北京至武汉段高铁未能联通会明显制约武广高铁客流的增长。
他还提醒，武广高铁虽然是正在建设中的高铁网络盈亏评价的一个前期参考样本，但高
铁网络基本建成后整体盈亏能否这么快实现大致平衡还是未知。
首年账单
前述知情人... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 来源：金羊网-新快报
座椅可以自行转向，特别方便那些坐"倒头车"会头晕的旅客。
城轨列车包厢配有独立电源，无须担心电脑没电。
每节车厢均有车速、温度显示。
餐车食物品种丰富，丰俭由人。
广珠城轨运行的是CRH1A-250型动车。
中途停站则需时50分钟，1月5日正式运营后公布票价
撰文新快报记者 许力夫 通讯员 何志文
摄影新快报记者 王飞
开车后1分钟即可加速至200公里/小时！广州南站至珠海北站直达快车只需33分钟
，中途停站的也只需50分钟！这就是即将连接起广州、顺德、中山、珠海、江门的“城
轨速度”。广珠城轨昨天起试运行，新快报记者登上新的CRH1A-250型动车组，体验了
一次两小时往返广珠的旅程。列车上有VIP包厢和餐车，比广深线动车组更宽敞舒适。
试运行期间每天发送18对列车，1月5日正式运营后增加至28对。
广州南站昨天迎来了“新成员”，广珠城轨开始了正式开通运营前的试运行，每天
开行18对列车，运营时间从早上7时至晚上8时，最短间隔为半小时。记者在广珠城轨的
专用站台上看到，列车车头跟广深线动车组一样，特点是子弹头形状不明显，不像武广
高铁那么凸出，显得跟地铁差不多。... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 5 拱北站还没修通，对广东修铁路，I服了！
"未能直达拱北 吸引力缩水
广珠城轨初定在2011年1月5日正式运营，预计开通后广珠城轨的客流将以商务客流
和旅游客流为主。经常来往广州、珠海的旅客反映，由于首先开通的线路只通到珠海北
站，不能到拱北，对喜欢去珠海和澳门旅游的人吸引力稍弱，他们更愿意选择大巴或自
驾车。" |
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b*****e
发帖数: 5476 | 6 广铁26日发送旅客94万人 再创历年春运新高
中广网北京1月26日消息（记者曾灵华 通讯员谭石平 谢潮方 袁钢 ）继25日广铁集团
旅客发送量突破90万以后，1月26日旅客发送量再创历年春运新高，达到94万人，较去
年同比增加10万人，增长12%。
武广高铁发送超过10万，达10.5万人，广铁管内各大客运站运输秩序良好，广州、广州
东、深圳、东莞东四大站旅客发送量分别达到22.8、13.6、13、7.5万人。截至昨日(26
日)止，广铁集团已开行春运临客达644列，极大地缓解了高峰客流的运输压力。
今年春运客流“高峰更高”的特点已十分明显，这是广铁连续第四天旅客日发送量超过
80万人，未来三天客流高峰仍将持续上升，并将达到今年春运最高峰。。。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 7 http://www.ccthere.com/article/2658563
1。首先看高铁能不能满足客运需求，这是最基本的。中国计划建设8000公里时速350公
里的高铁，可能会超过，先算8000。这8000公里的客运周转量是多少呢？算总投资
12000亿，15%的车辆购置费，就是1800亿。最近的合同，1列16辆的CRH3D价格3.92亿，
定员按2列8辆的 CRH3C算是1202人。就算1列4亿好了，就是450列。其他350动车组都折
算成4亿1列16辆的。
看能不能满足需求就看极限运力。假设每列平均每日运行16小时，旅速250公里/小时（
注意包括停站了），平均上座1000人，即任意时刻看车里有多少人，统计很多次平均是
1000人。那么就是每列每日16x1000x250=400万人公里。450列就是18亿人公里，1年365
天就是6570亿人公里。实际可以容纳更多列车，因为 8000公里都是复线，16000公里
450列，平均间隔接近40公里，高铁可以允许的极限是不到20公里。真正的极限也许是
8000亿人公里或者更多。
目前中国1年旅客周转量就是8000亿人公里，但是是8万公... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 8 平均每公里年客流4000万人，就是说，第N公里客流3000万，第N+1公里客流5000万，平
均4000万。人走了1公里，必然要走下1公里，这是最根本的common sense吧，你在扯啥？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 民网呼和浩特2月28日电 （记者 刘泽）2月28日，张家口至呼和浩特客运专线、呼和
浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在新建的呼和
浩特东站站前广场隆重举行。
内蒙古自治区党委书记胡春华，自治区党委副书记、自治区主席巴特尔，铁道部副部长
卢春房，自治区党委常委、自治区副主席潘逸阳，自治区党委常委、呼和浩特市委书记
韩志然，自治区党委常委、秘书长符太增，自治区人大常委会副主任柳秀，自治区政协
副主席杨成旺等领导出席仪式并为呼和浩特东站开通运营剪彩。
呼和浩特东站位于呼和浩特市区东侧，距既有的呼和浩特站8.7公里，2006年12月 14日
开工建设，建筑总面积98300平方米，主体为钢结构，建筑高45.5米，客流采用“上进
下出”与“平进下出”的流线，最高旅客聚集人数为6000 人。开工建设的张家口至呼
和浩特客运专线和呼包鄂快速通道将引入呼和浩特东站，呼和浩特东站的建设将有效缓
解既有呼和浩特站的运输能力，同时与城市布局相适应，有利于从根本上解决既有呼和
浩特站交叉干扰等问题，对于提升铁路客运服务质量和水平具有重要意义。
据了解，张家口至呼和浩特客运专线位... 阅读全帖 |
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h********n
发帖数: 1671 | 10 你选择性失明的可以。
这篇文章第一句说明了其它长途客运站一派繁忙：
东方网2月28日消息：据《东方早报》报道，昨日，为期40天的春运落下帷幕，当
总站、南站等其他长途汽车客运站一派繁忙景象，客流量屡创新高之时，坐落于虹桥交
通枢纽的长途西站却显得异常冷清，无论是售票窗口还是候车大厅，都颇为空旷。
最后一句说明了高铁的火车票并不紧张：
同时，作为交通换乘枢纽内的长途汽车站，虹桥火车站目前比较高端的定位也影响
了西站的客流增长。“虹桥火车站现在主要都是高铁、动车，而这些车的火车票本来就
不紧张，所以西站那些铁路沿线的班次，可能也无法吸引到客流。此外，虹桥火车站主
要是以长三角方向的线路为主，缺少全国范围内的普通列车，这就导致需要在此换乘长
途汽车的旅客比较有限。”
这篇文章同时分析了虹桥站客流少的原因是定位比较高端，与高铁动车重叠。这也可以
看做是对高铁票不紧张的原因。既然这里买不到便宜的火车票、汽车票，那别人当然要
去其它长途车站去买票。 |
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t***h
发帖数: 5601 | 11 中广网重庆3月3日消息（记者陈代泽实习记者谭科艺）据重庆道路运输协会成渝高
速直达客运分会传出消息，成渝大巴从明天凌晨开始调整票价，下浮高达30%，成渝间
的双层巴士从120元下浮至88元，单层豪华大巴从110元下浮至78元，下浮了32元，这是
成渝大巴开行以来，下浮票价最多的一次。
据《重庆商报》消息，重庆和成都之间的距离，因为“和谐号”动车组的开通而再
一次被缩短，时间由过去的4个小时缩短到近两小时，而成渝大巴在高速公路上的运行
时间为3小时。大巴的优势荡然无存，众多客流被动车组“抢走”。重庆道路运输协会
成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝说，“和谐号”动车组从以前的每天8趟增
加到10趟，成渝大巴的客源开始骤减。现在每天乘坐成渝大巴的客流在800人次左右，
而在以前，每天的客流在1600人次左右。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 12 哎，跨越就死在这上面
在保持大方向不变的前提下，铁道部开始在新舵手盛光祖的带领下悄悄研究起铁路局权
力下放的小步子。
本报获悉，3月中旬，铁道部中高层人士曾召开内部会议，研讨如何放权地方铁路
局。知情人士透露，该会议对于铁路局自主经营放权范围的争议较少，但对于铁道部与
地方铁路局的“分成”清算办法争议较大。
后者获得下放的权力包括：依据管辖内的客流量可自行增开列车，或根据客流的变
化调整列车运行频次。而在此之前，地方铁路局在管辖范围内无权调整及增开列车，所
有的运行都归铁道部说了算。
而清算办法则事关地方铁路局的经济收益，部分效益好的铁路局希望打破铁道部“
统收统支”的准军事化管理体制，并将资金清算方式的设计权力下放。但该人士称这项
改革是否纳入“放权方案”尚无定论。
“无论如何方案会在近期出台，估计下半年就开始试点，明年全国路局推开。”上
述人士称。
放权
目前，全国共有18个铁路局和2个铁路公司。在铁道部与各铁路局一直以来的运行
机制中，地方铁路局属铁道部垂直管理，负责执行铁道部的一系列计划，无权自主经营。
在2001年第二轮资产经营责任制改革之前，虽然铁路局是企业，但仍没有“自身... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 13 http://www.infzm.com/content/58961
●受访专家：
○王梦恕（中国工程院院士）
○董焰（国家发改委综合运输研究所研究员）
○罗仁坚（国家发改委综合运输研究所研究员）
○高柏（美国杜克大学社会学教授）
○李红昌（北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长）
○赵坚（北京交通大学教授）
伴随着各执一端的叫好声和质疑声，中国高铁高速发展了八年。
2010年底，铁道部总工程师何华武一连气用了“五个最”概括中国高铁：技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。
截至2010年底，中国新建高铁营业里程5149公里，另有在建里程1.7万公里。中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。
这样的光荣与梦想对于中国——一个自铁路诞生起就伴随着近代屈辱历史的民族——难能可贵。
然而，发展过火、安全隐患重重、经济风险巨大……针对高铁的质疑声亦不绝于耳。尤其是在刘志军、张曙光等“主高派”高官们违纪下马之后，飞驰的中国高铁似乎正被踩下一脚刹车。为此，南方周末记者采访六位持不同意见的权威专家。
南方周末：中国高铁发展会减速... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 14 要求立竿见影马上盈利的媒体不在少数，比如这个
http://jjckb.xinhuanet.com/opinion/2011-01/06/content_280562.ht
“从现在运转的高铁收益来看，无一盈利。2009年4月通车运行的石太客运专线，第一
年亏损达8亿，2010年亏损估计接近9亿。沿海铁路于2009年9月开通，当年亏损达3.77
亿。郑西高铁于2010年2月开通，全年收入预计约为6亿元，但每年银行贷款利息就达11
亿元之多。中国第一条高速铁路客运专线 ——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以
来的一年多时间内，亏损额就超过7亿元，估计2010年仍然亏损3亿元左右。”
这些媒体还不满实际客流在线路开通第一年内没有达到设计标准的客流：
“当初的京津城际快线的工程可行性研究报告预测，到2015年京津城际快线的单向客运
人数在1500万左右，双向3000万人，但实际情况是，从2008年8月1日至2009年9 月底，
京津高铁共运送旅客1870万人，只有预期人数的62.3%。”
实际上2010年一年客流量就达到了3000万人，是否当初客流量估计还太过于保守了？
http://... 阅读全帖 |
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i*****i
发帖数: 183 | 15 今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的
高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥
有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个
新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有
二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的
队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在
武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而
最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执
行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，
铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行。再说，武
广高铁已经按照时速350公里的标准安全运转了一年半，降速的必要性并不大。
当然，降价的必要性确... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 16 http://www.ftchinese.com/story/001038967
英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 17 铁道部只公布整体盈亏的数据，具体到某一条线路的数据只能靠高铁公司或铁路局的官
员透露了。到目前为止武广在没有降速的情况下运营良好，但是降速带来了一定变数。
个人觉得降速给武广带来的影响应该没有这个铁路系统人士说得那么严重。
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
...
他透露，以武广高铁为例，这条线路去年实现了52亿左右的总收入，而成本支出分为三
个部分：包括26亿的银行贷款利息支出，30多亿的设备折旧计提以及支付给广铁集团和
武汉铁路局两路局的2... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 18 http://www.caijing.com.cn/2011-07-07/110768091.html
据21世纪经济报道消息，巴西交通部陆路交通局(ANTT)高铁项目执行主管Hélio Mauro Franca7月5日透露，中国方面将退出此次竞标。
【《财经》综合报道 】7月11日，巴西第一条高铁项目将进行竞标陈述。据21世纪经济报道消息，巴西交通部陆路交通局(ANTT)高铁项目执行主管Hélio Mauro Franca7月5日透露，中国方面将退出此次竞标。
报道引述一位不愿透露姓名的中巴项目中方工作组成员6日证实了巴西方面的说法，“中国铁路有积极参与的愿望，但是目前招标条件不适宜中国企业投标。如果最终巴西企业自己承标，中方愿意在技术上提供支持。”
巴西项目堪比京沪高铁
巴西TAV高铁设计全长约510.8公里，从巴西的旧都里约热内卢，经圣保罗到达坎皮纳斯，贯穿巴西东南部的经济发达地区，连接多个主要城市。
由于里约热内卢和圣保罗两大城市占巴西总人口的30%，经济占其国内生产总值的45.5%，覆盖41个市级行政区，其建设难度和运营规模堪比京沪高铁。
“这个工程规模相当大，比京沪高铁的投... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 19 京沪高铁通车一周：二等车厢部分上座率6-8成
随暑运高峰临近，与京沪线既有客运车次普遍满员相比，开通一周的京沪高铁上座率
并不乐观，部分车次二等车厢上座率在6成，一等车厢上座率不足1成。
“本来就没有那么多乘客，京沪高铁开通第一周遇冷在意料之中。”7月8日，北京
交通大学经济管理学院赵坚向《每日经济新闻》记者说。
营运首周，京沪高铁未能满员
昨日（7月8日），记者从京沪高铁天津西站了解到，随今夏暑运渐入高潮，学生流
、旅客流不断增多，京沪高铁连日来上座率平均在8成左右。
7月7日下午3点许，从北京开往上海的G143次列车，从德州东站驶往济南西站途中
，12车厢的二等座车票，上座率在6成左右，而在一节一等座车厢内，仅有3名乘客。
按照京沪高铁主力车型CRH380A设计，16节车厢编组中，除10节二等车厢及1节餐车
外，另外有4节一等车厢，座位共162个，1节商务车厢，共24个商务座。
北京南站相关负责人表示，因票价原因，自京沪高铁开通以来，一等座、商务座等
“高价座”的上座率一直较低。
根据京沪高铁票价明细表，时速300公里动车组3种全程票价差距悬殊，其中二等座
555元，一等座935元... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 20 新华报业网 2011-07-18 10:26:13
新华报业网讯 由当初的如鲠在喉到现在的气定神闲、坐地提价，有关宁京间高铁
、民航出行方式的竞争似乎又到了一个新的阶段。记者昨日从民航部门获悉，从上周开
始，宁京间的机票价格从月初的不到5折全面恢复至8折，甚至是全价，价格的回勇很难
不让人联想到近期京沪高铁频繁出现故障晚点的事实。不过，采访中航空公司均有意淡
化这一影响。
本月初开通的京沪高铁从10日开始，接连发生多次因不同原因造成的故障，虽没有
导致安全事故，却带来大面积的列车晚点，影响了广大乘客的出行。针对这些问题，铁
道部发言人日前表示，并非京沪高铁本身质量缺陷，而是开通初期的磨合问题。
而此前已经坐过多次京沪高铁的张先生表示多少会对自己将来的出行选择有影响。
“毕竟航空晚点还有赔偿，高铁目前好像还没听说。”
与此同时，从6月28日宁京快线启动前后的最低4折左右票价，到目前的8折甚至是
全价票，京沪高铁开通后，宁京间的机票价格变化似乎有些让人看不懂，但客流多少能
说明些问题。
“现在一天十几个航班基本都能坐满，此前担心的高铁分流客流问题目前来看是估
计严重了。”一家参与运营宁京... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 21 http://finance.jrj.com.cn/biz/2011/06/24115510289561.shtml
武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高
铁上座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁
路内部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全
覆盖武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前
述人士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱
增新的客流。 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 22 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]教授不改反对建高铁态度 叹政府管不住铁老大
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 21:33:36 2011, 美东)
编者按：2008年8月1日，中国第一条高速铁路—京津城际铁路通车运营，使中国成功跻身“高铁国家”之列。截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里(在建里程达1.7万公里)。
从无到有，中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。
但在2011年的七月，一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思：这样的神话，究竟是被如何制造出来的？
争议中破土
“京沪高铁的安全质量需要用时间去检验。”7月13日，中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授在接受华夏时报记者采访时曾如此说。
然而，仅仅十天以后，甬温线就发生了“7·23”特大事故。举国上下，一片质疑高铁安全之声。
尽管... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 23 首都机场的日客流量是多少？ 我没数据， 但凭感觉， 相当于某些县级火车站的客流
吧。 我呆的这个雪城， 雪城机场算是个中等大的机场了， 我凭感觉它的客流每天可
能不到一千人， 就这么小的客流， 候机楼建筑物也能容纳十万人。 如果建筑物造的
这么大是不要钱的也就罢了， 如果它的取暖空调和维护管理也是免费的也罢了， 只是
我做为旅客， 我奇怪我为什么有必要从进候机楼到登机， 要在楼里走一公里。
我说嘛， 对现有机场设计无意见的人， 都是油瓶倒了不知扶的人， 都是不知道自己
应该穿多大码的鞋的人， 如果用裹脚布把他们的脚都裹成几寸大， 他们也感觉不出来
， 因为他们是天生白痴。
不幸的是， 几乎所有人都是这样的， 所以我说民主没有实行的基础。 面对一群满脑
子浆糊和偏见的人， 没办法民主。 |
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i****k
发帖数: 4085 | 24 铁道部回应订票网站扣钱不出票
铁道部回应订票网站扣钱不出票等热点问题
人民网北京12月30日电 (记者 游海滨)2012年春运大幕即将拉开，12月28日春运售票第
一天有旅客反映，铁路网络订票系统登陆难、12306铁路客服中心热线接通难等问题。对
此，记者采访了铁道部运输局负责人。
视频：火车票网购扣钱无票 客服回应15天内返款来源：CCTV新闻频道
记者：近日，网上有不少旅客反映，铁路网上售票的12306网站登陆难等问题，您怎
么看待这些问题？
答：非常感谢社会各界和广大旅客对铁路工作的关心和支持。对旅客反映的问题，
铁路部门高度重视，正在努力改进。 2012年春运，铁路部门努力改进服务，推出了一系
列便民利民新举措。比如：实行网络订票、扩大电话订票范围、实行车票实名制，等等
。这些新措施和相关设备设施，许多都是第一次迎接春运客流高峰考验，还在不断健全
完善之中。我们正在积极采取措施，不断改进优化设备设施，尽最大努力加以完善，方
便旅客购票乘车。
记者：有旅客反映，铁路12306网站网速慢，购票时间长、余票不能查询？
答：12306网站购票业务，是今年6月12日投入运行的，现在逐步增... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 25 http://news.sina.com.cn/c/2012-01-06/043723754509.shtml
本报北京1月5日电 (记者陆娅楠) 在今天召开的2012年全国春运电视电话会议上，
国家发改委副主任刘铁男表示，今年春运期间客流量将达31.58亿人次，同比增长9.1%
，超过了运能的支撑，各种运能需要超能力发挥。2012年春运组织难度超过以往。
刘铁男表示，今年春运形势不容乐观。由于元旦、春节相隔较近，将呈现出节前客
流高度集中，节后客流相对分散的“前紧后松”的态势。其中节前客流将主要集中在北
京、长三角、珠三角地区，而节后四川、重庆、河南、湖南等地将面临巨大客运压力。
此外，今冬明春的重点物资运输需求也较为旺盛，客货兼顾难度加大。
为最大限度服务春运，今年铁路运力创新高，全国图定旅客列车日均开行2064对，
同比增加131对，节前、节后日均开行直通临客279对、303对，同比增加32对、17对。
北京、广州、沪杭3个节前重点地区日均直通旅客列车数量同比分别增加58对、21.5对
和78对，成渝、武汉、南昌、合阜、湖南5个节后重点地区日均直通旅客列车总对数要
比去年增加23... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 26 http://news.sina.com.cn/c/2012-01-09/025723766859.shtml
本报讯 “春运”这种几十亿人次的大规模流动昨日正式开启，40天时间内，将有
31.58亿人次流动。这是中国历年春运中出行人数首次突破30亿人次。
国务院新闻办昨日就春运形势和工作安排举行新闻发布会，国家发改委副主任刘铁
男表示，预计今年客流量比去年增长9.1%，这个数字再创历史新高，已超过运能支撑。
今年春运组织难度超以往
对于此次春运特点，刘铁男表示，由于元旦、春节相隔较近，节前客流将高度集中
。同时，地区客流分布不均衡，节前北京、长三角、珠三角地区客流量大，节后四川、
重庆、河南、湖南等地则是客运压力较大的地区。
此外，春运正值一年中最为寒冷的时期，容易出现低温、雨雪、冰冻等自然灾害天
气。
刘铁男认为，今年春运客流量大，超过了运能的支撑，面临的形势不容乐观，组织
难度超过以往。
道路水路旅客量超过91%
31.58亿人次的客流中，道路水路交通承担了90%以上的运输任务。交通部新闻发言
人何建中表示，春运期间全国道路水路客运量将达到28.89亿人次，其中道路旅客客运
量为... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 27 核心提示：中国经济能够连续数十年以10%左右的速度增长，铁路系统功不可没。当然
，铁道部同样需要在管理运营中不断进行体制创新，倾听来自社会各界真诚的批评声音
，在保证科学安全的前提下，让投资、建设更透明、高效，要建立更独立的监督、反腐
败机构。动车事故调查结论已经出来，处理结果也已公布，教训要吸取，工作要改进，
但无论如何我们都没有理由否定铁路系统过去几十年的巨大建设成就，否定一条最尊重
生命，最节约资源的发展道路。
2011年年末，7•23动车事故报告已出，上至部长、下至操作工的数十名铁路工作
人员、科研人员分担了事故责任。在中国媒体上喧闹了差不多半年的动车安全事故，至
此算是由官方盖棺定论。不过各大门户媒体的热情却早已远去，似乎只要完成了打压高
铁的任务，其他都无关紧要。
虽然官方已经给出了调查结论，但动车事故引起的争论和对铁路安全问题的怀疑远没有
尘埃落定——“带血的速度”这个2011年很多媒体给予铁道部发展高铁和动车的评价将
继续影响舆论。
但动车和高铁果真更危险吗？就在7•23动车事故发生之前几十个小时，河南高速
公路大客车起火41人被烧成焦炭；201... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 28 长三角地区的论坛上流行的比较就是既有线的动车和高铁D、G车，所以我感兴趣的也是
06-10年之间和现在的比较。高铁开通后既有线上的动车大量转到高铁上，而既有线的
客流没有显著减少的话，说明既有线原先的动车运力释放给了其他长途列车。
我记得06年沪宁线旅客发送量在6700万左右，比过去一年沪宁城际的6000万发送量稍微
多一些，07年沪宁线并入京沪线，旅客发送量在9千万左右。如果2011年既有线运量减
少有限的话，那这多出来的高铁客流（沪宁+京沪沪宁段）就很可观了。至于京沪高铁
沪宁段的客流，目前应该还没有具体数字的新闻吧。
车. |
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h***y
发帖数: 4936 | 29 你看下报道就知道是你搞错了。
楼主原帖里说北京21.80亿，那就是全路网客运量。而按照闸机通过人数，官网显示（http://www.bjsubway.com/node/2541）北京地铁2011年一共运送18.69亿人次。下面的报道，你看共运送乘客647.03万人次，全路网14条线共运送乘客757.33万人次，但是报道的客运量记录是757.33万人次，而非闸机通过人数。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-11/015923138304.shtml
“记者昨天从北京市轨道交通指挥中心获悉，9月9日，本市轨道交通路网日客运量再创
新高，达到757.33万人次。根据市交通部门历次统计的数据显示，这是今年年内创造的
第六次历史新高。
据统计，9月9日当天，1号线151.93万人次，2号线138.54万人次，5号线101.61万
人次，8号线4.14万人次，10号线 102.84万人次，13号线80.32万人次，15号线7万人次
，八通线33.2万人次，机场线3.19万人次，昌平线10.22万人次，亦庄线 12.67万人次
，房山线1.36万人次。此外，京港地铁... 阅读全帖 |
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l*********1
发帖数: 2971 | 30 薄熙来事件正在爆出更多惊人内幕。近日，有消息指，调查人员怀疑薄熙来夫妇与10
年前一宗空难有关。当时，一架飞机准备在大连机场降落时，失事坠海，机上112人罹
难。
英媒引述消息称，薄熙来与妻子谷开来为铲除政敌，于2002年下令向一架飞机发动袭击
，在该架飞机飞近大连时把它炸毁。英国《每日邮报》的报道说，2002年大连空难的遇
难者中包括中国国家安全部人事司司长特别助理李岩峰。据知情人透露，李岩峰的丈夫
韩晓光是大连嘉信国际酒店的老板，与大连市委书记于学祥，宣传部长董长海关系密切
，他们都是薄熙来恨之入骨的政敌。
报道说，2001年李岩峰丈夫韩晓光被薄熙来从北京抓回拘押在大连开发区看守所。2002
年5月7日，李岩峰带了为丈夫求情的书信由北京乘飞机到大连，就在那天发生了震惊世
界的“5•7空难”。消息指，空难发生当天，薄熙来“恰好”去了德国。在遇难
者中，唯有“李岩峰”一人只注明是北京人，而没有职务等其他详情资料。
这家英国媒体说，中国官方称是买了七张保险单的张丕林为了骗保而杀死了机上乘客。
但大连消息人士透露张极可能是一个替死鬼，被人利用做人肉炸弹而不自知。据说李岩
峰在北... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 31 我就觉得东北走廊还有可行性，不过带来的另外一个巨大的挑战就是征地成本。客流需
求和地价一般来说总是互相矛盾的。
加州人口密度还是太小，住的太分开，就算坐高铁，两头还是离不开汽车。而且客流也
没那么大。按照官方（the California HSR Authority）的预计，这条高铁的客流2000
年预计是每年32 million，2007年的估计飙升到69m~98m（当时的模型得出9千多万的数
字，是假设高铁票价一直是机票的一半，呵呵），算上commuter最乐观的数字超过1亿
，2009年时的估计又跌回到了35million，然后最近的估计又降到每年2千多万，连一个
稳定的数字都没有。不过也可以理解，9千多万的数字是在表决最激烈的时候出来的，
他们要是拿出一个2、3千万的预计数字，草案不知道会死得多惨。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 32 这篇文章提到武广高铁的客流，只提了2011年客流的巨大增长，而没有提2012相对2011
年的停滞不前。盛高阻的政策让武广瘸了一条腿。现在时不时下午2、3点的时候武广高
铁所有的票就卖光了（包括高铁一等座和动车的站票都全部卖完），火车站广播要求旅
客选择其他方式出行。这开通才第几年，运力就到极限了？很明显是高阻政策导致运力
下降所以客流无法增长。给盛高阻擦屁股拍马屁的那些媒体只好对此装作没看到。因为
如果按正面描写说武广第3年就达到设计运力那就打自己的脸，因为他们前两年拼命说
武广运椅子肯定巨亏；如果说运力没有得到很好利用，那就是打盛高阻的脸，而他们前
阵子刚刚报道了盛高阻这一年是多么的英明神武。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 33 很多人根本无视高铁的便利带来的社会效应。世界银行的分析得出的结论是高铁的客流
大部分是由于便利新增的，这两年航空和公路客流继续增长，普铁客运也维持以前的水
平，高铁自己挖掘了巨大的新客流，这个效益就已经是国家投资得到的“盈利”了。
媒体和利益集团必须要强调高铁无法盈利必然亏损，因为只有不停地宣传亏损，到时候
官僚私人收购热门线路的时候才不用花大钱，还可以装作是为社会承担负担。很多人跟
在利益集团后面要高铁私有化，要高铁盈利，觉得基础设施不赚钱自己的钱就亏了，非
要弄得像被高速公路收取天价过路费、高速公路公司赚得翻番那样才好，很多人居然还
天真的认为私有化以后高铁的票价会下降。
至于车次减少运力下降，这个是盛高阻部长的政绩，安全冗余嘛，什么？在任上出了事
故？那是前任的责任哦。 |
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l********n
发帖数: 1055 | 34 深圳商报记者昨日从中国铁路客服中心了解到，黄金周期间，深圳直达陕豫高铁受到市
民热捧。9月29日至30日出行高峰期，深圳北至西安北、郑州东的高铁车票已全部售罄
，比飞机头等舱更贵的商务座也不例外。9月29日至30日，深圳北开往郑州的G74次和开
往西安的G882次列车，包括商务座、一等座和二等座在内的所有车票已全部售罄。10月
1日，除少量商务座和一等座车票外，所有二等座车票也全部销售一空。
铁路工作人员认为，郑武高铁贯通我国南部、中部、西部后，一方面大大方便了乘客旅
行，缩短了乘车时间；另一方面大大刺激了人们出行欲望，受到旅客热捧。
据武广、广深高铁工作人员反映，两年多来，受高铁带动，客流增幅最为明显的主要有
旅游客流、钟摆一族、务工客流。其中，过去绝大多数在珠三角务工的外来工每年只回
乡1到2次，高铁开通后，由于可以当天往返，许多人回乡的次数大大增加。而郑武高铁
也有望发挥此作用，成为又一条“亲情”大通道。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 35 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 36 楚天都市报讯 记者 董凤龙 记者昨从铁路部门获悉，从腊月二十一（2月1日）开始，
一直到腊月二十八（2月8日），北京、广州到武汉的所有京广高铁车票，已经全部售罄。
年前京广回汉车票售罄
“20趟高铁，22趟普通车，一张票都没了！”昨日，腊月二十八的火车票开始发售
，读者“小唯”在网上感慨，他当天想买腊月廿八北京回武汉的高铁票，没想到，42趟
车的票全卖完了。与他一样感慨的，还有许多身在广州的网友。“上午预订2月8日广州
到武汉的高铁票，11点网站开始接受预订，但怎么也订不上。不到10分钟，2月8日全天
，广州往武汉的高铁票就销售一空！”网友“苔枝”在网上吐槽。
记者登录12306购票网站发现，不只是腊月二十八，北京到武汉、广州到武汉的高
铁票已售完，从腊月二十一开始，北京到武汉的高铁车票，都已销售一空。
年后武汉赴京广票难求
去年年底，京广高铁全线开通，北京、广州都有大量高铁开行到武汉，为何车票一
票难求仍然难以解决？
铁路部门分析，京广高铁和沪汉蓉铁路快速通道在武汉交会，这使得在武汉中转的
便利性大增。除湖北本地的客流需求外，还有许多合肥、南京方向的旅客从广州到汉，
再转乘汉沪动车。... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 37 越是不懂得的人越以为自己懂得多，还特喜欢指点江山。
高铁的客流大部分是催生的新客流，以前没高铁的时候，这部分高铁客流既不坐飞机也
不走公路，因为根本不存在。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 38 这种例子他会无视的，不说你五毛算他客气了。
世界银行估计高铁开通头三年里，京津城际65%的客流是新催生的，武广是45%，长吉是
40-50%。现在高铁网络越来越成熟，新生客流越来越多。事实上民航、公路的客流每年
都在高速增长，并没有因为高铁的成熟而有所下降，老百姓都是用脚投票的，多些便捷
的选项会刺激人出行的意愿的。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 你美国的例子才多少人口，整个西南连通西北华北那得多少人口，这几条干线都是网络
骨干，好歹得通一条。国家交通网络又不是光为了一点小收益，得考虑对地区经济的带
动，成都西安那片那个经济规模，修个高铁还真不算打肿脸充胖子。
而且用现在交通不便的情况下的客流去估算联网后的客流，这个太不靠谱，2008年以前
估计高铁催生客流的预测都错的离谱，远远低估了。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 40 上海浦东、虹桥两大机场迎来暑期客流高峰, 暑期赴境外修学、旅游的中小学生成为出
境主力军,家庭亲子游、同学结伴游、学生参团游以及暑期夏令营扎堆出境。据上海机
场边检站数据显示，7月1日至7月7日，从浦东机场出境的中小学生为18400余人，高中
以上的学生人数为16700余人，环比今年6月分别增长5倍和1.25倍，其中一周内赴美的
中国学生近6000人。
近年来，上海口岸出境学生数逐年增加，今年以来，分别有166700余位中小学生和
323400余位高中以上的学生从浦东机场赴境外留学或短期交流，同比去年分别增长32.7
%和11.6%。
学生出境游线路因年龄而有不同的选择。“00后”小学生多以参加学校组织的修学
旅行为主，目的地多选择香港、韩国、新加坡等周边地区和国家。”“90后”的大、中
学生出境游线路选择比较多元，高性价比的新马泰休闲度假游或价格不菲的英、美、加
拿大、澳大利亚留学“前站游”等。
面对学生客流高峰，上海机场边检站各执勤队认真研判客流高峰时段，科学合理调
配警力，及时加开通道，并在台外安排“文明使者”等服务经验丰富的检查员引导。同
时，上海机场边检站本着精细化服务的原则... 阅读全帖 |
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y****g
发帖数: 1320 | 41 几十个美国家庭里面， 总有那么一两个变态的， 甚至有sex offenders， 出了事情
怎么办？
中国家长， 真的以为美国是天堂？人人是天使？ 中国父母， 真他妈糊涂
集体住在旅馆的话， 还好多了，
不要舍不得钱， 集体住inn 啊， 集体可以谈一个好折扣价格， 哪怕六个孩子挤一个
inn 的房间都比住人生地不熟的陌生人家里好太多了
钱不是这么省得 不该省得钱， 绝不能省， 否则要出大事的
少数基督牧师特别喜欢搞异国、特别是亚洲的孩子， 特别是亚洲的小男孩， 报纸上不
计其数的案例
希望国内引起高度重视 这方面不要一心想省钱， 谨慎没有坏处
发信人: Closingbell (玩笑别太过，要不都是祸), 信区: Military
标 题: 上海口岸迎来暑期学生出境高峰 一周内6000名学生赴美
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 8 12:28:04 2013, 美东)
上海浦东、虹桥两大机场迎来暑期客流高峰, 暑期赴境外修学、旅游的中小学生成为出
境主力军,家庭亲子游、同学结伴游、学生参团游以及暑期夏令营扎堆出境。据上海机
场边检站数据显示，7月1... 阅读全帖 |
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v****g
发帖数: 11080 | 42 价格调整并不是任何时候都有效，春运远远超过价格调整的边际效应，是个需求远远大
于供应、根本没法平衡的问题。你涨个百分之几十，没用，黄牛加价一到两倍，民工照
样眼都不眨就买下。民工在外辛苦一年，死也要回家一趟，这就是国情特色，价格工具
在这种特色之下会失效。如果价格调整要起作用，只有大幅涨价，成数倍地涨，但这会
带来另一个问题，就是成本的陡然上涨会掐死客流。茅于轼这傻逼傻就傻在只看到火车
票一票难求是回家的客流引起的，却没想到这是双向的，出行的客流同样会引起一票难
求。 |
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f**c
发帖数: 192 | 43 http://sd.ifeng.com/news/chengshi/detail_2014_05/19/2295523_0.s
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》日前获国家发改委批复，标志着我省
拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕，《规划》中的项目有望于2030年前
基本完成。
按照《规划》，城际轨道交通网涵盖全省17市。届时，威海市将拥有一条沿海快速线，
将环翠区、文登区、荣成市、乳山市串联在一起；同时，威海市还将融入全省3小时交
通圈，威海至济南将实现约2小时直达。
快铁“串”起我省17地市
根据《规划》，我省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京
沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，将新建2385公里。
据市发改委基础产业科科长曲明堂介绍，在规划期内，我省将形成“三纵三横”的快速
铁路网构架。
“三纵”,即京沪通道（德州-济南-泰安-曲阜-枣庄）、东部沿海通道（威海-烟台-青
岛-日照）、京九沿线通道（临清-聊城-菏泽）。
“三横”,即中部通道（聊城-济南-青岛通道）、北部通道也就是环渤海通道（德州-滨
州-东... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 44 插，你生活在社经课里的资本主义社会啊？就知道资本家剥削？
很多小店主一年挣个几万块，人工
是成本大头，涨15%根本开不下去。
举个例子，开美甲店的，做指甲20，
你涨了最低工资，你需要$23客流
一样多才能保本，但你涨了这么多客流能一样吗？
最后结果就是有些店开不下去关掉了，
剩下的才能把客流接过来不关门。对顾客来说就是选择少了贵了，对雇员来说是有些人
工资涨了有些失业吃救济当小偷去了，业主则是有些变动不大有些倒闭。
就看到资本家剥削，你真是学了社经来套美国啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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u*****a
发帖数: 9489 | 45 高铁快捷迅速这个必须承认。但我觉得在美国多数地区，建高铁都是赔本生意，因为没
有足够的客源支撑。
美国一个州或地区的两个大城市之间的客流有多少呢？想想洛杉矶和湾区，达拉斯和休
斯敦，纽约和波士顿，或者迈阿密和奥兰多之间有多少人往返呢？
主要客流有两种，一是开车的，二是坐大巴的。灰狗的发车频率应该和高铁基本相等吧
，但一班灰狗也就几十个人，这点客流哪能撑得起一班火车呢？高铁一趟最起码也要载
几百人吧？
再说开车的，我觉得多数开车的都不会改乘高铁。一是因为高铁再频繁也不可能像开车
那样说走就走，二是火车站与出发地/目的地之间的距离怎么解决？必须要两头有人接
送。在美国很多城市，这个距离都不短。比如在downtown下了高铁，要去几十迈以外的
suburban，这一段怎么解决？开车就没有这两个问题。
有人说还有坐飞机的呢。但坐飞机都是长途跨州甚至跨海岸的那种，很少有人飞三四个
小时车程的距离吧？这一条可以忽略。 |
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a********9
发帖数: 3813 | 46 http://jiangsu.sina.com.cn/news/m/2013-01-30/095639085.html
2012年，中国一共开通11条高铁。但在通车捷报频传的同时，业内却断言铁路亏损已成
定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情
况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对《第一财经日报》表
示。
但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。昨日，财新网报道
称京沪高铁去年客票收入173.8亿元，而去年6月时，该线路收入已可覆盖运营与贷款利
息支出，现金流已为正。
不过，上述专家表示，客运创收仅限于发达地区，西部大部分线路仍然处于巨亏状
态，高额债务偿还期来临等因素决定高铁短期内难以实现赢利。但随着高铁网络的不断
完善，高铁客流会呈现明显增长趋势，客运带来的收入也会随之增加。
客运收入地区差异大
从投建开始，高铁的赢利性就饱受质疑，各条已通车线路不佳的上座率更增添了铁
道部债务的隐忧。上述专家介绍，在不考虑折旧的前提下，目前能基本达到收支平衡的
有京津城际铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁和沪杭城际铁路。
记者多方... 阅读全帖 |
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d*****x
发帖数: 179 | 47 http://news.qq.com/a/20150102/002283.htm
北京国贸新年倒计时接近零点时突然取消
消息发布后引来不少网友的关注，不少市民在当晚都前往国贸大厦准备一观楼体倒计时
灯光秀的风采。结果一直到2014年结束，这项活动也没有如期开展。前天23点20分，国
贸三期大楼上出现了紫色、黄色、绿色等颜色的灯光，彩色光束持续十几分钟后就突然
消失。接近零点时，有工作人员手持话筒走进人群，宣布活动临时取消，并表示24点不
会再有任何活动并希望大家迅速离开，但这位工作人员并没有现场解释具体原因，不少
驻守在此的市民最终选择离开。
客流量大 北京警方如何分流
北青报记者梳理发现，在2014年的最后一天，北京市也原计划在鸟巢、世纪坛、八达岭
长城和国贸三期等地举行各种形式的新年倒计时群众纪念活动。除了临时取消的国贸活
动以外，在其他如期举办的活动现场，本报的多路记者都能看到民警在现场展开人流疏
导和秩序维护工作。
在遇到游人流量大的情况下，警力如何分配，民警如何工作才能确保游人不发生意外呢
？对此北青报记者进行了调查。
看好出入口
在固定的旅游景点游客高峰期，民警也要重点进行... 阅读全帖 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 48 还是北京牛，首都机场8600万客流饱和，现在建设第二机场，规划1亿人流，赶超亚特
兰大。当然首都周边城市比较惨，天津去年靠首都机场客流饱和终于大涨了一把，客流
超过1k万人次了。 |
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d******i
发帖数: 745 | 49 要看什么路段和什么时间段，南京到上海的车票，不是很难；春节前和春节后，差别也
很大；春节前一周到两周，回家的客流比较集中，大年三十到初五之间，客流就很少了
；回去的都已经回去了，回不去的，就不回去了；初五到十五之间客流流很多；
另外这次出了个新情况，在另一个帖子中说了，80后一批人，现在在大城市安家落户了
，春运前就把父母接到城市里了，过年就不回去了，这个情况国内的已经用大数据分析
出来了。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 50 纽约周边至少三个大型机场：JFK,EWR,LGA.亚特兰大就一个ATL还管周围大堆城市的转
机客流。纽约基本是端头客流，转机不占多数。这两个因素可以解释为何ATL的流量远
超纽约周边单一机场。若只论本地客流，ATL都比不上PEK了。 |
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