P******O
发帖数: 2397 | 1 黄金周本市旅游人数破千万
旅游收入近70亿 121家商企7天销售近60亿
昨天国庆黄金周假期落幕，由于七天天气晴好，在京旅游人数迅猛增长，总人数和总收
入分别达1069万人次和68亿元，同比分别增长15.1%和12.8%。同时，121家重点商业服
务业企业也累计实现零售额59.3亿元，增长13.1%。因为黄金周和重阳节重叠，节日期
间探亲访友、旅游观光客流增加，全市客运量也超过1.5亿。 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 2 每年全国公路客运量大约是300亿人次。
但公路比高铁的距离要短得多。
高铁2011年会有4到5亿人次。 |
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u***r
发帖数: 4825 | 3 http://news.sina.com.cn/c/2012-01-08/003023763335.shtml
中新网1月8日电(财经频道 王晔君) 为期40天的2012年春运将于今天正式启动。由
于今年元旦、春节相隔仅有22天，节前学生流、务工流、探亲流将高度叠加，旅客的出
行时间也更为集中。官方预测今年春运客流量将超过31亿人次，加之春运期间，中国西
南东部、江南西部和长江下游地区可能出现较强的阶段性低温雨雪冰冻灾害，交通运输
系统将面临着巨大考验。铁道部联合各部门出台多项措施，确保旅客顺利、安全出行。
客流量将超运能支撑 今年春运组织难度超过以往
今年春运自1月8日起至2月16日止，为期40天，其中节前15天、节后25天。官方预
计今年春运40天中，客流量将达到31.58亿人，同比增长9.1%。其中全国铁路预计将发
送旅客2.35亿人，同比增加1352万人，增长6.1%；道路旅客运输量将达28.45亿人次，
占总运量的90%。
据悉，今年寒假，高校学生集中在1月9日13日返乡，春运第二天就迎来学生流高峰
。由此，节前学生流、民工流、探亲流、旅游流叠加，客流高峰来得早、持续时间长，... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 4 http://news.sina.com.cn/c/2012-01-09/025723766859.shtml
本报讯 “春运”这种几十亿人次的大规模流动昨日正式开启，40天时间内，将有
31.58亿人次流动。这是中国历年春运中出行人数首次突破30亿人次。
国务院新闻办昨日就春运形势和工作安排举行新闻发布会，国家发改委副主任刘铁
男表示，预计今年客流量比去年增长9.1%，这个数字再创历史新高，已超过运能支撑。
今年春运组织难度超以往
对于此次春运特点，刘铁男表示，由于元旦、春节相隔较近，节前客流将高度集中
。同时，地区客流分布不均衡，节前北京、长三角、珠三角地区客流量大，节后四川、
重庆、河南、湖南等地则是客运压力较大的地区。
此外，春运正值一年中最为寒冷的时期，容易出现低温、雨雪、冰冻等自然灾害天
气。
刘铁男认为，今年春运客流量大，超过了运能的支撑，面临的形势不容乐观，组织
难度超过以往。
道路水路旅客量超过91%
31.58亿人次的客流中，道路水路交通承担了90%以上的运输任务。交通部新闻发言
人何建中表示，春运期间全国道路水路客运量将达到28.89亿人次，其中道路旅客客运
量为... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 5 http://www.wforum.com/news/headline/newsViewer.php?nid=37304&id
中国民用航空局局长李家祥在参加8日的第四届建设创新型国家大会时表示，尽管
2011年全国180座民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元，但仍有26个省市自治区
的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给地方经济带来巨大利益。
亏损现状难挡投资热情
某国内大型机场集团内部人士分析称，这些亏损的机场绝大部分是支线机场，很多
机场航班起降架次太低，因此无法实现盈利。
按照民航界惯例，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有
几万人次乃至几千人次的支线机场无法解决“温饱”。
据民航业内人士介绍，目前中国绝大部分支线机场初期运营主要靠地方政府补贴，
由于支线机场一般年旅客吞吐量较低，空运量较小，因此无法形成规模效应，往往成本
过高，一个支线机场，如果每天起降4架飞机，成本就在24万元。
但这并没有阻碍地方政府的投资热情。李家祥表示，江苏盐城当年为引进现代汽车
项目，咬牙修建了机场，为此每年花费3400万财政补贴，但由此带动的汽车产业链每年
上缴... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 6 武广开通第一年（2010）发送旅客2036万人，营业收入53亿左右（票款以外的收入就1
、2个亿），利息支出26亿，委托广铁集团和武汉铁路局代为运营支付两路局委托运营
费20亿，营业税3%，大约2亿，现金流不成问题。从财务看，武广高铁1200亿元的建设
投资，每年需要计提的折旧费用接近30亿元，账面亏损约25个亿。作为重大基建项目，
第一年这个成绩，非常出色了。
这里面没考虑借款还本，由于铁路线路实际使用期限太长，只要借款到期能还旧换新，
一点问题都没有。而折旧本身，不发生现金支出。
2011年，武广发送旅客3424万人，增幅达68.2%，营运收入80亿元左右，已经能覆盖全
部成本。
京沪通车半年，营运收入超过70亿，情况比武广第一年还好！
统计显示，京沪高铁开通半年累计运送旅客4000多万人次（本线和跨线，截止到元月8
日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，本线发送旅客2539.4万人次，平均上
座率89%），客票收入70亿元，现金流为正！平均客座率72%（注：要区分上座率和客座
利用率，后者更重要）。
京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车，理论最大座... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 7 一箭三雕：中国租巴控克什米尔？
2012-02-16 06:52:55.0
新闻背景：
印度报业托拉斯12日引述美国智库“中东媒体研究中心”11日发表的一份报告称，
在与美国关系紧张之际，巴基斯坦为寻求加强同中国的战略关系，正在考虑将有争议的
吉尔吉特·巴尔蒂斯坦地区（位于巴控克什米尔地区北部）租借给中国50年。
该报纸称，在这一计划的第一阶段中国将规划一个项目开发战略，以开发的名义接
管该地区；下一阶段，中国将正式接管这一地区50年，并在那里部署军队。
巴基斯坦北部地区警察副总监安瓦尔12日驳斥了这一传言。他说“中国从未提出过
要租借的要求，巴也从未向中国提出这样的请求，也从未考虑将自己的国土租赁给外国
。”安瓦尔表示，吉尔吉特·巴尔蒂斯坦地区的巴基斯坦人民对中国的感情的确很深厚
，文化和传统交往的历史也很悠久，中国人在这里受到了超国民待遇，是因为中国为当
地人民带来了实实在在的福利。
最近，有印度媒体曝光，巴基斯坦计划将巴基斯坦北部地区的巴控克什米尔租借给
中国五十年，让中国开发，并且让中国实行管理。真是一时激起千层浪，经过媒体的曝
光，印度一下子慌乱了。
但是值得玩味的是，直到现... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 10724 | 9 此机场一建，彻底判处天津机场的客运量要比不过义乌机场，深圳机场 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 10 运力提高真不好说，春运的车票肯定是供不应求了，出来多少卖掉多少，客运量没有增
长就是运力不增长
65% |
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u*********r
发帖数: 7835 | 12 北京：21.80亿
上海：21.01亿
广州：16.40亿
深圳：4.60亿
南京：3.44亿
天津：0.74亿
另：香港14.11亿 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 15 It seems the high speed railway is really needed |
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D**S
发帖数: 24887 | 16 什么逻辑？
人家这里说的是地铁运量．
莫非您意思是这些乘客很多下了地铁就要坐火车的？ |
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D**S
发帖数: 24887 | 17 深圳还少了点．应该达到10亿人次．广州满牛13.
天津很衰，大陆第二个有地铁的城市（后来翻建了），运量竟然一亿人次不到． |
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g*q
发帖数: 26623 | 18 北上广都超过纽约了,但是没有超过东京汉城莫斯科. |
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b******i
发帖数: 4776 | 20 北京之所以高是因为两块的低票价和单双日限行，上海广州的数字比较靠谱 |
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n******r
发帖数: 23 | 21 北京地铁全国补贴啊，才2块钱票价，越多说明补贴越多，其他都是地方政府自费的 |
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D**S
发帖数: 24887 | 22 这算什么奇谈怪论？
什么叫靠谱？
那北京肯定无法和广州上海比地铁票收入的，难道这是什么不光彩的事情？
地域狭隘心理，都到你这份儿上了，可笑． |
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b******i
发帖数: 4776 | 23 我从来没说过数据低就是不光彩，这可是你说的，YY到你这种程度可以成仙了 |
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p******u
发帖数: 14642 | 24 深圳去年搞大运的时候6月份才多通了几条线，之前只有不到30公里的地铁而已 |
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p******u
发帖数: 14642 | 25 东京很多米轨线路不算在地铁系统里面，其实东京轨道通勤人次远比地铁通勤的书面数
字变态得多 |
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b******i
发帖数: 4776 | 28 病得不轻，改吃药了
么？问题是，正常人，谁会这么想？！只有满脑门子地域怪论的，比如你，才会出此怪
话．这才是经典YY呢． |
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D**S
发帖数: 24887 | 29 东京纯地铁不到３００公里，但是其他轨道交通超过１５００公里．国内所有城市望尘
莫及． |
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D**S
发帖数: 24887 | 30 远期．．．．．．规划．．．．
北京市多少？１０００公里以上？ |
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D**S
发帖数: 24887 | 31 说你自己呢
无非就是个Beijing-hater罢了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 中国不是这么统计的.总人数就是进入地铁的总数.每条线统计人数的时候,如果一个人
转了2趟车,要按一定权重分给各线路,比如A线0.4,B线0.2,C线0.4. |
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P******O
发帖数: 2397 | 33 re,莫名其貌的狭隘地域心理。
北京地铁运量高的一个很重要的原意是先进的信号系统，地铁的发车间隔只有2分左右
，效率绝对第一。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 34 嗯，这个才是正理，国内转线都不用轧机的，从1号线进去的，2号线出来的只能算一次。
乘客
次，
少要 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 35 北京地铁运量高不可否认有便宜的因素，另外还有流动人口过大的因素。有过统计图表
，北京地铁的运营高低峰没有上海的明显，周末跟周中差别不是很大。还有过统计，北
京私家车是上海的两倍以上，然后北京的公交系统（排除地铁）的运营量是上海的三倍
以上，现在地铁又跟上海平齐，这个人口数据实在恐怖。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 36 上海公交发送量比北京不少.
去年包括地铁的话,两家都是60亿人次出头. |
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u*********r
发帖数: 7835 | 37 没想到北京的电汽车运输量下降了。
2011年全年，上海市公共交通完成客运总量60.9亿人次，同比增长2.8%。北京全年公共
电汽车客运总量49.9亿人次，比上年下降1.1%；轨道交通客运总量21.8亿人次，增长18
.2%，二者相加还是超过70亿了呀。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 38 看下我回复里的更新吧。这个问题比较有趣，主要是各地官方很少公开公布统计的方法。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 40 天津地铁现在就两条线可以运营，换乘都没有，有什么可比的 |
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n*********o
发帖数: 574 | 41 不知道各位坐过北京地铁没有。
北京地铁转线路根本不需要出闸机，都是站内直接转，你怎么统计多少人转线路？
所以统计出闸机人数是唯一有效的办法。我相信其他国家也是这样。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 42 好奇，别的城市，比如上海广州，换乘时是否重新过闸机,如果是,是否重复计数呢? |
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h***y
发帖数: 4936 | 44 有算法的，系统从你进站到出站选择最短的路径计算出你的换乘路线，如果是多级收费
的地铁，这时候就可以计算出票价了，北京虽然不是多级收费，但是是一样计算换乘路
线的（有人担心这是为以后多级收费做准备）。统计时不是按实际线路来统计的。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 46 不是那个意思吧,就说是远期规划,也包括市郊铁路什么乱七八糟的.随便看来得,记不太清楚了.
Wait,你是说二线城市?
那北京远期规划多少里程了? |
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s*****r
发帖数: 43070 | 47 北京不知道，想怎么建就怎么建。
一些二线城市的规划是十几条地铁加一堆地方铁路，够修几十年的。
太清楚了. |
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s*****r
发帖数: 43070 | 49 地铁太贵了，一公里造价近8亿，除了特有钱的地方，其他地方只能一条一条修。 |
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w*j
发帖数: 6104 | 50 本报讯 (记者 仲玉维)中国交通建设中，高铁、高速公路、地铁等建设“大跃进”，未
来还贷压力增大，2015年以后将进入维护高峰期，金融风险巨大。
昨日，中科院地理科学与资源研究所发布最新研究报告——《2011中国区域发展报
告——金融危机背景下的区域发展态势》，对交通高速“大跃进”即将面临的问题进行
了阐述。
高速公路10年增长7倍
数据显示，1998年至2009年期间，铁路里程增长最多的省份依次为内蒙古、新疆、
广东和河南，均超过1500公里。其中，内蒙古和新疆因西部大开发和资源开发的需求增
长较快。
我国高速公路1998年亚洲金融危机以来，进入了快速扩张期。截止到2010年底，已
迅速增长到7.4万公里，比1998年增长了7倍多。
在高速公路的增长规模上，增长最多的是河南、山东、江苏和广东，均超过3000公
里，尤其是河南省超过了4300公里。
“在出行需求尚未达到规模的前提下，大规模建设高速公路已产生了交通资源的浪
费，多数路线的通车量严重不够，造成较为严重的资源浪费。”报告撰写人刘卫东研究
员介绍。
33城市规划建设地铁
报告指出，全国地铁目前也“一哄而上”，国务院曾两次叫停地... 阅读全帖 |
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