w**********g
发帖数: 3158 | 1 两部门：明年1月1日起小排量车购置税“七五”折优惠停止 恢复按10%税率征收
新华网北京12月28日电(记者韩洁、徐蕊)记者28日从财政部获悉，经国务院批准，
自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
财政部和国家税务总局联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征
政策到期停止执行的通知》同时指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车
辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。
为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日
至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行减按 5%征收车辆购置税政策，并将减
征车购税的优惠政策延续至今年底，但征收税率在2010年1月1日至12月31日期间调整为
减按7.5%征收。
“小排量汽车车购税的优惠政策，当时是在我国经济受到国际金融危机影响，亟待
扩大内需振兴汽车产业的背景下出台的，如今随着我国经济走出危机并快速回升，对这
一特殊时期的特殊政策作出调整也是正常的。”财政部财科所副所长刘尚希对记者说。
近两年来，受惠于车购税优惠政... 阅读全帖 |
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t******a
发帖数: 1200 | 2 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
大家对这篇文章怎么看?
车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
代名词。
不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
【美国《消费者报告》实测数据】
从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
气发动机均没有任何的优势。其中最讽刺的是宝马2.0T和3.0L 直六发动机的比较，2.
0T发动机一丁点的油耗优势，显然愧对即将逝去的经典直六在动力线性度以及高转声浪
上那图腾般的魅力。
对此，《消费者报告》在技术上进行了分析。涡轮增压发动机的原理是通过对吸入空气
进行压缩，从而提高燃烧室内的含氧量，继而达到动力提升的目的。但出于空燃比的平
衡，发动机需要喷注更多的汽油来“对冲”额外的空气。这... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 税法就是按排量收，跟烧的干不干净无关。可能将来税法改革直接按排放收税，到那时
也许发现小turbo还不如大点的NA，但在那之前就是排量至上。
美国不收排量税（除了gas guzzler），所以corvette这种车才能大卖。但是如果打算
一个引擎全球卖，还是得想办法降低排量。
最终来讲，turbo总体上还是的确能降低油耗和排放（对于一定马力）。我上次解释过
了，turbo类似于平常用小排量，需要是临时扩充等效排量（通过增压吸入更多空气）
，而NA则可类似的在不需要时临时减少等效排量（歇缸），但总体turbo效果还是更好
点。首先turbo可以近乎无限制增加等效排量，歇缸则一般最多歇1/2。其次，歇缸不能
降低大发动机多缸带来的机械损耗，而小turbo损耗本来就低，turbo本身也不消耗能源
（回收废气本来也会浪费掉的动能），最终效率还是高于na。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 小排量车购置税优惠停止恢复按10%税率征收
经国务院批准，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率
征收车辆购置税。
财政部和国家税务总局联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征
政策到期停止执行的通知》同时指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车
辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。
支线航班今起免征机场建设费
自2011年１月１日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。此次纳入
免征范围的支线机型包括国产新舟60 、CRJ200在内的８种支线飞机。这些支线飞机执
行的航班涉及航线844条，连接29个省（区）的129个机场（其中：中西部省份占64%,吞
吐量 200万人次以下的中小机场占71%）。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 5 看帖不仔细啊
发信人: BRZ (*86), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 超小排量的turbo存在意义在哪里？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 11 17:22:48 2015, 美东)
可是turbo压缩比差，平常开就没有na经济。必须比较小，用小排量抵消这个缺电。所以
我以为小na+电机才是最合理的方案。可是下一代prius也上turbo了，这个就实在看不懂
了。
0NA没
30/
adva |
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d******e
发帖数: 7844 | 6 VW和Audi从10年前甚至更早就开始尝试小排量涡轮了。
1.4T，1.8T，2.0T，这三个应该是很早就有了吧。
其中1.4T和2.0T还有双增压版本。2.0T的涡轮增压里还有TSI和TFSI之分，气缸的规格
也不一样，输出扭矩区别也很大。
后来又有了2.5T，现在又有了1.2T。
按道理说，做了这么久，应该是经验丰富。比别人家应该有很大的优势吧。但实际情况
却不是这样，VW和Audi的质量控制似乎很不过关，尤其是在国内，发动机的小毛病不少
。而且在涡轮介入的平顺性上，VW和Audi貌似也没有做到点上，双增压并不太可靠，对
油品要求也高，最后不得已在北美市场被阉割掉了，在国内也几乎阉割掉了。如果没了
双增压，VW和Audi的小排量发动机跟其他对手比不但没有什么优势，性能反而成了劣势
啊。 |
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o*********5
发帖数: 894 | 7 http://www.mpgfacts.com/?r=g&make=Chevrolet&year=2004
从这个网站上看，2.2 L 和3.5L的MPG 没什么本质区别，也就是说油耗量基本一致，但
是为什么很多人还是建议选择小排量的？小排量的到底有什么优势？
6 MIDSIZE CARS CHEVROLET MALIBU 4 2.2 L Auto(L4) 21 31 25
7 MIDSIZE CARS CHEVROLET MALIBU 6 3.5 L Auto(L4) 20 29 24 |
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w*********u
发帖数: 80 | 8 求推荐美国产的小排量车（2.6以下吧）二手车，要开不到两年吧，由于现在住得离学
校有点距离，小排量迫在眉睫啊。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 Ford小排量NA也还可以吧，早先Focus ST170的那台在当时也是同级别中的佼佼者了
VW肯定没有能和那台相比的小排量NA……当然，那时候VW已经开始玩1.8T了…… |
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r*****g
发帖数: 9999 | 10 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: realbug (WA), 信区: Automobile
标 题: 几种小排量涡轮增压发动机扭矩/马力曲线图对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 22 02:43:14 2006)
这些都是automobile杂志测试的, 显示的是torque/hp on wheel, 所以比标称的torque
/hp要小一些. 看上去saturn sky redline的最好, 不仅max torque和hp都最大 max
torque来的比较早, 也比较平滑, gas mileage也不错. vw 2.0T形状不错, gas
mileage最好, 就是torque/hp都小点, 据说欧洲的audi s3用一样的2.0T tune到了265
hp, 不知道dyno chart是什么样的. mazda 2.3T max torque/hp不小, 但gas mileage
稍低. civic si的形状独树一帜, 中间一哆嗦不知道是不是因为VTEC kick off所致,
但torque比别人小太多, 而且2500rpm以 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 可是turbo压缩比差，平常开就没有na经济。必须比较小，用小排量抵消这个缺电。所以
我以为小na+电机才是最合理的方案。可是下一代prius也上turbo了，这个就实在看不懂
了。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 12 VW在国内的成本按理说不算高啊，但可靠性一样跟屎一样。不过话说回来，大众到了国
内就成了拼成本了，很多时候不是拼装的问题，而且下一级供应商的零配件太烂。
Focus ST的涡轮增压做不好，也是因为自然吸气就没怎么做明白吧？福特貌似就没什么
拿得出手的小排量自然吸气发动机啊。技术低的东西都做不明白，技术含量高的想做明
白就更难了吧。日本人这方面的问题应该小很多吧。
ST
实际
小毛
最新
为技
动机 |
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p****r
发帖数: 766 | 13 小排量的省油。
4缸发动机相对6缸简单，价格低，维护便宜些。
你上面列出来的没太大意义，实际油耗之差会超过1MPG。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 15 Consumer Reports秀智商秀到国内去了
小排量涡轮是王道，现在都忘2.0甚至更低做，没有涡轮高速超车超个屁，自然吸气不
都是地板油着开还跑不动 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 16 不踩高转速时，涡轮根本不介入，就不会有额外空气，也不需要消耗更多的燃油来对冲
这个平衡
所以慢慢开的话，小排量+涡轮还是省油的，需要马力时，地板油也能让速度加起来
一直踩在高转速的话，当然不省油 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 17 其实吧，也就北美市场缺小排量车，别的地方都很多见 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 18 audi那个L算是土特产，2.4那台是一汽国产这么多年攒下来的坏毛病
欧洲的A6最小的也是2.0TFSI输出170匹，国产的一样
regal那个倒是土特产，不过欧版的最小也有1.8
anyway这个不是重点，前面不是在讨论7系S级这个级别的车用小排量么？ |
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d******e
发帖数: 7844 | 19 混合喷射这种东西貌似门槛不高啊。
丰田还是先于大众搞出来的。
至于将排气歧管集成在缸盖内，这个对于冷却的性能要求更高吧？可不可靠还得需要时
间检验吧？
我不是看不起VW的Turbo，而是我不理解VW为什么做Turbo这么多年，却并没有做成那种
一枝独秀的水平。别家努努力，做出来的东西也不见得就比VW差。前面碳大拿福特做例
子，但福特显然是个反面典型。你看斯巴鲁，宝马，PSA，奔驰，小排量涡轮都不比VW/
Audi差吧？
但是混动系统的情况却不一样。MBA的混动搞得不怎么样吧。日产想跟上，好像也不怎
么样。本田的技术跟上了，但是貌似成本还没有控制住。我就挺纳闷的，丰田是靠什么
策略使得这种长期的投入能形成一个明显的技术优势？
当然，也可以解读为竞争对手对混动的投入不够。但是我真觉得欧洲人也看到混动和电
动的重要性，感觉是他们受限于电气工程水平不够？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 我之前有一辆100马力出头的手动档破车，用2档起步不够扭矩会死火，用1档的话没几
下子转速就奔4000多转去了。冬天冷车启动之后开得很痛苦，因为车子没热起来不想转
速过高，但转速控制在3000转以下车子起步又很慢老被后面的车滴；最后不得已实际操
作就经常是冷车就高转起步提速。所以几年开下来，车子的发动机就废掉了。
其实小排量发动机配自动档开起来舒服很多，就算需要频繁换档那也只是机器累，人不
累。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 发信人: BRZ (*86), 信区: Auto_Fans
标 题: 超小排量的turbo存在意义在哪里？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 11 15:57:31 2015, 美东)
比如1.4T这个级别，美国车厂都在用。日本车下代就全面使用了。但是看数据比2.0NA没
有什么实际的区别吧。比如chevy cruze eco 1.4是 28/42，平均33。mazda3 2.0是30/
40，平均33。数据来自fueleconomy.gov
而且cruze eco马力和扭矩都差了点，cruze重10%倒是。就算10%重量能换5%的mpg adva
ntage。考虑到平常的使用感觉，1.3T 能和2.0na比么？（我开过cruze，就是猛踩油门
车不动的感觉）。这样发展下去意义在哪里呢？
这是你的首帖。
实际上，你当前这个帖子，如果我没记错，是第一次提到prius，或者hybrid。
。而 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 22 误区：
1 美式大排量车耗油比小排量涡轮增压高
2 美式大排量发动机自重比小排量发动机高
3 美式大排量车只会跑直道，弯道渣
下面举几个例子
引擎重量：
Chevrolet Performance LS7 ：V8 7.0L, 505 HP，470 LB-FT
GM LS1/2/3/6 Motor Weight (w/accessories): 385lbs +/-
Honda F20C1 engine: I4 2.1L, 240 HP, 162 LB-FT
Honda F20c/F22c1 Motor Weight (w/accessories): 326lbs
BMW S65B40: v8 4.0L, 414 HP, 300 LB-FT
resulting engine weighs 202 kg (445 lb)
油耗 ：
2017 Subaru WRX STI：2.5 L 4-cylinder, 305 hp, 290 lb-ft, curb weight: 3,391
lbs
Fuelly mpg: 18.9
2017 Chevrolet Camaro SS: 6.2 Lite... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 23 单汽缸排量越大,燃烧越不充分,因为只有1个火花塞,燃烧的过程是从火花塞向周围扩散
的.所以气缸越大越不利于完全燃烧.相反的如果单汽缸排量越小,越容易燃烧充分,这也
就是为什么越是小排量的车越容易改装出大马力.没有什么黄金排量一说,引擎调校、最
高转速什么的都有很大影响。举个例子F1赛车现在排量限制是3.0L自然吸气，以前各车
厂普遍用V10，现在基本都换成V8了，原因很简单V8能达到比V10更高的转速，最后的结
果是V8 3.0的马力比V10 3.0的马力要大因为转速更高。但是如果最高转速相同，那么
V10 3.0的马力比V8 3.0的马力大，因为单缸排量小有助于提高升功率。 |
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b********e
发帖数: 4 | 24 怎样才能更好地驾驶汽车，在用车的过程中又应注意些什么呢？
要定期更换空气滤清器
空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等。所以一定要定期检
查空气滤清器，如果发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用
。但如果已经很脏了，空气滤清器就一定要及时更换。
要定期检查及更换制动液
刹车系统对驾驶者的生命安全至关重要。因此，车主要定期检查、更换制动液，清洁的
、高质量的制动液是刹车系统保持良好工况的基本条件。每月应定期检查制动液面高度
，如果制动液面出现持续显著下降，应尽快去4S店进行检查。
排量小不一定省油
在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发
动机适配性不好，则可能并不比大排量的发动机省油。特别是自身较重的汽车，如果发
动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗
了较多的汽油。 |
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m****7
发帖数: 208 | 25 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
（1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
為了
（2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
（3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
（4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
oriented 的平價車型上。 這些車型通常都有自吸引擎的低配選項的。對他們的target
audient 來說，一點turbo lag不算啥，重點是cheap power.
美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 奥迪也就是在美国不卖小排量，在欧洲大把的小排量。
而且话说回来，国内的奥迪06年以后就是2.0T起了，哪里来的1.8L。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 27 ecoboost就是福特发动机带涡轮增压的名字。
自然吸气发动机加上涡轮增压装置，当涡轮工作的时候相当于大排量发动机，可以带来
更大的马力。当涡轮不工作相当于小排量发动机，可以省油。
但是缺点就是成本高了，价格贵了，技术复杂了，维护更麻烦了，更容易出问题了。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 28 马自达mx-5就是小排量跑车啊
不过minivan排量不小啊，基本上都是3.5以上，车重也不是很大，就4300-4700磅，足
够了。 |
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G********t
发帖数: 430 | 29 美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。
至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用最先进的涡轮。很多小
排量涡轮还是有问题的
的, |
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 一般横置发动机多用于前驱，纵置发动机多用于后驱。大排量6缸8缸以上发动机多用于
后驱车，所以一般是纵置。小排量4缸发动机多用于前驱买菜车所以多为横置。
基本是这样，但也有不少特例。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 这个比的是某个车速下巡航时的排量还是峰值输出时的排量？ |
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H*****L
发帖数: 5705 | 32 其实大排量也不用老飙车，小排量要作也可以作的很惨，分人也 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 33 说不定lz世界里小排量指3.0，4.4之类。。
而且即使到目前，市面上低于2.0排量的发动机也只有算得上主流的也只有Mercedes的1
.8T，VW的1.8T，和Ford的1.6T吧剩下的都是一些非主流发动机，比如MINI的........ |
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q****q
发帖数: 4263 | 34 这就是技术进步了
要说优势，可以拿turbo lag说嘴。不过现在lag也很小了
光说引擎，有可能NA的磨损能慢点。但是只是可能。人家turbo也是慢慢开，也不会区
别太大。但是引擎总是整个车最耐用的
我自己也是更喜欢na，但是你这个有点太老了。
[在 ubrain (小北) 的大作中提到：]
：我有一辆老车6缸3.4L，功率180马力，朋友有一辆比较新的车，4缸2.4L涡轮增压，功
：率也将近180马力.我的车油耗明显高很多，但相对于小排量的会有哪些优势吗？
：........... |
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发帖数: 1 | 35 一汽丰田目前市场在售有RAV4、普拉多两款SUV，明年将推出一款全新小型SUV——奕泽
IZOA。网上车市从一汽丰田经销商处获悉，奕泽IZOA预计在2018年5月正式上市，在五
一劳动节期间接受新车预订。新车作为一汽丰田旗下首款基于TNGA架构打造的车型，动
力没有延续小车搭小排量的固定模式，而是搭载“大排量”全新2.0L自然吸气发动机，
这也是奕泽IZOA的亮点所在。
据一汽丰田副总经理刘振国透露，奕泽IZOA将搭载TNGA 2.0L发动机。目前，新发动机
已进入国产阶段，通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，动力性能比
传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性提升25%。新车传动系统预计匹配6MT或CVT变
速箱。
外观方面，奕泽IZOA将借鉴丰巢WAY概念车设计元素，前脸横幅式进气格栅配以两侧开
眼角前大灯，下格栅采用倒梯形，内部为黑色网状设计。传统的平直腰线被淡化处理，
夸张的前后轮眉之间由飘逸的弧线连接，大面积防蹭护板野性十足。新车第二排车门装
有隐藏式门把手，类似于本田XR-V，尾部特有的“回旋镖”LED灯组让人印象深刻。
奕泽IZOA有望延续美版C-H... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 36 准确的说，别吗买四肛小排量涡轮增压直喷（2.0T以下）的美国车。四肛中等排量（2.
4，2.5）自吸的可以买。后者比前者更省油。前者虽然看似技术先进但效果并不好。 |
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E****a
发帖数: 3088 | 37 非也。俺的意思是指所有米国中小型菜车。这类三万以下的价位，米国车扣除工会尼哥
的成本，利润相当薄。部件采购和安装成本都是极力压缩。所以这个价格范围的米国车
牌子像走马灯似的换。
米国车full sizes一般四五万价位，利润margin高，赚多赚少的问题。而且这是米国车
主打的领域，质量基本有保障
：
：准确的说，别吗买四肛小排量涡轮增压直喷（2.0T以下）的美国车。四肛中等排量（
2.4，2.5）自吸的可以买。后者比前者更省油。前者虽然看似技术先进但效果并不好。 |
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M*********e
发帖数: 3153 | 38 在国内，坐了次小面包，车子外表看着很小
但是里面也有七个座位
问了师傅多大排量，答 1.2L，
而且有过带八个人上山的经历
不明白这样的车怎么开，我自己的车2.3L都还觉得有时候
动力不足，被别人撵着跑 |
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e**n
发帖数: 1326 | 39 嗯。。。原来还有conrod length/stroke之说，这也是高转发动机喜欢做短冲程的原因
之一吧？
我没有体验过vq30所以没拿他比，我是拿vq37和奔驰/bmw 的6缸比的，主要是和奔驰的
3.5比，BMW的3.0直六排量小占便宜了。VQ37高转明显差，中低转感觉虽然不算差但是
的却没有双B的好。没有说VQ37不好，只是觉得他性能大于豪华性。。。
话说这个VQ系列，用了很久很久很久了。。。什么时候换装增压发动机啊 |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 对。
Epica这车放在美国只能算是中低档买菜车，在新西兰价钱却不便宜。我是在Hertz NZ
租的，基本上算是当时能租到的比较高档的轿车了，租金换算成美元的话足够在美国这
边租E63 AMG。
新西兰车价很贵，汽油更贵（我认识一人说他买过6.0排量的车子，但最后负担不起油
费最后只能把车子卖掉），民众平均收入不高，豪华车街上不多见。常见的豪华品牌，
新西兰整个国家的dealership数量都不够洛杉矶的几分之一。不过在奥克兰的海滩附近
还是能看到一些豪车，基本上都是国内小留面孔的人开。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 问题是di turbo压缩比也普遍有10左右或以上了,未必经济性就差多少
你比比看15款X5和MDX的mpg，前者可是比后者重了正经不少呢
而且排量也不是越小越好，小到一定程度你要么转速要高些要么扭矩输出要高（负载高）
那经济性就差多了
所以
不懂 |
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p******u
发帖数: 14642 | 42 国内汽车发展趋势比米国好，现在1.6升以下的神马涡轮/机械增压、高压共轨、中冷的
都凑上去了，比米国大排量铁嘎达的技术含量已经高出不是一点半点了 |
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L*******n
发帖数: 3169 | 44 品味真奇怪……也不说要求
只看排量自己网上搜一下就全出来的 |
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w*********u
发帖数: 80 | 45 刚开始看车，目前还真就这个要求。。。
等筛了排量，在看其他，哈哈 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 turbo是ws开省油，猛开比大排量NA还费油，因为turbo机压缩比都很低。CR实测如果开
得比较猛，turbo比NA费油很正常。 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 47 是因为小排量的车一般都很轻，后轮没有足够的重量以获得traction, 所以才大部分前
轮驱动。仔细注意下你就会发现比较好的跑车一般都是前后重量分配50：50。所以保时
捷等都是后置引擎，前置引擎的跑车一般长鼻子。 |
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s***v
发帖数: 4924 | 48 这就像没有小排量的跑车一个道理吧，定位不同，mini van也不是主打100米加速度的
，就是大妈/叔车。 |
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