t*****g
发帖数: 7455 | 1 同排量发动机，日车油耗还没有美国车好的
大部分日车都是靠轻车体+小排量和同级别美国车大排量比较来的
现在美国车也开始小排量了，日本车油耗优势早就没了 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 2 第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，如果需要放手刹。长时间停
车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行了。这
时候也不会磨损clutch。有坡度就得给油了。进阶指导（DarkRoast）感觉快stall梗死
的时候，离合控制速度，油门控制扭力，可以精细控制车辆，手动一乐，这个不能缺。
没事的时候，多往复几遍体验下。
5 坡起
拉手刹，踩离合，放1档。同时踩油门+放离合，最后放手刹。
（Decon）先挂好手刹，脚踩刹车。然后挂1挡，左脚踩离合到底，右手按下手刹按钮往
上拉住手刹，让它能随时放下。这时候车还不动。右脚离开脚刹慢慢往下踩油门，左脚
同时往上慢慢抬离合，离合抬到了一定程度有一个叫“半联动”的地，到了那里通常车
会轻轻震一下。这时候你松开手刹，车也不会往下掉。感觉过了“半联动”的地方，... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 3 年底将近，又到了要迎接新年的时节。笔者现在正在针对发动机的高效率化进行采访。
现在，在日本整车企业，发动机采用阿特金森循环已经成了提高燃效的主流方法。
已投入实用的汽车阿特金森循环发动机的原理是利用可变阀门正时机构，延迟
进气阀的关闭时刻，使吸入气缸内的部分空气返回进气口，从而缩小实际的压缩比。而
在需要大输出功率的区域，则提前关闭进气阀，增加停留在气缸内的空气量，借此提高
功率。
那么，“迟闭”进气阀的阿特金森循环发动机为何能提高燃效？通常，在无需
太大输出功率的区域，发动机会略微关闭节流阀以减少气缸的进气量。此时，发动机必
须在承受节流阀流路阻力条件下运转，会造成泵气损失。而延迟关闭进气阀的阿特金森
循环发动机把吸入的部分空气退回到了进气口，因此可以打开节流阀，减少泵气损失。
现在的汽油发动机是使用三元催化剂来净化尾气，空气与汽油的理论空燃比需
要保持在14.7。在无需太大功率的区域，尽量减少燃料供应能够提高燃效，这种情况下
，如何在没有损失的前提下减少供应的空气就变得非常重要。通过控制进气阀的关闭时
间来调节进气量的阿特金森循环发动机称得... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 4 日车油耗低也是上个世纪神话之一
上个世纪两田用小排量发动机和用大排量的美国车比，可不油耗好的不得了
实际上同级别发动机日车比美国车轻，还不一定有美国车油耗好，尤其大排量的对比很
明显
现在美国车也用小排量了，日车就原形毕露了 |
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q****q
发帖数: 4263 | 5 重量体积减小是相对于同输出NA；更有效率是相对于同排量NA。这都是做marketing的
说法，偷换概念。
如果引擎已经大到车都难以布置，但是还想要增加输出符合特定需求，那增压系统是个
方案。
或者被某种条件束缚不能用大排量达到所需输出（如排量税），增压也是个好办法。
但是增压绝对不省油。如果要小排量turbo跟大排量na在0-60完全同一加速度，turbo引
擎顶多就是转速更高，但是油耗是一样的。因为物质守恒。
turbo在有点不伦不类的处境。买菜车无论大小，不用turbo靠排量变化也都好好的；
sport car上了turbo确实可以精益求精，但是根本没有多少销量。
而且turbo技术所谓的优势，跟电车比真的是惨兮兮。所以过渡技术上的投入要慎重。 |
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KV
发帖数: 5728 | 6 涡轮没kick in之前，这就等于是一个小引擎在作用，涡轮kick in之后，才增大了输出
，所以才叫turbo lag，变速箱的gear shift没那么慢。
没办法，现在大排量自然吸气的引擎到处被ban，政府包括欧洲和中国，都出台了各种
政策，涡轮引擎替代大排量自然吸气是必然的，自然吸气引擎不被淘汰都难。
我在奔驰dealer那里的时候，他们也说这一代G550是最后一代大排量自然吸气了，下一
代成小排量4.0双涡轮，这么重的车，这简直就是个joke，奔驰也是弄些西湖龙井的东
西，逼着人上AMG。 |
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KV
发帖数: 5728 | 7 感谢指点和详细解释。
从stop sign探头出来，绝无可能速度上4档（7速变速箱），另外，你搞错了尾气排放
作用，turbo增加intake air是尾气驱动涡轮，throttle打开增加air进入引擎，增加尾
气的同时增加空气吸入量，这个就不罗嗦了，网上看看到处都是详解。
我的问题是，不论什么原因，从stop sign探头出来右转，看到左边车速很快，让与不
让的决定就那么一瞬间，决定加速而车速瞬间上不来，肯定是涡轮迟滞造成，你这么想
就简单了，变速箱降档和汽车加速不给力后猛窜一下，完全是两种感受。当时几乎龟速
的速度，绝无可能需要再降档，瞬间加速不畅然后猛窜一下，这种迟滞在涡轮发动机上
很典型。
这种问题在大排量自然吸气发动机上绝无可能出现，扭矩力跟进气量及throttle打开成
正比，直接飚转速即可，涡轮发动机飚转速同时要忍受瞬间加速不给力的情况，另外，
涡轮故障也有可能，进气量加压过程条件越多越容易这里那里的故障，问题是平时用不
到最好，但用到的时候，我个人可不希望差一点。
所以，如果是涡轮引擎，performance wise，最好是大排量双涡轮发动机，小排量的我
个人不看好... 阅读全帖 |
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r*********e
发帖数: 29495 | 8 zt
如果有一辆车：它叫轿车但价格和摩托车差不多；这一定是江南奥拓。
如果有一辆车：它的屁股怎么看都象是受过伤一样；这一定是赛欧。
如果有一辆车：它的鼻子怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢飞渡
如果有一辆车：它的样子象法拉利但价格只有十万多；这一定是美人豹。
如果有一辆车：它外面的标志和里面的标志完全不同；这一定是凯越
如果有一辆车：它的价格惊人但却只能坐一人；这一定是F1赛车。
如果有一辆车：老喜欢在皮卡后加个外壳，这一定是中国SUV
如果有一辆车：外国早淘汰了，可在中国却总出新款，这一定是捷达。
如果有一辆车：价格暴高，卖得暴好，这一定是奥迪A6。
如果有一辆车：它以前和现在在老百姓心目中的地位完全不同；这一定是红旗。
如果有一辆车：以前是权力的象征，但现在已没有了。这一定是上海。
如果有两辆车：样子几乎一样却叫不同的名字；这一定是QQ和SPARK。
如果有一辆车：前面看象奔驰，后面看象宝马；这一定是吉利。
如果有一辆车：样子一直没变，但名称一直在改；这一定是桑塔那。
如果有一辆车：三厢和二厢卖一个价；这一定是POLO。
如果有一辆车：小排量反而比大排量贵；这一定是派力奥。 如果... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 9 “买hybrid,尤其是lexus hybrid的顾客,恐怕对性能本就不是那么重视:D
反过来你一个小排量增压机,和一个大排量(相对而言)na机,前者虽然排量是小了
成本可是比后者高不少的”
我说的那个就是为了省油，搞不好哪天就会出 电机 + 三缸1.0排量 这种穷凶极恶的组
合，比纯2.0t更省油，有了电机起步lag还少。。。 成本嘛，现在的turbo发动机都比
NA的贵啊，可能turbo4都不比以前的v6便宜？all in the name of MPG，唉。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 你说的没错，不是说升功率是最重要的指标，小排量也不一定省油，不过s2000做的是
不错的，比如跟同年代同马力同是NA的三升bmw 330相比，油耗要小得多（平均25对19
）。当然扭矩曲线形状差远了，日常驾驶不能纯看峰值马力。
但是对na来讲，升功率的确是很难搞上去，所以升功率的确是厂商技术水平的一个重要
指标。也不是只有小引擎能追求升功率，法拉利458的4.5升照样搞出125匹每升，不过
售价25万。如果能轻松做到高升输出，谁会不愿意呢？问题是不是每个厂都有能力在量
产车成本下做到高升输出。而本田能在三万多的车上做到124hp每升，难道不是一个很
强的成就吗？
这贴争这么多是因为在我列出本田曾把升功率做到世界第一这么个基本事实后，引来大
量无脑日黑的言论。有的说本田马力是虚标的，有的说转速不许超过6000，有的说你那
么牛怎么停产了，还有的说你那么牛怎么没有超跑。这就好比我说刘易斯百米超强，结
果来几个喷子，一个说刘易斯作弊，一个说比百米步伐不许超过每秒三步，一个说刘易
斯这么牛怎么还会退役，还有一个说刘易斯为啥跑马拉松不行。一个简单的事实引来这
一片无脑恶意攻击，你不觉得很可笑吗？... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 小排量的车，进口后，如果与同等的国产小排量的价格稍微高些，也会把国产品牌搞不
死，也会半死。
国产小排量的发动机与变速器与进口的还是有区别，另外服务、质保，还是比国内厂家
好。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 12 突然有个疑惑，对于8缸N/A引擎来说，是不是排量越大越好？排量越大性能越高，但效
率不一定越高；排量越大成本越高，但增长不是线性的。所以有没有这样一种排量，它
能在引擎的“性能效率”和“制造成本”之间达到最平衡的状态？也就是说这两者中任
何一方不一定是最好的（当然也不能太差）但综合权衡两者是最好的。注意，特指8缸N
/A！从实际情况看，目前日美德8缸N/A从4.0到7.0都有：德国偏小，一般5.5以下；美
国偏大，一般5.5以上；日本居中，一般5到6。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 13 edmunds, aol, kbb这些网站都把maximum torque/rpm标的清清楚楚。
你自己没看到罢了。
增压不是啥值得吹的东西，欧洲人用增压是被排放逼的，而且动作也不都是那么迅速。
奔驰之前搞了一些小排量，中高排量，也得明年才开始用新的3.0T陆续替代3.5LNA。小
日本速度再慢点，但很快也要转型了，小排量Turbo也都出来了。
10 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 增值税关税这两个没有
或者说，国产车的增值税在生产的各个环节（零件/整车）就已经征收了
消费税现在按排量分级，国产的小排量车受影响也比较小
（不过具体到本文这个车，也是小排量，所以问题不大） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 增值税关税这两个没有
或者说，国产车的增值税在生产的各个环节（零件/整车）就已经征收了
消费税现在按排量分级，国产的小排量车受影响也比较小
（不过具体到本文这个车，也是小排量，所以问题不大） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 响应和经济性基本上难以两全
这么小的排量，歇缸状态下才有多少输出？如果驾驶风格稍微sporty一点，或者用在稍
重一点的车型上，进入歇缸状态的几乎那是相当少的，尤其在美国大多数地方……反过
来说，歇缸机不是没有代价的，尤其是直喷机，你知道直喷机的积碳问题跟缸盖温度关
系相当大，歇缸后难免会出现两个气缸温度过低的问题，进气孔积碳怎么办？而且不同
的气缸积碳的程度不同又会造车输出不均匀，增加NVH……这些记者评奖时试驾的可是
新车，如果是给他们开3万mile的车又会是什么感觉？
至于响应，本身就是小排量turbo，再加歇缸的话，那响应能快？而且歇缸后点火频率
那么低，NVH本身就不会好，无外乎通过重飞轮之类的手段改进，这也会影响响应。
btw
平衡轴和歇缸实际上关系不大，平衡轴本来也不是用来平衡点火造成的冲击的，而主要
是针对活塞等运动部件，点火不点火这部分并没有改变……而且，通常1.4L这么小排量
的I4是不需要平衡轴的 |
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c***s
发帖数: 70028 | 17 北京道路的拥堵已经严重影响城市的运转。大量上下班的人们选择拥挤的公交和地铁。
治堵，行得通吗？
2010年12月23日下午，《北京交通改善措施》正式公布，算是给了长达两个星期的全民治堵大讨论一个结论。然而，现实生活中的实际情况无法以一纸文书的形式结束。
事实上，世界上的超级大都会，都曾遇到过和北京一样的难题。因此，拥堵，并不是中国独有的现象，也不是无解之题。经验证明，只要用心，并且耐心，交通困局都能找到解决之道。
从另一个角度来讲，当拥有一辆车在中国成为普通人可以实现的梦想，当中国的大部分城市都处在疾速前进的城市化进程中，北京的治堵方案的成效，也在为中国二三线城市的下一步行动指引方向——它们正在迈进，或即将迈进堵车时代。
玛丽莲·梦露说：如果你无法忍受我最坏的一面，你也无法得到我最好的一面。
或许生活在北京这样的超级都市，这句话也同样适用：如果你无法正视它在交通问题上存在的一系列问题，可能也无法获得一个国际化都市可能带来的机遇、视野和丰富多彩的生活。
回避永远解决不了问题。我们讨论如何解决目前的交通困局，正因为我们抱着可以解决的希望，和必定能够解决的信心。
治堵，行得通吗？
希望答案是... 阅读全帖 |
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t*****1
发帖数: 39 | 18 “呼吸是每个动物都无偿享有的权利，但尘肺病人这点权利都被剥夺了，有时候想想真
不如托生其他动物，最起码不得尘肺。”——— 张海超
南都记者 孙旭阳 发自河南
11月22日，张海超来到广东佛山，准备度过整个冬天。北方的严寒，时刻威胁着这
位尘肺三期患者的生命。
在离开家乡的一个月前，31岁的“开胸验肺”当事人张海超，花14个小时写了一封
信，想给6岁的女儿寻找一个收养她的家庭。今年夏天，张海超离婚，按照协议，女儿
由他监护，前妻不用付抚养费。
按照乐观的估计，张海超还有四年寿命。但在今年，他发现自己的呼吸越来越困难
，生活中的打击却接踵而至。他忍不住写了那封信，又陆续发给了四五十名记者，想获
得一些帮助。
3年前的“开胸验肺”，让张海超成为中国最有名的尘肺病患者。他的职业病诊断
及赔偿得以“特事特办”，领到了61.5万元。那一年，28岁的张海超梦想新的生活。但
生活却不断告诉他：他已进入晚年。
他不想亏待自己，买了一辆小排量的汽车，一台空调，一部台式电脑。这让他成为
乡村低保户中的异类。还有人说，他靠患尘肺病发了财。
3年来，他奔走全国，鼓呼职业病防护，获得了很多赞誉。然而，在自家破旧的... 阅读全帖 |
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e****l
发帖数: 3319 | 19 中国有排量税，油价也比美加澳来得高。除非都是小排量的太监皮卡，或者都是增压的
小排量皮卡，或者电动汽车来个飞跃，否则国内不大可能家家都开大皮卡或者大SUV |
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t******o
发帖数: 3223 | 20 你再仔细看下清单，关键是把大排量的3.0 以上SUV 都从清单里排出了，列在里面的都
是小排量。小排量的不都在国内生产了？只有大的豪华的还在进口，根本不受影响
所以啊，习包子这是在玩障眼法。怪不得股市又长回去了 |
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t********i
发帖数: 7856 | 21 不是要改变小排量思想。
是要开放进口渠道，打破现在的政腐垄断。否则即使美国车厂研发小排量专供出口，中
国也不会进口。只会逼美国车厂把这些车拿去中国合资厂国产。
打破垄断也可以让中等排量(2.0—3.0之间)进口车价格大幅下降。
F150 已经有 2.7T 了。
2.0 的7系也有了(730i 和 725d)，但不来美国。 |
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b******e
发帖数: 80 | 22 看车看了4个月，在最后的一个月连买了两辆车，虽然不太懂车，但有些经验和程序希
望能给版上想买二手车还没什么概念的同学们做个参考。
PS：不是很懂车，文章里面有不对的地方请前辈轻拍。
北美买二手车攻略
来美也快一年了，深刻体会到了在美国这片广袤的土地上，没车真的不方便。在
craigslist的cars & trucks里煎熬了4个月，终于在最后的一个月连续买了两辆车（有
故事的……）。多多少少算是了解了些买二手车的流程，把自己的一些经验写在这里，
给准备在owner那里买二手车却又没什么概念的同学做个参考吧。
北美买车主要是三个途径：dealer那里买新车、dealer那里买旧车、owner那里买旧车
。当然，还有一个听说是可以去auto auction去拍买旧车，听说比较便宜但技术难度听
起来较高，没有太多关注过。
新车，我没有什么经验，周围的买新车的朋友先在Edmund上查到了real market value
，心里有个底儿，然后就逐个联系dealer的sales去 quote了；从Dealer那里买二手车
，听说质量还是有保证的，就是会比从个人手里贵1k左右，再加上8%的税把。... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 80 | 23 看车看了4个月，在最后的一个月连买了两辆车，虽然不太懂车，但有些经验和程序希
望能给版上想买二手车还没什么概念的同学们做个参考。
PS：不是很懂车，文章里面有不对的地方请前辈轻拍。
******************************
看了版上某id的回复，我再次声明： 我已经一再声明了，我不是太懂车，主要是刚经历了两次买车的过程。想想我当初想买车的时候完全一头雾水，所以写一些看车、试车、买车、交易的大概程序，给“想买车但还完全没有概念的同学”做个参考。
关于买什么样的车的讨论，我知道这部分内容仁者见仁，大家可能会有很大分歧，不想“误导”大家，所以我特意把这部分放在文章最后！
也特意强调了“仅仅是笔者和笔者周围一些朋友的，这些都是建立在对车极其有限的知识和对周围同学极其有限的经历的了解的基础上的，所以仅供参考！”
如果里面有很naive的错误，请前辈能够指出来，或者跟大家讨论，我也很愿意借此增加对车的了解，这个为什么要搞成人身攻击呢…………
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
北美买二手车攻略
来美也快一年了，深刻体会到了在... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 24 是的，但你搞个7L 以上排量，再处理也达不到小排量的标准啊，所以一般有这个都是
小排量，会省油点，但没有直接关系 |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 应该说，小排量不一定省油，但大排量一定不省油（相对）。
另外小排量不是关键，关键在于turbo增加燃烧效率。
你说省油主要看transmission，但是新328即使6MT，同样比老328省油很多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 为了形象一点说明这个问题，我又做了个图。图中实际上是两部同时代互相有竞争关系
的车由同一家媒体（Automobile Magazine，为了方便起见，我只是每500rpm采一个数
据点）采用相同的马力机测得的轮上数据。一部是07年的GTI，2L turbo。另一部是07
年Civic Si，2L高转NA。最大功率都在200hp左右。网上可以找到很多相关的媒体测试
，GTI对Civic Si在加速方面享有一定的优势（注意，GTI的加速数据必须是6MT才有可
比性，DSG版本加速快可以被解释成变速器的优势）。
为什么相同的最大功率，GTI车重还重些，但加速却不慢呢？原因就在于我上面谈到的
平均功率。我们可以看到，GIT的turbo引擎在2500-6500rpm区间扭矩曲线都要比Civic
Si高得多。但是这里有一个问题，根据实测数据，GTI的最大转速是6900rpm，Civic Si
则是8300rpm，也就是说，当GTI不得不升档时，Civic Si还可以继续保持较低档位一段
时间，享有传动比的优势。要想剔除传动比带来的差别，我们可以把Civic Si的数据调
整一下，让它的最大转速等效... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 27 什么车不是一蹭一个坑？如果你朋友放弃奥德赛买了城乡或者卡拉碗还可以理解，买
150这是用途完全不同了。
美国车小排量都是垃圾，根本不能买，大排量一般老中用不上。德国车是富人玩具。小
排量家用车还真就是只能买DFBB，没办法啊。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 28 CX5 2.0L 6-speed
CRV 2.4L 5-speed
CX5 显然比CRV省油. 小排量的上下班够用就行了，你上辆大排量野马也不能开太猛，
一脚油就超速了。这两个小排量的车比较，我宁愿意要CX５。
Mazda新设计的Skyactiv挺省油的，外形也不错。我很喜欢我的新马３hatchback |
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a******7
发帖数: 7936 | 29 自己是wagon迷，开了3年的Saab 9-5 wagon
找到新工作，老saab也开始小毛病不断，就想换车了。
原来目标是XC70，因为从各方面看这是市场上最像Saab 9-5 wagon的车了，不论是产地
、大小、操控、气质。但是听说XC70过几年要大改款，上大pad中控，所以决定还是等
等。恰巧有开森林人的朋友推荐了Outback，目测这是中档车里最接近saab wagon的车
，除了2.5i的马力小一点除外。但是马力小的好处是省油。自己还是穷屌丝，决定ws一
把上小排量。
premium后座没有空调出风口，这在南方应该很难受，所以定了limited。
上周六刚提了2.5i limited，带按钮启动，天窗， eyesight，导航，地垫，trunk和后
座背部protector，置物袋。送7年warranty，OTD 33k，坚决回绝dealer推销的600刀皮
质坐垫的一个服务，和价值1800刀的extended warranty。
据说国内版本可以自定dashboard的背光，美国版没有，好像国内版本有i和s两种操控
模式选择，美国版也没有。中控没有中文菜单。中控操作算方便... 阅读全帖 |
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a*****8
发帖数: 2689 | 30 楼主明显是托 ，当然 ，我个人以为。
将近7万的价钱 ，人为什么不买奔驰宝马？你说沃尔沃安全？那奔驰宝马就不安全了？
如果说的发动机虽然排量小但效率高，如果说欧洲可能还忽悠一下，但这是美国，老美
一看你2.0的排量直接pass ,根本不听你解释。
本来就是小众的产品，想大卖就要想办法。但高价小排量，这是条作死的路 。不过说
啥都没用，看年底销售数据再说吧 。 |
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a*****8
发帖数: 2689 | 31 你跟我说这些没有用 ，你要说服老美去买这个车，大排量的车开起来更稳，噪音更小
，这是公认的，现在油价越来越低，大排量的 SUV 会越卖越好，这回是趋势。你既然
搞小排量，那就意味着车的成本降低了，就应该体现在售价上，结果售价反而不低反高。
你们还是想想怎么说服美国消费者吧。在美国的老中就算都去买爱国车，能买多少俩。
这车看来就是小众车，不会占据多高的市场份额。所以大家没不要为此吵来吵去。 |
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发帖数: 1 | 32 用过六缸车，感觉4缸车动力有些差。德系车普便采用涡轮增压技术或者柴油发动机，
排量小，但是动力十足，4缸小排量的加速比六缸大排量的好。不知道美车为什
么不用这些技术？ |
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g******3
发帖数: 5 | 33 因为前些日子的机油门事件，东本的CRV1.5T版本被叫停，天气冷的原因会使空气与汽
油液化机油增多，严重影响发动机使用，这事貌似还没解决吧？怎么雅阁又要出1.5t了
？东本机油增多还没好好解决掉就准备闷声不响地继续卖车挣黑心钱，太不厚道了吧。
现在用车来讲，日本车已经意识到了再不出涡轮增压就快没地位了大排量不是平民玩得
起的，混动也没宣传的那样屌，小排量涡轮又玩不过大众！所以出个小排量涡轮增压来
占有中国市场！
有人说日本车太次，价格实惠，日系车在很多人的了解中是皮薄、隔音差、油耗低、故
障少、轻度碰撞对车子保护不够、对人的安全系数还是达标。别总是骂着合资车怎么不
好，什么是合资要先搞清楚，合资除了三大件和外观，其他基本都是国产，而配置就不
用说了都是到了国内被国人给简掉了，然后在加价加配置，其实这些钱没有被外国人挣
走，都是被自己去挣去了。你再去看看那些配置原封不动的存进口车，只是价格偏高，
其他和国外都一样！你以为合资车是谁偷工减料的？日本人？德国人？美国人？你有没
有想过是自己人？ |
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h****y
发帖数: 9234 | 34 应该还是跟欧洲的当地情况有关
多为小镇啥的,不需要那么大马力. 而且人口密集公共交通发达,另外欧洲 比较注重节能
环保一些. 所以小排量turbo才那么多. 看德国那几个厂现在出的一堆堆turbo的机器.
反正有低转扭矩在那里,买菜开起来比na大排量不会差太多吧
美国这几个车厂好像还是没有小排量的趋势.
以后应该NA的车会越来越少了.
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years
a
a |
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x*b
发帖数: 5723 | 35 我觉得base, S和Turbo这三个trim应该没什么争议了吧。GTS就未知了。
我的估计是base用Audi的2.0T或者类似小排量引擎入门，价格可以和同级别竞争并且同
时满足亚洲市场小排量在排量税上的优势。这个应该是Macan最热销的trim。
S用Paramera上的3.6L V6，310hp。
Turbo用Porsche自家最新的那台3.0T V6，380-420hp从而成为这个级别的旗舰。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 争论结束，给大家道个歉。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 15 18:59:05 2013, 美东)
为了形象一点说明这个问题，我又做了个图。图中实际上是两部同时代互相有竞争关系
的车由同一家媒体（Automobile Magazine，为了方便起见，我只是每500rpm采一个数
据点）采用相同的马力机测得的轮上数据。一部是07年的GTI，2L turbo。另一部是07
年Civic Si，2L高转NA。最大功率都在200hp左右。网上可以找到很多相关的媒体测试
，GTI对Civic Si在加速方面享有一定的优势（注意，GTI的加速数据必须是6MT才有可
比性，DSG版本加速快可以被解释成变速器的优势）。
为什么相同的最大功率，GTI车重还重些，但加速却不慢呢？原因就在于我上面谈到的
平均功率。我们可以看到，GIT的turbo引擎在2500-6500rpm区间扭矩曲线都要比Civic
Si高得多。但是这里有一个问题，根据... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 现在lexus的hybrid,电池也没多大呀,印象里就是1kwh-2kwh这样的量级
而且说真的,从省油出发现有设置已经不错了,即大电机+atkinson cycle na
加turbo能得到性能上的好处,这是确实的,可就像之前帖子说的
买hybrid,尤其是lexus hybrid的顾客,恐怕对性能本就不是那么重视:D
反过来你一个小排量增压机,和一个大排量(相对而言)na机,前者虽然排量是小了
成本可是比后者高不少的
turbo) |
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m********2
发帖数: 3732 | 38 ford不已经在皮卡上搞这种小排量（相对传统V8的排量）turbo六缸了么，以红脖的传
统皮卡文化说也够激进的，看样子接受程度也凑合。
但是这种拼命压榨小排量的后果就是纸面的mpg很漂亮，实际一开根本和V8没什么区别
，心理落差比较大。而且可靠性还需要比较长的时间检验。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 39 预言是往好里说，其实是诅咒。
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嫦娥三号登月曾引争议 美专家称会遭遇令人尴尬的失败
来源: mrict. 于 2013-12-20 05:51:36 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
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嫦娥三号登月曾引争议 美专家称会遭遇令人尴尬的失败
2013年12月20日 11:22
来源：南方周末 作者：章北海
编者按：近40年，月球表面无“人”问津，肩负着重返月球的重任，2013年12月15日，
中国“嫦娥”和“玉兔”涉“足”月球。月球上，从此多了一张新面孔。
重量相当于一辆小排量汽车的嫦娥三号，以自由落体落在月球表面，如凌波微步一般，
缓冲有效，落月轻柔。
嫦娥三号登月的当天，NASA的“月球勘测轨道飞行器”（LRO）探测器计划对嫦娥三号
着陆点附近的月面区域进行多次高分辨率成像观测。
“他们会遭遇一些令人尴尬的失败。”美国国家航空航天局前历史学家亚历山大·罗兰
如此预计中国的登月之旅。
而第二个踏上月球的... 阅读全帖 |
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h***e
发帖数: 2823 | 40 好像比08年更早吧，08年仅仅是换个正规点的名字。
按排量交税费应该更早就有了。
我大概是03，还是04年，动过心思弄个车回去显摆，研究了一下，当时是税还是费记不
清了，但肯定按排量，税率好像是从10%翻到45%？
时间太长记不清了。
: 现在叫车船使用税。养路费取消了。
: 美国车现在小排量涡轮增压直喷的也不少。
: 按排量定消费税是2008年搞的。当时自主品牌大多是2.0以下的自吸（1.6居多）
，所以
: 这个政策是 fvck gay away 为了保护自主品牌而建的壁垒。但背后也有大众等
欧洲厂
: 商联手一汽上汽在推动。
: 这个政策出台后，一汽大众2009年推出 1.4TSI 涡轮增压直喷鸡头，马力基本达
到原 2
: .2 自吸的水平。fvck gay away的政策在初期狠狠地把自主品牌操了一把。当然
后来自
: 主品牌也很快上涡轮 直喷鸡头了，不过大部分都是出钱请欧洲厂家设计或者直
接购买
: 知识产权的（直到现在还在挨操）。
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i****x
发帖数: 17565 | 41 发动机本身当然是大排量NA爽了，任何转速一踩就有劲。小排量高转声音也很爽的，但
必须得毫无压力拉上去的才爽，挣扎上去不爽。s2000恰恰就属于毫无压力直冲红区那
种类型。
但是考虑到大排量引擎的重量、体积、价格、排放和油耗，结果就不一定了。否则，为
什么当今大排量NA的车一辆一辆都消失了？
我猜这两种哪个你都没亲身体验过，我强烈建议你找机会体验一下，也算让人生完整了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 发动机本身当然是大排量NA爽了，任何转速一踩就有劲。小排量高转声音也很爽的，但
必须得毫无压力拉上去的才爽，挣扎上去不爽。s2000恰恰就属于毫无压力直冲红区那
种类型。
但是考虑到大排量引擎的重量、体积、价格、排放和油耗，结果就不一定了。否则，为
什么当今大排量NA的车一辆一辆都消失了？
我猜这两种哪个你都没亲身体验过，我强烈建议你找机会体验一下，也算让人生完整了。 |
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m*****n
发帖数: 5611 | 43 北美WSN佳能数码单反入门指南(1)
购物旺季又到了，你开始在摄影器材版问问题了。
"我的小数码相机照相效果不够好。请推荐更好的相机，偶尔照照风景，照照人像。"
首先要说明，照相效果好不好，未必是器材的原因，人家拿手机加图像软件处理也能出
很好的照片，不信你去网上搜搜。但是这里是器材版，我们就只谈器材。什么样的器材
能照得更好？
这时候，你就要研究一些相机的指标和参数了。我们是理工男，凡事都要量化研究。相
机最重要的指标是什么？
答案：幅面大小。在胶片时代，这个意思就是说你用的胶卷底片有多大。更大的底片尺
寸，意味着相机能捕捉更多的信息，更丰富的细节和影调层次。在数码时代，感光芯片
代替了胶卷，这个参数就是感光芯片的尺寸。所谓4/3，APS-C, APS-H, 全幅, 中幅，
都是指不同的幅面尺寸，具体意思你自己上网做做功课就知道了。
相机的幅面，相当于汽车的排量，是最重要的参数之一。玩车有一句经典的话："There
is no replacement for displacement."，这句话用在相机上也是相当的靠谱。虽然
有一些小排量车可以丧心病狂的通过涡轮增压，高转速和直喷等等... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44
顺便告诉你几个常识：
排量大不等于重量大
排量大不等于体积大
排量大不等于油耗高
小排量高输出不一定要高转
高转不一定要9k |
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l*******g
发帖数: 27064 | 45 美国大车也都很好，例如那些大suv
上个世纪美国车不如日本车主要是美国小车不行，因为小车也非要塞个大发动机进去，
散热什么的估计都有问题
而且因为空间不够，各种配件设计和安装位置也得妥协，自然带来不少问题
而小日本一上来就弄小排量小发动机，加上车体轻好几百磅，各种磨损也小，自然表现
比较好
现在美国车也开始用小排量了，自然质量就上来了
所以不要拿十几年前的眼光看现在的车子 |
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r***u
发帖数: 1272 | 47 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
tgtiejiba (扶共灭洋) 于 (Sun Jan 31 23:36:29 2010, 美东) 提到:
海归两年城市生活真实感受
回国两年了， 在北京呆了一年， 然后回到我的家乡成都。 希望给大家一点真实的经
历，特别是很久不回国的同胞， 千万不要错过了国内大发展的机遇。
我说的一二线城市的普通中产阶级的生活， 如果你想回国当民工， 请别看，别拍砖。
我只在美国呆过， 所以之比较中美， 如果你要比较其他国家，请别看，别拍砖。
1. 收入：北京中产阶级的平均收入大概50万， 成都是二线城市， 收入要低一点30万
左右， 不过房子要便宜一些， 所以归哪里都差不多。
2. 衣： 国内的衣服太丰富了， 各种风格的都有。我是男的， 所以也说不出个所以然
， 不过看妹妹穿各种各样的衣服还是很养眼的。相比之下，对于普通收入的中产阶级
， 在美国的衣服选择就太土了。
3. 食： 不用说了， 中国不但有世界第一的中餐， 世界各种餐厅在北京都能吃得到。
北京的的川菜已经不错了，但是还是没有办法和成都的比。
4. ... 阅读全帖 |
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a**i
发帖数: 608 | 49 中国拟用10年消除重污染天 北京新能源车或直接上牌
2013年09月13日04:35来源：京华时报
昨天，被称为“史上最严”大气污染治理的《大气污染防治行动计划》（以下简称
“大气国十条”）由国务院正式发布。同日，北京市也发布了《北京市2013-2017年清
洁空气行动计划》（下称“清洁空气计划”）。“大气国十条”中明确，用5年时间，
达到全国空气质量总体改善，重污染天气大幅减少。京津冀、长三角、珠三角等区域空
气质量明显好转。用10年时间，逐步消除重污染天气。
治理具体指标明确降PM2.5
“大气国十条”明确了具体指标：到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓
度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒
物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方
米左右。
为此，“大气国十条”分别就减少多污染物排放、推动产业转型升级、增加清洁能
源供应、严格节能环保准入、健全法律法规体系、建立区域协作机制、建立监测预警应
急体系等10个大方面，35项内容，提出具体要求，以保障任务的完成。
昨天，针对“大气国十... 阅读全帖 |
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m****s
发帖数: 1481 | 50 这个要看收入的，如果来新加坡能match美国的收入，乘上汇率那种，还是很不错的
上学的情况，没有公民或者新加坡永久居民身份，上小学会吃亏，只能选别人选剩下的
学校，而且还有风险公立小学没位子，只能去读国际学校。当然如果收入够高，国际学
校其实也是不错的选择。
入托基本上不会有问题，每个居民区附近都有很多幼儿园的，便宜的700多，有品牌连
锁的一千多，国际的也有，不过我觉得没必要。如果你们尽快拿到新加坡永久居民，然
后孩子妈也去上班，政府会补贴幼儿园学费每个月300多。
保姆，也就是住家菲佣（或者印尼，缅甸的也很多）是新加坡有优势的地方，相对美国
便宜很多。雇佣一个菲佣每个月给政府交税140（好象是这个数），每个月工资500左右
。每年买保险（大病医疗和意外）200来块。当然你要给她包吃住和日常用品。
教育水平取决于学校，从小学开始压力就挺大的，不过新加坡学生的学业水平是世界前
列的，没办法，地方小，生存压力逼出来的。
生活方面，取决于消费水准。就拿日常购物来说，如果总是在大众化的超市比如职总平
价这样的，会比在高档一些的超市比如cold storage便宜50%以上。举个我熟悉的例子
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