s******o
发帖数: 656 | 1 减轻车身重量？小排量发动机可以有大输出功率？
为什么truck没大有用turbo的反而都是大排量发动机？太贵，性价比不高？维护麻烦？
turbo的燃油经济性比同样功率的大排量的发动机是不是要好一些？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 2 不知道这新86引擎和SUBARU以前的2.0T WRC有啥关系, 可以肯定的是BOXER ENGINE, 应
该是SUBARU开发的.
TOYOTA小跑车用过的小排量引擎能让人记得的还真不多(LOTUS的事本人不清楚), 当年
还是HONDA的NA小排量较出色. 而现在再出NA 1.8/1.6之类<180HP的已经没法做为类小
跑车的引擎了, 这也是TOYOTA不得已吧.
掉了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 3 美国平原地区多，公路都是直来直去的，当然就不太追求操控了。汽油也便宜，人又胖
，所以就喜欢大车。
欧洲山多路窄，城市里也是很狭小，大车反而不方便，而且政府规定排量征税，大排量
的车也养不起啊。燃油也是相当贵，只能小排量，一家一辆车，当然要hatch拉，能装
啊。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 这种大排量NA跑圈战胜小排量turbo还是可以理解的，排量几乎差一倍呢。，去年Randy
拿一堆车在Laguna Seca比赛，SLS Black和Viper都战胜了GT-R Track Edition。Randy
口碑不错，跑圈重复性也好，不觉得是托。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 5 美国市场还是要可靠性的，技术也是要成本的，额外的技术增加了复杂度，带来可靠性
风险，研发成本，就为了省那俩MPG，得不偿失。在美国宁可多花俩油钱也比总修强吧。
而且还是na的买菜车来的实在，本来MPG也不差，配个8/9 AT，一样30+ mpg。
要动力要运动，大排量或者大排量涡轮，用户才不差那几个油钱。
再说了美国市场没有那么多细化，Focus ST才比普通版本高配的贵了几千快钱，哪里有
空间再搞个小排量涡轮在系列里面。
比2 |
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发帖数: 1 | 6 伪娘还尼玛曹的跟我枪火，丫非得说在2700米的落基山用1.8L小排量烤肉拉四个座儿照
样75迈小速度跑的鞣鞣的，简直尼玛老姚，你丫转速低于3500能一脚儿油升到60MPH，
我就服你，为了省内鸡巴仨瓜俩枣的，开个薄皮儿肉包铁没戏，老老实实上个3.5排量
的大羚羊，一脚油儿见底95MPH不带眨么眼儿的 |
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发帖数: 1 | 7 秉承了文化中那种兑付事的态度
把形象工程发挥到极致
漂流吧，美帝这里自己背着船，到山里，100%天然环境
国内就tm一个人工河，蓄水池大小，在美帝这就是一个游乐场级别
热气球，拴个绳子，升空不到五十米，拍照，滞空不到十分钟，立刻降落，换一拨
溯溪，就是一个小公园，全程不过两英里
登山、野营基本装备都是山寨简陋的
前几天看一个同学在国内越野的照片
一水儿的小排量
麻痹买个头油塔普拉多
竟然是2.7排量
就这个还爬坡仰角
我都无语了
我家买菜车都3.5了好吧
说白了国内就是做啥都是表现为“体验”
想进阶
即没有专业设备
也没有专业指导和场地
不怪被称作巨婴国
大号幼儿园罢了 |
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d**********0
发帖数: 13081 | 8 三峡对付的是２０１２ 这种短期迅猛的天气。
遇到１９９８这种长时间，全流域的强气象， 是不行的。 他能对付一个，两个洪峰
， 这就把水容量填满了。 那么接下来的洪峰， 你怎么对付？ 继续小排量放水？
那不济事， 大排量放水？ 那下游怎么办？ 这个是三峡天生的缺点： 库容太小
， 相对要控制的区域太大。
到了最后， 是啥结局？ 水库满，175米。 上游来多少水，排多少水， 下游支撑不住
， 不得不动用 荆江工程。
而支流， 象小江那样的，完全得靠运气， 因为水面到了175, 如果区域性的大降雨仍
然继续， 那么开县又得完蛋。
前头 wanliheshan 和俺， 都花了极大的篇幅解释为什么。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 9 新的也不要买。
Epica 从最早的 2.4，逐渐发展为 2.0，现在新车都 1.8 了。Fuck Gay Way 是盲目鼓
励小排量。结果造就了一大堆 1.8～2.0 的 mid-size 车。开时间久了你就感觉到了：
小排量拉大车那是害死人。反正政府鼓励你买的，肯定是让你吃药的。
再看看别的。 |
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m*******y
发帖数: 268 | 10 那这样听着的确就是小排量大马力的比大排量小马力的更精致更好啊。。。。。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 11
s2k？
lz接触通过高转速获得大马力的小排量引擎的可能性不太大吧，能不能说一下通过增压
获得大马力的小排量引擎的缺点呢？ |
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f*****e
发帖数: 1394 | 12 你的情况X5比较合适.
GL外表感觉更好看点,但是是人开车,不是车开人.你又没小孩,还是X5 5.0吧.
我不建议买小排量的,如果经济没问题能就上5.0就别考虑小排量. |
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v********7
发帖数: 426 | 13
机，以及G37有更多的升级选项。觉得G25的马力足够了，自己也不是那种开车追求刺激
的人，而且G25要比G37省油。这样的话买G25是不是好一些呢？G25有哪些特别有用的
option弄不了？为啥看到的街上跑的大多是G37，很少有G25呢？
1是G25刚出来
2是买G的人大多数追求点小动力
实际上25这个排量在11代和12代Nissan Skyline（日本版的上一代G和这一代G）上是一直有的，只是nissan到现在才觉得小排量在美国有需求，比如LZ这样的潜在消费者 |
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a******o
发帖数: 16625 | 14 不可能的。
小排量带T的是国内特有的，因为官车要小排量又要豪华，T=turbo就是涡轮增压。
涡轮增压的车油耗要差的。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 15 入门级运动车的简要分析（1）- 前驱篇 Honda Civic Si
我这里说的入门级运动车，是指普遍售价在20k-35k之间的compact级别运动车，往往是
普通车款的性能型号，或者是专门针对这个市场设计的小排量运动车。这里的分析源于
自己买车时的试驾比较，和几大北美汽车杂志对相应型号的评价。
因为一般用户购买的目的主要是日常驾驶（买菜），这里考虑的因素有：引擎，操控，
变速箱（手动/自动），噪音水平，空间，燃油经济性，可靠性等等。
前驱的型号是这个分级的主力。比较popular的型号包括：
Honda Civic Si, VW GTI，MazdaSpeed 3，
Honda Civc Si 是Civic的性能型号，但其实和其他的Civic除了底盘内饰一样的话几乎
没有什么共同之处，有完全不同的引擎，悬挂，变速箱，转向结构（上代开始就是电控
助力，随速度增加递减助力）。Si的特色是升功率较高的小排量引擎，同级别最好的6
速手动变速器和离合器，非常硬的悬挂，和螺旋限滑差速器。内部空间还可以，座椅底
部较硬，但是侧向支撑很好，激烈驾驶时候不会甩来甩去。Si只有2个额外的选-导航和
夏季... 阅读全帖 |
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j**i
发帖数: 184 | 16 标准答案如下：
downsizing 技术通常包括turbo+直喷，能够以较小排量达到相同最大功率扭矩。
trick在于发动机多数时间运行在中低负荷，但是发动机的负荷越大而做功效率越高。
排量越小的话发动机在更多时间运行在越大的负荷，提高了效率。 |
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B**X
发帖数: 1452 | 17 你这种“跟自身做比较”的方法其实就是对小排量车的一种照顾，好让它们知道自己也
能勉强算个车。因为用这种比法，车越小，占的便宜就越多，尤其吃了伟哥的小鸡鸡，
特么连烤肉和佳美都能耀武扬威了，你想想吧，2.0L的小鸡鸡之王估计要乐出屎了-___
_-！。。。就好比拳击比赛，轻量级的选手也算个选手，但没人会拿他跟重量级的比，
因为任何人、包括轻量级选手他自己都知道会被重量级的干吐屎来！大排量也是同样道
理。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 18 在日本的日本车，比在欧洲的欧洲车小多了，都是些以毫升为单位的排量，大X都以加
仑为排量，到了日本会晕死 |
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D***n
发帖数: 6804 | 19 不仅仅这样：
在小排量Turbo车出现后，发动机纵置后驱这个形式以及相关技术基本上可以完全取消
，因为没有任何优点。以后是前横置+AWD的天下，而且小排量Turbo也更容易实现混动。
如果买菜车都能实现当前宝马3系的操控感，为啥还要这种“菜车级别的运动车”呢？ |
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d**a
发帖数: 2101 | 20 它家V6 3.5L Accord买的时候你花$31K，5年后只能和5年新的二手Civic卖同一个价位
了。
它家V6 3.5L Pilot买的时候比福特家的Edge贵4千美元左右，5年之后和5年新的Edge一
个价。再比一下Explorer吧，同年代、同里程的二手Explorer比二手Pilot贵。我弄不
明白谁保值？
看官会说：我们都知道本田Honda的大车，大排量的车全部是屎。你看它的小车、小排
量的车不就得了？
它的小排量车是确实保值一些。例如，我记得2007年Focus一万三可以买到新的，当时
的Civic新的卖一万七，贵4千美元。现在2007二手Civic比focus能多卖2千美元，至少
还是多些，不象pilot那样买的时候明明是贵些，二手时候却便宜。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
问题是这种工况下发动机经济性极差
汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
让发动机工作在一个最经济的转速和负荷组合下。
举个简单的例子，像X5的话在80mph巡航大概需要40-50hp的输出功率
那么实际上发动机可以是工作在四档五千转，负载很低（扭矩输出很低）的状态
也可以工作在八挡两千转，负载中等（扭矩输出中等）的状态
一般来说，一辆车的最高档的减速比的设计，
就是要考虑在保证发动机负载中等以下的前提下，让转速尽量低，
因为这一方面提供更好的经济性，一方面有更好的安静性。
那么问题就来了：
像同样的峰值... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 22 增压技术是目前引擎发展的主流方向。涡轮增压或是机械增压系统很轻易就获取了过去自然吸气所不能及的高扭矩输出，在很低的转速下就能够保证车辆拥有充裕动力。在上世纪80-90年代，也曾经出现过类似今天的一股涡轮增压引擎风潮，当年的涡轮增压目的不是节能，而是纯粹的追求极致动力，那个年代的F1也是一台台搭载了小排量涡轮机的怪兽。这一时期涌现出四台非常经典的欧系涡轮超跑车型，他们分别是Ferrari F40/Jaguar XJ220/Bugatti EB110 GT/Porsche 959 Sport。
法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于一台丰田雅力士的车重：1100kg。
F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台儿童玩具，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹(352KW)@7000rpm的最大功率。
真正牛逼的则是这台引擎能... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 23 G65 AMG太贵了，out of my league。
现在这辆G550马力/扭矩力其实足够了，我有点不满意的的地方，主要是基于以前开大
车的习惯，这车虽然重量高达接近6000磅，但是我觉得跟开civic差不多大小，除了高
，车size其实非常compact，停车好停，但车子内部有点挤，第二排座位也很挤，我不
明白为什么车子这么重，空间还这么小，倒是到处都是锃亮的不锈钢，这点我倒是很满
意，比铸铁件好不少。
第二个不满意的地方，是高速公路上速度超过五六十迈时候，风阻太高，造成车内能听
到风噪。
所以，看到奔驰新闻，明年G Wagon改款，横向增加10厘米，车内空间变大，这是最吸
引我的地方，而且重量会降低好几百磅，用铝替代钢材，所以考虑弄一辆来开开，不考
虑G550的原因，是奔驰居然把发动机变成4.0升双涡轮，把扭矩和马力提高，但对这么
重的车，除非大排量双涡轮，小排量双涡轮就是糊弄人的，所以，因为这些原因，才考
虑换G63 AMG。
车子是代步工具，我以前觉得不要超过6万刀，现在事实教育我，6~10万之间的噱头车
太tmd多了，根本就是高端品牌玩的低端游戏，还不如福特皮卡来的实在。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 24 六缸以下不叫车
楼下拿沃德十佳说事的纯属歪话题 沃德年年都有奖给小排量增压鸡头 所以就推出小
排量增压鸡头就牛逼了？ turbo is for the weak
：真的是四缸？这么大的车才是普通的四缸？怎么会这样设计。
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发帖数: 1 | 25 上汽通用汽车别克品牌公布全新一代君威驱动系统信息，新车将以30H、28T和20T三大
系列，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，
28T和20T车型还将全系标配9速Hydra-Matic智能变速箱。凭借全面升级的智能驱动技术
，全新一代君威将为用户打造更具品质感的驾控体验，满足不同消费者的个性化用车需
求。
作为别克品牌旗下全球战略车型之一，全新一代君威率先引入并全面搭载同级罕见的9
速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱由通用全球最新研发，并充分考虑中国市场的
道路条件，结构紧凑，传动高效。其整体齿比范围宽泛，达到7.6:1，能够显著降低巡
航时发动机的转速，优化车辆整体燃油经济性；更密的齿比设定可以在不同车速下为用
户带来更平顺、畅快的换挡和加速体验。全新一代君威28T车型将搭载荣膺“沃德十佳
”称号的高性能2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，拥有192kW的最大功率和350Nm的峰
值扭矩，0-100km/h加速仅需7.2秒；20T车型则采用通用新一代小排量1.5T SIDI智能直
喷涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩252N... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 26 我几辆自动档的美车 高速70以上的速度转速都在2000左右 相比我以前的日本车 高速
70以上转速都在2500到3000 不知道德国车什么特性
美日系这么不同的齿比是发动机特性决定的吗？我知道大排量赛车高扭矩范围特别广，
高速换挡增大齿比可以更有效加速。小排量高转速发动机高扭矩范围小，齿比比较密。
问题是民用菜车没几个玩极端功率输出的，为什么齿比会差这么多？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 27
1000
我觉得他要不是听不懂人话就是记忆力太差
我早说过15年本田重返f1 就是因为考量到f1引擎当年适用规则改成了小排量涡轮 而这
正与本田未来的家用小车发动机的发展方向吻合
后来本田在16款civic推出了小排量涡轮引擎 隔年又在17款crv上推出 今年更是发布了
18款雅阁全面使用涡轮引擎的消息
人家本田说到做到 |
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x******e
发帖数: 5553 | 28 多方面因素吧，车身轻，排量小，手动换挡等，日本车，韩国车有小排量省油的优势~ |
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m*****n
发帖数: 5611 | 29 北美WSN佳能数码单反入门指南(1)
购物旺季又到了，你开始在摄影器材版问问题了。
"我的小数码相机照相效果不够好。请推荐更好的相机，偶尔照照风景，照照人像。"
首先要说明，照相效果好不好，未必是器材的原因，人家拿手机加图像软件处理也能出
很好的照片，不信你去网上搜搜。但是这里是器材版，我们就只谈器材。什么样的器材
能照得更好？
这时候，你就要研究一些相机的指标和参数了。我们是理工男，凡事都要量化研究。相
机最重要的指标是什么？
答案：幅面大小。在胶片时代，这个意思就是说你用的胶卷底片有多大。更大的底片尺
寸，意味着相机能捕捉更多的信息，更丰富的细节和影调层次。在数码时代，感光芯片
代替了胶卷，这个参数就是感光芯片的尺寸。所谓4/3，APS-C, APS-H, 全幅, 中幅，
都是指不同的幅面尺寸，具体意思你自己上网做做功课就知道了。
相机的幅面，相当于汽车的排量，是最重要的参数之一。玩车有一句经典的话："There
is no replacement for displacement."，这句话用在相机上也是相当的靠谱。虽然
有一些小排量车可以丧心病狂的通过涡轮增压，高转速和直喷等等 |
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p**m
发帖数: 3876 | 30 回国一周走亲戚，六天时间走遍了四个城市，几点感想
1）北京的空气还是那么糟糕
2）国内圈地运动盛行，很多农民一夜之间手头多了一大笔钱然后就开始乱花。二三线
城市也能见到不少好车
3）过度开发盲目开发是很普遍的现象，特别是在中小城市。很多城市规划不合理，没
有长远考虑。
4）国内的车小排量盛行，像Lexus的RX到了国内还有2.7升排量(1AR-FE四缸发动机)版
本。奔驰C系列还有1.8升版本
5）智能手机的拥有量惊人，在北京非智能手机几乎已经绝迹
6）高铁很发达，北京到南京只要四个小时，这还是到降速到300kmh之后。票价不算贵
，不知道那么多投资要多少年才能收回。
7）没有去摆弄VPN，国内封了非死不可，但是没有封Instagram，而且没有封iPhone的
推送。所以我好几次用Instagram往FB贴图，然后用推送看别人的comment。
8）这次全程旅行没有带单反，只带了RX1。拍了差不多1000张照片。比单反方便太多，
坐高铁出门基本上就背了个单肩挎包，走哪拍哪。
9）RX1不知道是缓存太小还是什么问题，我用的Patriot EP Pro Series 64GB卡，按理
说... 阅读全帖 |
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g**a
发帖数: 2129 | 31 这位砖家，我有以下几个问题：
1. 汽油或者柴油里面加水，会造成什么污染？汽油或者柴油里面加水，发动机会发出
突突突的声音，发动机会损坏，你觉得加了这样的油，司机还需要去看新闻才知道油里
面加了水吗？
2.说到正题，美国汽车保有量稳定在250M左右。中国在2011年的统计数据为78M。不到
美国的一半。假设你原文中的观点是正确的，汽车尾气是中国雾霾的主要原因，那么你
怎么解释美国和中国在环境上的明显差异？不要跟我扯什么发动机冒黑烟。现代生产的
汽车发动机效率都差不多。何况中国的家用汽车绝大多数都是小排量+混合动力汽车。
美国2L以下的汽车是小排量的车，中国2.0L是豪车入门级别了。
3. 你的回文中已经提到烧煤的问题，但是，你却刻意回避中国烧煤的大户 - 发电厂和
炼钢厂。过去的十年，有大发展的不光是汽车销售，得到更快发展的是跟房产相关的一
些行业，比如炼钢，水泥等等，还有就是电力部门。火电一直是中国电力的主要来源（
80%）。2005火电耗煤量为10.52亿吨，2012则为18.55亿吨，增加了将近80%。这还只是
最近7年的，再往前推的话，只会更加惊人。这些烧掉的煤难道比汽油干净？... 阅读全帖 |
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m******r
发帖数: 23 | 32 我觉得不能一概而论。
cruiser/touring还是以Harley/BMW为标杆的，日本车只能涉足小排量的，比如800以下
的。大的
也有，但是叫好不叫座，除了Goldwing。
600cc级日本做得很好，所以基本上这个档次的车德国/英国/意大利都不敢去碰。英国
Daytona675也
是拿三缸的去打擦边球，卖点是款式和扭矩。MotoGP就很能说明问题，拚的就是小排量
高转速，除了
Ducati其他一水日本车。
1000以上公路跑车，包括裸体车，才开始有其他竞争者，包括美国的Buell。
摩托车整体的技术发展早已经超过了普通驾驶者的要求，性能，耐用等都没有太大区别
，只有款式越来
越重要，所以日本车在今后的市场竞争中优势并不多。 |
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L*A
发帖数: 756 | 33 小发动机轰轰油门还是很好玩的（手动裆）。。。
就算我以后有机会买超跑，也一定会买个小排量的，不喜欢傻大的发动机，据个例子：
7.0L的Corvette和3.8L的Porsche GT3，排量大一倍的照样跑不过技术含量更高的： |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 你还是没明白我说的意思。重复一下：
1、小排量高转速引擎的存在是有意义的，不是为了上转速而上转速，或是你说的什么
改刻度。这里小排量高转速不光指F20C，也指F22C。我针对的是你说的128i的例子，你
说出了它的几个好处，马力差不多，扭矩更高，高速更省油。可是你闭口不提几个缺点
：重量大得多，体积大的多，local更费油。我同意F22C是对F20C的改进，可用性更强
，但不同意F20C的高转速就等同于改刻度，它的高转速是一种设计哲学的自然结果，是
引擎重量、大小、可用扭矩和最大马力的compromise结果。
2、很多车都有special的地方，这个special的地方可能很多方面都是缺点，但它也仍
然是special。911的后置引擎，谁都知道不如中置平衡，当然一个很小的好处是能留出
后座空间，这就是它的special，大家愿意买单。上代M5的NA V10，扭矩马力油耗都不
如这代M5的turbo v8，可能lag上稍微占优，但仍然会有人觉得NA V10是special的。
F20C的9k红区就是special，F22C就没有这个special之处了。
总之，一切看实效是一种很务实... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 高转和增压倒谈不上互斥，只是有一些冲突，但搞高转+turbo的意义还是很大的
因为现在大家都要downsizing，排量都想小一些，那小排量高输出如果纯靠增压，
boost就得很高
高压turbo的lag就会很明显，这不是高性能车想追求的
但如果不增压，只上高转，也不成，因为引擎太peaky，中低转的输出上不去，实用性差
所以还是要上turbo，但又不能过份依赖于boost，而是结合高转
把这相互矛盾的两方面综合在一起，自然是有较高的技术含量的，所以现在搞这个的车
厂不算很多 |
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t********i
发帖数: 7856 | 36 是有点冒险。
不过，现在像５系，E-class，A6，X3，Q5这些车都在逐渐转向小排量四肛+turbo+DI，
那么比这些车再大一号的XC90转向小排量四肛+turbo+DI，消费者也会觉得是正常的。
现在至少Volvo的四肛鸡头在参数（功率，扭矩）上已经达到了六肛的水准。如果把
refinement做好点，mpg搞得漂亮点，接受五六万买4缸XC90的人肯定大有人在。现在四
肛drive-E XC60的好评不少啊。 |
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z******o
发帖数: 320 | 37 小排量涡轮再怎么改进，也还是容易起步肉，高速超车不够力，不可能全面取代的
倒是全面混动化可能性大些
但ford这种厂商比na发动机根本不是日系对手，我觉得上个自家非常优秀的小排量涡轮
可能还是有助于提升形象和销量的
当然，我不清楚到底1.5 ecoboost可靠性如何，成本又比2.0贵多少 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Automobile
标 题: Re: 试驾 XC90 2015 发动机声音确实不动听
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 31 00:11:36 2015, 美东)
其实这个就是小排量高增压发动机的问题
须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
问题是这种工况下发动机经济性极差
汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
让发动机工作在一个最经济的转速和负荷组合下。
举个简单的例子，像X5的话在80mph巡航大概需要40-50hp的输出功率
那么实... 阅读全帖 |
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d*****1
发帖数: 228 | 39 第一幕 卡塞尔之门
1.路明非
路明非在屏幕上无奈地打出“GG”（“GG”，指“GoodGame”，在竞技类游戏中称
赞对方玩得好，也是认负的意思），而后切出了游戏。屏幕上显示的最后一个场景，是
十二艘人类巡洋舰以华丽的大和炮聚焦射击，把他的母巢化作了一滩血水。
他输掉了今天的第六局，胜负比例是零比六，这一次他坚持到了22分23秒才被拿下
，不过最终还是被拿下了，对方的微操很好，用的又是人类，人类的机枪兵在这个游戏
里是个变态的兵种，出枪速度为零，站住了拔枪就射，收枪就跑，路明非的小狗追不上
，在路上就一只只被打爆了。
公共聊天频道里，对手正侃侃而谈，“人类打虫族未必要出坦克，高手都不太出坦
克了，开始就爆兵，海量的机枪混着护士冲过去，连消带打，看住对方小狗没有升级速
度之前压制住了，他就只有不断出兵跟你磨，他刺蛇不能成队你就赢了，后面巡洋舰编
队出击，那是压倒性的啊……”路明非可以想像那家伙眉飞色舞的样子。
路明非没啃声儿，切到QQ上，那个戴棒球帽的女孩头像还是灰色的，一动不动。对
方没上线，又白等了。他抓了抓脑袋，有点失望。另一个头像倒是跳了起来，是... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 44466 | 40 这有什么联系？
飙车族用大排量跑车，韩教主自己开小排量改装车搞拉力赛，所以鄙视这种行为，教徒
自然附和。 |
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t****n
发帖数: 2601 | 41 发信人: tgbqaz (qz), 信区: LeisureTime
标 题: Re: 见到了韩寒
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 24 17:09:47 2010, 美东)
韩寒赛车是充分算计的，
1。赛车是时髦东西，能够让傻女尖叫。开车可以装13摆酷
2。赛车需要场地汽车，这都是花大钱东西，上百万费用，国内没人玩得起，没有对手。
又能让傻女尖叫，99.9%中国人又玩不起东西，这是装B投机最好捷径
韩寒的赛车成绩到欧美谋生，基本是饿死，他狗屁成绩海外业余水平都达不到。如果到
纽约，他那个赛车‘一技之长‘能谋生吗，只能在纽约开出租车
看看韩寒和林志颖车技，韩只能给林提鞋，亚洲赛车整个垃圾水平，中国赛车垃圾中垃
圾，就是这种垃圾比赛，韩寒也比林志颖差远了
林涉及很多领域。特别擅长方程式和超跑，韩只参加垃圾场地锦标赛和拉力赛，即便如
此，他还是在猥琐S组小排量，跟大排量N组比。就是儿童组和成年组区别
和林志颖唯一同场比赛还输了。骗了傻子粉丝钱，到什么挪威瑞典去训练，他那水平，
下次不出事故车毁人亡就谢天谢地了
韩寒车技跟他PS过的艺术照一样，不管怎么装，总透出一副猥琐瘪三气 |
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i***s
发帖数: 39120 | 42 新民周刊2013年1月28日出版，第725 期，封面报道：《在呼吸中呼喊》
“我在雾里呼喊，我在雾里呼吸。我在雾里活着，不想雾里死去。我在雾里奔波，我在雾里哭泣。我在雾里挣扎，不想雾里窒息。”一曲大雾版《北京北京》，唱出了人们心底的悲怆。
蓝天白云，心旷神怡――这是2008的北京留给人们的美好记忆。在重重雾霾笼罩之下，我们多么希望能穿越到那个神清气爽的夏天，狠狠地做一次深呼吸！
那个夏天，多少工厂搬迁或者停工，多少车辆被限行，为了明澈天空和新鲜空气，人们付出了高昂的代价。各种临时措施虽能收一时之效，却是难以承受之重。
人们希望安居、乐业、增收，也希望天蓝、地绿、水净。国务院副总理李克强说：“积累问题是一个长期过程，解决问题也需要一个长期过程，但我们必须有所作为！”
中国中东部的大气依然不时朦胧，但2013与2008相比，至少有一块天空更为透明：我们能够在第一时间了解PM2.5的具体数据。
这是走向蓝天白云的第一步。
要GDP，还是要命？
要把PM2.5治理到欧美标准可能需要20年，如果只是要比现在有明显改善，两三年之内就可以见效。
1月19日，身在北京的张震与几位朋友兴冲冲地去滑雪，回... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 43 蓄势待发的两车之间站着裁判，手臂挥下，发出指令。
东坝居民区稀少、道路畅通。
围观人员。
两条车道全被占据。
地下飙车族聚东坝疯狂竞速
04是0—400米直道竞速赛的简称，它能最直观地体现跑车的瞬时加速能力。
您或许不知道，“04”不只存在于电脑游戏和好莱坞电影中。就在北京东五环外、机场第二高速旁，每周六晚都会有数十辆跑车参与、数百人围观04直道竞速赛。在限速70公里的道路上，引擎轰鸣、轮胎尖叫，在肆意的欢呼声中，跑车飙出的最大时速超过150公里。
8月24日周六，记者在朝阳区东坝乡目睹了一场疯狂的地下飙车。参与飙车的是一群80后甚至更年轻的“潮人”，他们衣着光鲜、品位时尚。
这是一个圈子。记者调查得知，北京的地下飙车其实暗含江湖规则。一些京城跑车俱乐部，对会员年龄、跑车价位都有严格限制。
速度·激情
深夜疯狂 逆行飙车
从东五环平房桥向东延伸出来的机场第二高速，在管庄路附近做了一个几乎九十度直角的转弯，原本东西向的高速公路变成了南北向。南北向的机场第二高速，把东坝一切为二，高速西侧的东坝居民区密集、道路拥挤，高速东侧的东坝居民区稀少、道路畅通。
从机场第二高速的东坝大街出口驶出，在楼... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 柴静
微博截图
离开公众视线一年后，前央视调查记者柴静带来了对中国雾霾情况的深度调查《穹顶之下》。关于这份自媒体时代的斥资百万的社会热点的调查报告，观众褒贬不一，赞美都相似，批评各不同。有网友称柴静呼吁环保，自己却开着排量极大的豪车，还有资深烟民的流言传出。关于这一评论，柴静发微博@柴静看见做出了回应。
博文称：小编很负责任地说：1.柴静不抽烟，要不就是戒烟三十多年了2. 请看视频41分19秒起，她说啦，家里基本不开车，先生上班骑自行车还经常被占道。抱歉，应该完整引用演讲内容“我们家有辆车，除了老人孩子，机场医院，基本不开”。 |
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w**u
发帖数: 1540 | 45 天朝1.6左右小排量的和很多，算总排量的话远远不如米蒂 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 小排量的车太多，速度拉不上去？很多车好像排量只有0.6 0.8的 |
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a****1
发帖数: 654 | 48 2011-04-18 20:16:24 来源: 网易汽车综合
在4月21日开幕的第十四届上海国际车展上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮
增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）
网易汽车4月18日报道 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展
上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术
”（即Ti+DCT技术）。比亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代
的技术创新。比亚迪是中国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT——中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 49 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展 上，中国新锐品牌比亚
迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”(即Ti+DCT技术)。比
亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代的技术创新。比亚迪是中
国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车型
。据了解，G6 1.5Ti也在上海车展全球同步首发亮相，是国内首款搭载涡轮增压缸内直
喷发动机的高端自主轿车，其额定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-
3500 rpm，均大于现有2.0... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 50 想想当年西方之所以有文艺复兴和地理大发现，有两个方面一个是强烈的社会需求，一
个是技术本身的切实可行的。
现在中国人口数量巨大，天生就比美国欧洲，需要更多的能源，需要更节能的技术。很
多东西，在美国WORK就可以，在中国就必须PUSH TO THE END,做到极致。 比如汽车，
美国就喜欢用大排量的，中国却只能在1.2，1.4这种小排量上面挖掘潜力。 很多时候
，你不TRY YOUR BEST，你就不能发现奇迹。如果中国这么艰苦探索20年，世界上最节
能的汽车，轮船乃至飞机的发动机都是中国的。
另外一个好例子就是风电，从2000-2011，中国从风电几乎空白到世界第一风电大国。
中国电不够用，只能想尽一切办法。现在十二五计划，中国的目标就是攻克10兆瓦超大
型海上风电机组。下面可能就是20M. 不知不觉研发下来，中国可能就发现在风电技术
上面已经一骑绝尘了。
一点点做好，奇迹就发生了。 |
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