s******g
发帖数: 272 | 1 这个问题我一直都没搞清楚：美版GL到底有没有差速锁？
1.根本就没有差速锁
2.有电子差速锁，但是不可调，永远都是auto状态
3.有电子差速锁，可调auto,中差锁定，中差+后差锁定
我知道欧版包括中国版的GL都是3，此外还有low range transfer case。
美版的肯定不是3。但是到底是1还是2呢？
多谢 |
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e****l
发帖数: 3319 | 2 碳大神威武。
在四个轮子都有动力的时候，没有中央差速器，就是四个轮子转速一样。所以在公路上
分时四驱是不能“四驱”的。有差速锁的全时四驱车在公路上必须把锁打开，只有在打
滑或者陷住的情形下才需要锁死。
我的错误是把没有差速锁的情形当成差速锁打开了，应该是锁死才对。 |
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p**q
发帖数: 1130 | 3 一朋友买了辆SUV，
ISUZU的Rodeo，
首先，这辆车是4x2的，而且是后轮驱动
从停车位倒出来，
一侧轮子在雪，另一侧在干燥路面上
紧踩油门，
在雪上的轮子狂转，干燥路面上的轮子一动不动
车自然也是纹丝不动，
最后靠人推出来的
这车是差速锁坏了，还是说干脆就没差速锁？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 压根就没有差速锁，也没有LSD。
大部分四驱车也是中央差速器才有锁或者用LSD。配备两把锁的属于较高的配置了。伊
属猪 肉地呕 是 N 年前的爷爷级产品了，而且不是高档车。指望那个年代的两驱版还
给你配备后轴差速锁，绝对不可能。 |
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L*A
发帖数: 756 | 5 看到过以前邻居大妈的nissan xterra有同样的问题，只有一个打滑的左后轮在空转，
其他三个轮子根本不动。人也特傻，只知道狠踩油门，跟她说要把车swing out她也不
懂，只是不停交替铲雪，踩油门。
很纳闷，普通的车没有差速锁也就罢了，但为何suv也没有差速锁？那倒坏了？ |
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z******o
发帖数: 320 | 6 感觉现在电子控制做的越来越好，比传统差速锁可能更灵活，小白用起来也更容易，还
能做出更多模式，成本个人猜想也更低
差速锁是不是可以淘汰了？ |
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s*******n
发帖数: 730 | 7 中差锁很多seriouse offroader都有。
前后差速器这些车一般都是limited slip differential。这是现在比较流行的技术，
大多数时候更实用。前后差速锁的也有，hummer和某些jeep，G class等等。 |
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x*x
发帖数: 2001 | 11 SUV没啥了不起的，没有差速锁的SUV多了，
如今的SUV本来就是Soccer Mom's car，
真不见得有多少用户能整明白这些开关的。
指望大妈们开SUV之前还学习一番什么时候后驱，什么时候四驱，
什么时候打滑了出不来要lock differential，
出来了到正常路面上一定得unlock掉。。。。。绝对晕菜
面向大众化的车，只能是自动化的。
像iPhone，大妈们拿来就能用。 |
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p**q
发帖数: 1130 | 12 很多AWD的车都是自动控制的（电子自动或者机械自动）
比如 quattro 系统，当两个轮子的转速差太大时，
差速锁就自动锁上了，完全不需要人工干预
4x4的硬派越野车，L模式下，是可以人工锁死的
AWD的车，因为只有H模式，人工锁死是很危险的，
一旦误操作，十有八九要翻车。 |
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p**q
发帖数: 1130 | 13 没有差速锁的SUV是假suv，呵呵，比crv，rav4还假
越野能力还比不上Mustang |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 这个我就不懂了
不过这种严肃越野车应该是开式差速器加差速锁吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 废话我也不多说，只强调一点，不要以为厂家说有差速锁，就是有机械的锁止机构
有的就是LSD，甚至连LSD都没有，靠ABS限滑
事实上是靠制动也确实能实现%100锁止差速器…… |
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g*n
发帖数: 1148 | 17 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: gnn (赶羚羊), 信区: Automobile
标 题: 有哪种全时四驱SUV或pickup同时有三个差速锁
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 3 16:05:05 2010, 美东)
中差：调节前后轴的扭矩；
后差：调节两个后轮间的扭矩；
前差：调节俩前轮的扭矩。
用这样的SUV/pick越野出事的几率会小很多，除非4个轮子同时陷进去使不上力，只要
有一个轮子正常，就还能把车子拔出来。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 Jeep Grand Cherokee / Commander with Quadra-Drive II option.
严格的讲，不是三把差速锁。而是三个eLSD（电控限滑差速器）。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 LSD的%lock能到100就可以算有差速锁，因为差速器可以完全被锁死嘛
你去Jeep官网上查Quadra-Drive II，可以看到Jeep明确说中差可以被锁止
而Quadra-Drive II采用的驱动桥eLSD是Eaton EGerodisc
这个你可以去Eaton的官网上查，也明确说了
EGerodisc™ is a hydraulically-operated electronically controlled
limited slip differential that provides variable torque up to full axle lock
所以说，Quadra-Drive II算三个差速器都能锁止的AWD系统是没有错的
只不过这在大切上是选配而非标配
mated
an
Low |
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e****l
发帖数: 3319 | 21 好像是。
那这种分时的4wd就不能像有中差锁的车torque split根据前后轴的扭矩在0-100%之间
动态分配，而只能是个固定的值，对吗？那要是F-150的俩后轮全都打滑或者陷住，光
靠前轮分到的很少的扭矩很难出来了。再恶劣一点，如果同时还有一个前轮也使不上力
，因为没有前差速锁，只有上面情形的一般扭矩，车子更难出来了。 |
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e****l
发帖数: 3319 | 22 分时的4wd没有中央差速锁，是用什么实现前后轴动态分配扭矩的呢？ |
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e****l
发帖数: 3319 | 23 你说的对。
再问个问题。为什么很多pickup只有后差速锁，而没有前差锁呢？包括一些全时4驱的
有中差的也不装前差。难道前差比后差重要性低点？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 用他说的那种拖车法，如果中差不锁的话更杯具吧
正常情况下差速器的行星轮是不怎么转的，只有行使差速功能时才会转一转
但是按entdel的拖法，是后轴成了中差的输入端，这时前轮的转动方向会和后轮反向
差速器壳会不会转不好说，要看悬空的前轮这一端的内部阻力和分动器这一端的内部阻
力的对比关系
如果都差不多的话，差速器壳会按正常的方向转，但无论如何，前轮铁定会反转
这时候差速器行星轮是以正常情况不可能出现的转速飞快转动的
拖车速度高点和距离远点，恐怕中差就要烧了…… |
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z******o
发帖数: 320 | 25 我的意思是笼统的说，电子轮间限滑有无可能取代差速锁 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 差速锁和Torsen怎么又扯上关系了？
“电子LSD”你是想说ABS限滑吗？eLSD是差速器带电控限滑离合器，和基于ABS的系统
两码事…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 够用，HMMWV（HUMMER H1）给前、后差限滑的就是ABS，当然，前、后差本身都是
Torsen，ABS是第二层保护
像M-Class、GL-Class这些车，除了选配的差速锁外，也都是靠ABS限滑，还是可以有一
定的越野能力的
但是还得看具体的传感器配置和软件，有可用的系统，也有烂得很的 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 29 你的这种proposal 90%情况有用，这也是大部分车都不装差速锁的原因
举个例子，本来已经在沙地上了，你把所有的扭矩都通过abs搞到一个轮子上，不就是
让那个轮子挖坑么。。。
样的 |
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b******e
发帖数: 214 | 30 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 [上集回顾：比较两款廉价的Full-time 4WD: Liberty vs FJ]
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32824527_0_1.html
首先再次复习AWD和4WD概念：具体详细分类可以参考
http://sites.google.com/site/awdand4wd/
这次我们提高预算到四万美刀，进入经典的MID-SIZE SUV市场，比较两款最经典最热门
的Full-Time 4WD：
(1) 2011 TOYOTA 4Runner Limited 4x4，以下简称4R
(2) 2011 JEEP Grand Cherokee Overland 4x4，以下简称GC
基本车型介绍：
4R是基于Toyota 120传统卡车平台上最大的车型之一。120这个平台本身被丰田定位属
于轻量级小卡车，4R之下有同平台但是越野能力更强的Tacoma, FJ Cruiser，在4R之上
还有full-size的tundra, land cruiser平台，而且现产的4R只有V6，没有V8了。所以
现在4R定位很明确，就是一台"... 阅读全帖 |
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R*****n
发帖数: 526 | 33 不谢，呵呵。
没错大切的离地间隙和跨越角是可以和牧马人相比，
但是接近角和离去角要差不少，而且别忘了很多牧
马人也是经过升高和换过大胎之后才去耍的。
另外越野的时候需要硬轴这样跨越障碍的时候可以
抬高车身，提高通过性，这一点独立悬挂也是不太
适合的。
牧马人Rubicon还有一个也很重要的功能是断开稳
定杆，这样可以增加越野时的悬挂行程，一般的牧
马人（还有小切和早期的大切）做这样的改装也不
难，但是在新款的大切上恐怕是另一回事了。
不错，你提到了驱动桥减速比，怎么增加大切的这
个减速比呢？你得把差速器齿轮换过，限滑差速也
得重新装。为什么减速比设计得低呢？还是为了提
高公路性能。
还有轴的规格，越野的强度越高对轴的要求越高，
不然稍微重一点的撞击就能让半轴折断。
至于在F-150上装差速锁，我觉得有意义，因为
F-150的底盘和悬挂就比较适合高强度的越野，
11款的大切就不好说了。
我想说的是，如果真的要追求越野性能的话，这很
多方面你都要考虑，抛开这些单独强调前差速锁的
意义并不大。想想Jeep为什么在除了牧马人Rubicon
以外其他车型都没有把差速锁作为标配，是因为厂
家偷懒，... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 34 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 35 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上避
免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才开始
动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的过程。后面的图里就可以看清楚这个区别。
关于TORSEN-C和离合器防滑系统，TOYOTA有技术文档解释过选择TORSEN的原因，这里摘
抄一些介绍：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
下图为基于电控离合器系统在低摩擦（打滑）路面上的摇摆率反应曲线，各个曲线代表
了不同反应速度的电控离合器，最快可以到70msec。至于0msec则是理论值，实际不可
能达到。可以看到，电控离合器... 阅读全帖 |
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a***a
发帖数: 8941 | 36 另外，牛仔，我还是怀疑，你选择两驱带差速锁，而不选择4驱，到底是不是真的是个
合适的选择？
我的车有差速锁，不过说明使用差速锁的时候的速度不能超过8英里。这就意味着如果
你要经过一片草地或者泥地，你是不能先开差速锁的。只有在车陷住了之后才能用，或
者你明显已经预见到了可能会陷车（看见前面有泥坑），才能用差速锁。而且要用差速
锁也必须先把车停下来。而两驱/四驱切换，是可以在行进状态下自由切换的。
还有就是，差速锁能起作用的情形，是两个后轮只有一个打滑的情况。不知道这种情况
是不是比两个后轮都打滑而前轮不打滑的情况更常见？如果是这样，那么你的选择是对
的。如果不是这样，那么可能还是选4驱的好。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 37 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 车上有很多按钮想必大家都知道，但在行驶的过程中尤其高速上有些按钮是严禁操作的
，不然极易造成车辆的损坏，严重的还有可能导致事故的发生。
1 一键启动按钮
现在很多车子上都配有一键启动功能，只要系统检测到钥匙在车内，踩着刹车，长按此
按钮就可以启动车辆。车辆在停止状态时，熄火时只要按一下一键启动按钮就可以让车
辆停止工作，那么在行驶过程中触碰到了此按钮会怎样呢？
厉害的来了，据有关人士亲测表明，误碰到此按钮没有关系，如果你长按或此按钮连续
按了两下，那么车辆会立即熄火，转向助力失去作用，无法打方向，不过刹车可以工作
，此时是无法长按此按钮重新启动车辆的。如果想再次启动车辆，必须先将变速器排挡
切回P挡，才可以再次发动车辆。
为了防止误操作，厂家在设计时让车辆在行驶的过程中按一下一键启动按钮是不会熄火
的。但如果你按了两下或长按，自然车辆就会判断你是真的要将车辆熄火。
可想而知，一旦按了两下或长按，行驶中极易造成交通事故，如果在高速上就更加危险。
2 ESP按钮
ESP的功能是为了雨天或者是在紧急情况使车辆不会失控，保证行车中的安全。但在关
闭后，在转弯时很容易失控，甚至翻车，所以在行驶中... 阅读全帖 |
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R*****n
发帖数: 526 | 39 差速锁当然是只能在越野脱困的时候用，在公路上是不能锁的。
牧马人只有Rubicon出厂的时候有前后差速锁，不是限滑差速，其他
的牧马人都不带前差速锁/限滑，后轴可以选装限滑差速。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40
那是胡说。FJ发的顶楼帖子，可以说从头软到尾，技术内容全是错的。
基本版的SH-AWD，overdrive ratio是1.7%。RL版的SH-AWD，overdrive ratio
是5.7%。Overdrive并不贵，省overdrive并不怎么省钱。
前面说了为什么拐弯时要用overdrive。直线加速时，SH-AWD也要用overdrive，
来加大后轮的动力输出。简单加大多片离合器的锁定力度，只能让SH-AWD变成
类似于锁定中后差的4WD，路面traction良好的情况下，四个轮子的输出动力基
本一样。
这时overdrive起什么作用呢？Overdrive让后轮有转得更快的趋势，这样让更
多后轮的torque变成动力，直到它达到多片离合器的torque threshold。这时
多片离合器才开始旋转，把后轮差速消化掉。
那么基本版的SH-AWD和RL版的SH-AWD，性能上有什么差别呢？假设行车速度
45mph，也就是20m/s，并假设要让后轮比前轮多移动1.5cm（这是假设值），
多片离合器的torque threshold才到达到。基本版的SH-AWD，每秒差速
是... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 41 你说的基本是对的，细节处可以修正一下。一般的AWD车设计，有前差，中差和后差。
MDX的前差是开放的，没有中差，没有传统意义上的后差（也就没有差速锁）。它的两
个后轮，各通过一个湿片离合器加行星齿轮组，与相应的后轴相联。湿片离合器的锁定
力度决定了一个后轮能拿到多大的torque。
因为没有中差和后差，一个后轮拿到的torque不受两个前轮和另一个后轮的影响。两个
湿片离合器同时起到差速的作用，消化掉两个后轮之前的差速，以及两个前轮与后轮的
差速。换个角度看，正是因为湿片离合器起到了差速的作用，MDX可以不用中差和后差
，也就没有了中差和后差带来的问题。别的Acura的车也是这样。
MDX的SH-AWD还有一个overdrive机制：如果四轮悬空，后轮的转动会比前轮快1.7%。这
是为什么MDX可以做到给任意一个后轮分配70%的扭矩。用Torsen的AWD，扭矩的分配是
反应式的，电脑无法控制。
MDX只有轻度的越野能力。如果搞强力越野，它那个变速箱首先就要崩溃掉（我用MDX在
沙滩上开过，变速箱很容易过热）。其实对所有的车来说，AWD系统只是越野能力的一
部分，有好的AWD并不意味着... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 不是power-on、power-off的问题……假定一个车保持匀速，入弯后外侧车轮会转得更
快，这个造成差速的扭矩哪来的？并不是引擎提供的。引擎动力无论多大多小都没法提
供这个差速，反过来，即便是从动轮，一样会受到这个差速的扭矩，因为这部分是地面
传给车轮的，和引擎动力无关。Torsen一类的差速器对这个流向的扭矩是和open diff
一样。举个例子，过弯时假如因为重心外移导致外侧车轮附着力是内侧的4倍，而假定
该Torsen最大torque bias ratio也是4，那么此时Torsen会按4:1的比率给外、内侧车
轮分配动力，而这个过程和差速是无关的，对转弯完全没有干涉。如果换成同样torque
bias ratio的clutch type LSD就坏事了……因为这时还超过该LSD的临界点，动力按4
:1的比率分配没错，但是差速扭矩还不足以克服离合的摩擦力，所以这时该差速器实际
上是锁死状态，内侧车轮转速必然大大超过理论上应有的数值，当然，这样会造成内侧
车轮附着力下降，改变前面4:1的附着力比例，最终差速器的临界点可能还是会破的，
但你也看出来了，内侧车轮大比率滑移是难以避... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 这么说吧，类似Torsen的差速器，不管是worm gear（Torsen A）、helical gear（主
流）、cam type……都是基于一个基本的idea，你找个扳手来，你拧那个蜗轮，很轻松
就能拧得动，它会驱动蜗杆，让扳手的开度发生变化。但是反过来如果你想通过推动蜗
杆来转动蜗轮，那我不知道施瓦辛格行不行……现在你一手转动蜗轮，另一手同时推动
蜗杆，结果还是一样的，蜗杆怎么动基本上还是蜗轮决定的，直接推蜗杆的那只手发挥
不了任何作用
Torsen在转向时也是一样的，由地面耦合造成的差速就像直接转蜗轮，非常容易，所以
内外车轮该怎么差速还是怎么差速，这不会因为引擎是否向车轮传递动力有多大的改变。
但如果是clutch type LSD，我前面应该已经讲明白了，要想有significant的限滑作用
发生，就不能越过临界点，换句话说，这时是不能有差速的。而要有差速，就意味着离
合器要有滑动摩擦，无论你是否能保持接合压力，离合器转移的扭矩都会下降……当然
，比open diff还是会好一些，但是没法达到标称的%lock了…… |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 是的。太阳轮的旋转速度很小，应该是半轴转速的1.7%（车直线行进的时候）。另一组
离合片不旋转。这两组离合片之间一直有差速，用来消解前后轮之前的1.7%的差速。
xDrive和别的四驱系统用的离合器，在常状下离合片之间是没有差速的。sh-awd的离合
器，在常态下离合片之间一直有差速。直线行进时差速是恒定的，和离合片的压紧力度
无关。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 是的。太阳轮的旋转速度很小，应该是半轴转速的1.7%（车直线行进的时候）。另一组
离合片不旋转。这两组离合片之间一直有差速，用来消解前后轮之前的1.7%的差速。
xDrive和别的四驱系统用的离合器，在常状下离合片之间是没有差速的。sh-awd的离合
器，在常态下离合片之间一直有差速。直线行进时差速是恒定的，和离合片的压紧力度
无关。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 46 四驱分全时四驱，awd，基本上任何时候都4轮驱动
适时四驱，假四驱，就是平常都是fwd，只有前轮打滑的时候才会分配一点儿动力到后
轮，而且因为没有差速锁，所以如果一个轮子悬空或者打滑，整个车就别想走了，有时
候还不如fwd好用,
分时四驱 4wd，一般都有前后差速锁或者前中后差速锁，有低速四驱，一般真正的越野
车都是这个
但是现在有些牌子的车应用一些新技术，可以选择不同的档位适应不同地形，或者用一
些离合或者硅油代替差速锁。所以在区分上就不是那么明显，在标称上也是尽量往更好
的方面靠，例如偏轿车的往往往awd上靠，偏suv就尽量往4wd上靠。
疯田的rav4和Highlander就是如此，尤其Highlander，设计上前后配重有问题，即使是
4驱，爬坡能力也很差。venza不太清楚，估计也差不多。
真想买四驱的疯田你可以看看4runner和fj 或者巡洋舰，其他的疯田四驱基本上都是摆
设，多花钱不讨好 |
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R*****n
发帖数: 526 | 47 我不是大拿，呵呵。
你应该想想装前差速锁的目的是什么。是不是要爬山爬
石头？如果是的话，那在装差速锁之前，你至少得先做
这些改装：
- 升高底盘，11款的大切用了气动悬挂，所以这个可能
有些难度；
- 换轮毂和大胎；
- 把独立悬挂的前后轴换成DANA44以上的硬轴。
有了这些，前差速锁才比较有意义。但是在一辆三四万
美金的偏重公路性能的SUV上做这些改装是不是比较烧
呢？如果这辆车的目的主要是越野豁车（以至于要考虑
装前差速锁），那么像F-150或者牧马人Rubicon这样的
车可能是更好的选择，另外一种选择是二手的切诺基XJ
和前两代的大切（ZJ，WJ），因为这些车的底盘和悬挂
比较适合改装和极限越野。但是如果主要是家庭使用，
偶尔去野外耍一下，那11款大切的这些配置足够了，也
是很好的选择。
大切从05年的第三代（WK）开始，就更注重公路性能，
主要体现在独立悬挂的前轴和比较低的离地间隙，11款
甚至是前后轴都用独立悬挂，这样的车实际上更适合做
公路SUV。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 48 rubicon相当于原厂改装的wrangler 普通FJ或者wrangler改改悬挂装35"轮胎也很牛
买普通wrangler或者FJ改装的要远多于买原厂rubicon的
至于前后桥差速锁用途确实很有限 可以说5mph以上完全没用 FJ靠刹车实现的ATARC
可以达到50%差速锁的效果 大多情况下比用差速锁方便
的老大，fj差远了，不仅攀爬比只有30-40，两个角也不够大，比退役的h3（特别是装
了adventure package的）都差老远了。后者的代表当然是prerunner，比如当年的
lightning，现在的svt raptor。
对低速越野有用，所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装
上纯属装B，只有极少数的车这么干，比如h1，g-series，ranger rover。mb g卖10万
也是给纯粹装逼饭准备的。
试试。 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 49 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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s*********x
发帖数: 1923 | 50 找到了这个帖子：
四驱分全时四驱，awd，基本上任何时候都4轮驱动
适时四驱，假四驱，就是平常都是fwd，只有前轮打滑的时候才会分配一点儿动力到后
轮，而且因为没有差速锁，所以如果一个轮子悬空或者打滑，整个车就别想走了，有时
候还不如fwd好用,
分时四驱 4wd，一般都有前后差速锁或者前中后差速锁，有低速四驱，一般真正的越野
车都是这个
但是现在有些牌子的车应用一些新技术，可以选择不同的档位适应不同地形，或者用一
些离合或者硅油代替差速锁。所以在区分上就不是那么明显，在标称上也是尽量往更好
的方面靠，例如偏轿车的往往往awd上靠，偏suv就尽量往4wd上靠。
疯田的rav4和Highlander就是如此，尤其Highlander，设计上前后配重有问题，即使是
4驱，爬坡能力也很差。venza不太清楚，估计也差不多。
真想买四驱的疯田你可以看看4runner和fj 或者巡洋舰，其他的疯田四驱基本上都是摆
设，多花钱不讨好 |
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