p**y
发帖数: 7407 | 1 BDI指数10月涨31.23% 下半年涨势接近翻倍
虽然大宗商品在下半年出现了一定幅度的下挫，但貌似并不改变波罗的海干散货指数(
BDI)下半年上行的趋势，在10月的指数行情中，上涨了31.23%，下半年涨势接近翻倍(
涨幅100%). 分析人士认为，由于南美洲和澳大利亚矿企铁矿石订单增加，航运活动
趋于频繁，波罗的海干散货指数(BDI)本月17日以来连续大涨，并于27日创出半年以来
新高。 全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷(VALE)今年三季度的铁矿石产量达
8570万吨，环比增长7.9%，同比增长3.1%，创下其历史新高。今年前9个月，VALE铁矿
石产量共计2.362亿吨，超过其2008年同期创下的2.322亿吨的历史纪录。 中国方面
，今年无论是海岬船还是散货整体市场都将迎来供需增速反转，而这种改善很可能会持
续到2015年，供需格局的改善将推动BDI中枢值不断回暖，但市场整体仍体现出供大于
求，一定程度将会压抑租金和BDI改善的空间。 上海国际航运研究中心发布的最新
季度报告称，三季度中国沿海散货综合运价指数始终处于1000点之下，其中铁矿石和粮
食部分航线运价已跌... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 2 http://blog.sina.com.cn/s/blog_48ea108c0102v0t3.html
9月危机的爆发
因为每一轮经济危机都有一条完整的逻辑线索，只要细心关注就会发现，这是一环
一环紧密联系互相破坏的关系。直至整个中国经济爆发危机的线索是这样来的：因为经
济与政治密切相关，因此从政治上来说，那就不多讲了，中国的上层建筑已经远远脱离
经济基础的发展，这是不言而喻的，这两者之间的裂痕已经被撕开；从经济上来说，中
国经济的泡沫化史无前例，冠盖全球，在人类历史上都从未出现过，现在正面临着一声
突然的爆裂；从社会上来说，中华民族历史上文化体系已经全面崩溃，社会道德正在丧
失。
经济危机的爆发一定是整个社会出现重大问题，也是历史的转折点。所谓救市，说明当
局已经极度恐慌。我可以这样说，如果能救得了，我们就是在这里昏天说胡话，毫无意
义。正是我们这些天天在研究经济的人才会发现，中国经济已经无药可救，除非华佗再
世。这个话我是说得很绝对，但是，绝对有绝对的理由。
去年出现三次钱荒，我没有这样说话，但今年出现的问题是一环扣一环的进行恶性循环
，完全印证了我... 阅读全帖 |
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s******v
发帖数: 4495 | 3 盘点2013：在剧烈波动中走出低谷
——2013年国内外干散货航运市场分析与展望
文|陈弋
对于干散货海运市场来说，2013年无疑是一个令人难忘的年份。
无论是国际市场还是沿海市场，行情起伏的波动程度，近几年罕见。运价冰火两重天的
景象，在市场变化中表现得淋漓尽致，业内人士不禁感叹：市场的方向及节奏越来越难
以把握。自2012年底波罗的海干散货综合运价指数（BDI）快速回落后，市场低迷几乎
跨越了2013年整个上半年，成为金融危机以来的第三个市场低谷。
克拉克森2013年第一季度预测，当年海运需求量增长5%，运力增长7%。经其测算，相当
于运力过剩约251艘船、6.5万载重吨。然而，就在业界对市场失去信心时，2013年6月
中旬，好望角型船开始领涨，掀起了一波持续两个多月的大涨行情。紧接着，在国际海
运价格触顶大幅回落之际，我国沿海市场揭竿而起，运价屡创新高。然而，还没等沿海
行情回落，国际海运市场又发动了第二波上涨潮，国内外两个市场交织推进，高潮一波
高过一波，国内外干散货运价强劲反弹至三年来的最高水平。尽管运价已回升至相对高
位，但由于这波行情持续时间较短，主要表现在年末的前三四个... 阅读全帖 |
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s******v
发帖数: 4495 | 4 盘点2013：在剧烈波动中走出低谷
——2013年国内外干散货航运市场分析与展望
文|陈弋
对于干散货海运市场来说，2013年无疑是一个令人难忘的年份。
无论是国际市场还是沿海市场，行情起伏的波动程度，近几年罕见。运价冰火两重天的
景象，在市场变化中表现得淋漓尽致，业内人士不禁感叹：市场的方向及节奏越来越难
以把握。自2012年底波罗的海干散货综合运价指数（BDI）快速回落后，市场低迷几乎
跨越了2013年整个上半年，成为金融危机以来的第三个市场低谷。
克拉克森2013年第一季度预测，当年海运需求量增长5%，运力增长7%。经其测算，相当
于运力过剩约251艘船、6.5万载重吨。然而，就在业界对市场失去信心时，2013年6月
中旬，好望角型船开始领涨，掀起了一波持续两个多月的大涨行情。紧接着，在国际海
运价格触顶大幅回落之际，我国沿海市场揭竿而起，运价屡创新高。然而，还没等沿海
行情回落，国际海运市场又发动了第二波上涨潮，国内外两个市场交织推进，高潮一波
高过一波，国内外干散货运价强劲反弹至三年来的最高水平。尽管运价已回升至相对高
位，但由于这波行情持续时间较短，主要表现在年末的前三四个... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 5 昔日的国企改革标杆企业缘何退守到了处处“节衣缩食”的地步？
近日，集装箱航运巨头中海集运因一纸“2015年业绩预计亏损约28亿元”的公告再
次引发各界的广泛关注。中海集运内部人士向记者透露，由于经营状况不佳，许多船员
收入下降或处于半失业状况，只能寄希望于即将到来的中国远洋运输（集团）总公司（
下称“中远集团”）和中国海运（集团）总公司（下称“中海集团”）重组能为企业带
来新的机会。
2008年金融危机以来，航运业一直处于寒冬期，许多小的船厂或航运企业纷纷倒闭
。业界预计，在全球经济疲软，供大于求的情况下，航运业的苦日子仍然没有结束，或
将有更多企业面临亏损或倒闭压力。
整个公司“节衣缩食”
1月23日，作为重组后的中国远洋海运集团有限公司旗下成员的中海集运发布了
2015年全年业绩预告，归属于上市公司股东的净利润约为人民币-28亿元，其中，预计
经营亏损约20亿元，资产减值约8亿元。
对于亏损的原因，中海集运在其公告中表示，2015年，全球经济复苏疲软，中国经
济增速放缓，进出口贸易总额增速跌至-8.0%，集装箱运输市场受需求增速放缓，新增
运力持续扩张等因素的影响，供需失衡局面加剧... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 6 第一财经
海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关，近期航运业重要经济指标——波罗的
海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。
世界贸易组织（WTO）去年10月便下调了对全球贸易增长的预期，预计2019年全球商品
贸易量增速将放缓至3.7%（前值4%）。WTO首席经济学家库普曼（Robert Koopman）表
示，目前真正的风险在于，贸易摩擦带来的政策不确定性，是否会蔓延到投资和消费者
行为上。
海运指数跌幅近六成
干散货商品往往被视作领先经济指标，因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发
挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装的形式处理和运输的货物，作为初级
原材料，它们往往通过船只漂洋过海完成交接工作。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型、好
望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）三种船型权重各占比40%、30%
、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输
，巴拿马型船只载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，灵活型船... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 波罗的海指数半个月暴跌超40%
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 9 13:47:38 2019, 美东)
第一财经
海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关，近期航运业重要经济指标——波罗的
海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。
世界贸易组织（WTO）去年10月便下调了对全球贸易增长的预期，预计2019年全球商品
贸易量增速将放缓至3.7%（前值4%）。WTO首席经济学家库普曼（Robert Koopman）表
示，目前真正的风险在于，贸易摩擦带来的政策不确定性，是否会蔓延到投资和消费者
行为上。
海运指数跌幅近六成
干散货商品往往被视作领先经济指标，因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发
挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装的形式处理和运输的货物，作为初级
原材料，它们往往通过船只漂洋过海完成交接工作。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesi... 阅读全帖 |
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f********n
发帖数: 645 | 8 2013年沿海煤炭海运费市场总结及明年展望zt
2013年即将过去，这一年对于我国沿海煤炭运输市场来说绝对称得上是五味陈杂，波澜
壮阔的一年。今年一年国内沿海煤炭运费的价格走势呈现出了前低后高，上涨幅度大，
从谷底到峰值的时间间隔短等特点。本文将分析一下今年国内沿海煤炭运输市场的情况。
2013年，全球航运市场仍然处于供大于求的局面，运力的增长速度依旧高于海运量需求
的增长，根据克拉克森统计，2013年全球海运量及海运周转量分别增长3.7%和3.4%，但
是运力增长为4.7%。集装箱、散货和油轮的运力纷纷持续增长，致使全球航运市场供大
于求的局面没有改变，使得整体运费仍然处于较低水平。
2013年沿海煤炭运价下半年强势反弹，全年呈现"S"型的走势，10月以后，运价始终处
在高位震荡
截止12月15日，中国沿海散货运价指数CBFI为1288.35相比去年的1051.09上涨了22.57%。
根据中国沿海煤炭运价指数CBCFI指数显示：
秦沪(4-5万吨)船型全年平均价为：35.03元/吨，同比增长16.22%(截止至2013年12月13
日)
最高：67.4元/吨(10月23日)
最低：... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 9 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 中国远洋“裸奔” 引发“船租之争”
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 11 10:45:27 2011, 美东)
广受关注的中国远洋租船合同纠纷事件终于告一段落。
9月5日，中国远洋的船东之一，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文（
RamondChing）向记者表示，中国远洋目前已偿清了其拖欠的所有租船费用。一周前，
他曾警告中国远洋，如果不履行租船合同将面临严重后果。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips
和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁
款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的
经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中国远洋今年以来最高跌幅超40％
二级市场上，今年来中国远洋自年初有所上涨外，之后便步入下降通道，股价节节
败退，量能也随之不断缩小。近两个半月更是处于破发状态，至9月6日，该股盘中创出
自... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 10 广受关注的中国远洋租船合同纠纷事件终于告一段落。
9月5日，中国远洋的船东之一，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文（
RamondChing）向记者表示，中国远洋目前已偿清了其拖欠的所有租船费用。一周前，
他曾警告中国远洋，如果不履行租船合同将面临严重后果。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips
和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁
款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的
经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中国远洋今年以来最高跌幅超40％
二级市场上，今年来中国远洋自年初有所上涨外，之后便步入下降通道，股价节节
败退，量能也随之不断缩小。近两个半月更是处于破发状态，至9月6日，该股盘中创出
自上市以来新低——6.49元，低于2007年时的发行价8.48元超过20％，距2007年10月25
日创下的历史最高价68.40元跌去超九成。今年年内区间最高跌幅超过40％。周五中国
远洋小幅上涨0.46％，收于6.62元。
中远欠租
三艘货轮被外国船东扣押
2011年8月... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 11 4000马士基员工将面临失业，2016年海上零货运吗？
时代周报记者 马欢
有好事者在在线免费海运船舶跟踪系统VesselFinder.com和提供国际航线航行中船
舶船位的网站MarineTraffic.com上分别查询，两个网站的数据均显示，当时没有任何
一艘货船正在北大西洋上行驶。在航运历史上，这是第一次。
尽管文章发出后，立即有航运界人士出来驳斥这一说法，称该文作者之所以看不到
海上有船，是因为他并非该网站的付费用户，北大西洋(5.900, 0.17, 2.97%)上彻底没
有船舶实在危言耸听，不合常识。但这也充分反映出人们对当前全球航运及经济衰弱的
恐慌。
对于全球航运业来说，过去的这一年堪称“霸王级寒潮”。
尤其受中国经济增长放缓的影响，全球大宗商品进口需求减少，不少航运企业的业
务大幅度下滑，变卖船只、申请破产成了家常便饭。
在如今的市场，一艘载重10万吨货运船的租金甚至便宜过一辆法拉利跑车—前者日
租金只需1536美元，后者则要5597美元。
2016年1月26日，全球航运业风向标—波罗的海干散货指数（BDI）下跌2.5%，至
345点，是1985年有记录以来最低。据路... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 12 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 中国远洋“裸奔” 引发“船租之争”
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 11 10:45:27 2011, 美东)
广受关注的中国远洋租船合同纠纷事件终于告一段落。
9月5日，中国远洋的船东之一，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文（
RamondChing）向记者表示，中国远洋目前已偿清了其拖欠的所有租船费用。一周前，
他曾警告中国远洋，如果不履行租船合同将面临严重后果。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips
和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁
款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的
经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中国远洋今年以来最高跌幅超40％
二级市场上，今年来中国远洋自年初有所上涨外，之后便步入下降通道，股价节节
败退，量能也随之不断缩小。近两个半月更是处于破发状态，至9月6日，该股盘中创出
自... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 中国远洋“裸奔” 引发“船租之争”
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 11 10:45:27 2011, 美东)
广受关注的中国远洋租船合同纠纷事件终于告一段落。
9月5日，中国远洋的船东之一，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文（
RamondChing）向记者表示，中国远洋目前已偿清了其拖欠的所有租船费用。一周前，
他曾警告中国远洋，如果不履行租船合同将面临严重后果。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips
和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁
款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的
经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中国远洋今年以来最高跌幅超40％
二级市场上，今年来中国远洋自年初有所上涨外，之后便步入下降通道，股价节节
败退，量能也随之不断缩小。近两个半月更是处于破发状态，至9月6日，该股盘中创出
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s****i
发帖数: 5144 | 14 每日经济新闻记者 喻春来 发自北京
中国上市公司上半年“亏损王”的帽子落到了中国远洋（601919，SH）的头上。
“我作为董事长深表遗憾。”昨日（8月30日），中国远洋董事长兼行政总裁魏家
福在业绩说明会代表管理层向投资者道歉。
中国远洋预计，中国远洋可能还会出现亏损，主要因为全球经济疲软及中国经济增速放
缓令运费率承压。
第三季度中国远洋营运形势依然严峻，魏家福表示，估计航运业由2008年开始要经
历七年的下降期，下半年航运业看不到复苏迹象，而他已经向相关政府部门提交报告，
希望给予帮助。
上半年巨亏49亿
昨日，中国远洋公布半年报显示，上半年净利润亏损48.72亿元，同比下滑79.72%
，而该数字也超越巨亏32亿元的中国铝业。
中国远洋因去年全年亏损104.49亿元而成为 “A股最亏钱公司”，今年一季度又亏
损26.95亿元。
魏家福说，受到经济大环境影响，全球航运业都陷入低谷，今年上半年，全球共有
25家国际航运公司倒闭或者进行破产重组，大部分出现亏损。航运市场运力过剩，供需
失衡的矛盾没有改善。
上半年，干散货航运市场则再次陷入低谷，上半年全球干散货航运运力同比增长超
过1... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 15 http://blog.sina.com.cn/s/blog_48ea108c0102vcqc.html
很多人都在讨论，中国政府100%会就房地产泡沫，不错，我也这样认为，但是，我的理
据就是纵然有天大的本事，也无法拯救这个历史上最大的泡沫。本次救市只是一线城还
有一批有钱的炒房客，现在大多数已经全部冲进去了，没冲进楼市也冲进股市中。无论
是冲进楼市的，还是冲进股市的资金，一律会被绝杀。
滥发货币制造泡沫，现在已经正在全面崩溃之中。从今天的波罗的海干散货指数我们可
以看出，未来中国经济根本不可能好转，只会越来差，已经陷入大衰退、大萧条和大崩
溃的恶性循环之中，无法拯救。
今天的波罗的海干散货指数大跌5.6%，报1019点。这个数据可以明显看出，再次跌破
1000点瞬间的事，快的话仅仅只需一天，慢的话顶多也只是两三个交易日而已。看技术
形态就是一天跌破。这个指数好的时候，最高点是12000点，2014年一年都没有看见
1500以上，最多时候是中国政府刺激经济的时候，也是波罗的海季节性走强的10月份，
也就是每年的10月份波罗的海干散货指数都是一年的高点，也只能攀上1437点。
我们知道... 阅读全帖 |
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Q*Q
发帖数: 869 | 16 中远巨亏49亿面临“ST” 魏家福向股民道歉
2012年08月31日 02:13 来源： 每日经济新闻 【字体：大 中 小】 网友评论
中远巨亏49亿面临“ST” 魏家福向股民道歉
个股行情
资金流向
机构评级
大单统计
核心数据
个股公告
所属板块: 更多>>
公路港口航 (-0.03%)
交通运输、 (-0.14%)
工业 (0.15%)
更多>>相关个股
SST天海 (7.28 5.05%)
ST天海Ｂ (0.26 4.38%)
白云机场 (6.5 2.2%)
*ST长油 (1.25 1.63%)
日照港 (2.66 1.14%)
中国上市公司上半年“亏损王”的帽子落到了中国远洋（601919）的头上。
“我作为董事长深表遗憾。”昨日（8月30日），中国远洋董事长兼行政总裁魏家
福在业绩说明会代表管理层向投资者道歉。
中国远洋预计，今年1~9月公司可能还会出现亏损，主要因为全球经济疲软及中国
经济增速放缓令运费率承压。
第三季度中国远洋营运形势依然严峻，魏家福表示，估计航运业由2... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 17 和讯网消息 中国宏观经济学会秘书长王建在近日接受和讯网独家访谈时，对中国经济
发出警告，中国 GDP明年一季度有可能八都不保，要到七。二次探底。王建表示二次探
底是国内外综合因素作用的结果。一方面今年底明年初中国一定一大批中小企业垮台，
7月份一万多亿存款是跑到地下钱庄给中小企业贷款去了。因为中小企业不可能背着高
利贷背半年以上，今年底明年初中国一定一大批中小企业垮台；一方面今年年底可能出
现全球经济的衰退，2010年10月以来地中海干散货指数至今下跌50%，这标志着大宗商
品的需求急剧下降，而今年年底全球的贸易一定会看到非常显著的萎缩。
王建指出，中国经济现在最大的问题，是通胀越来越厉害，还是增长的动力越来越
不足？要把它分辨清楚。现在我们已经到了一个增长内在动力急剧衰落的时刻，因为我
们太注重于反通胀。通胀本身不是货币原因，你把它作为一个收缩货币就能解决的宏观
调控的思路拿出来，你一定要犯一个错误，那就是通胀压不下来，增长倒是稀里哗啦。
现在为了压通胀所实行的货币紧缩已经严重的干扰了在实际上经济的内升动力。
王建举了一个例子说明这一观点。这个变化就是7月份M1的增速低于M2的增速，... 阅读全帖 |
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T****t
发帖数: 11162 | 18 牛刀：人民币就要崩盘 政府想护也护不住
不管采取什么措施，什么政策，在中国都没有用。一切的刺激政策都是副作用，因
为中国的老龄化已经来临，老人家没有几个喜欢进城，就是已经进城的老人都想回老家
生活，过田园化生活。这种情况很普遍，所以二三四线城市先崩溃，当经济大萧条来临
，那就不是二三四线城市的问题，而是一线城市也让人无生存的时候，谁还顾得上房子。
我只是从波罗的海干散货指数的走势上，可以看见这个结局，也可以断定，一线城
市房价正是最后的疯狂的写照。各大城市都是一样的，都是因为货币印得太多，造成大
量房产的空置，才导致房地产泡沫巨大。泡沫破灭有一个好处，那些从房地产中捞利的
贪官污吏和土豪劣绅一网打尽，全都归于贫穷。这就很有意思。
泡沫破灭如果只看市场，那就是我的置顶微博：中国房价泡沫破灭的标志：铁矿石
跌破80美元，黄金跌破1000美元，波罗的海干散货指数跌破1000点，A股跌破1664点，
美元指数冲破100点，人民币跌破12.6元。现在，波罗的海干散货指数三次跌破1000点
，铁矿石已经跌破100美元。
这里铁矿石最先跌破80美元，超乎我的预期;黄金在2015年跌破1000美元是我... 阅读全帖 |
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q*********u
发帖数: 9501 | 19 009-11-20 09:29:37 来源：第一财经日报
业内人士认为，航运业复苏前景并不乐观
代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数（bdi），日前创出年内新高。但其
背后的重要推手，是“两拓”（力拓、必和必拓）租船抬高了运价，而这一为新年度铁
矿石谈判造势之举，并不预示着航运业明显回暖。
“两拓”通过租船将铁矿石大量运往中国，炒高bdi指数，造成铁矿石需求红火，
不仅可以增加矿业公司在铁矿石谈判中的筹码，还可以拉大其与竞争对手巴西铁矿石巨
头淡水河谷公司的价格优势。
新高背后是泡沫
截至11月18日，波罗的海干散货指数大涨5.98%，报4643点，达到了去年9月23日以
来最高水准，这已经是bdi连续15天上涨。
bdi指数主要用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的干散货海运
运价水平。一位航运分析师昨天告诉cbn记者，近期，中国对铁矿石及煤炭的强劲需求
、中国及澳大利亚的港口拥塞状况加剧以及紧俏的船只供应都帮助推动了bdi的升势。
首先，由于冬季是煤炭需求的旺季，欧洲和日本等国家对煤炭进口也增加，从而推
动了巴拿马船和海岬型船的运价；其次，由于天气变冷造成北方港口装 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 20 http://www.jfdaily.com/a/2032702.htm
发布者：宝咪咪 时间：2011-03-14 08:42:47 来源：中国证券报
日本地震冲击波 涟漪还是大浪
目前，地震海啸对于日本经济的冲击还没有明确的量化估计，我们只能对相似案例
进行类比做出粗略的估算，并且对地震的经济影响进行定性的分析。总的来说，地震对
于居民财产、企业资本和基础设施存量将带来巨大的损失，不过为了对上述存量进行修
复，必然需要包括GDP（国内生产）和进口（外部需求）等流量来回补损失的存量。因
此，除了在地震当季GDP增速会受到冲击以外，在历次地震之后都能够观察到GDP和进口
的稳定甚至飙升。
期待三四季度的反弹
为了估算日本国内的财产损失，我们选取了自上世纪90年代以来，震级较大、经济
损失明确的历次地震。考虑到日本的抗震能力较强，而且我们采用的是智利政府估计的
经济损失，存在为获取高额援助而高估损失的可能，我们认为日本此次地震海啸的财产
损失可能会小于智利地震损失占GDP的百分比。结合各次地震海啸的情形，财产损失可
能占GDP的3%-5%，按照去年日本GDP为4791791亿日元的规模，... 阅读全帖 |
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I********l
发帖数: 8702 | 21 中国要获得在国际大宗商品市场上的定价权,需要的是自己的高盛,而不是自己的LME.
>>>这个观点本身就是错误的。否则中国根本不需要开设自己的三家交易所了。因为交
易本身受到交易规则影响，而交易规则是由国外制定的。以LME为例，就是由LME会员制
定，而LME的核心会员（也就是场内会员或者一类会员），没有一家是中国企业。
下面再来回复你的回复(带===是我的回复):
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.
=== SHFE的价格只适用于国内用户,是服务国内市场的.SHFE没有必要去和LME争夺国际
市场上的定价权,因为这必须以放弃本国的金融安全为代价(之前已经跟你论证过了),而
且SHFE在可预期的未来没有可能跟LME争夺定价权,既无必要也无可能,这事你就不要纠
结了.
>>>谁跟你说SHFE的价格之适用于国内用户？前面还觉得你做过期货，现在看，也就是
吹牛。如果中国期货价格只是国内价格，干嘛路透社要在国际终端上列入中国价格？如
果中国期货价格只是国内价格，为什么外资投行挤破头要拿中国期货经纪资格？要在中
国交易所买席位？
2... 阅读全帖 |
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S*******r
发帖数: 11017 | 22 1.
=== SHFE的价格只适用于国内用户,是服务国内市场的.SHFE没有必要去和LME争夺国际
市场上的定价权,因为这必须以放弃本国的金融安全为代价(之前已经跟你论证过了),而
且SHFE在可预期的未来没有可能跟LME争夺定价权,既无必要也无可能,这事你就不要纠
结了.
>>>谁跟你说SHFE的价格之适用于国内用户？前面还觉得你做过期货，现在看，也就是
吹牛。如果中国期货价格只是国内价格，干嘛路透社要在国际终端上列入中国价格？如
果中国期货价格只是国内价格，为什么外资投行挤破头要拿中国期货经纪资格？要在中
国交易所买席位？
===外资银行为啥要挤破头要拿中国期货经纪资格？要在中国交易所买席位? 直接原因
是因为他们现在买不到进不了.所以我说SHFE价格外资参与不了.SHFE的存在意义是为了
服务国内市场,没有必要也没有可能去和LME争.
2.
== 进入交割的保证金100%还叫保证金?请指明哪里有条纹规定交割时要付100%合约价格?
>>>呵呵，您连交割月要100%保证金都不知道，看来从来都没有做过期货交割。如果你
不信，那就打个赌好了。
=== 不用打赌,你贴个明文规定上来就好.... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 23 谁在胡闹
卢麒元
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI指数）近期涨势迅猛，自8月初以来，
BDI指数出现超跌反弹，累计涨幅73.4%。上周BDI上涨8.65%至2173点，其中波罗的海海
岬型船运价指数（BCI）、波罗的海巴拿马型指数（BPI）、波罗的海灵便型指数（BSI
）分别上涨11.47%、8.94%和3.98%。从数据来看，BCI指数依旧支撑BDI上涨行情。而从
10月5日至今，BDI已经连续9个交易日站上2000点关口。
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了
航运业的干散货交易量的转变。 BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占
权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波
罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot
Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指
数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的... 阅读全帖 |
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S*******r
发帖数: 11017 | 24 1.
尽管本国价格在世界范围内的影响力还赶不上伦敦芝加哥，但是，至少连路透社这样的
传媒也都在使用上海大连和郑州的商品价格。而要发展中国期货市场，最重要的一条就
是保持独立性，不能成为西方交易所的影子市场。
===========
我没看明白:这到底是要扩大影响力还是要减少影响力?你自己关起门来"保持独立性",
全世界其他没人吊你本国交易所的价格,你怎么扩大在"世界范围内的影响力"?
>>>要增加本国交易所的影响力，是应该将本国交易所的交割库开到全世界，而不是允
许国外交易所在本国开设交割库。这个逻辑有什么问题？
难道允许LME在中国开设交易所，在您看来，是扩大了“上海期货交易所”的影响力？
== 你要大连郑州交易所的交割库开到全世界,那就意味着外资可以自由交易大连郑州交
易所的期货合约,那样才是真正被外资控制中国金融的末日.所以你所谓的扩大本国交易
所影响力本身就是一个臭主意.试想外行可以轻易取得中国商品期货交易所的交易席位,
随便买空卖空,中国还有大宗商品定价权吗?
2.
你买入2013年9月份交割的上海铜期货，那么，很少人会选择在9月份到来时还继续持有
这个合约，而是会选择在9月... 阅读全帖 |
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I********l
发帖数: 8702 | 25 1.
== 你要大连郑州交易所的交割库开到全世界,那就意味着外资可以自由交易大连郑州交
易所的期货合约,那样才是真正被外资控制中国金融的末日.所以你所谓的扩大本国交易
所影响力本身就是一个臭主意.试想外行可以轻易取得中国商品期货交易所的交易席位,
随便买空卖空,中国还有大宗商品定价权吗?
>>>到国外开交割仓库等于外国投行可以随便拿到中国交易所席位？两者有何关系啊？
这么说好了，LME在韩国有三个交割仓库，请问，韩国哪家公司拥有LME的圈内会员资格？
顺便问您一句：您这个做大宗商品期货的，进过LME吗？知道LME有哪几种会员吗？
2.
===你自己原文里面说的是交割,现在又偷换概念往换手率高低去牵强附会.而且买卖期
货--无论是用来投机还是套保,都会用资金杠杆(当然程度不同,投机商保证金要求高些)
,现货百分百现金的那腿交易是交易所以外发生的,和判断一笔期货交易是投机还是套保
要关系么?你扯这个故意用来和期货交易的杠杆做对比么?另外,"在期货价格上严重被套
了，所以才不得不接现货"也是胡扯,高盛大摩小摩德银几十年如一日地在大宗商品上接
现货,照你那么说这几家银行早应该被深度套牢乃至爆仓... 阅读全帖 |
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S*******r
发帖数: 11017 | 26 1.
== 你要大连郑州交易所的交割库开到全世界,那就意味着外资可以自由交易大连郑州交
易所的期货合约,那样才是真正被外资控制中国金融的末日.所以你所谓的扩大本国交易
所影响力本身就是一个臭主意.试想外行可以轻易取得中国商品期货交易所的交易席位,
随便买空卖空,中国还有大宗商品定价权吗?
>>>到国外开交割仓库等于外国投行可以随便拿到中国交易所席位？两者有何关系啊？
这么说好了，LME在韩国有三个交割仓库，请问，韩国哪家公司拥有LME的圈内会员资格？
顺便问您一句：您这个做大宗商品期货的，进过LME吗？知道LME有哪几种会员吗？
===你不让人取得交易所席位,不能直接参与期货交易,你到国外开交割仓库谁会去用哪
些仓库? 两者存在着当然的因果关系! 敢问您去过LME后有啥感悟?我如果告诉你我们公
司在那里工作的小弟平均文化水平高中毕业你还觉得他们很吊吗? 韩国有LME仓库和韩
国没有圈内会员资格有问题么?埔项制铁是LME大用户,可人家是上海商品期货交易所大
用户么?
2.
===你自己原文里面说的是交割,现在又偷换概念往换手率高低去牵强附会.而且买卖期
货--无论是用来投机还是套保,都会... 阅读全帖 |
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I********l
发帖数: 8702 | 27 前面带>>>是我的回复。
1.
== 你要大连郑州交易所的交割库开到全世界,那就意味着外资可以自由交易大连郑州交
易所的期货合约,那样才是真正被外资控制中国金融的末日.所以你所谓的扩大本国交易
所影响力本身就是一个臭主意.试想外行可以轻易取得中国商品期货交易所的交易席位,
随便买空卖空,中国还有大宗商品定价权吗?
>>>到国外开交割仓库等于外国投行可以随便拿到中国交易所席位？两者有何关系啊？
这么说好了，LME在韩国有三个交割仓库，请问，韩国哪家公司拥有LME的圈内会员资格？
顺便问您一句：您这个做大宗商品期货的，进过LME吗？知道LME有哪几种会员吗？
===你不让人取得交易所席位,不能直接参与期货交易,你到国外开交割仓库谁会去用哪
些仓库? 两者存在着当然的因果关系! 敢问您去过LME后有啥感悟?我如果告诉你我们公
司在那里工作的小弟平均文化水平高中毕业你还觉得他们很吊吗? 韩国有LME仓库和韩
国没有圈内会员资格有问题么?埔项制铁是LME大用户,可人家是上海商品期货交易所大
用户么?
>>>1）韩国给LME建仓库，有没有对韩国的定价权产生帮助？韩国有自己的金属期货交
易所没有？
... 阅读全帖 |
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S*******r
发帖数: 11017 | 28 我再重申一遍:
中国要获得在国际大宗商品市场上的定价权,需要的是自己的高盛,而不是自己的LME.
基于这个核心观点,可以有以下分论点:
1.外国交易所在中国开不开交割仓库对中国的定价权没有本质的影响.
2.中国只有通过更多地参与国际主流交易所(比方说LME),学习高盛这样的一流投行的做
市手法,熟悉国际主流交易所的游戏规则,为本国企业提供更好的经纪做市以及其他大宗
商品类的金融服务
3.在这个过程中,中国金融机构要效仿的对象是GS,中国金融机构要熟悉的市场是LME,前
者是为了师夷长技,后者是为了知己知彼.
4.所以上海自贸区开LME仓库是值得鼓励的
下面再来回复你的回复(带===是我的回复):
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.
== 你要大连郑州交易所的交割库开到全世界,那就意味着外资可以自由交易大连郑州交
易所的期货合约,那样才是真正被外资控制中国金融的末日.所以你所谓的扩大本国交易
所影响力本身就是一个臭主意.试想外行可以轻易取得中国商品期货交易所的交易席位,
随便买空卖空,中国还有大宗商品定价权吗?
>>>到国... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 29 http://blog.sina.com.cn/s/blog_48ea108c0102uy11.html
一线城市量价齐跌就在9月
就一线城市来说，从狂缩的成交量到泡沫破灭，中间一定要经过量价齐跌的阶段，才有
可能产生断崖式大跌，这个时段越长泡沫绞杀的社会财富量就越大，这个经济体未来的
结局就更加可悲，这是经济危机的不变的法则，因此很多国家是主动刺破泡沫的，而中
国政府不是，相反，在恶劣的环境下，中国政府的一切行为只是在投机，总以为天会助
中国。这是天晓得的事。
7月23日，央行公布的外汇占款比上月减少412亿元，这属于一种负增长，是十分危险的
事。但是，网上一片叫喊声，说是央行主动，和人民币大跌初期是一回事，什么坏消息
都改为是央行主动，这是中国国民的劣根性所造成的，没办法。而实际上是，一场巨大
的危机正在迎面朝中国走来，将摧毁中国经济的一切泡沫，包括房价泡沫货币泡沫信贷
泡沫和债务泡沫，正是这些巨大的泡沫才构成中国经济一点可怜的增长，实在是毫无意
义的。当一切回归原型，中国当权者就会面临灭顶之灾。大家可以看看我写过多篇外汇
占款的问题，同时又预测外汇占款会枯竭，现在不仅... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 30 http://blog.sina.com.cn/s/blog_48ea108c0102v891.html
危机太大不言底
越来越近的危机笼罩在地球的上空，可能东西方都不能逃脱。此言不虚，危机的发生可
能近在眼前，我研究的危机现象全部接近于发生。首先我要说明的是，研究经济危机是
运用大量的数据模型进行分析，才能得出最后的结果，而所有的经济数据模型都是波动
型的，寻找底部是我的指导思想，科学客观理性是我的研究哲学，讲究逻辑是我的方法
论，就这样推理出这一轮危机的数据模型的底部，一切正在发生的迹象都告诉我，我原
先研究的底部都不是底部，没有底部只有更低。
比方说，铁矿石。全球有40%的铁矿石是由中国购买，铁矿石从此具有人民币第一标的
资产之称，也是我研究中国房价泡沫破灭后一线城市跌回到2008年的主要资产之一，铁
矿石跌破100美元时我的心里就有底，泡沫破灭是注定的，何时破灭取决于美元指数。
铁矿石在9月29日美元指数暴涨的时候，已经跌破80美元，随后最低探至77.25美元后一
直在79美元上下方波动。这个底部就这么轻易的就到了？显然不是，那么，在泡沫破灭
后会跌倒多少呢？... 阅读全帖 |
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s******v
发帖数: 4495 | 31 我们认为，干散货市场正迈入强劲复苏的一年，Paragon将为此做好充分准备，”他说。
Paragon 与扬子江签 9200 万美元新单
希腊Paragon Shipping已斥资9200万美元，在一家中国船厂订造3艘卡姆萨型船
Michael Bodouroglou, boss of Paragon Shipping.
Paragon的总舵主Michael Bodouroglou
这家纳斯达克上市公司周三透露，这批“环保型”船的运力约为每艘8.18万载重吨。
它在一份声明中称，赢得这份价值9170万美元新单的船厂是江苏扬子江船业。
这当中，前2艘船定于2015年2季度交付，第3艘将在同年的4季度交付。
该公司首席执行官Michael Bodouroglou表示，新单反映出管理层为充分利用干散货市
场回暖的契机，对相关项目所做的投入。
“我们认为，干散货市场正迈入强劲复苏的一年，Paragon将为此做好充分准备，”他
说。
据其透露，该公司目前订有7艘散货船与1艘集装箱船 |
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s******v
发帖数: 4495 | 32 我们认为，干散货市场正迈入强劲复苏的一年，Paragon将为此做好充分准备，”他说。
Paragon 与扬子江签 9200 万美元新单
希腊Paragon Shipping已斥资9200万美元，在一家中国船厂订造3艘卡姆萨型船
Michael Bodouroglou, boss of Paragon Shipping.
Paragon的总舵主Michael Bodouroglou
这家纳斯达克上市公司周三透露，这批“环保型”船的运力约为每艘8.18万载重吨。
它在一份声明中称，赢得这份价值9170万美元新单的船厂是江苏扬子江船业。
这当中，前2艘船定于2015年2季度交付，第3艘将在同年的4季度交付。
该公司首席执行官Michael Bodouroglou表示，新单反映出管理层为充分利用干散货市
场回暖的契机，对相关项目所做的投入。
“我们认为，干散货市场正迈入强劲复苏的一年，Paragon将为此做好充分准备，”他
说。
据其透露，该公司目前订有7艘散货船与1艘集装箱船 |
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b******r
发帖数: 1619 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: umner (jhq), 信区: Military
标 题: 牛刀：危机太大不言底
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 10 12:38:10 2014, 美东)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_48ea108c0102v891.html
危机太大不言底
越来越近的危机笼罩在地球的上空，可能东西方都不能逃脱。此言不虚，危机的发生可
能近在眼前，我研究的危机现象全部接近于发生。首先我要说明的是，研究经济危机是
运用大量的数据模型进行分析，才能得出最后的结果，而所有的经济数据模型都是波动
型的，寻找底部是我的指导思想，科学客观理性是我的研究哲学，讲究逻辑是我的方法
论，就这样推理出这一轮危机的数据模型的底部，一切正在发生的迹象都告诉我，我原
先研究的底部都不是底部，没有底部只有更低。
比方说，铁矿石。全球有40%的铁矿石是由中国购买，铁矿石从此具有人民币第一标的
资产之称，也是我研究中国房价泡沫破灭后一线城市跌回到2008年的主要资产之一，铁
矿石跌破100美元时我的心... 阅读全帖 |
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l*****h
发帖数: 709 | 34 财新记者 包志明 黄凯茜 赵复多 王和岩 王歆慈 周淇隽 汪苏 周东旭 崔筝 邱嘉秋
见习记者 单玉晓 图| 财新记者 王攀 特约记者 陈亮 制图| 齐林
2014年，天津港崛起了一家私营企业。成立不过两年，它就迅速与央企“中化系”
的两家危化品物流仓储公司呈三足鼎立之势，是天津港唯一一家拥有七种危险品仓储资
格的民企。
这是个偏门行业。天津港危险货物集装箱吞吐量已经占到这个世界第四大港集装箱
总吞吐量的1.4%左右，然而即使是老码头工人，对这家企业也知之甚少。
直到2015年8月12日深夜11时34分腾起的两朵末日般的蘑菇云，以及瞬间夺去的上
百条生命，人们才意识到，这家公司崛起背后，是多么刺眼的漏洞和多么致命的代价。
灾难突降
8月12日19时左右，吃过晚饭，天津港公安局消防支队四大队消防员刘斌和父母通
电话。母亲问他在干什么，刘斌说他们在训练。
这一天，天津天气晴朗，南向微风，气温26摄氏度-35摄氏度。一切跟往常没有区
别。
22时30分左右，刘斌和战友们已经睡下，但一道火光将四大队主枪手宋橙惊醒。火
光来自马路对面只相隔200米的物流公司。着火的天津东疆保税港区瑞海国际物... 阅读全帖 |
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w*****h
发帖数: 2120 | 35 http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20100708/01258253216.shtml
曹开虎
面对市场颓势，即便是力拓等三大矿山也无法挽回。最近三周，铁矿石价格开始疯
狂下跌，但对
拥有长协合同的钢企，未见得是件乐事。
昨天，新加坡交易所铁矿石7月份的掉期合同62%品位价格已经跌至119美元/吨，比
5月份最高点
跌了35%左右。而目前国内港口的进口矿期货62%品位价格已经跌破130美元/吨，比5月
份最高点跌
了28%左右。
铁矿石掉期交易经纪商FIS资深铁矿石、运费衍生品经纪人李萌告诉《第一财经日
报》，印度铁
矿石价格急转直下，在最近的两个月里面下跌超过了35%，同时成交量也极度萎缩，几
乎已经停滞。
李萌说，受此影响，国际干散货运费市场在进入5月份之后经历了冰火两重天的行
情，5月创出年
内新高之后，在铁矿石主要运力船型好望角船型的带领下开始一路暴跌，并且波罗的海
干散货指数在
昨天创下了近几个月以来的新低，在远期运费市场中(FFA)一些即期合约已经几乎在成
本线之下挣
扎。
对于此轮价格暴跌，联合金属铁矿石分析师徐光剑告诉本报 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 36 中国控制房价，压基建，又可以搞一把力拓和必和必拓了。
上次力拓毁约，涮了中国一把，这次要是逮住机会，一定
搞死丫的。
铁矿石大跌恐令钢企弃长协改现货
http://www.sina.com.cn 2010年07月08日 01:25 第一财经日报
曹开虎
面对市场颓势，即便是力拓等三大矿山也无法挽回。最近三周，铁矿石价格开始疯
狂下跌，但对拥有长协合同的钢企，未见得是件乐事。
昨天，新加坡交易所铁矿石7月份的掉期合同62%品位价格已经跌至119美元/吨，比
5月份最高点跌了35%左右。而目前国内港口的进口矿期货 62%品位价格已经跌破130美
元/吨，比5月份最高点跌了28%左右。
铁矿石掉期交易经纪商FIS资深铁矿石、运费衍生品经纪人李萌告诉《第一财经日
报》，印度铁矿石价格急转直下，在最近的两个月里面下跌超过了 35%，同时成交量也
极度萎缩，几乎已经停滞。
李萌说，受此影响，国际干散货运费市场在进入5月份之后经历了冰火两重天的行
情，5月创出年内新高之后，在铁矿石主要运力船型好望角船型的带领下开始一路暴跌
，并且波罗的海干散货指数在昨天创下了近几个月以来的新低，在远期运费市场中 |
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r***k
发帖数: 13586 | 37 http://opinion.hexun.com/2009-11-26/121823614.html
【《财经网》专栏/专栏作家 叶檀】最近关于中国石油巨头是否向国外贱价出口成品油
的讨论正在向纵深发展，我们应该以客观的数据与理性的态度将这一讨论推向深入，以
找到中国石油领域的症结所在。
按照中石化经济技术研究院首席分析师周若洪的分析，中国石油巨头并未向国外廉
价出售成品油，主要原因有以下几点。
第一，按海关统计的金额和数量计算的价格为不含税价，而国内销售的成品油价格
包含了增值税、消费税以及城建税和教育费附加，两者不具有可比性。
关键问题来了，中国的成品油中包含的税负到底有多高？今年7月29日，中国石油
大学（北京）工商管理学院院长、中国能源战略研究中心副主任王震接受采访时表示，
各国成品油中包含的税收差别非常大，欧洲地区燃油税非常高，基本占到油价的150%到
200%，美国燃油税占到油价的30%左右。目前我国成品油价格里，每一升中含有1块钱消
费税，再加上其它税费，1升里面大约2块钱是相关税费。这与《中国石化报》2009年8
月13号的报道可以互相印证，该报报道说，国家发改委最近披... 阅读全帖 |
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I********l
发帖数: 8702 | 38 下面逐条回复您的”打脸“。为了方便大家阅读，我的回帖前加>>>符号，
1.
尽管本国价格在世界范围内的影响力还赶不上伦敦芝加哥，但是，至少连路透社这样的
传媒也都在使用上海大连和郑州的商品价格。而要发展中国期货市场，最重要的一条就
是保持独立性，不能成为西方交易所的影子市场。
===========
我没看明白:这到底是要扩大影响力还是要减少影响力?你自己关起门来"保持独立性",
全世界其他没人吊你本国交易所的价格,你怎么扩大在"世界范围内的影响力"?
>>>要增加本国交易所的影响力，是应该将本国交易所的交割库开到全世界，而不是允
许国外交易所在本国开设交割库。这个逻辑有什么问题？
难道允许LME在中国开设交易所，在您看来，是扩大了“上海期货交易所”的影响力？
2.
你买入2013年9月份交割的上海铜期货，那么，很少人会选择在9月份到来时还继续持有
这个合约，而是会选择在9月份之前就卖掉，也就是平仓。这也就是投机交易和套期保
值（hedge)的区别。
===========
speculate VS hedge的区别被你定义成是否接受实物交割,全世界包括天朝的期货从业
人员都会跟你拼命... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 39 伦敦仲裁判定返还加拿大船东撤销订单的押金。
五大湖散货船东Algoma Central在与中国造船厂的官司中获胜，伦敦仲裁小组裁决，由
于没有交付干散货船，造船方应支持第4笔也是最后一笔退款保证金。
由于南通明德重工（Nantong Mingde Heavy Industries）未交付船，这家多伦多上市
的公司赢得关于退还保证金的判决。
Algoma于2010年签署建造6艘‘Equinox 级’散货船，取代公司国内的干散货船队。
Algoma在一份声明中说，南通明德交付2艘船后宣布破产，取消剩余的4艘船合同。
Algoma 首席执行官Ken Bloch Soerensen 说：“要求明德退款的决定对我们有利，目
前我们能集中精力建造明德未能完成的那些船。”
“我们早就开始为接收明德的退款保证金做准备，希望近期能够完全解决这件事。”
发稿时，南通明德对此事不置评论。
延伸阅读
南通明德董事长季风华被批捕
来源：航运界
据航运界2015年9月消息，南通明德重工有限公司董事长、法定代表人季风华因涉嫌犯
罪已于2015年8月底被批捕。在此之前的2015年7月，季风华就被当地警方带走“协助调
... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 40 中巴经济走廊的运力撑不起中国的需要。中国一年需要进口3.6亿吨石油，记得是6
成要过马六甲海峡，就是2亿吨。缅甸石油管道运力2000万吨，瓜达尔港到新疆的如果
类似也是2000万吨一年的。那不能满足中国的全部需要，可以当个补充。
还有干散货，海运3大件，集装箱，石油和石油衍生品成品油天然气等。干散货就是
铁矿石铜矿石之类，铁矿石中国一年进口10亿吨，这么巨大的量，一个中巴经济走廊是
不可能满足的。
不过不能满足中国全部需要不等于没用，口岸对接巴基斯坦的是新疆，一年2000万
吨的石油炼化，加过路费等，拉动新疆2400万人口应该还是挺厉害的。新疆有石油进口
和石油加工这个支柱产业，就能创造很多工作机会，繁荣当地经济。对反恐维稳意义重
大，属于对不安定因素釜底抽薪的事。市场化的运作赚钱，也比靠国家补贴更能长久持
续。 |
|
l****z
发帖数: 29846 | 41 中
国最大的航运公司与外国船东因合同而发生纠纷，令人关注起崛起中的中国航运业，其
不总是按全球既定规则出牌的做法引发了更大的不安。
中国远洋控股股份有限公司（简称：中国远洋）停止支付或拖欠船租的做法从一定程度
上反映出全球航运业存在的周期性压力；这些船租是2008年航运业发展巅峰期签订的。
不过，中国一些分析人士、律师和高管说，这也反映出越来越大胆的中国企业想不理会
全球商务现有准则。与中国远洋类似，这些公司常常是由政府拥有的。中国远洋是国有
中国远洋运输（集团）总公司（简称：中远集团）的上市旗舰公司。
近年来，外国银行和其他债权人一再遭遇难以从中国公司获得债券支付或衍生品合同付
款的问题。比如，2009年，中国政府鼓励中国远洋等国有航空公司和航运公司对与外国
银行达成的衍生品交易所造成的损失提出质疑，这类交易是用来对冲燃油价格大幅上涨
的。同年，位于中国的亚洲铝业提出以很低的价格回购债务，最终导致国际投资者遭受
损失。
在华开展业务的外国公司经常受到提醒，在中国，合同在人们眼里的法律神圣性没有大
部分发达经济体高。美国德杰律师事务所(Dechert LLP)驻北京律师陶景洲说，拒付在... 阅读全帖 |
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g8
发帖数: 3784 | 42 (央视经济信息联播)
波罗的海指数简称BDI，也叫干散货运输市场指数，该指数是目前世界上衡量国际海运
情况的权威指数，是直接反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬
，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。反之结论就会相反。在最近不到20天的
时间里，波罗的海指数就跌去了两成多，这又是什么原因导致的呢？来看中央电视台财
经频道记者的报道。
昨天波罗的海指数最终报收于3288点，而这一素有“国际贸易晴雨表”之称的指数在5
月26日时还是4209点，在短短17天里，它的跌幅就超过了 21%，跌至4月28日以来的最
低。分析人士认为，这次暴跌是季节性因素和铁矿石贸易量的下降综合作用的结果。
永安期货研究院副院长丁丁：“目前一段时间像国际上的谷物运输实际上处在一个空档
期，比如说南美的出口基本上已经完成了，美国目前还没有新的作物下来，另外一方面
，印度洋从6月份到8月份实际上是有一定的季风气候的影响，这个时候对于船运的影响
是非直接的，减少了铁矿石的贸易对整个波罗的海的船运指数是有一定的拖累作用。”
在国际海运中，干散货占比最大的就是铁矿石、煤炭和粮食，其中又以铁矿石为最大， |
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g8
发帖数: 3784 | 43 5月份以来，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的连日下跌，再次将刚刚恢复增长的
船公司推向尴尬境地。
昨天，BDI继跌破今年最低位后再创新低，报2515点，连跌十几日，累计下跌超过40%。
三大船型指数也同时连跌多天，其中主要用于运送铁矿石的海岬型船运费指数（BCI）
跌幅最大，报2898点，比前一天下跌72点，超灵便型船运费指数（BSI）报2143点，比
前一天下跌20点。
此前的低位是今年2月15日创下的，当时BDI曾跌至2566点，随后BDI指数开始逐渐回升
，5月26日，波罗的海干散货价格指数创下年内新高，涨至4209点，然后就开始急转直
下。6月16日便跌破了3000点。
与此同时，租船价格也在持续滑落，自5月中旬起，海岬型船的现货日租金已累计下跌
约五成，船舶经纪也开始忧虑下半年的租船市场。
进口矿石放缓
今年以来，不管是BDI上涨还是下跌，以运输铁矿石为主的好望角型船运费指数（BCI）
的变动都是主要的推动因素。因此，多位业内人士均认为，中国进口铁矿石的减少也是
此轮BDI指数大幅下跌的主要原因。
自4月下旬开始，中国国内的钢材市场价格持续下跌，也迫使国内钢厂放缓了对铁 |
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G****a
发帖数: 10208 | 44 十年来中国经济顺风顺水，除了2008年被金融海啸撞了一下腰。但这一次，“裁员”这
个陌生的幽灵，真真切切开始闪现。
那些深受宏观经济影响的行业，与冲在最前面的公司，最先遭遇寒流。
这是让上班族心惊肉跳的一年，坏消息四处传来。
2012年8月14日，摩托罗拉传出消息，今年内将在全球范围内裁员20%，约4000人，并关
闭全球94个办事处中的三分之一。稍早之前，全球手机老大诺基亚已经宣布要进行公司
历史上最大规模的裁员全球裁掉1万人，在中国区，一些部门的员工数目减少达三分之
一。
更早之前，东北地区最大的煤炭企业黑龙江龙煤矿业控股集团已经开始了总计1.2万人
的减员计划。而中国第二大煤炭企业，则在通过连续的降薪，来延迟裁员。
裁员的大公司还有一长串，小公司名单则更长。尽管各有各的不幸，但毫无例外，它们
都属于与宏观经济紧密相连的行业。尽管在欧美国家，裁员已不是新闻，但对中国来说
，这是近年来第一次如此密集地出现。
十年来中国经济顺风顺水，除了2008年被金融海啸撞了一下腰。但这一次，“裁员”这
个陌生的幽灵，真真切切开始闪现。
静悄悄的惊心动魄
2012年8月3日，浙江乐清柳市镇，江西人王... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 45 全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还是发展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机立断
谢国忠
全球经济二次探底的阴影终于在上周横扫金融市场，各地股市一片抛售景象，两周内就卷走了6万亿美元。抛售反映出市场对于正常周期性复苏的预期是错误的。
自 2008年以来，全球经济一直不正常。危机暴露了此前被巨大泡沫掩盖的结构性问题。各国政府与中央银行却没有着手解决结构性问题，反而试图用刺激政策复苏经济。这样只能在短期起作用，但是市场却总是会做出相反的假设，所以，不时会出现抛售的情况。这样的迷你经济周期将会在未来很长一段时间内挥之不去。
在这次迷你周期中，全球各股票市场可能已经探底了。但是，前景并不光明。未来一个月市场将会继续起伏震荡。
全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还是发展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机立断。我们正处在一个乱世，而这很可能会持续十年。
二次探底
全球经济二次探底的证据已经出现两个月了。波罗的海干散货指数(BDI)在过去一个半月内大幅下滑。... 阅读全帖 |
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y***m
发帖数: 7027 | 46 http://business.sohu.com/20110814/n316283121.shtml?pvid=tc_busi
全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还是发
展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机立断
全球经济二次探底的阴影终于在上周横扫金融市场，各地股市一片抛售景象，两周
内就卷走了6万亿美元。抛售反映出市场对于正常周期性复苏的预期是错误的。
自2008年以来，全球经济一直不正常。危机暴露了此前被巨大泡沫掩盖的结构性问
题。各国政府与中央银行却没有着手解决结构性问题，反而试图用刺激政策复苏经济。
这样只能在短期起作用，但是市场却总是会做出相反的假设，所以，不时会出现抛售的
情况。这样的迷你经济周期将会在未来很长一段时间内挥之不去。
在这次迷你周期中，全球各股票市场可能已经探底了。但是，前景并不光明。未来
一个月市场将会继续起伏震荡。
全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还
是发展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机
立断。我们正处在一个... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 47 资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽
打着中国造船业。悲观的预测是，台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减
到只剩下不足零头的300来家。
乐观的看法是，目前船业的困境是周期性的，历史上每一次大的金融危机都重创造
船业，但每一次复苏，也离不开造船业的复苏，如今的危局正酝酿着机遇。
“温州船王”抛锚
去年8月18日，有“温州船王”之称的温州乐清东方造船集团（下称东方造船）在
伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年，而今这家企业已风雨飘摇。
创办于1986年10月的东方造船，是中国机械500强企业，总造船能力为20万吨以上
，曾是乐清市唯一在境外上市的企业。
继今年2月,经历董事长陈通考因负债11亿元跑路传闻后，8月下旬，该集团又爆被
银行“围堵”起诉的消息。
温州市金融办近日对媒体披露，东方造船已在伦交所摘牌，确切退市时间是今年6
月8日。8月中旬，据浙江法院网发布的信息称，上海浦东发展银行、中国农业银行、中
国建设银行这三家银行的乐清支行分别以“船舶营运借款合同纠纷”、“借款合同纠纷
”、“金融借款合同纠纷”为由将东方造船告上法庭... 阅读全帖 |
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j***h
发帖数: 4412 | 48 港口行业：北强南弱 散强集弱 复苏有望 2009-3-31 股城网
区域分化明显：整体吞吐量增幅北强南弱。从沿海主要港口货物吞吐总量来看，在经
历了2001年至2004年平均年约近20%的高速发展后，2005年至 2008年增幅逐年下降，
2008年更是下降到6.8%的个位数增长。吞吐量的增幅表现出较大的差异性，这由我国重
工业重心在北方的产业布局决定的。总体而言，吞吐量仍然在延续北强南弱的格局。
2008年集装箱增幅下降速度表现出较强的区域性：珠三角港口集装箱下降速度大于长三
角港口，长三角港口大于渤海湾港口。
干散货业务：矿石带动散货反弹强劲。2009年1-2月，主要港口的吞吐量大致出现了企
稳的迹象。2月份，就同比而言，环渤海港口整体上保持约 5.7%的增长，山东板块基本
持平，长三角下降13%，但降幅明显趋缓，福建与广东则出现了明显的反弹。我们基本
的判断是：我国大多港口在2009年1月已经触及到了阶段性的底部，特别是矿石在4月矿
石价格谈判开始前，库存的下降、集中进货加大谈判筹码等原因加大了吞吐量反弹力度。
集装箱业务：持续下滑但降幅趋缓。从1-2月的集装箱吞吐量的数据 |
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l****z
发帖数: 29846 | 49 中国航运公司大新华物流拒绝向挪威和希腊的船东支付船租，这是在大宗商品价格大幅
下滑之际，今年以来船东与中国客户之间发生的第二起引发强烈关注的纠纷。
挪威和希腊船东的高管周四说，今年夏初，大新华物流停止向挪威公司Spar Shipping
AS支付三艘船只的租金；此外，在没有做出解释的情况下，在将近三个月前还停止向雅
典公司Vafias Group支付一艘船只的租金。大新华物流是中国运输公司海航集团的子公
司。
业内人士说，Spar和Vafias只是众多与大新华物流发生租赁纠纷的公司中的两家。
Vafias Group董事总经理瓦菲亚斯(Harry Vafias)说，他们让人难以置信，这些人……
先是迟付，然后发展成不付款。
大新华物流的管理人士没有立即回复记者的置评请求。该公司的母公司还拥有中国第四
大航空公司海南航空。
瓦菲亚斯说，Vafias已经有连续五个15天的租期没有收到付款了，上个月法院在Vafias
的申请下向大新华物流发出了强制令，冻结了大新华物流在英国的部分资产。
Spar发言人埃勒弗森(Jarle Ellefsen)说，今年早些时候大新华物流停止支付租金后，
该公司扣... 阅读全帖 |
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p**y
发帖数: 7407 | 50 波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数 周四上涨，巴拿马型船舶的获利跳升至近两
年高位。
乾散货运价指数上涨39点或1.9%至2047点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭
和化肥等资源的运输费用。
波罗的海巴拿马型船运价指数 上涨49点或2.70%至1,862点。日均获利增加394美元至14
,932美元，为2011年11月以来最高位。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是
煤炭或谷物。
“本周余下时间，我们的确预计将保持目前的强劲势头，主要受大西洋盆地的需求支撑
，”船舶经纪商Fearnleys周三在有关巴拿马型船舶的周报中称。
波罗的海海岬型船运价指数 涨68点或1.78%，至3878点。海岬型船舶日均获利劲升854
美元，或2.35%至37119美元。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭
等货物 |
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