d*****l
发帖数: 8441 | 1 截至目前，已有下述三家上市公司承认是甬台温铁路的设备提供商，但澄清与该次事故
无关。
7月25日傍晚，辉煌科技(002296)公告称，其向甬温线提供的是铁路信号集中监测系统(
原铁路信号微机监测系统)，即俗称电务系统的“黑匣子”。该设备运行正常，公司与
本次事故无关。
从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产
品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信
号灯研发生产。
第二家澄清的上市公司为世纪瑞尔。其为甬台温提供了铁路通信监控系统和铁路综合视
频监控系统两个产品。公告中称上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联，
且产品运行正常。
另一家名为和利时(NASDAQ：HOLI)公司投资者关系负责人也在25日表示，和利时公司确
实为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，但该公司现场调查的工作人员称，车
载的列控(即列车控制)设备运作正常，故障原因是与路面控制设备有关。
截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对
于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 2 目的就是识别
以前党妈不鸟日本的防空识别圈,军机从来不开应答器,所以日本雷达
看到就扑过来了.
不过日本也就这么回事情,最多绕个圈,毕竟日本不是美国.
目前的形式估计日本起飞也不会开应答器,所以党妈雷达看到也会立即派
战机跟踪.毕竟现在中国前线驻扎三代战机已经超过600
所以本质上,这个法律是为了防区外拦截日本战机打伏笔. |
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C*I
发帖数: 4736 | 3 现在马来西亚大事说了，和军方沟通的信息现在不方便公开。 也就是说，飞机当时的
飞行情况军方肯定明白，可问题是，这都什么时候了还有啥不方便公开的？ 包括美国
在内的11个国家，30多架飞机，40多艘舰船，天上地上海里找了三天了，马来西亚军方
到底有啥顾虑竟然还不能说？ 可是，那天飞机折返的事是马来西亚空军司令说的，而
有意思的事，后来那国防部长和空军司令就再不见啃气，人也不再露面了。
所以，这事越来越感到马来西亚军方在捣鼓，猫腻不外乎就是飞机被劫持后，折反时关
了应答器，马国空军叫不醒，因此而将其击落了。
这也就比较能解释为啥当时要拖６，７个小时才公布飞机失踪的消息；空军司令说飞机
曾经折返；美军为啥在马六甲海峡北端寻找；马国政府和军队的沟通情况为啥不敢公布
，不告诉你具体位置让你在越南附近瞎转悠等很多让人不解的问题了。
对策：中方不需要与其商量，直接派２万登录部队要上岛搜索，看这帮猴子咋办了。 |
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发帖数: 1 | 4 跟着美国混，有时候很多事情是迫不得已的。比如说，美国人曾经在东南亚地区搅混水
，忽悠大家和中国斗争。结果，最后全部被中国都摆平了。
结果成了美国自己的军舰在南海裸奔，美国人自己感觉到很无聊，希望有些盟友能够加
入，给他们鼓鼓劲。于是就有后来的英国国防大臣和法国总统的豪言。
后来，说这个话的国防大臣直接被撤职了，而法国人再也没有提过航母来南海的事情。
美国一看，搞不定。只能够使出杀手锏了。
让加拿大这个狗腿子去，加拿大人不得不去。最后，加拿大军舰跑的去通过台海，全程
开启应答器，报告其方位，军舰信息。
意思很简单，我是被逼的，大家别打我。 |
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d*****n
发帖数: 3084 | 5 放屁。“全程开启应答器，报告其方位，军舰信息。”造谣生孩子没屁眼。 |
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m***n
发帖数: 12188 | 6 另外一个新闻是
中国船全程跟随，呼唤应答
加拿大军舰根本没理睬 |
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i**a
发帖数: 231 | 7 温州高铁事故真正原因
(2011-07-29 22:10:12)
转载
标签：
信号机
和利时
应答器
列车
中国高铁
杂谈
分类： 噬石真象
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。 事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控 制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 8 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: idoa (weiming), 信区: ChinaNews
标 题: ZT温州高铁事故真正原因
关键字: 温州 高铁 事故 原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 31 06:42:19 2011, 美东)
温州高铁事故真正原因
(2011-07-29 22:10:12)
转载
标签：
信号机
和利时
应答器
列车
中国高铁
杂谈
分类： 噬石真象
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 9 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。 事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控 制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是... 阅读全帖 |
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s******g
发帖数: 962 | 10 其实我一直很纳闷，事故第二天上海局的三个头就被撤了，理论上当时应该已经知道事
故原因了，否则至少不会有针对性地把管电务的副局长给撤了吧。为什么到今天还不对
外公布呢？害得网上都在瞎猜。我看到的这个版本，感觉挺靠谱，转给大家看看。不过
我还是不明白切割车头的事，不过我估计如果有猫腻的话，应该也是包不住的，将来也
会有相关的强力技术贴地。
～～～～～～～～～～分割线～～～～～～～～～～
现在中国高铁使用的所谓ATP 装置其实是LKJ 升级版，是很低级的ATP，只配使用在160
公里以下时速的普通列车上。现在世界上比较先进的ATP 车载设备，工作原理是向轨
道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。
吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301 不知道D3115 就
在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP 是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP 系统。事故发生时ATP
均正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说
，他的ATP ... 阅读全帖 |
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n****o
发帖数: 1167 | 11 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是他们... 阅读全帖 |
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a*****3
发帖数: 565 | 12 来源：http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?page=1&boardid=1&id=7648403
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 13 你们所谓的“position transponder“是雷达应答器，这玩意的作用是，飞机的雷达应
答器的天线收到对方雷达的信号后，在规定的time frame里发射一个莫尔斯编码的脉冲
，这个编码主要是飞机的呼号，对方雷达接收到脉冲后解码，就能够把屏幕上的回波点
跟某架特定的飞机联系起来。
举个例子，越南航空管制雷达在地平高度30度，方位250度，距离100nm的地方收到编码
为9M-MRO的雷达应答，但雷达又探测到地平高度30度，方位251度的地方也有一架飞机
，这样，越南空管就能把雷达屏幕上方位250的点跟MH370联系起来，而不是251度的点。
那么没有雷达应答器，越南空管是不是就不能发现MH370了？这个显然是不是的，雷达
应答器的目的只是为了帮助空管识别飞机的呼号而已，雷达屏幕上几千架飞机密密麻麻
的，你要没雷达应答器还真不好识别，但现代很多空管雷达带自动标绘功能，比如预警
机上的雷达就是，这样的雷达能自动标绘每一架进入探测区域的飞机航迹，还有很多空
管雷达能自动lock目标，即使雷达应答器故障，也能根据以前的应答继续跟踪飞机，所
以雷达应答器的目的只是为了方便对飞机呼号的识... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 14 昨日，马来西亚吉隆坡，马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示，马方已扩大搜索海域的范围，主要集中在南海和马六甲海峡。 新华社发
新京报讯 马来西亚空军司令罗扎利·达乌德12日说，马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号，信号从军用雷达上消失的时间是2时15分，显示方位在马来西亚槟榔屿西北部约200英里（约合320公里），而失联客机在1时30分从民用雷达上消失。达乌德表示，目前不能确认这个雷达信号来自失联客机，但不排除客机曾试图折返。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁在发布会上说，马方已扩大搜索范围，主要集中在南海和马六甲海峡。
昨天16时40分，马航方面召开新闻发布会也称，在专家有别的说法之前，马来西亚坚持MH370航班曾折返的可能性是存在的。
针对失联飞机曾出现在马六甲传言，昨天上午，中国海上搜救中心要求中远集团等航运单位所属商船航经马六甲海峡时，向马方公布的西部搜救区调整航线，注意观察海面可疑漂浮物。截至昨日中午12时，中方搜救力量累计搜寻约1.2万平方公里，未发现可疑物。
据外交部网站消息，昨日，外交部发言人秦刚就马航客机在失联前曾折返传言答记者问时表示，中方已通过外交渠道要求马方立... 阅读全帖 |
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s*******d
发帖数: 17566 | 15 云层之上是清澈的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航
空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺（约合1万米）的高度巡航
。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领空的边界。接
下来发生的，本应该是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形
：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通常会把飞机交给位于越
南胡志明市的空管人员监控。
然而在3月8日凌晨，经过附近区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电
频段里，听到了一阵异常的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但
都没有成功。
“能与马航370联系的空管站，请转达。”
越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络
370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。
“马航370请回答，这里是马航88。”
“马航370请回答，这里是马航52。”
这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很平静，甚
至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们... 阅读全帖 |
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Q*K
发帖数: 3464 | 16 随着数据业务和多媒体业务的快速增加，人们对定位与导航的需求日益增大，尤其在复
杂的室内环境，如机场大厅、展厅、仓库、超市、图书馆、地下停车场、矿井等环境中
，常常需要确定移动终端或其持有者、设施与物品在室内的位置信息。但是受定位时间
、定位精度以及复杂室内环境等条件的限制，比较完善的定位技术目前还无法很好地利
用。因此，专家学者提出了许多室内定位技术解决方案，如A-GPS定位技术、超声波定
位技术、蓝牙技术、红外线技术、射频识别技术、超宽带技术、无线局域网络、光跟踪
定位技术，以及图像分析、信标定位、计算机视觉定位技术等等。这些室内定位技术从
总体上可归纳为几类，即GNSS技术（如伪卫星等），无线定位技术（无线通信信号、射
频无线标签、超声波、光跟踪、无线传感器定位技术等），其它定位技术（计算机视觉
、航位推算等），以及GNSS 和无线定位组合的定位技术（A-GPS或A-GNSS）。
室内GPS定位技术
GPS是目前应用最为广泛的定位技术。当GPS接收机在室内工作时，由于信号受建筑
物的影响而大大衰减，定位精度也很低，要想达到室外一样直接从卫星广播中提取导航
数据和时间信息是不可能的。... 阅读全帖 |
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s********y
发帖数: 547 | 17 3月13日，关于马航失联班机事件的消息，对略通航空的人来说，可说是大起大落。打
包上传，但只传送几组规定的数据。 罗尔斯罗伊斯公司承认，他们在这次航程中要求
MH370 自动提供四组数据，第一组是地面状况，第二组是爬升过程中，第三组是平飞中
设置一个点，第四组是降落时提供的。链接 在本次航行中，他们收到了前两组数据，
但第三，第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后，联系
中断，如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻，距离最后信号发出时间可能
相差几个小时，美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。 从今天凌晨CNN最新的消息
来看，双方的发言更能够从逻辑角度对应起来了。原来，罗尔斯罗伊斯公司和波音确实
没有收到过新的数据。但是，那个三十分钟一次的发送虽然马航没有购买，然而飞机还
会自动每三十分钟向卫星发送一次连接信号！当然，这个信号会被卫星拒绝，但它毕竟
还是发送了。现在看来问题仅仅在于飞机曾向卫星作过几次连接尝试。 如果这个消息
属实，在失去联系后，飞机的确有极大可能在继续航行，至少没有粉身碎骨，否则发动
机的自动连接请求是发送不出去的。 这也使飞机的行踪似... 阅读全帖 |
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o******1
发帖数: 12177 | 18 哪些迹象显示飞机或遭专业人士“劫持”
15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的，仍在调查
是否存在劫 机可能性。专家分析，此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查
。那么，此前有哪些公开 信息显示，飞机可能遭专业人员“劫持”呢?
1、飞机应答系统被人为关闭
今天下午，马方公布，飞机应答系统是被人为关闭的。
此前披露的信息显示，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，如果出现故
障或者没有 飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。
2、先从民用雷达消失
飞机可以由一次(军用)雷达、二次(民用)雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收
听空中物体反 射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回
复包括确认身份和海拔高度 在内的信息。雷达反复扫过高空，询问应答器。
如果是机械故障，因为突然急坠或者解体等，一般先从一次雷达消失，再从二次雷达消
失。此次失 联事件则先从二次雷达消失，意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。
3、失联后仍向卫星发出信号
飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器SatCom持续向卫星发出信号。而... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 19 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的是金字塔、空中花园、泰姬陵和长城
，现代也就是曼哈顿工程、阿波罗计划和三峡工程了。”
这些庞大的工程有个共同点，就是所有身处其中的个体都是渺小、甚至可以忽略不计的
。而这些工程本身则像一个巨兽，有着与其他生命不同的发展逻辑。
复杂的列控节点
中国的高铁超级... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 在美国本正式重启对伊朗的原油制裁之际，伊朗方面也祭出了其的“大杀器”：关闭所
有油轮上的追踪应答器，让装满原油的油轮“消失”在海面上。
全伊朗的油轮都“消失”了
在美国周一正式重启对伊朗的原油制裁之际，知名的油轮追踪网站TankerTrackers.com
联合创始人Lisa Ward惊讶的发现，所有来自伊朗的油轮都关闭了其GPS追踪应答器，消
失在追踪屏幕上，这是网站2016年创立以来的首次：
“这是我第一次看到全部的伊朗油轮关闭其追踪器，这是非常特别的。伊朗在海湾地区
大约有30艘船只，这使得事情变得有些棘手。”
其实早在今年9月，在距离美国重启对伊朗原油制裁大限还有6周之际，观察者们发现伊
朗的巨型油轮开始关闭其追踪应答器。而到了10月底，所有的伊朗巨型油轮都从监控系
统上消失了。
这并不意味着油轮的行踪不能被追踪，只是追踪变得的更加困难，观察者现在需要通过
卫星图像来手动跟踪船只。
波斯湾的“猫鼠”游戏
市场分析称，这是伊朗及其客户在美国原油禁运之际保持石油供应的努力之一。
Natixis分析公司的乔尔•汉考克（Joel Hancock）指出，“油船追踪器的主要问
... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 22 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 高铁：超级工程中的“魔鬼”
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 26 00:49:51 2011, 美东)
高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 23 CTCS-3级列控系统最早在2009年12月26日装备于武广高铁；它由车载设备和地面设备两
部分组成。
其中，车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、GMS-R无线通信单元、
测速测距单元、应答器信息传输模块、轨道电路信息读取器等。
地面轨旁设备主要有ZPW-2000轨道电路、应答器、GSM-R无线基站。地面室内设备
主要有无限闭塞中心、列控中心、临时限速服务器、计算机连锁、GSM-R移动交换中心
、行车指挥中心。
根据北京通号院的官方视频介绍，首先，根据行车计划，行车指挥中心自动生成列
车进路系列，计算机连锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过信号安全数
据网发送给无线闭塞中心和列控中心，由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后
，分别通过GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车载设备。根据收到的
行车许可，车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车运行。无线闭塞中心发
送的行车许可最远可达32公里，为列车高速、安全运行提供保证。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 24 下午9:10（2 分钟前）追寻事故高铁夺命软件：招投标公告大量缺失从 喷嚏网----阅
读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
招投标公告大量缺失 数家企业与张曙光过从甚密 追寻甬台温铁路“夺命软件”
王尔 范晓薇
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相
关的CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答
器-轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了
绝大多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的
搭配方式。
追寻甬台温铁路“夺命软件”
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“
自动闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速
运行的两列动车组的间隔时... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 26 2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速运行
的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。时任铁道部副总工
程师的张曙光还曾在采访中提及，该系统的安全测试里程已经相当于绕地球一周。
截至发稿时，抢险指... 阅读全帖 |
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y*****n
发帖数: 145 | 27 首先，1：07的ACARS数据显示，当时飞机已经被输入新的waypoints，是手动输入，也
是后来飞机飞行的路线。马国交通部长已经证实，这些waypoints不存在原航线中，是
新加的，而且是人工加的。而且是非常熟悉飞行的人加的。
12分钟之后，co-pilots会话说：all right, good night
14分钟之后，也就是1：21，飞机的应答器关闭。从“all right, good night”到应答
器关闭，只有2分钟。
1:30越南发现飞机迟迟没有进入领空，立即通知马来控制塔。
从“all right, good night”到1：30，只有11分钟。
如果飞机是短路、着火，会在1：07就输入新的waypoint，过了12分钟却不报告险情，
还说“all right， good night”吗？难道1：07之前，飞机已经被劫机？也就是说飞
机起飞、爬坡，从12：41，到1：07，这短短26分钟，飞机就被劫持了？
如果是别人劫机，那就是从从1：19到1：21之间，成功劫机，并关闭应答器？2分钟劫
机成功？
劫机者会知道机组和地面的沟通细节吗？不然怎么那么好的timin... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 28 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件 国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTC... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 29 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
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到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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y*****n
发帖数: 145 | 30 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yuangen (元根), 信区: Military
标 题: 为什么说很难相信pilots是无辜的？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 20 09:29:08 2014, 美东)
首先，1：07的ACARS数据显示，当时飞机已经被输入新的waypoints，是手动输入，也
是后来飞机飞行的路线。马国交通部长已经证实，这些waypoints不存在原航线中，是
新加的，而且是人工加的。而且是非常熟悉飞行的人加的。
12分钟之后，co-pilots会话说：all right, good night
14分钟之后，也就是1：21，飞机的应答器关闭。从“all right, good night”到应答
器关闭，只有2分钟。
1:30越南发现飞机迟迟没有进入领空，立即通知马来控制塔。
从“all right, good night”到1：30，只有11分钟。
如果飞机是短路、着火，会在1：07就输入新的waypoint，过了12分钟却不报告险情，
还说“all right， good night”吗？难道1：07之前，... 阅读全帖 |
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y*****n
发帖数: 145 | 31 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yuangen (元根), 信区: Military
标 题: 为什么说很难相信pilots是无辜的？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 20 09:29:08 2014, 美东)
首先，1：07的ACARS数据显示，当时飞机已经被输入新的waypoints，是手动输入，也
是后来飞机飞行的路线。马国交通部长已经证实，这些waypoints不存在原航线中，是
新加的，而且是人工加的。而且是非常熟悉飞行的人加的。
12分钟之后，co-pilots会话说：all right, good night
14分钟之后，也就是1：21，飞机的应答器关闭。从“all right, good night”到应答
器关闭，只有2分钟。
1:30越南发现飞机迟迟没有进入领空，立即通知马来控制塔。
从“all right, good night”到1：30，只有11分钟。
如果飞机是短路、着火，会在1：07就输入新的waypoint，过了12分钟却不报告险情，
还说“all right， good night”吗？难道1：07之前，... 阅读全帖 |
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s********i
发帖数: 891 | 32 你怎么不明白楼主的话呢，民航客机需要驾驶员关掉那个应答器，才能逃避地面雷达监
控的。这么高档的技术，不是一般人，波音是不会告诉他的，更不会偷漏给美国军方了
，所以军方才要花钱研制材料。当然也有可能是军方早就知道这个应答器，但仍然要继
续骗钱。曾记得美国军方买一个螺丝60元，这个材料一下子就能骗到60亿，等于卖一亿
个螺丝了。
现在知道我们国家为什么制造大飞机有缺陷了吧，隐身和应答技术都不过关，怎么造飞
机？ |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 4月4日，搜寻马航MH370进入第28天，澳大利亚联合协调中心已正式启动水下搜索。目前，搜寻工作仍一无所获。失联航班黑匣子的电能将在两天后耗尽。
联合协调中心4日称，装有美国拖曳式声波定位发射器的澳“海盾号”与配备黑匣子探测设备的英“回声舰”将分头沿着一条240公里的轨迹，对3000米以下的水域进行搜寻。此外海面搜寻区域北移，面积约22万平方公里。
在4日的新闻发布会上，联合协调中心负责人休斯顿表示，目前已经使用所有设备进行搜寻。搜寻行动并没有一个具体的时间表，休斯顿称，只要有一丝希望就会尽最大努力。
MH370航班于3月8日凌晨0:41由吉隆坡飞往北京。1:19，驾驶舱与梳邦空管最后的通话为“晚安,马来西亚370”。两分钟后，MH370的应答器停止应答，而前一刻，雷达显示其以542英里的时速向西北方向飞去，而后消失。
此后，国际海事卫星组织根据MH370航班发往卫星的一系列常规握手信号显示其持续飞行了近7个小时，其中包括与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的握手。这些信号带有MH370的独特代码，但并不能显示飞机发出信号的方位。
马来西亚政府根据国际海事卫星组织的数据于... 阅读全帖 |
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l**********r
发帖数: 4612 | 34 新京报讯 （记者韩旭阳）15日，马方召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布通报称
，最新的卫星数据显示，失联航班MH370最后与卫星联络时间为8时11分，且呼叫应答系
统被人为关闭，符合“人为蓄意行为”的特征。但他未否认或确认航班是否遭劫持，称
仍在调查。
正在计算失联后飞了多远
“今天，根据从卫星数据提供商获得的原始卫星数据，我们可以确定，显示在一次
雷达上的飞机就是MH370航班。”纳吉布说，“客机与卫星进行的最后一次得到证实的
联络，是在马来西亚时间3月8日上午8:11。调查组目前正在进一步计算，计算结果或可
揭示客机在经过这最后一个联络点之后可能又飞行了多远。这将帮助我们改善搜索工作
。”
但同时他表示，目前“无法确认飞机最后与卫星进行联络时所处的精确位置”。
此前，马方通报称，MH370引擎最后传回信息是在3月8日的凌晨1：07，与地面最后
通讯在1：20，2：40与地面失去联系。
折返为机上人员蓄意行为
“根据新的卫星信息，在飞机即将到达马来西亚半岛东海岸之前不久，飞机通信寻
址和报告系统(简称ACARS)被破坏的可能性很高。不久以后，在接近马来西亚和越南空
管区交界处，飞机的... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 35 芮成钢采访澳大利亚总理阿博特
阿博特：希望搜索范围可以缩小到1平方公里
芮成钢： 你们在过去24小时中举行的新闻发布会引起了国内外媒体的广泛关注。关键词就是“缩小搜寻范围”。这个范围缩小到什么程度了?
阿博特： 嗯，现在是海面搜索，我们正在海面开展搜索工作。我们正在缩小水下区域，因为我们在很大程度上相信，MH370的黑匣子就在该区域。海面搜索范围仍然是 50公里x40公里，我们正在这里搜寻可能存在的残骸，采取了投放声呐浮标的模式。所有这一切的目的就是，从信号快速衰弱的黑匣子获得尽可能多的传输信号。当我们认为已经穷尽了这种方式所能获得的一切，我们将派出潜艇。到那个阶段，我们希望可以将海底搜索范围尽可能地缩小到1平方公里。但是，还有很多工作要做。我不想让任何一个人认为，我们一定会成功，或者将会在未来的一周或甚至一个月内成功。现在还存在很多的困难和不确定因素。这是人类历史上最艰难的一次搜索，任何人都不应该低估在海面下4.5公里处寻找残骸的重重挑战。
芮成钢： 所以，现在的搜寻范围是50公里x40公里。搜索范围是否可能缩小到1平方公里?
阿博特： 这是我们所希望做到的。但是，我想再次强调这一任... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 36 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: SanFrancisco
标 题: 摩托罗拉也是传说级公司好吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 20 23:29:21 2011, 美东)
都被你们说成什么玩意了，真是虎落平阳被犬欺负。
人二战时候就给盟军提供通信装备。
摩托罗拉无线电应答器被用于阿波罗11号宇宙飞船，
摩托罗拉一直引导时代的进步，从发明了无线电应答器，到全球第一款商用手机，第一
款GSM数字手机，第一款双向式寻呼机，第一款智能手机，全球第一个无线路由器，以
及著名的铱星计划等等。
丫就是现在关门，历史地位也比GOOGLE（到目前为止的）高吧。 |
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p**********t
发帖数: 3680 | 37 O-Yeah! 楼主圣贤，这么绝好的主意都跟我们分享，我太感动了，鼻涕都流了一地。。
。 应答器威武！！！ 我明天就开个娱乐项目，去孟买租一架雅克24，关了应答器，世
界领空随意游，只收888一张票... |
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g******o
发帖数: 4042 | 38 1.二次应答器即使人为关掉，如果空管雷达能扫到，也会拿到位置信息，只是得不到高
度航班 号等信息
2. 即使空管雷达扫不到，军方雷达也能扫到，但是如果高度太低，距离太远，比较搓
的军方雷达也看不见
3. 马来西亚在9号就说过要到马来半岛另一面去找，但是当时没有说明原因，并非到现
在才爆出来
综上，马航班机应该是人为关掉二次应答器，然后下降高度，掠海转向，越南空管雷达
看不到，但是虽然高度低，马来西亚军方雷达因为距离近，还是看得到的，一直监控丫
飞到马六甲海峡，但是到了那距离太远，超出越南军方雷达监控范围
失去联系，所以说，马六甲海峡那边只是马航飞出马军方雷达监控的最后位置
马航完全有可能，继续飞，飞进印度洋，飞机上有足够燃油，完全可以飞到某些神秘的
地方去,斯里兰大，印尼等小岛，都有可能
目前确实无法完全断定马航班机已经失事 |
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H*******s
发帖数: 537 | 39 专家们终于开窍了。
【环球网综合报道】马航MH370客机自3月8日失联以来，虽然多国合力搜寻，但至今
仍无重大进展，飞机依然不知去向。据香港《文汇报》3月13日报道，有专家猜测，客
机可能进入所谓的“航空黑洞”。
何谓“航空黑洞”？专家解释，现代民航客机使用发射机应答器，须向控制塔传输
4位数身份代码，帮助控制塔定位客机位置。若发射机应答器因意外等原因停止运作，
飞机进入雷达侦测不到之地时，就可能产生“消失”错觉，如同进入“航空黑洞”。
据报道，在非洲大片林地、俄罗斯内陆、马来西亚丛林等地区，都存在“航空黑洞
”。就马航失联客机来说，在飞越马来西亚森林等偏远地区时，须从机上发出讯息，雷
达才能侦测到飞机位置。若有人故意关掉通讯系统，飞机就可能消失。
报道称，面积约116万平方公里的百慕大三角，在1970年代发生过多宗“灵异”事
件，不少经过的船只、飞机及人员“神秘失踪”，数十年后谜团终于解开，据信，百慕
大三角正是所谓的“航空黑洞”之一。 |
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s*******d
发帖数: 17566 | 40 据说飞机应答器关掉后曾经剧烈上下左右打转后才猛转向南，再向西飞去。然后又飞了
4小时后才把卫星连接断开。关应答器在驾驶舱里就可以做，但是断开卫星联系要爬到
下面的机舱里。所以有人怀疑如果目的只是为了撞海，为什么要这么折腾。所以可能是
想隐瞒最后的落脚地。。。当然也有可能是不想让人知道在哪里入海。。。而且怀疑飞
机里有重要的人物或者资料，才要这么折腾，会不会就是为了那二个伊朗人。。。 |
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c*****4
发帖数: 1777 | 41 军用雷达不管应答器。应答器作用距离有限。军用雷达稀疏能看几百公里。军用雷达看
见了也不会怎么样。他们关心战斗机、轰炸机多一点。 |
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b***0
发帖数: 373 | 42 马航MH370航班失联，越来越多的线索指向劫机，是谁劫持了飞机？飞机去哪了？仍是
一个个谜团。目前多数分析将怀疑目光投向正、副机长。而机长扎哈里被指出四大疑点
。
正副机长被怀疑
马航MH370失联的第八天，马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上通报称，失联飞机MH370
是被人为关闭了应答器，并且改变了航向；最后一次能确认的飞机与卫星之间的联络是
在马来西亚时间8点11分。
此后，越来越多的报导指向劫机。法新社报导称，纳吉布宣布的信息开启了全新的猜测
，包括类似于“9．11”的恐怖袭击图谋。“9．11”劫机者就曾将所劫持4架飞机中3架
的应答器关闭。
既然是“故意行为”，到底是谁实施的？马方没有对此给出说法，但多数分析已将怀疑
目光投向该班机正、副机长。
CNN援引一名美国知情官员的话说，美国情报官员倾向认同“机舱里的人——马航MH370
航班飞行员对飞机神秘消失负责”。
在对乘客和机组人员进行调查后，一名官员说，无迹象显示除正副机长外飞机上有人有
能力执行如此复杂的机动操作。不过也不排除机长被迫行事，改变航线的可能。
《纽约时报》称，雷达显示，飞机一度飞到超出飞行极限的4.5万英尺，随后... 阅读全帖 |
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g********0
发帖数: 15010 | 43 米国也开始说是自动（遥控）飞的
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纽约时报：马航偏离航向 并非手动操作
周一，飞往北京的马航318航班在吉隆坡国际机场，机型为波音777-200ER。为了纪
念失踪飞机上的乘客和机组人员，航班号370已经停止使用，改用318。 Edgar Su/
Reuters
华盛顿——原定从吉隆坡飞往北京的失联马航飞机，其首次向西改变方向的过程是
通过一个计算机系统实现的，这个计算机系统极有可能被某个身在飞机驾驶舱里的、熟
悉飞机系统的人改动了，美国高级官员表示。
这些官员表示，这个改变了370航线的人没有采取手动方式操作这架飞机的控制装
置，而是在一台计算机上敲击了七、八次按键，从而输入指令。这台计算机位于机长和
副驾驶之间的基座上，高度与膝盖相当，名为“飞行管理系统”（Flight Management
System，简称FMS），它根据飞行前提交的飞行计划中指明的航点，引导飞机从一个点
飞到另一个点。目前尚不清楚这架飞机的航线是在起飞之前还是之后重新设定的。
偏离前往北京的航线被编程输入FMS这件事，不仅让调查员们更加相信这架飞机的... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 44 民用雷达覆盖率很低，功率差，主要靠飞机上的应答器被动定位。不开应答器机场边都
常常雷达看不到。 |
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T*********I
发帖数: 10729 | 45 美国五角大楼说，一架俄罗斯战机在黑海上空“危险地”逼近一架美国侦察机，当时双
方距离仅有约10英尺（约三米）。
美国国防部官员说，俄罗斯苏-27喷气战机对美侦察机的拦截行为“危险而且不专业”。
俄罗斯国防部则说，这架美国海军P-8A海神侦察机当时正在接近俄罗斯空域，俄罗斯苏
-27战机飞行员的操作符合国际规则。
俄罗斯目前正在黑海举行军事演习。
五角大楼发言人戴维斯表示，美国海军P-8A海神侦察机是在国际空域进行常规操作，而
俄罗斯军机作出了不安全的举动。
戴维斯说，“这些举动可能不必要地加剧紧张关系，并可能导致误判或发生意外”。
美国国防部官员对法新社表示，这架俄罗斯战机与美国侦察机相距仅有30英尺，而距离
最近一次仅有10英尺。
美国五角大楼则说，美国海军P-8A海神侦察机是在国际空域进行常规操作。
然而，俄罗斯国防部官员说，俄罗斯方面是在美国飞机接近俄罗斯边界并关闭了应答器
之后才派战机拦截。
俄罗斯国防部声明说，“俄罗斯战机接近美国间谍飞机并目视飞机登记号码时，美国飞
机突然改变航向，并飞走了”。
声明说，俄罗斯飞行员的操作严格遵循了相关的国际飞行规则。
自2014年3月俄罗斯... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 46 都被你们说成什么玩意了，真是虎落平阳被犬欺负。
人二战时候就给盟军提供通信装备。
摩托罗拉无线电应答器被用于阿波罗11号宇宙飞船，
摩托罗拉一直引导时代的进步，从发明了无线电应答器，到全球第一款商用手机，第一
款GSM数字手机，第一款双向式寻呼机，第一款智能手机，全球第一个无线路由器，以
及著名的铱星计划等等。
丫就是现在关门，历史地位也比GOOGLE（到目前为止的）高吧。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 47 伊拉克祖上也很强.
都被你们说成什么玩意了，真是虎落平阳被犬欺负。
人二战时候就给盟军提供通信装备。
摩托罗拉无线电应答器被用于阿波罗11号宇宙飞船，
摩托罗拉一直引导时代的进步，从发明了无线电应答器，到全球第一款商用手机，第一
款GSM数字手机，第一款双向式寻呼机，第一款智能手机，全球第一个无线路由器，以
及著名的铱星计划等等。
丫就是现在关门，历史地位也比GOOGLE（到目前为止的）高吧。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 48 大地惊雷——苏制萨姆-2防空导弹系统：会飞的电线杆——越南上空的较量
但最激烈的较量发生在越南。1965年7月，鉴于美国对北越的空中打击力度持续升
级，应胡志明的请求，苏联政府决定向越南提供防空导弹系统。尽管此时更先进的S-
125系统已经开始服役，但苏联人仅仅提供了早期的SA-75“德维纳”系统。
在提供导弹的同时，苏联人还负责为越南培训技术人员，包括在苏联培训越南工程
师和在越南建立十座国土防空训练中心，然后在此基础上扩编成十个防空导弹团。考虑
到越南国土防空部队距离成军还需要很长一段时间，苏联决定延续50年代初协助中国建
立空防的方式，从莫斯科和巴库军区抽调国土防空部队，在Grigoriy A Belov上将率领
下奔赴越南参加战斗。自1965年4月到1967年5月，共有2,266名苏联国土防空部队官兵
来越南。整个越战中有10,900人次苏联军事人员和6,214人次技术人员前往越南参加战
斗，主要都集中在防空部队，至少4人在战斗中献出宝贵生命。
北越防空部队S-75“德维纳”防空系统的20D导弹
第一批越南防空导弹团成军后，其军事主官也都由苏联军官担任。例如，越军第
274防空... 阅读全帖 |
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x********n
发帖数: 264 | 49 说明：整理这个贴子，只是想说，我们取得了很大的进步，但是要走的路还有狠长，远
远没有到可以弹欢酒庆的时候。
相对于中国的工业基础来说，高铁产业已经是在努力吸取着整个工业血脉的能量，借着
欧美技术的扩散之功，蓬勃发展。一大批70后乃至80后年轻的工程师和管理精英在密集
的项目锻炼中，成长起来，成为中国高铁产业真正的希望之所在。但是，需要清醒的是
，中国的高铁产业不应被赋予过多的期望，这需要整个机床，材料，电子，软件工程，
工程机械产业，等等等等的共同担当。
关于中国的高铁，“线下”部分(土建部分)基本上是中国工程人员自己闯出来的，攀钢
的高速轨一步步走过来了，轨道板的加工磨床刚刚打破德国的垄断，国产路基处理车年
内在北车刚刚下线，国产化率仅仅50%，目标国产化率80%;“线上”部分(指机车系统及
相关产业链)，现在还只处于引进，吸收这一步，所谓的集成创新也刚刚露个头，远远
谈不上大范围的自主创新。加工机床，高速车轮，轴承，控制系统…….这些基本上都
是外国的舶来品，离自己掌握吸收还差得远。整条大范围的产业链要真正的挺起脊梁来
，没个10年，20年潜心的积累，根本是空谈。现在的新闻稿过于浮... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 50 周一，马航370航班上的乘客的家属在北京的一家酒店观看新闻发布会。
马来西亚雪邦——2001年9月11日，劫机者控制了四架飞机，迫使飞机以较低高度飞越郊区，朝纽约和华盛顿飞去，这时候，焦虑的乘客和空乘人员纷纷打开自己的手机，开始给自己的亲人、航空公司管理人员及官方打电话。
但是，马来西亚航空(Malaysia Airlines)370航班于午夜时分在泰国湾上空大幅度调转方向，然后又在马来西亚的两个大城市及其他一些村镇的上空盘旋了将近半个小时，其间却似乎没有任何来自飞机的消息。从调查人员目前能够确定的情况来看，飞机转变航向后，人们没有接收到飞机上任何人的电话，Twitter、微博、Instagram照片和其他讯息。
尚无证据表明“他们曾试图与任何号码进行联络，但他们仍在核实，还有数百万条记录等待他们处理”，马航首席执行官阿迈德·焦哈里·叶哈亚(Ahmad Jauhari Yahya)在周一的新闻发布会上说。
在移动通讯几乎无所不在的今天，这架飞机却似乎没有留下任何话语，这个事实引起了飞行员、通讯专家及其他一些人的诸多争论。飞机上的乘客大部分都来自马来西亚和中国，这两个国家的手机使用率非常... 阅读全帖 |
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