G********d
发帖数: 10250 | 1 形变是指镜头形变。。。不是透视形变。。。
24mm的镜头形变可大可小取决于镜头本身的素质 而不是焦段 |
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L****8
发帖数: 3938 | 2 【 以下文字转载自 Programming 讨论区 】
发信人: Liber8 (Space-Time continuum), 信区: Programming
标 题: 100伪币悬赏：CNN这个东西本质上处理不了形变
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 22 00:14:51 2017, 美东)
物体大形变 只能通过 data augmentation 进行题海战术 记住所有变化
物体形变 本身是连续变化 Lagrangian view
但是变成图像 用像素描述物体 就是 Eulerian view，所有的基本距离度量，在像素
空间内统统失效。
举个例子： 在MNIST数据集上
很多基于deformable model的算法 可以获得非常高的准确度 用很少的训练样本 完全
不用data augmentation
如果用DNN，那就非得data augmentation 才能获胜
100伪币悬赏 ---------------------------------------------
图像是一个三角形的瀑布从上而下流
两个任务
1）请设计一个多入单出的DNN regre... 阅读全帖 |
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l*******y
发帖数: 4006 | 3 同样的距离， 手持D90+35/2 VS. D700+50/1.8， 同一物体形变肯定是不同的， 问题
是这种形变差异大小是多少。
所以， 我觉得10-22的形变要比16-35在全幅上更大。没有16-35， 有没有人核实？ |
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f*****g
发帖数: 3086 | 4 那就是说跟这个镜头没关系，只是这个35mm焦段的原因。
但是我觉得你挺喜欢24mm的，岂不是形变更明显？
还是说因为在24mm上面，形变是预期的。
而用35mm在室内拍人像的时候，心里更多地预期标头虚化那种效果，
于是形变就很明显了？
我就是这样觉得的，所以我归为心理作用。 |
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X*U
发帖数: 5518 | 5 通常，大家说的形变，畸变，都是指镜头畸变，不是透视形变。
因为透视形变，焦距相同，都是一样的，
镜头畸变不同镜头可差别大了。镜头的spec里，除了MTF，很多也附上distortion的
chart的 |
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b****r
发帖数: 17995 | 6 我看楼上那位为24mm鸣不平的兄弟理解的形变是透视形变
为了避免混淆，我觉得还是不要把“形变”和畸变混着用 |
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l*****y
发帖数: 476 | 7 新手请教： 哪位做过相关工作的给说说，压电材料加电后的形变是什么样子的？ 是厚
度变化，底面仍然平整，还是不规则的形变，还是其他情况？
需要写这方面的报告，但是在网上查不到具体的形变细节。
拜谢!!! |
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b*******8
发帖数: 37364 | 8 【 以下文字转载自 Dreamer 讨论区 】
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 为什么啪啪啪时，女的洞洞会从扁形变成圈形？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 7 15:02:17 2019, 美东)
啪啪啪十来分钟后，洞洞会从扁形变成圈形，硬硬的，一圈一圈的，
从开始时要在洞口挤几次才能进，变成直接可以完全进出无阻，一圈一圈越来越紧？ |
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l*******y
发帖数: 4006 | 9 感觉APS等效焦距下的透视形变还是跟全幅下不同， 请问哪个焦段以上或者以下， APS
与全幅透视形变差异可以忽略。 |
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f*****g
发帖数: 3086 | 10 我觉得。不过我觉得是错觉，因为主要由透视（物距）决定形变。
不过终结者提到过，不知是指那种形变 |
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b****r
发帖数: 17995 | 11 我说的是变形，楼主的题目我都没看清楚呵呵。
畸变英文应该是 barrel distortion，这个我理解
楼主既然说的是形变，请定义一下形变 |
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G********d
发帖数: 10250 | 12 把直线变成曲线
我说的是变形，楼主的题目我都没看清楚呵呵。
畸变英文应该是 barrel distortion，这个我理解
楼主既然说的是形变，请定义一下形变 |
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b****r
发帖数: 17995 | 13 既然形变是 barrel distortion，那畸变又是什么？
“你还没搞清透视形变和镜头畸变的区别” |
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n**t
发帖数: 2542 | 14 装滤镜时发现装不上去了，形变较小，不仔细看都看不出来。滤镜没装上，但是形变的
部分被滤镜的螺纹弄点了漆，这才注意。原来一直没发现。 |
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L****8
发帖数: 3938 | 15 物体大形变 只能通过 data augmentation 进行题海战术 记住所有变化
物体形变 本身是连续变化 Lagrangian view
但是变成图像 用像素描述物体 就是 Eulerian view，所有的基本距离度量，在像素
空间内统统失效。
举个例子： 在MNIST数据集上
很多基于deformable model的算法 可以获得非常高的准确度 用很少的训练样本 完全
不用data augmentation
如果用DNN，那就非得data augmentation 才能获胜
100伪币悬赏 ---------------------------------------------
图像是一个三角形的瀑布从上而下流
两个任务
1）请设计一个多入单出的DNN regressor，从图片计算瀑布下尖位置(决定整个形状)
2）请设计一个generative DNN， 根据下尖位置生成瀑布图片
请用前64张图训练 后64张图测试
不用data augmentation 不用transfer learning
能做出来的 我出100伪币 估计google会给你100w美元 |
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t********r
发帖数: 50 | 16 那种高分子粘合剂可以减少半导体器件粘合以后发生扭曲形变？
哪些因素会造成这类形变更容易发生啊？谢谢！ |
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o***s
发帖数: 42149 | 17 冉莹颖拳王邹市明的妻子也是《爸爸去哪儿》轩轩的妈妈，曾是中央电视台财经频道主持人，高材生出身的她，穿衣风格却十分的大胆豪放，网红风十足，尤其是冉莹颖不管去哪里都离不开一双恨天高
莹颖和老公邹市明现身机场，阔腿裤下面的一双高跟鞋十分瞩目，两人都是休闲装扮，冉莹颖黑色T恤外搭外搭黑色外套，下半身穿深色牛仔裤，整体看上去还算可以，不过为了增高想必裤腿中的高跟鞋一定是10CM+,这看起来都比邹市明要高很多
白色T恤搭配黑色鱼尾裙，这样看上去简单时尚，搭配粉色斜挂包包，脚踩一双高跟鞋整体显得十分高挑有范，但是细心地网友们发现冉莹颖的脚活生生被挤到形变，网友：心疼她的小脚趾。
这样更加的明显，黑色T恤搭配短款牛仔裤虽然休闲，但是抱孩子就不要穿这么高的高跟鞋了，那小脚趾都变形得非常厉害了，冉莹颖为增高豁出去了！
近日现身机场，冉莹颖终于不穿恨天高啦，着黑色打底衣搭配银色包臀裙，外披小皮衣，虽然搭了双平底鞋，但是整体看上去也还行。
和邹市明一起这样的身高差距也是非常的完美的。
不得不说这两夫妻穿搭都是非常的时尚，不管出席任何场合邹市明都是非常爱护自己的妻子的。 |
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d*****u
发帖数: 17243 | 18 你这种比较本来就没有意义啊。
神经网络的特点就是用数据来逐渐调整参数，从而模拟function或者functional。
你不准人家用各种数据针对训练，然后又要求实现一个解析函数的功能，那不是缘木求
鱼吗？
你的deformable template也是基于各种prior（比如弹力，势能函数）
你知道他们可用是因为日常接触到的物体有弹性、有形变，我们对物体分类的时候容许
这些变化。
神经网络从原始数据出发，它不知道哪些变化是人类概念中允许的，哪些是不允许的，
都需要数据来确认。 |
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L****8
发帖数: 3938 | 19 DNN要提高推广能力 必须要能处理形变 这是一个值得研究的方向 |
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W*****B
发帖数: 4796 | 20 屁眼插过之后也会从菊花变成洞洞
：【 以下文字转载自 Dreamer 讨论区 】
：啪啪啪十来分钟后，洞洞会从扁形变成圈形，硬硬的，一圈一圈的，
：从开始时要在洞口挤几次才能进，变成直接可以完全进出无阻，一圈一圈越来越紧？ |
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s**********s
发帖数: 7387 | 22 相同长宽比、等效焦距下透视形变完全相同。你的感觉是错误的
APS |
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T********r
发帖数: 6210 | 25 是透视形变，拍小孩，我觉得50mm更合适一些。 |
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G********d
发帖数: 10250 | 26 如果把直线拍成直线 就算1也没有形变
合作发展 |
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X*U
发帖数: 5518 | 28 通常所说的形变，
就是指barrel/pincushion distortion的 |
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w**********e
发帖数: 2063 | 29 谢谢指正啊
那佳能 的24L II镜头形变 如何？ |
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w****n
发帖数: 5 | 33 这个涉及到几个参数d31，d33 等等，参数不一样，加电压的方式不一样，形变也不一样
，找找书看看吧 |
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T*******t
发帖数: 9274 | 34 看来只能用来扫街。下面这个我是用水平仪调过水平的，
结果塔还是有点不平....这个桶状形变是不是严重了点？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 36 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 37 图为三峡大坝，长江至此成为一条“大沟渠”（图片来源：AP）
2019-07-9 09:44
两张关于三峡大坝的谷歌卫星图片引起了许多网民的关注和参与讨论，可见大家对三峡
大坝的工程质量问题、对三峡大坝的安全问题十分关心。网友是遵循了黄万里先生生前
的遗愿，帮黄万里先生看着三峡大坝，也是帮中国百姓看着三峡大坝。有位网友谈到了
两个重要问题，一是三峡大坝基础位移，一是三峡大坝渗漏问题。
【希望之声2019年7月9日】（议报作者：王维洛）两张关于三峡大坝的谷歌卫星图片引
起了许多网民的关注和参与讨论，可见大家对三峡大坝的工程质量问题、对三峡大坝的
安全问题十分关心。网友是遵循了黄万里先生生前的遗愿，帮黄万里先生看着三峡大坝
，也是帮中国百姓看着三峡大坝。有位网友谈到了两个重要问题，一是三峡大坝基础位
移，一是三峡大坝渗漏问题。
三峡大坝是混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，大坝就由几十个各自独立的混凝土
坝块组成，坝块之间进行缝间处理。几十个混凝土坝块并没有和大坝下面的基岩连接在
一起，而只是摆在基岩上的，依靠混凝土坝块的重量来保持大坝的稳定。
三峡大坝存在坝基水平位移。三峡大坝... 阅读全帖 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 38 3. 模拟翻车动态测试
虽然IIHS认为现实中翻车事故十分复杂，很难进行动态模拟，但动态测试的支持者们仍
然对静态测试持怀疑观点。因为首先，静态测试不能模拟人在翻车时的受力情况——而
翻车时人员严重伤亡多为头颈部受伤引发，这就跟头颈部受力有关；其次，一次静态测
试通常只随机测试车辆一侧，这就无法测出车顶在一侧受力之后另外一侧再受力的表现
——而翻车车辆时常会受到两次撞击，其中近端（翻车初始先受力的一侧）往往比远端
受力小；再次，敞篷车都谈不上顶棚，那按照静态测试的逻辑，敞篷车应该是表现最差
的一类车——而IIHS的统计（驾驶员翻车死亡率，1984-2005）似乎也不太支持这个推
论（下图）；
最后，静态测试测得的车顶强度可能都不是真实强度，挡风玻璃在这种测试中可以提供
很高的强度——而这就意味着车厂可以在不加强顶棚的情况下蒙混过关（如下面这个
IIHS测试视频，15秒时这辆LaCrosse达到peak force，同时挡风玻璃破裂，然后强度就
大幅降低了。那么在这个例子中，是到达peak force后车顶形变过大导致玻璃破裂，还
是车顶本来强度就不高，一直靠玻璃撑着，直至玻璃破裂呢？这... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 39 芦山地震前57天，四川省地震局测绘工程院根据一系列明显的地形变预测：2月25日至5月10之间，雅安一带将发生6――6.9级地震。并向地震预报部门填写了地震预报卡。
此次预测如果顺利转化为预报，或将成中国地震预报史上又一个“奇迹”。
然而，受制于技术、体制、观念、人才等种种羁绊，地震局最终否定了这次预测。奇迹最终与现实擦肩而过。
5月13日，四川省地震局的半年震情趋势会商会议上，退休工程师李有才感觉到，会议气氛与以往大相径庭。确切地说，以前的“低迷”状态不见了。“大家心情愉快，一幅很解气的样子。有人说干这行有奔头了。”
让地震预报研究者们深受鼓舞的，是一项尚未公开的预报成果：四川省地震局部分科研人员，曾提前两个月对雅安地震做到了短期预测。
差那么一点，他们就可以实现又一个中国地震预报的“奇迹”。如果这一奇迹实现，除了可以避免逾万人的死伤，屡战屡败的中国地震系统也将因此一血前耻，重新找回失去的荣光。
遗憾的是，由于技术、体制、观念、人才等方面的种种不足和羁绊，“奇迹”最终与现实擦肩而过。“预测”未能转化为“预报”。地震所带来的损失，也并未因此而减少。
事实上，它甚至未能走出地震系统，即死于... 阅读全帖 |
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f******g
发帖数: 1697 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
atombob (伤离别) 于 (Mon Oct 18 13:37:54 2010, 美东) 提到:
上个周末从St Louis搬家到NYC，开了2个车，fully loaded。
到columbus之前一路平安无事。刚过Columbus，离Ohio大约50mile，离NYC大约450mile的一个不知名的小山坡，我出事了。时间是10月16日晚11点左右。
当时月黑风高，我正以80mile的速度爬坡。那时还在用蓝牙和朋友讲电话。陡然间看到一个爷爷辈的鹿（比我车高，有大鹿角，见最后一张照片左下角）从我11点的位置跑过来，当时第一反应是紧急刹车，然后就听见砰的一声，我的挡风玻璃全碎了，眼前一片白。车很快就停住了，第
浼觳樽约河忻挥惺苌耍⑾殖耸直徊Ａг纹埔酝獠⑽薮蟀５缁澳峭坊姑幻靼自趺椿厥拢掖蠛傲撕枚嗌潜卟琶靼坠础Ｕ馐蓖械母缑且餐Ｏ吕锤掖虻缁埃缺ǜ媪艘幌缕桨病Ｈ缓蟾辖舸11，报告说撞鹿了。对方问了几个问题，我具体记不得了，反正大概就是看神志清醒
腥耸苌嗣挥小；刮饰乙灰蓅wat过来（如果我没听错的话，不是... 阅读全帖 |
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a*f
发帖数: 5682 | 41 形变到底需不需要矫正取决于画面想实现的最终目标。我可以想到其他给画面加以形变
的理由，但从逻辑上讲，你的镜头有形变的事实本身没法justify你的最终画面也应该
有形变。如果这
个逻辑成立那么how about镜头的桶形畸变和紫边现象？
我想到的一个比较符合逻辑的形变理由是在拍摄人像的时候利用形变来造成高大的形象
- 这是为了最终效果而服务的。
广角风景照里形变带来的特殊效果比较容易吸引观众的注意力（尤其是那些没怎么见过
广角形变的），但也可能对你真正想表现的观感造成干扰，所以是否保留形变还是要看
你的最终目标。 |
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l******r
发帖数: 18699 | 42 青藏高原整体向北和向东运动，正在导致中国的国土面积缩小。
受印度板块与欧亚板块相互挤压的影响，青藏高原形变在一定程度上改变了中国西部边
界线的形态，导致中国国土面积的损失。
来自武汉大学测绘学院张双喜教授及其团队的研究表明，在1991-1999年期间，中国西
部3900km长的边界线向内缩小了0.37km2。
研究者们利用现代测绘技术，精确地记录了青藏高原形变这种不易察觉的变化，精确度
达到毫米级。
由于印度与欧亚大陆碰撞造成的地壳压缩，青藏高原地壳水平运动由南往北逐渐减少，
青藏高原的形变主要呈现出南北向缩短、东西向伸长的特征。
而在缩小的国土面积中，以中国和尼泊尔边界变化最大，达到0.24平方公里；中国与印
度边界变化次之，为0.098平方公里；中国和不丹边界变化最小，为0.032平方公里。
由于青藏高原形变每年在cm级的水平运动，不会造成国界标志物的重大改变。研究者呼
吁，这种微小的形变必须要引起足够重视。
致国土面积缩小
来自对中国与尼泊尔、印度及不丹三国边界附近GPS测站地壳水平运动速率的统计分析
，张双喜运用平均速度法估算了近年西部边境地区的形变面积。
青藏高原形变对中国西... 阅读全帖 |
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a*******a
发帖数: 4212 | 43 （--转自文学城，原文也是ZZ。我觉得还是很有道理的，除了最后说什么美国不一样。
其实有什么不一样的，在美国的日本车不是也以吸能著称吗? 只不过质量上比起国内的
好而已。转这篇文章的主要目的是，以前版上在讨论碰撞的什么，都是以动能守恒之类
的来分析的，我还没有看到以动量守恒来分析。当然原文也不可能100%的对， 欢迎讨
论）
吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟
只是少数，转一篇帖子吧
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的
被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端
错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不
多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏
一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了
？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的
过程吧！1... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 同样是g，安全笼形变一个是大几到十几厘米，一个是两三厘米
这是很大的差异
这是40mph时的碰撞形变，那么60mph时呢？
40mph时安全笼已经有形变意味着溃缩区吸能潜力已经基本释放了，
再高速下带来的更大的冲击就要靠安全笼来硬吃。
至于你说的长和大，这里说的形变是用来保命的乘员舱安全笼的形变
而不是整车的形变。有更长的溃缩区通过形变吸能，让安全笼受到冲击更少，
这自然是好事。但安全笼形变大可不是好事。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 45 2. 车顶强度静态测试
一说翻车，大多数人会想到车顶着地的场景，于是本能地认为车顶强度与翻车时车辆的
安全性能有很大关联，有一部分研究者实际上也是这样想的。总结一下，正如NHTSA假
设的三点（图1）：一是车顶强度（SWR值大小）与翻车时乘员伤势程度有关，二是翻车
时车顶形变与翻车时乘员伤势程度有关，三是车顶强度（SWR值大小）与翻车时车顶形
变有关。可以看出，在这个关系中，SWR是“因”。所以基于以上假设，就有了车顶强
度静态测试这种间接的评价方式。在这类测试中，最知名的应该是IIHS的roof
strength test。除此之外，NHTSA也做过类似的测试研究。
这种静态测试，主要考查的是材料本身的力学性能，跟那种材料拉伸压缩实验有相似性
。从这个角度来看，车顶强度静态测试曲线跟塑性材料应力-应变曲线也有对应的相似
性。举个例子，图2是2012 Mercedes-Benz ML 350的IIHS roof strength曲线，图3则
是常常被拿来做代表的低碳钢拉伸应力-应变示意图的一部分。两幅图对比可以看出，
曲线一开始都是近乎线性的弹性形变阶段，然后到达弹性极限后材料开始屈服... 阅读全帖 |
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b***i
发帖数: 3043 | 46 别逗乐，你还不知道为什么会有电子吧？
电子是什么？为什么宇宙中这么多的电子全都有一样的电荷？你想过吗？
难道他们是由更小的东西构成的？看来你是用经典的观念来回答的
从根本上，电子与其他粒子都是时空的弯曲，或曰形变。形变的结构、形式可以导致
“粒子”具有不同的属性，如电荷的正负。如果某种粒子也具有类似的结构，那么
也一定具有一样的电荷，因为他们是同样的时空形变。而这种时空的形变
具有相对的稳定性，处在能量的极值点处，所以容易生成。从而宇宙中充满了电子。
电子和质子的互相吸引是因为时空的形变有了新的极值点。
物质的相互作用,就是时空形变的相互作用.就是时空不同部位的形变的相互作用.
如果超弦理论最终给我们一个方程来描述宇宙，这个方程只有一个变量，叫能量，
或曰时空形变。这个方程就是描述能量在高维空间的分布、相互作用的。
我的问题是这个方程根本上就是物质属性的方程，是描述信息的方程。
那么这里的物质，和信息有什么不同？
所以我认为马克思所说的客观存在不是物质的本质！你最好增强理解能力。
量
好
量 |
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r******y
发帖数: 12263 | 47 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
来源： 董博的日志
We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
我就觉得有点诡异，目之所及的最前方是一辆Truck，图中字母T代替，由于它高大宽厚
车身的，Truck前面是什么车不知道。
紧跟着truck后面的是白色Genesis coupe跑车，图中字母G代替。我的车紧跟着Genesis
，而后面是一辆20多米长的重型货车。... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
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07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 49 两张图分别是第一代XC90（2006 XC90）和第二代爬坡王（2008 Highlander）侧撞后的
B柱轮廓图（B pillar side coutour）。
B柱最大形变量出现的高度不同，对安全性的影响也不同。应该是越低越好。显然最大
形变量出现的高度较高的话意味着驾驶员身体受到挤压受伤的可能性更大。而最大形变
量出现的高度较低意味着大部分挤压力量转移给了座椅。
可以看出 2006 XC90 不仅B柱形变量更大（-9.5），而且最大形变量出现的高度也比较
高。而 2008 爬坡王不仅B柱形变量比XC90小（-17.0），而且最大形变量出现的高度也
相对低了不少。
显然2005年改进后的XC90设计还是没考虑到这一点。所以，安全性和设计年代的关系巨
大。老XC90在现在看来确实并不安全。 |
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