o*****n
发帖数: 86 | 1 看来烂中比烂，轴距和转动惯惯量是影响很大的。odyssey感觉头部相对还容易入弯，
就是明显尾巴太拖累，看来是太长的轴距和尾巴太大的惯量
走出这个烂圈，做好方向的快速准确，底盘的合适支撑，就会觉得很好开了。如果能再
尽量减少非极限状态下的understeering, 对于不下赛道的就很不错了 |
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N***i
发帖数: 4104 | 2 弩箭短的最严重影响是箭的重心太靠前（金属箭头重），空气阻力和重力的力心差得比
较远，让箭往下坠方向旋转的力矩影响比较大（弓箭因为本身长，转动惯量大，所以影
响较小）。于是弩箭下坠得快，初速度再大也不能抛射，平射也射程有限。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 3 空中，5架国产某大型运输机一字排开，呼啸而过；塔台，指挥员科学调配，一道道指
令快速下达，
简洁清晰。近日，广空运输航空兵某团组织实战背景下大机群编队跟进训练，云上迅速
集合间隔8秒
跟进、不同速度队形保持等实战课目趟出一条新路子。该团根据未来运输机担负的任务
特点，强化大
机群编队训练飞行模式，不断提高复杂实战背景条件下快速机动、空投空运能力。
随着运输航空兵在海上救护、空运补给、空投(伞降)等任务日益增多，为适应使命
任务需要，强
势推进“三项整治”，严格按照新《大纲》要求，该团针对运输机未来信息作战样式，
作战方法以及战
场需要，不断增加训练难度、强度，针对大机群编队惯量大、技术难度大、协同要求高
等特点，注重
打牢基础，着力提高飞行员的心理素质和技战术水平，不断积累经验，摸索规律。据笔
者了解，为突
破训练难点，该团在平时训练中，组织“三无”空投空降、战斗起飞、隐蔽出航、快速
机动、长途奔袭
等高难课目，高强度、全天候、全方位反复进行战法研练，由浅入深，循序渐进，逐个
突破。他们结
合部队作战任务，历练部队在实战背景条件下大机群编队跟进飞行训练，紧贴战场需求
，把创新
的“多个 |
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a******r
发帖数: 1464 | 5 没错。先假设他是实心的，算出转动惯量。然后根据这个预测转速，如果转速小于这个
值，那么一定是空心的。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 7 你还懂惯性阿
惯性那只跟质量有关系。。。
不过转动惯量有点太难了，中学物理都不怎么讲的
所以知道个名词也差不多了 |
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d*****t
发帖数: 7903 | 8 就连我这个物理盲都知道一个热惯量的概念。
你踩了刹车，车速就马上为0了？
让核堆再反应一会吧。 |
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x*****7
发帖数: 7326 | 9 在网上学习效果还是有限。
我要看看物理课本，复习一下角动量那章。其实角动量守恒题目挺难的，去年一个TJ学
生让我不看书推导各种形状的旋转惯量，然后又出了些圆球或者圆筒从斜面上滚下来既
有滚动摩擦又有滑动摩擦的难题，我只做对了80%至90%，就被他毙掉了。
然后早睡养肝。
大家晚安！ |
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w*********g
发帖数: 30882 | 10 中国海军舰船系列：054A“江凯II”级护卫舰
发表于 2009 年 04 月 23 日 由 jackjia
054A 是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。总体上054A是追求防
空、反潜、反舰三方面的平衡，以满足任务书上所规定的多用途护卫舰水平。而在事实
上已具备现役导弹驱逐舰的大部分性能。特别是其比较高的反潜性能，可迅速弥补海军
水面舰艇最为短缺的一个短板。
两艘054A并排停靠码头
上个世纪90年代，中国面对的保护海上生命线问题已变得刻不容缓。这一切都呼唤一支
强大的海军来加以遏止与保护。
但现实却是——当时的中国海军大部分中型以上的水面舰艇都是70年代至80年代建造（
整个 90年代国内船舶工业部门只生产出2艘052A导弹驱逐舰一艘 051B导弹驱逐舰4艘
053H2G与8艘053H3艘），大都显得老旧不堪，急需一大批新型舰艇来替换。面对窘迫形
式，海军一方面从重新与我国修好的俄罗斯进口了2艘956现代级导弹驱逐舰（另有若干
艘基洛柴电潜艇）应急，另一方面，利用80年代与西方蜜月从欧美及90年代从俄罗斯等
国所获取的装备与技术加紧吸收消化，储备了大量的较先进技术... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 11
一回事，换成滑块后，那些角度、重力什么的都没变，唯一变的就是车轮的转动惯量没
有了，陀螺效应没有了。 |
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o****r
发帖数: 90 | 12 思路不错，再考虑两个小孩子的质量和位置，贴着洗衣机内壁的话，转动惯量更大，就
算平很的话，转速也只会更低，绝对低于2g，应该不会出问题，这种转速下，电动机可
能电流过大烧掉，毕竟只是220V的小电动机。
看到很多人都在说这么快的转速会死人，更关键问题在于能不能转起来 |
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P*******L
发帖数: 2637 | 13 就算你能做出这样的一根棒子
当角速度足够大以至于末端接近光速时，棒子的转动惯量会趋近于无穷大
所以你无法把角速度增大到棒子末端超过光速 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 14 感觉大米没有小孩那样分散，可能需要的转动惯量小不少。看网友的小孩图，一个就差
不多装满了，似乎两个很难。当然说啥都有人不信了，政府Credits被公知搞没了。 |
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q*d
发帖数: 22178 | 15 在讨论一下你的物理问题,考虑到空隙,大米的密度跟
人体差不太多,洗衣机转起来,因为离心力,
大米因为疏松会向外壁移动,增加转动惯量.
应该更难转动.
件中
，启
大袋
实验 |
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l******t
发帖数: 55733 | 16 中国万吨级海监船获证实 日海保船最大仅7000吨
2014年01月20日 10:05 中船重工网站 我有话说(553人参与)
中国海监船在钓鱼岛附近海域监视日本船只与日本海上保安厅船只并行。（资料图片）
中国海监船在钓鱼岛附近海域监视日本船只与日本海上保安厅船只并行。（资料图片）
近年来，七〇四所坚持强化创新，在模式创新、技术创新、产品创新等方面不断探
索及坚守，2013年实现新签民品合同8亿元，较2012年增长25%，并在新领域不断取得新
突破。
突破一：在海洋工程领域，经过近一年的艰苦攻关，取得了海洋平台升降系统相关
项目工程，首次进入该技术领域。
突破二：在公务船领域，全所新接公务船合同额约2.8亿元。液货补给装置等两个
传统专业，2013年成功签订了万吨和4000吨级海监合同订单，实现了在民船领域的首单
；减摇水舱实现了在1500吨和4000吨海监船的成功应用，减摇效果好于进口水舱。
突破三：电力推进系统承接了四条油田守护船的合同订单，对以后进入平台守护船
市场意义重大；船舶变频驱动系统专业分别承接了五艘船舶变频驱动系统、柴油发电机
组海水冷却变频控制系统，... 阅读全帖 |
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N*******e
发帖数: 3872 | 17 中国万吨级海监船获证实 日海保船最大仅7000吨
2014年01月20日 10:05 中船重工网站 我有话说(6,149人参与)
近年来，七〇四所坚持强化创新，在模式创新、技术创新、产品创新等方面不断探
索及坚守，2013年实现新签民品合同8亿元，较2012年增长25%，并在新领域不断取得新
突破。
突破一：在海洋工程领域，经过近一年的艰苦攻关，取得了海洋平台升降系统相关
项目工程，首次进入该技术领域。
突破二：在公务船领域，全所新接公务船合同额约2.8亿元。液货补给装置等两个
传统专业，2013年成功签订了万吨和4000吨级海监合同订单，实现了在民船领域的首单
；减摇水舱实现了在1500吨和4000吨海监船的成功应用，减摇效果好于进口水舱。
突破三：电力推进系统承接了四条油田守护船的合同订单，对以后进入平台守护船
市场意义重大；船舶变频驱动系统专业分别承接了五艘船舶变频驱动系统、柴油发电机
组海水冷却变频控制系统，实现了实船应用方面的突破。
突破四：采棉头完成了在山东的实际采棉试验，采净率超过95%，达到国外同类产
品水平，实现了在农业机械领域的突破。 ... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 18 2013年中国防务年度观察报告：进攻型防御战略是最大的改变
2013年对中国防务状态来说极其富有挑战性的一个年份，称其是近十年来最值得关
注的一个防务年度来说也不为过。对内来说，2012年的党的十八大会议上决定，中国的
军事部署将着力打造一支具有进攻能力的国土防御部队，紧跟世界新军事革命加速发展
的潮流，积极稳妥进行国防和军队改革。进攻能力这四个字首次在解放军总体建设指示
上出现在公众视线里；对外来说，在本年度里，中国周边态势正遭遇一系列从未经历过
的挑战，并且将对未来数年内的东亚战略产生深远影响。2013年4月16日，国务院发布
了《中国武装力量的多样化运用》白皮书，在白皮书中明确表示海外利益已经成为国家
利益的重要组成部分，通过白皮书的详细阐释，中国正在对外表明，解放军过去那种以
数量取胜，专司国土防御的建军战略或将被淘汰。在这一年中，中国军队也的确在战略
调整方面向新式战略靠拢，无论从技术兵器还是战略进攻能力的展露，都体现了我军在
新一代领导核心的指挥下发生的积极变化。本文下面对其中部分重点进行列案，供所有
军事爱好者评议。
1、 中国运-20对周边战略的影响及进攻型空军的成军方... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 19 会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
==>飞行姿态是因为螺旋桨的转动惯量，飞机两发转动方向是向反的，现在一发停车，
飞机自然倾斜，这个姿态开襟翼就可以调正，现在没法调整，说明一速度过低，二可能
液压也有问题，而且飞机根本没法维持高度，砸高架桥的时候已经失速了，所以不但左
发停车，右发也有问题。
什么“角度兜风”？你懂不懂啊？ |
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x*****8
发帖数: 10683 | 20 难怪最近我辅导的美女做了一道物理作业题：
一个大的飞轮（flying wheel），转动惯量I=1/2*m*R^2，转动动能KE=1/2*I*omega^2
，结果我们算出了一个巨大的转动动能，几十个百万焦耳，吓了一跳。当时我就隐约觉
得电厂肯定要搞这个装置。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 21 这么长的飞机，天生在长轴上面转动惯量比较大，转弯更难，不适合缠斗。但作为截击
机，应该更容易达到更高极速。如果导弹好，能打了就跑，还是有前途，只是不适合统
治天空。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 22 这么长的飞机，天生在长轴上面转动惯量比较大，转弯更难，不适合缠斗。但作为截击
机，应该更容易达到更高极速。如果导弹好，能打了就跑，还是有前途，只是不适合统
治天空。 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 23 在观察者坐标系，运动物体的质量随着速度接近光速而迅速增长，达到光速时质量是无
穷大，整个棒子的转动惯量也迅速增长。此时无论你再输入多大能量和力矩，棒子远端
的线加速度和角频率都不再变化，超光速是不可能的。 |
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t******l
发帖数: 10908 | 24 小朋友几天就能学会转身的第一因子是尺寸小重量轻转动惯量小。。。大实话，否则体
操队干嘛要在年龄上做文章？
不要说这个了，我家小娃滑雪转身不用学，人就原地踏步把滑雪板一步一步转过来就行
了，速度矢量为零。。。这个技术我家大娃肯定都不行，体重是硬伤。 |
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发帖数: 1 | 25 不好意思，这项被国外眼红了20年的技术又被我们攻克了！
点击：626 作者：记者 来源：国家电网 发布时间:2017-12-28 12:04:40
这个技术，
全球真的已经期待了20年！
美英德等老牌新能源强国，
从1997年就开始技术攻关！
不过，
不好意思，
它最终在中国开花结果！
2017年12月27日，世界首个具备虚拟同步机功能的新能源电站在国家风光储输示范电站
建成投运！
这项技术1997年提出以来，英国、美国、德国、荷兰等新能源领域的大咖们都在努力攻
关。最终，虚拟同步机的大规模实际应用还是被咱们中国国家电网公司拿下了
虚拟同步机到底是个啥？
这项欧美国家都在开发，
却被中国领先一步拿下的技术到底有啥用呢？
敲黑板，知识点：
你有没有过这样的经历——上学的时候，小伙伴们总一起玩游戏，时间久了大家都有默
契了。突然有一天，转学来了个新同学，最初大家都很欢迎他，但是慢慢地发现新同学
的习惯和大家都不一样，经常打打闹闹没轻没重，很是让人头疼。
新能源是个好小伙，来自大自然，用也用不完。但是他的毛病也不小，最大的问题就是
不稳定。比如光伏，白天能发电晚上就不行；比如风电，... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 26 米格的天空：米格-19
更快，更高，这是 50 年代战斗机设计的最高境界。大战一结束，苏联的航空人就
开始向突破音障冲刺。缴获的德国技术资料表明德国从 30 年代就开始研究突破音障的
问题，西方正在紧锣密鼓地将突破音障变为现实，苏联当然不能落后。米格-15LL 和米
格-17 的经验表明，突破音障就在眼前，但这不是吹弹得破的纸糊的天棚，而是一道看
不见但推不动的玻璃天花板。当留尔卡设计成功加力推力为 4,996 公斤的 AL-5 涡喷
发动机的时候，机会似乎来了。米格用 AL-5 装进米格-17 的基本结构，设计了伊-350
研究机。伊-350 的机身更加细长，机翼后掠达到 55 度，翼型更加纤薄，为了控制展
向气流流动，每侧机翼上有多达四个翼刀。
伊-350，本可以成为终极米格-15 的飞机，但留尔卡 AL-5 发动机太不可靠，只好放弃
伊-350 装备了机载雷达，本可以成为米格-15 的终极版本，但在试飞中，AL-5 有
严重的空中熄火问题。51 年 6 月 16 日第一次试飞中，一起飞发动机就熄火，所有液
压系统全部失灵，试飞员塞多夫竟然在手动放下起落架后，安全着陆。这时米高扬依... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 27 你这智商不行啊，妹读过大学？没听说过转动惯量？ |
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d*b
发帖数: 21830 | 28 你的vision里都没有惯量这个概念，跟你说什么好呢？ |
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m**********e
发帖数: 12525 | 29 给你说说为啥会失恋
卫星发射上天后，就像月球一样，会产生自旋，卫星自旋是个大问题，会造成天线不能
对准地球
所以早期的卫星，星体都是圆柱形的，卫星自旋，但是里面驱动机构驱动天线朝反方向
旋转，这样可以使天线对准地球
后来技术更新了，卫星内部装个巨大的铁陀，铁陀有巨大的转动惯量，卫星上天后铁陀
自旋，但是卫星不自旋，这样，整个卫星无论传感器还是天线就能对准地球
印度人的玩意，基本上就是自旋稳定机构完蛋了，卫星连同天线不停自旋，当然无法对
准地球，造成失恋
前几年你们台湾人的亲爹，大日本帝国发射的侦查卫星也发生了同样的问题，由于自旋
稳定机构设计错误，造成旋转速度超常，最后铁陀在离心力作用下碎裂，砸碎了卫星，
彻底成为太空垃圾 |
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d****o
发帖数: 32610 | 30 俺们叫转动惯量和角动量
你们教材上标准名字叫转动动量？ |
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g*****1
发帖数: 666 | 31 加拿大人提出的新技术，最终被中国人完成白菜。
https://www.zhihu.com/question/51076734
如何看待柔性直流输电的未来？
最近看到这样的新闻：渝鄂直流联网工程准备上柔性直流，南网也有意建设一个±
800kV的柔性直流输电工程。南澳岛，厦门，鲁西的柔性直流工程已经投运，现在越来
越多的直流工程开始采用柔性直流。 想问一下：1.柔性直流是未来超高压直流工程的
必然选择吗？2.柔性直流工程相比常规直流工程究竟有怎样的优势？3.柔性直流的可靠
性如何？
柔性直流输电技术是采用IGBT等全控器件，并以换流阀调制技术为基础的一种高压直流
输电技术。VSC可以达到控制换流站输出电压幅值和相位的效果，进而可以控制换流站
与交流系统之间有功功率和无功功率的交换。从交流系统的角度来看，VSC可以等效成
一个无转动惯量的电动机或发电机，几乎可以瞬时地在PQ平面四个象限内实现有功功率
和无功功率的独立控制，这是VSC的基本特性之一。目前VSC-HVDC已经在风电场的并网
，电网互联，孤岛和弱电网供电，以及城市供电中发挥了重要的作用。柔性直流输电主
要分为两电平柔性直流输电和模... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 33 当时的说法是火箭没问题，卫星没问题，然后保险公司倒霉
问题据说是卫星的转动惯量模型对中国保密，结果上去了共振了
那个东西可能和卫星姿态控制有关，休斯因此给罚了一笔 |
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a***e
发帖数: 27968 | 34 那个惯量模型号称和大型卫星姿态有关，让tg学了去
所以罚休斯
火箭姿态控制tg还不错 |
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p****e
发帖数: 3548 | 35 整个装置惯量太大了，比起蒸汽活塞大多了，用起来不划算
相当于同时推两架飞机 |
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a***r
发帖数: 2677 | 37 作者：沉默大黄风
要说2014军事界的热词，“苏-35”这个词绝对可以称得上是其中的TOP 10，在今年的
珠海航展上，苏-35战斗机如期而至。在整个2014年乃至于之前的数年，中国是否会引
进苏-35S都是一个被广泛争议的话题。俗话说无风不起浪，如果中国真的没有对应的漏
洞需要填补，这个消息绝对也不会有如此大的市场。比如：俄媒绝不会造中国要买AK-
74的谣言。更何况，这次苏-35似乎是要“玩真的”——连俄副总理罗戈津都站出来说
中方将采购这一型号，苏-35S这次的声势已然盖过了以往的任何一种俄式装备；显然，
在这个型号背后，一定有一些值得我们思考的问题。
仙鹤南飞——苏-27家族的中国故事
作为苏-27S深度发展型的苏-35S，它要进入中国这一消息的出现，是和它的前辈密不可
分的。1990年12月28日，中国购买24架苏-27SK和苏-27UBK的协定在北京签署，1992年6
月27日，首批苏-27降落在中国芜湖空3师的基地，揭开了苏-27家族中国故事的序章。
同时购买的还有一条苏-27的生产线。1998年12月16日，沈飞组装的苏-27成功首飞，以
歼-11A为代表的中国侧卫家族... 阅读全帖 |
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n*****t
发帖数: 22014 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dafemrenla (dafemrenla), 信区: Military
标 题: 首台三代核电AP1000主泵的技术转让zt
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 8 23:12:10 2009, 美东)
近日，我国第三代核电自主化依托项目首台机组重要的关键核心设备——全球首台
三代核电AP1000主泵（核电站反应堆冷却剂泵）主要部件在美国制造完成，顺利完成了
原型试验（prototype test）前的组装工作，并安装上试验台架，即将开始整体性能试
验。
三代核电AP1000主泵采用高惯量飞轮大功率屏蔽电机泵，不同于以往其他堆型核电
站常用的轴封泵，可以实现60年运行期间免维修，对于提高核电站反应堆系统的安全可
靠性起到重要作用。
AP1000主泵是由美国西屋公司及其分包商美国科蒂斯-怀特EMD公司首次研制和采用
，所以首台泵（原型泵）需进行不同于常规产品试验的原型试验。屏蔽电机泵已经在核
潜艇、航空母舰和石化行业普遍采用，科蒂斯-怀特EMD公司已经生产1500多台。按照中
美双方关于三代核电AP1000技 |
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p*d
发帖数: 27 | 40 如果你看到17岁的小丫头和71岁的老头都开F150，你不要吃惊，这款车适合所有年龄段
的人开：它是典型的美国车！当你开着F150在高速上看着周围一望无际的玉米地，感觉
就是：海阔天空，人生豪迈！
谁是美国连续20年销售冠军？当然是F150。为什么？因为美国佬的骨子里是农民：不能
种庄稼了，前后院就种上草了（当然，老中把后院开成菜园子的不是少数，哈哈。）；
不能养牲畜了，就养狗了；不能骑马了，就骑哈雷戴维逊了。不能当牛仔了，就去
hiking和Camping了。美国佬好多都是户外动物，Fishing，Hunting，等等，这就需要
一辆和他们的生活方式一致的车，这就是F150。这就是一个好产品的文化底蕴。一个
Pickup是非常有用的，栽花种树修Deck时拉材料，越野钓鱼时拉摩托拖船，F150，够劲
没问题！
如果谁问你谁是美国最安全的车？告诉他是F150。F150的撞墙测试比Mini Cooper差远
了。但智商正常的不会认为F150不是Mini Cooper的个吧？看看这两个车的质量和惯量
。公路“实战”结果是：在所有车中，100个致死或重残的人有35个在F150中，是所有
车型中最 |
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f*****n
发帖数: 360 | 41 水平对置引擎的声音是突突突的, 尤其是刚打着怠速的时候; 松油门车速就降的原因
是: 1 车轻, 2 AWD的内耗比较大, 齿轮跟传动轴都消耗转动惯量, 所以依靠惯性滑
行的效果不好. |
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w********r
发帖数: 14958 | 42 错。 个子高的人反而不容易摔狗吃屎。 因为人家转动惯量大。 |
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z*******g
发帖数: 1541 | 43 【 以下文字转载自 shopping 讨论区 】
发信人: dsb (大手笔), 信区: shopping
标 题: Re: Seiko的自动机械表每天快23秒，正常否？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 30 21:44:08 2010, 美东)
瑞士表上面的螺丝微调，+三档，-三档，每档能调快（慢）2-3秒，这样微调螺丝机构
最大能调的是15秒左右的时间。超过15秒你得用镊子拨内桩，Seiko没有微调螺丝，但
ETA的机芯其实跟Seiko是一样的，都需要用镊子拨内桩。
Seiko 低端机芯7S26B学ETA，加了ETAchron微调，这玩意调起来幅度很大，随便一个角
度都可以快上3-4分钟。具体原理要用微分方程算，其实就是给游丝加了个边界条件。
加这个其实没啥，就是为了调节方便。
调节时先安装游丝，调游丝方位角，然后把微调螺丝放中间，再调ETAChron的角度至日
差为0，然后再用微调螺丝细调。
现在新的表都是free sprung 游丝，没了内外桩，这样游丝是预cut的，一次成型，比
如rolex只能通过调游丝轮上的惯量螺丝来调时间，转一圈只能调0.2秒。那样的表... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 44 重心不在几何中心的话,转动惯量会大很多.
转弯的时候需要更多侧向抓地力让车身转向(抓地力不够的时候就转向不足), 转好了又
因为有更大的惯性所以更难让它不再继续转. |
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s***s
发帖数: 855 | 45 ”如果听到轮胎砰砰的闷响，但身体感觉不到什么振动“
”第二是轮胎无重量，实际上轮胎有一定重量，会吸收一部分能量，
。“
再次完全错误。
轮胎（TIRE）是底盘中NO。1的零件，除了它是最重要的安全零件以外，它也是整个悬
架调教的基础。
可以毫不夸张得说，
整个你可以感知到的操控性和舒适性都都是因为当初那个调试车时候用的原厂OEM轮胎。
其实那砰砰声正是轮胎（TIRE）和轮子（WHEEL）有质量（MASS）的体现。
因为弹簧同时连接了车轮（簧下－UNSPRUNG）和车身（簧上－SPRUNG）质量。
由于车轮质量小（你应该是理工男，所以我可以用这个公式F=sqrt(k/m))
所以车子有两个最主要的自然频率。
第一个车身运动（BODY MOTION）或者有工程师喜欢叫主运动（PRIMARY MOTION）
第二个就是车轮的震动频率（SECONDARY MOTION），
当你过很碎的路面的时候，你听到砰砰声全都是车轮来的第二阶震动。
大轮子会其实比小轮子重很多，不信你自己去找机会称一下或者掂一下（安全起见不要
找17～8寸的掂）。
使用大轮子的优点和原因主要是：
顾客喜欢（我个人以为这是最主... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 396 | 46 虽然RX8已经停产，对这车有兴趣的人也不多，看了这莫多关于跑车的评价,还是忍不住
贡献一下.
RX8既不大众，在入门级跑车中性能也算不上特别出众。要准确形容的话，那就是独特。
RX8的市场定位非常奇怪。Mazda既要搞一个继承RX7的严肃跑车，又要面向平民大众，
就产生了这种廉价, 有coupe车身,但又独一无二的有四门的后驱跑车。 这一半像coupe
,一半像sedan的设计,使得车身更大。加上比RX7更低的马力,让RX7的扇子们很失望。
严格来说，RX8的车身设计比RX7更牛。Mazda设计RX7的时候，想搞一个世界级的跑车，
车身甚至参考了零式战斗机的减重设计。RX8虽然受限于四门四坐(和brz不同,可以使用
的后坐)带来更大的体积和重量，但是在弯道的稳定性比RX7这种两座小跑更好（土屋圭
市的评价).从数据上看,和RX7比,RX8的转动惯量的更小(更容易转动),发动机高度
更低(低重心), 车身torsional rigidity是RX7的两倍!! 在四坐跑车里,好像也只有RX8
是完美的50:50重量分布.
RX8的驾驶感觉正反映了这种注重超控的设计.用一个词来形容的话就是宽... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 48 "Actually it can be 4 motors driving each wheel. Therefore each motor can be
as small as 100hp or less and we don't need any differential or drive axles
at all."
这也是一个解决方式，有一些电单车就是这样的，但是车轮的转动惯量会大增，可能会
影响车的机动能力。 |
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f*****i
发帖数: 143 | 49 轮胎和地面间的静摩擦力当然是变的。
刹车之前，轮子绕轴转动的阻力很小。刹车片接触刹车鼓或盘之后，转动
的阻力由原先的纯滚动摩擦（轴承）变成了滚动加滑动。滑动摩擦力与
车自重无关，只与助力刹车活塞的压力成正比。这个摩擦力一方面减慢轮子
转动（车轮自重产生的转动惯量的变化，大致可以忽略），剩余的一部分去
引发与轮胎接触地面的静摩擦力。如果多出来的部分经过杠杆力臂缩小
（车轮外径与刹车盘直径之比）未超过最大静摩擦力（与车自重成正比），
那么轮胎依然滚动，不打滑；超过了，轮胎打滑，但是也未必车轮抱死，有
可能继续转动，刹车盘仍然是滑动摩擦。如果刹车力继续加大，车轮停止转
动，刹车盘处也就变成静摩擦了。
车子减速的外力是在轮胎与地面的接触面上提供的。不打滑的时候，摩擦力是
和刹车力正相关；开始打滑之后与刹车力无关。 |
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m*********g
发帖数: 10735 | 50 车重不一样确实不能比，越重的照理撞击时受到的冲击会更大一些，因为惯量比较大
光看图片确实没法判断，看数据的话，lower hinge pillar这一项数据：
CAMRY，向driver方向位移37cm；A4，位移28cm
small overlap损害最严重的就是腿部，所以看这一项数据就已经很能说明问题了
再quote官方的说明
"safety cage needs to resist crash forces that aren't tempered by crush-zone
structures"
也就是说，small overlap考验的是safety cage如何抵抗crush-zone结构未能缓冲的能量
crush-zone结构，包括你说的subframe，主要分布在车前身中间50%的区域，这对
moderate overlap来说影响还是比较大的
但small overlap的测试点是外侧的25%，已经几乎没有太大影响了
下。 |
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