h******k
发帖数: 13418 | 1 扯淡，济南出了两次很大的事故，虽然不是动车的。事情还没搞清楚就借题发挥最混蛋。 |
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L*****y
发帖数: 234 | 4 济南事故是违规施工，非动车的车辆违规超速，
关动车系统屁事。何况现在他不在铁道部部长
位置上，现任盛光祖至少得负概括政治责任，更
何况动车和高铁这种自身经过考验的系统在盛上
任后接连出问题，怀疑盛的领导责任太正常了。
蛋。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 6 高铁G字头是新修线路上跑动车，武广，京沪，京津，郑西都是高铁都是新铁路无缝铁
轨的。D字头的动车是在老线路上跑的动车平均时速也只有130多公里。其实，动车更容
易出事因为在几十年的老线跑那么高的速度... |
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y****i
发帖数: 1050 | 7 区别就是高铁G最高速度是300，动车D最高时速是250. 跑300的全是在新修的线路上，
在老线上跑就是嘬死。 动车D也可以在新修线上跑比如京沪高铁的250模式的车。 通常
D在老线上最高都是200左右，线路不行根本达不到250 |
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y****i
发帖数: 1050 | 8 关键部件全是进口的 然后换个自主品牌的名字 就是完全自主
还是进口的好使 HXD3的克诺尔制动机 真好使那是 就是故障率有点微高 |
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y****i
发帖数: 1050 | 9 以前座火车遇到一个高铁的材料供货商 他说中国的高铁 很不靠谱 。。。。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 10 高铁就是广义上的动车组，不过车型和轨道铺设都先进些 |
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y*d
发帖数: 2226 | 11 武广、郑西加起来比京沪长
这次出事是杭福深客运专线温福段
2009年就通车了 |
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y****i
发帖数: 1050 | 13 办法是有的，就是责任追究终身制，要是更严厉点，那就责任追究世袭制，仿效古代的
做法，出了大事，满门论处，这样监督他的人不光是政府，还有他的家人和宗族之人了
。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 16 CRH -- China Railway High-speed
不是表示它高速, 不是高鐵 |
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y****i
发帖数: 1050 | 17 从宁波到厦门段列车速度可达到250公里。跟高铁速度差不多。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 18 按照铁道部的说话
运行速度限定在250以下的动力分散型客运客车（动车组的专业叫法）成为动车，
用大写字母D打头
时速在250-350的动力分散型客运列车，成为高铁，车次用字母G打头
京津城际也算高铁，但是用C（城际的意思）打头
但是，以上几种类型的车就统称为和谐号，英文简称为CRH, 是china railway
highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
哈哈，很绕吧，其实相对于原来传统意义上的普速车，来说，都叫高铁了，不过既
然玩文字游戏，那就复杂多了 |
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y****i
发帖数: 1050 | 19 CRH, 是china railway highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
看来动车就是高铁了，文字游戏免了。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 20 之所以现在这些白色的火车都叫动车组，是因为这些列车的动力系统不是集中在火
车头的，而是分散在各个车厢的底部或顶部（比如受电弓），既然动力分散了，那么这
8节车厢少一节都不行，必须成组运行，不能随意编挂车厢，除非两组动车重联运行，
所以我们看到的动车要么是8节车厢，要么是16节车厢重联
相对于动车，我们原来坐的那种火车的客车车厢是没有动力系统的，全靠机车在牵
引，所以车厢数量可以随意编组，少的小票车可能就6节车厢，大特快能编组到 18节车
厢，动力集中牵引方式的缺点是加速，减速都比较慢，不灵活，制动距离也比较长，所
以为了适应短距离，频繁加速，减速的等限制条件的需要，城市里的地铁列车都是动力
分散型牵引方式，地铁车辆都可以叫做动车组 |
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y****i
发帖数: 1050 | 21 机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、
消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率
很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞
车。还有供电系统，也非常可靠。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 22 全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事
，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。我靠，这铁道部是不是神经病了？ |
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y****i
发帖数: 1050 | 23 高铁都是有乘监锁控装置的，你以为司机心情不好进站不停车，或者带着所有乘客
去死都可以吗，就算司机想他也做不到的，高铁其实和地铁大部分都是很相近的，在调
度室随时可以观察到列车的运行方式和运行速度的，一旦有人为或者机械原因的话调度
室就会接收列车的主控权控制列车的运行的，在列车间的距离小于距间安全的情况下电
脑主控程序会自动发生报警，并且程控室里就算没人在的话电脑主控程序也会自动开起
紧急措施及时避让，你们还以为高铁是以前的机车呢全部要依靠机车司机，我也不多说
了，说也白说，为什么会出现追尾我是想不明白了啊同情遇难的同胞，一路走好 |
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y****i
发帖数: 1050 | 24 D3115应该是19:47从永嘉开出，19:57到温州南，而D301是19:12从温岭出发，19:
42到温州南，追尾发生在20点27分，在未到温州南站的位置发生追尾。
1、两辆车全部误点，而且误点严重。
2、D301应该在前，怎么去追的D3115的尾。
基本判断：调度问题大于雷电问题。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 25 雷电劈中又能是什么理由？至少我知道飞机遇上雷雨天气也会停飞，铁路就没有一套这
样的防范措施？？都是借口罢了。真正的事故责任人不会被惩处，真正的事故原因不会
被披露，生活在中央罗织的和谐大幕里的国人又怎么能够清醒？ |
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y****i
发帖数: 1050 | 26 今早看了CCTV的早间新闻，明显是在造假嘛！！！
CCTV采访一位乘客时该人自称是前往宁波的，大家都知道D301和D3115都是从宁波
方向开过来的，在宁波就该下车的乘客在温州邂逅了这次追尾，并且还接受了CCTV采访
，好神奇哦！ |
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y****i
发帖数: 1050 | 27 第一反应就觉得不可思议，这个事肯定可以避免，停运列车应立即汇报，调度中心就应
做出反应，关键是现在后车先到，调度估计还不知道这个情况，以为停止的车在后面，
所以就成碰碰车了，但是，最后事故原因肯定是天气原因，大家都懂的。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 28 以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某
铁路一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列
车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区
间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这
时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号
，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持
安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列
车在运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？
J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这
个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！
同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！... 阅读全帖 |
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y****i
发帖数: 1050 | 29 W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各
列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨
的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为
什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱
”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出
现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！
W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么
信号箱出故障又因为什么呢？
J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！
一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员... 阅读全帖 |
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D*A
发帖数: 1169 | 30 飞行员呢？如果飞行员想死拉垫背的应该可以做到吧？ |
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h******k
发帖数: 13418 | 31 放屁！是个人都看的出来我的意思，盛不在的时候事情也没少出，而且死的更多。少扯
动车，管理问题不会局限于动车的。京沪高铁开通初期多报警，小心点很正常。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 33 你祖祖辈辈说瞎话，怎么没断子绝孙，多亏有狗把你操出来，所以就知道放狗屁。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 35 关高铁毛事
这两列车的编号全称是动车3115次和动车301次。
动车，高铁和城际都属于动车组 |
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y****i
发帖数: 1050 | 36 之所以现在这些白色的火车都叫动车组，是因为这些列车的动力系统不是集中在火
车头的，而是分散在各个车厢的底部或顶部（比如受电弓），既然动力分散了，那么这
8节车厢少一节都不行，必须成组运行，不能随意编挂车厢，除非两组动车重联运行，
所以我们看到的动车要么是8节车厢，要么是16节车厢重联
相对于动车，我们原来坐的那种火车的客车车厢是没有动力系统的，全靠机车在牵
引，所以车厢数量可以随意编组，少的小票车可能就6节车厢，大特快能编组到 18节车
厢，动力集中牵引方式的缺点是加速，减速都比较慢，不灵活，制动距离也比较长，所
以为了适应短距离，频繁加速，减速的等限制条件的需要，城市里的地铁列车都是动力
分散型牵引方式，地铁车辆都可以叫做动车组 |
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y****i
发帖数: 1050 | 37 CRH -- China Railway High-speed |
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y****i
发帖数: 1050 | 41 盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾
任海关总署署长、党组书记（正部长级），海关总监关衔。2011年2月被任命为铁道部
党组书记。
男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，1968年参加工
作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委
书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼
直属机关党委书记（副部长级），1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总
署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组
书记、副署长（正部长级），2008年3月任海关总署署长、党组书记。
是中共十七届中央委员。
先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，
对杭州温州一代很熟嘛 |
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y****i
发帖数: 1050 | 44 速度差别250对300-350，没有本质区别，是广义的高铁，所以都叫耻辱号 |
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s******g
发帖数: 972 | 45 哪里跟温州熟悉了?他在杭州工作那会，温州还没通火车 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 48 金温铁路是中国浙江省从金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11
日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。金温铁路是中国国内
第一条合资的铁路。
******您落后了吧，lol |
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s******g
发帖数: 972 | 49 金温铁路好像96-98年间通车，唯一值得提一下的是这条铁路南怀瑾先生出了不少钱。
新中国第一条合资铁路。实际上政府好像没出钱。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 50 出事的是甬台温客运专线，更加新：
甬台温铁路为沿海铁路杭福深客运专线的一部分，自宁波站至温州南，从宁波站与既有
的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，全线长268公里，是一条以客运为主、客
货兼顾的国家一级铁路。甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分[1]。 |
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