w*********r
发帖数: 5995 | 1 2月12日22时，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖出席会议并讲话
。他强调，全路要紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，深入贯彻落实科学
发展观，全面落实今天下午召开的干部大会精神，振奋精神，开拓创新，扎实工作，加
快转变铁路发展方式，大力提高铁路科学发展水平，全面提升铁路现代化水平，为实现
“十二五”良好开局、全面建设小康社会作出新的更大贡献，向党中央、国务院和全
国人民交上一份满意答卷。
铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话
。部党组成员、副部长陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党
组成员、全国铁路总工会主席何玉华；全国政协常委、经济委员会副主任、铁道部原副
部长孙永福，铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会
议。
盛光祖指出，当前，要集中精力，切实抓好铁路安全和稳定工作。
第一，迅速把全路干部职工的思想统一到中央的决定精神上来。今天下午召开了铁
道部干部大会，宣布了中央对铁道部主要领导进行调整的决定；张德江副总理作了重要
讲话，对铁路工作提出明确要求，全路要认真学习领会、坚决贯... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 2 我哪里不支持市场竞争了？我跟你说，解除价格管制，票价翻一个跟头而已，当然高铁
不会再涨。估计是红皮3毛，200-250动车4毛，高铁5毛。如果再现在红皮1毛5这个价格下去，铁道部
修新线开红皮，只有破产，没有第二条路。如果分拆市场竞争，那可就没谱了。你要不
要看看广深城际的价格？那条铁路直接和大巴竞争，这叫没竞争吗？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 3 高铁的过程基本上是这样:
78年小平坐新干线,感觉很好.国内就有了高铁的梦想.
90年代初,正式提出京沪高铁概念.但是刚修通华东二通道,然后又修了京九分流,京沪还
没到需要高铁的程度.另外,京沪线还没电气化,没有理由马上修高铁.高铁也没有掌握足
够技术,只能是前期调研.
96年铁路开始准备提速,应对公路和民航的竞争,生产160时速(后来只能按140跑)的25K
客车.97年成功使用25K客车,实现第一次提速.97年开始跟庞巴迪合作生产25T客车(160
时速),02年投产,04年开始大范围使用.
98年,沈山线饱和了,就开始修秦沈客运专线作为分流,同时中华之星等车辆也开始研发.
秦沈跟法国人走得比较近,不过各方还是更喜欢日本的动力分散技术,并且一直在跟日本
人接触.差不多同时也有人提出磁悬浮的概念,有了轮轨悬浮争论.2001年上海磁悬浮开
工.02年磁悬浮和秦沈客运专线基本上同时完工.
02年以后,秦沈和上海磁悬浮都有了一定经验,而且奥运临近,布什打伊拉克后油价开涨,
跟庞巴迪/日本人关于引进技术的接触也多了.于是04年确定了动力分散技术路线的全国
高铁设计方案,同时准备第六次提速工程... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 4 “人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”这些形容北京地铁拥挤的夸张语言
诙谐幽默，悲喜交加，它们出自“北京地铁生存手册”等网上热帖，随着北京地铁新线
不断开通，客流量持续攀升，北京“地铁族”已成为一支数百万人的庞大队伍。
近几年北京的地铁建设取得突飞猛进的发展，一方面吸引了大量的乘客，缓解了地
面交通的压力，但另一方面，由于客流压力过大，地铁高峰时期的拥挤也成为目前一个
迫切需要解决的问题。近日，《经济参考报》记者兵分几路，在早高峰时间体验了北京
地铁。
多坐一站才能下车
记者被不断涌入的人群推到车厢中间，这时候站在记者前方乘客的头发已经贴到了
记者脸上。
地点：7时40分，北京地铁4号线马家堡站。
车站助理用话筒重复着“请大家自觉排好队往前走。”排队的乘客在铁栏杆的“规
定”下转了3个弯。
7时45分，《经济参考报》记者排进等车的队伍中，每队有15人左右，地铁里的电
视上显示“下列车2分钟进站”。其实，车与车之间的等待时间不到1分钟。马家堡站是
4号线的倒数第三站，车进站后记者钻进车厢，被夹在人群中，手已经没有抓扶的地方
，能清晰地听到周围人的呼吸及轻声的抱怨———“别挤了。”
... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 5 2011年02月14日 06:45
来源：第一财经日报 作者：孟斯硕
近日，铁道部网站上的两则消息引发各界广为关注。消息援引新华网的报道称，经中央
纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正接受组织
调查。中央已决定免去其党组书记职务。同时，中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书
记。
刘志军“涉嫌严重违纪”的具体问题有待权威部门披露。
这一事件吸引极大关注则离不开当前铁路基建，尤其是高铁建设大踏步迈进的大背景。
高铁高速发展
“高铁建设的成绩全世界瞩目，也是不可磨灭的。”铁道部一位官员告诉《第一财经日
报》记者，“这件事情发生以后，可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的
影响，铁路系统整体形象可能也会有所损坏，但是发展高铁、提高我国的铁路装备力量
这一方向并没有出现分歧，也不会就此停滞。高铁建设仍将按照既定的步伐，继续发展
。”
公开信息显示，刘志军于2003年正式担任铁道部部长。
在其担任铁道部部长期间，中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。
2003年10月12日，长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，这预示
着中国建设的第一条... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 6 中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公路。高速公路的资金来源是融资，收费偿还。这个办法
使得高速公路飞速发展，此外航空和近海航运发展也很快。于是铁路的客货运周转量尽
管连年上升，但占全社会的比例连年下降，从60%的水平逐渐降到现在30%的水平。90年
代提过的运价也仍然很低，但是因为铁路占交通运输的... 阅读全帖 |
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l**i
发帖数: 8144 | 7 本报记者 宋阳标 翟瑞民 发自北京
“我代表部党组表态，我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目，请全路干部
职工监督。” 2月13日，盛光祖回到阔别十年的铁道系统，第一天来到铁道部的第一句
公开讲话吸引了全国的注意。这位刚刚履新的铁道部党组书记的表态，让人不免感到一
种临危受命的使命感。
据2月12日新华社电，中共中央决定，任命盛光祖为铁道部党组书记，同时免去刘
志军铁道部党组书记职务。
或许在外界看来，盛光祖是突然空降，实际上，在铁路人看来，盛光祖不过是在离
开铁路系统十年后的一次回归，只不过是值此特殊时刻，这个回归有些突然。
新书记乃是铁路人
1968年，作为共和国的同龄人，盛光祖大学毕业，开始其铁路生涯。
据盛光祖的一位前同事告诉时代周报，盛大学毕业后于1969年分配到了南京铁路分
局工务段。从那时候起至他调任海关总署之时，盛已在铁路系统工作了32年。
盛先后担任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、
党委书记，1994年调任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组
成员兼直属机关党委书记、副部长级，1999年任铁道部副部长、党组成员... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 8 铁道部书记盛光祖身世曝光 基层做起没任何背景
来源：中国江苏网
2011年02月17日11:07
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深圳新闻网讯 “我代表部党组表态，我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项
目，请全路干部职工监督。” 2月13日，盛光祖回到阔别十年的铁道系统，第一天来到
铁道部的第一句公开讲话吸引了全国的注意。这位刚刚履新的铁道部党组书记的表态，
让人不免感到一种临危受命的使命感。
据2月12日新华社电，中共中央决定，任命盛光祖为铁道部党组书记，同时免去刘
志军铁道部党组书记职务。
或许在外界看来，盛光祖是突然空降，实际上，在铁路人看来，盛光祖不过是在离
开铁路系统十年后的一次回归，只不过是值此特殊时刻，这个回归有些突然。
新书记乃是铁路人
1968年，作为共和国的同龄人，盛光祖大学毕业，开始其铁路生涯。
据盛光祖的一位前同事告诉时代周报，盛大学毕业后于1969年分配到了南京铁路分
局工务段。从那时候起至他调任海关总署之时，盛已在铁路系统工作了32年。
盛先后担任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、
党委书记，1994年... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 因为250新线动车和既有线动车一个价，既有线动车是不用管线路投资的。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 既有线那个路没有还贷压力，是以前国家拨款造的，后来铁道部用自己的钱改造的，没
有贷款。新线不管什么线都要贷款，要还本付息。
4电有区别，估计将来会统一吧。 |
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W*F
发帖数: 3941 | 12 中国铁路跨越历史：高速铁路后来居上2011年01月19日 04:30
来源：人民日报 作者：陆娅楠字号:T|T0条评论打印转发
“十一五”是中国铁路规模建设高歌猛进的五年。铁路营业里程、电气化铁路运营里程
均跃居世界第
二，高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度，走在世界前列。
“十一五”是中国铁路自主创新捷报频传的五年。高速铁路后来居上，高原铁路世界一
流，重载铁路屡
创奇迹……技术与装备水平，实现历史性跨越。
“十一五”是中国铁路迎难而上、攻坚克难的五年。面对低温雨雪冰冻灾害、汶川特大
地震、国际金融
危机、严重洪涝灾害等严峻挑战，中国铁路彰显钢铁意志。
“‘十一五’铁路工作的显著特点是发展快。无论是经受罕见的自然灾害，还是遭遇严
重的国际金融危
机，我们都矢志不渝地扭住发展不放松。”铁道部部长刘志军说，“实践使我们深刻认
识到，要想早日
改变铁路‘瓶颈’制约状况，必须坚持把发展作为第一要务，紧紧抓住难得的历史机遇
，以时不我待的
精神尽快把我国铁路现代化搞上去！”
建设发展快 经济效益大
铁路建设规模、投资力度、客货运量均创历史纪录
这是铁路投资力度前所未有的五年... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 13418 | 13 内行看门道,专业的ID来算一下吧.
“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；
新线投产1.47万
公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十
五”的3.1倍和
3.9倍。
俯瞰神州大地，京津城际、武广高铁、郑西客专、海南东环……一条条高铁拔地而起，
8358公里高铁
十一五”是铁路改革深入推进、“走出去”步伐明显加快的五年。五年来，铁路投融
资体制改革深入推
进，积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设，全国新组建合资铁路公司138家，合
资铁路建设总
规模达到3.8万亿元；五年来，铁路扩大建设债券发行规模，加大利用外资工作力度，
共发行铁路债
券3600亿元，利用外资50.5亿美元 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 14 http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建... 阅读全帖 |
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l**i
发帖数: 8144 | 15 前面说的好 最后几段露出狐狸尾巴了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以? 碌娜毡竟兄霸倍疾幌嘈判赂
上叩目尚行浴?: 但十河还... 阅读全帖 |
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C****a
发帖数: 6593 | 16 就像当年李鹏拼命发展电力
历史终将证明刘跨越的超前式发展铁路是正确的
土共抓了刘跨越却会继续沿着刘跨越的路线走下去
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 17 靠，这个谈判要真是这么个过程，刘功劳大了，可惜被人摘了桃子
第一次听到那个巨型压机的应用，牛的
钢铁行业，汽车，飞机要是有这样的谈判能力就好了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 4594 | 18 这个日本人精通汉语，在新浪开有微博；
http://t.sina.com.cn/1680902912
据其微博说，原本的题目是《铁道部绑架中国》；
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行... 阅读全帖 |
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l*******u
发帖数: 1288 | 19 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: caudillo (而尔), 信区: WaterWorld
标 题: ZZ 加藤嘉一:刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 10:53:45 2011, 美东)
刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
19... 阅读全帖 |
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a****8
发帖数: 2771 | 20
刘志军留下的高铁遗产:铁道部“绑架”了整个中国
文章来源: 联合早报 于 2011-02-23 13:49:51
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 21 新线单位里程人很少，运输利润又高，所以待遇好。这玩艺就是生产力决定生产关系。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 22 希望破帽等各位高铁控来分析一下。
发信人: highrisk (陆川是个SOB,中国人里很多!), 信区: Military
标 题: Re: 刘志军成绩
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 17 21:47:41 2011, 美东)
内行看门道,专业的ID来算一下吧.
“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；
新线投产1.47万
公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十
五”的3.1倍和
3.9倍。
俯瞰神州大地，京津城际、武广高铁、郑西客专、海南东环……一条条高铁拔地而起，
8358公里高铁
十一五”是铁路改革深入推进、“走出去”步伐明显加快的五年。五年来，铁路投融
资体制改革深入推
进，积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设，全国新组建合资铁路公司138家，合
资铁路建设总
规模达到3.8万亿元；五年来，铁路扩大建设债券发行规模，加大利用外资工作力度，
共发行铁路债
券3600亿元，利用外资50.5亿美元 |
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A****7
发帖数: 902 | 23 by 《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
“490元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80％人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线路高铁票价偏高造成的运营压力，也颇受关注。
争议“被高铁”
按照“四横四纵”的全国高速铁路网规划，“九省通衢”的武汉... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 24 郑西跟武广是最早上马的两条长线，理由是郑州-洛阳和株洲-衡阳是当时全国铁路最严
重的瓶颈(原来还有沈山，结果修了秦沈；京沪全线有一半以上也是瓶颈)，而且不象京
沪和京武那样可以提速到250，这个理由是非常强的。但是实际上郑西既有线都是过路
车，现在新线开通1年后西安北站修好了才开了2趟过路车，不过郑州枢纽还没好，还是
没法加更多车。
其实后来开工的高铁，绝大多数也都是很有经济上的必要的，少数是有政治上的需要(
比如兰新)。个别是地方政府起哄，特别是西南的一些工程，主要是成渝两地不愿意共
享通道，成渝到兰州，郑州，贵阳都要各修各的，但是这些铁路很多名义上开工后并没
有实际动工。很多人觉得一哄而上，实际上让他说到底哪条不该修他也说不上来。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 成都到贵阳，走乐山的新线是700公里，走重庆是600多公里。 |
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t***u
发帖数: 807 | 26 [ 尖石 ]
zt
从2010年的数据可以看出：
1、2008年以来的经济危机使得中国的世界工厂地位进一步巩固，主要工业产品的世界
市场份额进一步提升，有的提升巨大。国内外某些砖家的什么越南、印度抢占中国市场
份额的谬论可以休矣！
2、发电量、能源消费双双超越了美国。要知道美国在这两个宝座上已经坐了100多年了
，双双超越那是个多么伟大的成就！这是个标志性事件，比GDP超过日本的影响更为深
远。帝国真的来临了！
一、基础工业数据：
1、 粗钢产量： 6.27亿吨， 同比增长9.3%， 占世界总产量的44.3%，超过第2-第20名
的总和；
2、 钢材产量： 7.98亿吨， 同比增长14.9%
3、 水泥产量： 18.68亿吨， 同比增长15.53%，占世界总产量的60%；
4、 电解铝产量：1565万吨， 同比增长21.4%， 超过世界总产量的65%；
5、 精炼铜产量；457万吨， 同比增长10.6%， 占世界总产量的24%；进口429万吨，消
费当量达880万吨，超过世界总产量的50%；
6、 煤炭产量： 32.4亿吨， 同比增长8.9%， 占世界总产量的45%；
7、 原油产量... 阅读全帖 |
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C**V
发帖数: 2198 | 27 阿三一咬牙,立志一年修一千公里新线
半年过去了,修了不到60公里 |
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K********g
发帖数: 9389 | 28 4、铁路：投产新线4986公里，其中客运专线1554公里；
投产复线3747公里；
营业总里程达9.1万公里（仅次于美国），其中高速铁路8358公里。
不是说中国仅次于美国么？我们才9.1万公里哦？
是不是印度把复线Double了一下，算双向的。 |
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d*******u
发帖数: 940 | 29 从200公里到350公里
速度是越快越好吗?
回顾中国的高铁之路，世行报告中所指的中国集中资源办大事的高铁模式，很大程度上
是一个在政企合一的体制下，一个部门的强力推动最终捆绑了巨大的公共资源。别国难
以复制。
在这个过程中，既未看到必要的外部监督——仅京沪高铁的计划投资额就超过三峡工程
，但中国如此大规模地开建高铁客运专线，也没有看到公开讨论，甚至未经全国人大批
准。如果说京沪高铁还经过了十几年的争论，刘志军上台后的高铁规划就完全成了独舞
：异己声音遭到排斥;项目从立项到开工“短平快”。
多位业内人士向财新《新世纪》记者指出，刘志军很讲究“效率”。他在2008年国务院
大部制改革时强力反对把铁道部并入大交通部，便是“出于建设的需要”。政企不分，
铁道部并不直接承担经济盈亏责任，铁道部对市场前景、经济效益、还本付息等问题似
乎并不担忧。外界所看到的，是一个始终以追求高标准、高速度为己任的铁道部部长。
到目前为止，全世界只有三个国家运营了时速350公里的高速客运专线：法国(2)、西班
牙(1)和中国。中国则有包括京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪、京福等数条
已建或在建时速350公里... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 30 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 31 今天人民日报报道了一篇文章“人民满意是铁路发展的标尺”
链接出处
里面提到了新任铁道部部长 盛光祖 对铁路发展的几点意见，核心的观点是
1 控制建设规模，减少新上项目，提出“以高铁为骨架的快速铁路网”概念
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？
盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“
十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
注意，关键是的“控制”两个字，显示是要压规模
“保在建、上必需、重配套”；铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前
啥也别说了，话已经很清楚了，就是要压
2 降低速度等级，仅在四纵四横保留300公里级高铁，并将已有的350公里级高铁降速到
300公里
部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：
“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城
际铁路按时速200—250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公
里以下建设
这段话真真正正是狗屁，已经建设好的350公里高铁，已经完成的380公里客车，已经... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 32 客货混运，两头都运力不足
想象一下5000吨的车停下来等特快，加减速不要钱似的
客货一个要速度，一个要量，要分流
客专好处就是分流，如果既有线改造，上350没必要
新线，标准还是上高点，250铁轨到350铁轨好歹
提高一下冶金水平，真搞了成本也不会高多少
高铁就是价格可能高了，让买福利票的受不了，
天天打着民工旗号叫屈。其实应该搞个民工证，
高铁6折，然后你会看到平时满口民工的人人人搞个民工证
贪污下台，没什么可说的，不过人也不是样样错，没必要矫枉过正
tg这个习惯不好，林彪摔了，搞得像丫就不会打仗了一样 |
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g*q
发帖数: 26623 | 33 这是两码事。
座位满不满，跟你开多少趟车有直接关系。想满很容易，少开点就行了，但是这样赔得
更狠。
降速的主要原因，是为了能利用现有的车辆，新线上开最多的车，运最多的人；既有线
上尽可能多停客车，加货车。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 34 铁道部称原材料涨价系一季度亏损37.6亿主因
http://www.sina.com.cn 2011年05月05日 02:53 新京报
原材料上涨致铁道部所属运输企业一季度巨亏，“7000亿投资减至4000多亿”说法
不准确
铁道部财务司最新公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示
，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。昨日，本报向铁道部求证数据真
伪时得到证实。铁道部称，柴油、钢材(4908,-28.00,-0.57%)、配件、维修材料等原材
料价格的上涨是亏损的主要原因，而投资缩水2000亿的消息不准确。
财务数据报告刊登在上海清算所网站上。据了解，“上海清算所”是银行间市场清
算所股份有限公司商标，是经财政部、中国人民银行批准成立的专业清算机构。因今年
频频发债，铁道部按规定需披露相关财务数据。
■ 数据1
一季度亏损额超2009全年利润
官方：仅柴油涨价增成本15.5亿 专家：铁路正处于投入阶段
根据这份《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》，铁路运输部门营业
总收入为1558亿元，总成本(含税金)为1595.6亿元，利润亏... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35
美国对中国的优势是全方位的？Are you sure?
先来看看工业，从2010年的数据可以看出：
1、2008年以来的经济危机使得中国的世界工厂地位进一步巩固，主要工业产品的世界
市场份额进一步提升，有的提升巨大。国内外某些砖家的什么越南、印度抢占中国市场
份额的谬论可以休矣！
2、发电量、能源消费双双超越了美国。要知道美国在这两个宝座上已经坐了100多年了
。这是个标志性事件，比GDP超过日本的影响更为深远。
一、基础工业数据：
1、 粗钢产量： 6.27亿吨， 同比增长9.3%， 占世界总产量的44.3%，超过第2-第20名
的总和；
2、 钢材产量： 7.98亿吨， 同比增长14.9%
3、 水泥产量： 18.68亿吨， 同比增长15.53%，占世界总产量的60%；
4、 电解铝产量：1565万吨， 同比增长21.4%， 超过世界总产量的65%；
5、 精炼铜产量；457万吨， 同比增长10.6%， 占世界总产量的24%；进口429万吨，消
费当量达880万吨，超过世界总产量的50%；
6、 煤炭产量： 32.4亿吨， 同比增长8.9%， 占世界总产量的45%；
7、 原油产... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-05/24/content_307779.h
中国速度
——写在京沪高铁即将正式运营之际
http://www.stdaily.com 2011年05月24日 来源： 科技日报 作者： 陈磊 矫阳 刘莉
坚定不移谋创新
本报记者 陈磊 矫阳 刘莉 核心提示
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速
追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照
既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●从引进250公里时速技术到自主创新建设时速350公里高速铁路，这是知识的逾越
，需要外力的推进和机制的创新。
●科技部与铁道部开展的中国高速列车自主创新联合行动计划是科技部有史以来与
一个行业共同构建的国家级自主创新平台，市场经济条件下的举国体制发挥了优势。
●高铁的成功被业内人士称为“国家科技计划与重大工程结合，为产业经济服务”
的典范，部门优势通过统... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 37 北京发布今年治堵方案：拥堵路段适时限行
http://www.sina.com.cn 2011年06月01日00:50 京华时报
本报讯 记者昨天从市交通委获悉，日前市政府印发了《缓解北京市区交通拥堵第
八阶段(2011年)工作方案》。北京将着力实施公交提速、地铁运力保障、交通秩序整治
、停车秩序综合整治、小客车数量调控等五项重点措施，力争今年实现公共交通出行比
例达到42%、中心城区交通拥堵指数控制在6.0以下的目标。
根据这份方案，北京将适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施
。同时，继京通快速路施划公交专用道后，京开高速公路、京藏高速公路、京港澳高速
公路等均将施划公交专用道。
治堵新政实施前，本市道路拥堵严重。去年9月17日，交通拥堵指数瞬间攀升至9.
68，全市道路资源严重饱和。缓堵新政实施后，本市拥堵指数开始下滑。今年1月11日
，市交通委公布当月的交通拥堵指数为6。换算成拥堵时间的话，元旦后，路网工作日
严重拥堵和中度拥堵持续时间共1小时45分钟，与元旦前工作日(3小时55分钟)相比减少
2小时10分钟。
北京交通发展研究中心公布的统计结果显示，今年4月... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 38 既有线都是900公里以上按硬卧下铺价格折扣.
新线取消长途折扣.但是因为京沪高铁里程缩短,短途的D(700公里以下,或者到青岛这样
900公里以下的)比原来还便宜. |
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s**d
发帖数: 18498 | 39 票价很有意思。首先用的不是营业里程（即老京沪线里程，武广等就是这样计算的，和
日本学的），用的是新线实际里程。然后250的票价就是3毛1x1318公里，300的票价似
乎是合宁那个单价，4毛2多1公里，都没有递远递减。 |
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g*****e
发帖数: 574 | 40 核心提示：昨天铁道部举行京沪高铁情况介绍会，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开
行47对列车。其中，部分动车组将转到京沪高铁运营，部分普速列车将停运。这是铁道
部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
价格较低的普速列车日渐减少，人们出行的选择越来越少。图/东方IC
本报讯 京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。其中，部分动车组将转到京
沪高铁运营，部分普速列车将停运。昨天，铁道部举行京沪高铁情况介绍会，铁道部运
输局综合部主任李军透露了上述信息。
京沪高铁开通初期，每天开行90对列车，初期是否有这么多客流，是否要减少原有京沪
线上的普速列车，以保证高铁的客流，一直被公众关注。
李军昨天就此表示，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。这当中，包括一
部分动车组会转移到京沪高铁上运营，还有一部分普速列车（T、K等字头列车）将停运。
这是铁道部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
停运的普速列车将有多少对？具体是哪些车次？李军表示，7月1日调图方案发布后就会
明确。
此前，在火车迷网站上，有车迷贴出了调图后将取消的列车车次，有很多是京沪间颇受
欢... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 41 从二战美日和09年中美工业对比看中国还需忍多久
发信站: BBS (Mon Jan 17 20:52:26 2011, 美东)
化纤、石油、发电量、铁路里程数和公路里程数跟美国相比中国还处于落后地位，另外
以史为鉴，中国必须在发动机（飞机/船舶/汽车）、计算机芯片、直升飞机、卫星制造
、集成电路、光纤、光通讯器件（通讯路由交换器、信号调制器、信号接收器）、生物
制药、新能源产品（发光二极管、太阳能电池）等方面尽快迎头赶上并且大大超过美国
，到那个时候就差不多可以考虑结束隐忍屈辱的对外政策了。
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美日两国的国力和军事力量的对比。
1941年太平洋爆发前，日本工业产值为90亿美元，美国是2000多亿美元。日本年产钢
580万吨，年产弹药可达50万吨，美国产钢3300多万吨,工业潜力再开展前却没有激活.
美国参战后,在其经济实力的支持下武器生产能力大增,到1943年已经成为盟军军火的主
要供应者到1945年,美军总兵力达到1050万人其军事工业的规模已经发展到可以年产... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 42 美国这就管它叫高铁了。
实际上＂国际标准＂，新线250，既有线200就算高铁。 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 44 二战德国战败的原因归根结底是德国的国力并不足以应付同时与八个国家开战
先说工业能力
国防工业实力对比
整体来看，美国的国防工业实力应当是主要交战国中最强大的。如前所述，早在20
世纪初美国就已成为世界头号工业和经济大国，有数据显示，1940年时美国的GDP即达
到2000多亿美元，遥遥领先于其他工业大国。依托强大的经济，美国同时建立起了世界
上生产能力最强也最具活力的工业体系（当然它还是最安全的工业体系），根据蒂佩尔
斯基希在《第二次世界大战史》中的数据，1940年美国钢产量达到2800万吨，居当时的
世界之首。
但是美国国防工业的强大在二战之前基本上没有引起其他世界列强的特别注意，
这主要是由于在此之前，美国奉行“独善其身”式的孤立主义外交政策，基本上不参与
欧亚大陆上千头万绪的政治纷争，其军事力量总体上属于防御性，平时陆军的规模很小
（据载，当时美国陆军只有可怜的10万人，编成4个步兵师、1个坦克师和1个预备役师
，只有300多辆过时的坦克），因此它没有什么机会向其他列强展示其强大的国防工业
实力。通过世界贸易，欧洲人经常看到的是美国生产的品种繁多的民用商品，美国在战
前的国际形象... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 45 当然很难持久，大家都知道，只是上起来快，又能赚钱，成本不高，当然有人干了。
Nokia垮台，山寨机还是有不少功劳的。打击了他的低端市场；Iphone 是搞他的高端.
美国没有中国山寨机，ATT这个2蛋公司，family plan开新线经常就给你Nokia 2610，
那种
最2的手机，在中国早没人用了。
发信人: highrisk (张戎是个SOB,中国人里很多!), 信区: Military
标 题: Re: 中国的山寨手机做的怎么样了？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 11 15:54:43 2011, 美东)
不是嘲笑，Nokia 不是山寨机能打垮的，主要还是苹果，安卓。
山寨自己没什么技术含量，拿MTK的东西拼成本，这种东西很难持续 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 46 好文章， 跟真三木的观点不谋而合
发信人: altro1 (gang), 信区: Military
标 题: 铁路内部人士说跨越站车头 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 12 11:53:55 2011, 美东)
就说这站机头吧？你能做到在位八年，每次下来检查都站机头吗？你知道机头的环境有
多恶劣吗？你以为站在那里舒服吗？你以为他只是站站吗？他是工务出身，往机头一站
，什么事都瞒不住他。机务的事，调度的事，沿线建设，列车到发通时车务部门是否按
规定接送车，沿线信号是否合规，沿线天窗修人员情况，通过机头上的无线列调，所经
过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速，试验车过南浔线，他在机
头上感觉震动了一下，立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位，立马下令该段领导班
子全免职。
你要是象其他领导那样下来检查就坐包厢，水果，美女伺候着，领导陪同着，汇报工作
尽挑好听的说，你还能知道什么实际情况？让人蒙在鼓里还都不知道。
下面的领导们最怕他坐机头，啥也瞒不住他。可惜的是，他走了以后，再没有部长会这
么做了。
甭管铁路职工如何对他不满，但一个五十多岁的老人，不... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 47 忘情
乐善:40027
声望:58381
2011-04-16 21:39:23
3380961 复 3380793 哦？岂止是站机头？ 327 1 1
就说这站机头吧？你能做到在位八年，每次下来检查都站机头吗？你知道机头的环境有
多恶劣吗？你以为站在那里舒服吗？你以为他只是站站吗？他是工务出身，往机头一站
，什么事都瞒不住他。机务的事，调度的事，沿线建设，列车到发通时车务部门是否按
规定接送车，沿线信号是否合规，沿线天窗修人员情况，通过机头上的无线列调，所经
过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速，试验车过南浔线，他在机
头上感觉震动了一下，立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位，立马下令该段领导班
子全免职。
你要是象其他领导那样下来检查就坐包厢，水果，美女伺候着，领导陪同着，汇报工作
尽挑好听的说，你还能知道什么实际情况？让人蒙在鼓里还都不知道。
下面的领导们最怕他坐机头，啥也瞒不住他。可惜的是，他走了以后，再没有部长会这
么做了。
甭管铁路职工如何对他不满，但一个五十多岁的老人，不但每回下来检查站机头掌握实
际情况，每回新线开通，老线提速，动车试验，他必定站在机头用... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 48 早就有快速铁路的提法了。
高速铁路是专指高速新线，与既有线高速化的区间一起计算的时候，称快速铁路网。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 49 http://live.people.com.cn/bbs/note.php?id=57110714103818_ctdzb_
[嘉宾访谈]:7月14日15时，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇
平做客强国论坛，以京沪高铁开通半月来相关情况为题与网友进行在线交流，欢迎参与
。 [10:39]
[王勇平]:各位网友好！首先我要感谢人民网强国论坛为我提供与广大网友再聚的机会
。在我来之前，看了许多网友的留言，其中就有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准
备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开
通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运
行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当
中的不适。
对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力
以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。 [15:
06]
[主持人]:6月30日，京沪高铁开通运营。请您介绍一下总体运营情况，比如开行列车数
量、运送旅客人数、正点率、安... 阅读全帖 |
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