c****h
发帖数: 4968 | 1 其实这种小步快跑的策略是最适合发展中国家的。中国就是这么过来的。提高既有线安
全和效率，建设高等级的铁路，比直接建设高铁更适合阿三。
应该让丫从日本高价购买高铁，建一条white elephant 铁路. |
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n**n
发帖数: 1489 | 2 《求是》2014年第19期
http://www.qstheory.cn/dukan/qs/2014-09/28/c_1112659726.htm
按照党中央、国务院的决策部署，铁路部门将发展高速铁路作为一项重大战略任务，在
较短时间内，就使我国高铁总体技术水平步入世界先进行列，成为了世界上高铁发展速
度最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。
一、我国高速铁路发展历程和取得的巨大成就
发展高速铁路、加快实现铁路现代化，是几代中国铁路人的梦想和愿望。长期以来，围
绕发展高铁，铁路部门做了大量前期研究和论证工作。1992年，原铁道部颁布《铁路今
后十年和“八五”科技发展纲要》，提出研究开发高速客运技术和建设时速200公里以
上高速铁路，并于当年启动“京沪高速铁路预可行性研究”，标志着发展高铁被摆上重
要日程。此后，我们在高铁设计建造技术、高速列车技术、运营管理技术等重点领域开
展技术攻关，并取得丰硕成果。在1994年成功对广深线实施时速160公里改造的基础上
，于1997年起连续6次对既有线进行大面积提速，为发展高铁进行了技术储备，积累了
经验。2002年，由我国自主设计、施工的... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 3 中国高铁崛起源自于体制优势
字号:小中大2014-10-08 08:21:13
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关键字 >> 高铁中国高铁四纵四横高铁网走出去高铁世纪铁道部盛光祖求是
按照党中央、国务院的决策部署，铁路部门将发展高速铁路作为一项重大战略任务，在
较短时间内，就使我国高铁总体技术水平步入世界先进行列，成为了世界上高铁发展速
度最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。
一、我国高速铁路发展历程和取得的巨大成就
发展高速铁路、加快实现铁路现代化，是几代中国铁路人的梦想和愿望。长期以来，围
绕发展高铁，铁路部门做了大量前期研究和论证工作。1992年，原铁道部颁布《铁路今
后十年和“八五”科技发展纲要》，提出研究开发高速客运技术和建设时速200公里以
上高速铁路，并于当年启动“京沪高速铁路预可行性研究”，标志着发展高铁被摆上重
要日程。此后，我们在高铁设计建造技术、高速列车技术、运营管理技术等重点领域开
展技术攻关，并取得丰硕成果。
在1994年成功对广深线实施时速160公里改造的基础上，于1997年起连续6次对既有线进
行大面积提速，为发展高铁进行了技术储备，积累了经验。2002年，由我国自主设... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 4 中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担任郑州铁路局副局长、广州、沈阳铁路局局长、铁道部副部长
等职，2003年升任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 5 不错，很专业。
国内新建的有砟线路（动车）能跑250的。以前也跑250，温州723事故后降到200。
这些有砟线路有些也跑牵引式列车，有些还跑少数轻载的货车。比如石太客专也跑T和Z
。沿海高铁夜间还跑温州港—宁波港的集装箱货列。
国内的高铁（both 250和350的线路）线路都可以承受机车的轴重。高铁的很多工程车
都是用DF4内燃机车牵引的。要开牵引式列车也是可以开的。当然不可能常态化的把DF4
和货车开上去，对线路损耗太大。牵引式客车上兰新高铁的可能也不大。既有线应该够
用了。
兰新高铁从新闻图片上看，好像正线用的都是无砟线路。从长远看，兰新高铁以后要链
接兰州—西安—郑州—徐州高铁，构成东西高铁大动脉。这也说明兰新就是按照350设
计建造的。只是现在暂时不开350的车而已。 |
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S********6
发帖数: 1264 | 6 全国铁路下月将实施新运行图 新开多条高铁线路
发表时间：2014-11-25 17:31:13
字号：A-AA+
关键字: 铁路铁路新运行图高铁高铁线路动车动车组
据中国经济网11月25 日报道，记者从中国铁路总公司获悉，自12月10日零时起，全国
铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进
行的又一次较大调整。这次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调
图前增加226.5对。沪昆高铁杭州东至南昌西段、长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵
乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批近期陆续开通运营的高铁新线
，均纳入经由这些新线和跨线运行的动车组列车开行计划，具体开行时间将陆续公布。
全国铁路下月将实施新运行图 新开多条高铁线路
沪昆高铁杭州东至新晃西段开行动车组81对
增开跨铁路局间直通动车组列车48对。其中，G字头列车47对、D字头列车1对。G字头列
车为：广州南～上海虹桥4对，广州南～杭州东1对，广州南～南昌西1对，广州南～上
饶1对，北京西～怀化南1对，长沙南～上海虹桥13对，长沙南～杭州东2对，长沙南～
南京南... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 广州，东，南，北，开CRH动车的都算。广深线是“准高速铁路”
北京目前只有3个，北京，西，南，
上海很多，有10多个，如果不算金山线，也有7-8个。
成都是有两条城际线，武汉也是因为城际线。
现在既有线开CRH的车站已经很少了。“高铁”本来就有好多不同定义。按照上报发改
委的项目名称算，全世界只有京沪高速一条铁路算高铁，以后还会有那么几条新的。铁
路自己的车次名称也比较混乱。实际上能开CRH的都可以算高铁了。 |
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u***r
发帖数: 4825 | 8 http://city.sina.com.cn/focus/t/2014-12-26/095947830.html
中新社广州12月26日电 (郭军 曾勇)正当中国高铁开始走出国门在海外频频斩获大
单的同时，中国国内的高铁建设也没有放慢前进步伐。
26日，连接中国南部发达省份广东和中西部相对偏远省份广西、贵州的贵广高铁和
南广铁路同时全线开通运营。这两条分别长达856公里和574公里的高铁线路，有望打造
一条安全服务优质、客流需求旺盛、经济效益显著的“黄金走廊”，大大激活粤桂黔三
省的人员往来和经济文化交流。
随着贵广高铁和南广铁路的开通，广州与贵阳、南宁的铁路运行时间最快压缩至4
小时09分和3小时19分，分别比原有铁路运行时间缩短逾16小时和11小时。两条高铁的
开通基本上在粤桂黔三省之间形成“3至5小时交通圈”，不仅带来人们出行方式的变革
，更带来心理距离的改变，彼此之间的人流、物流、资金流、信息流联系将大大增强。
专家分析指出，广东、广西、贵州三省区不仅地域相连，在经济发展上也有很强的
互补性。广东是全球制造业基地，广西是重要的农业生产基地，贵州则是能源和矿产大
省，广西和贵州... 阅读全帖 |
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p*********3
发帖数: 8525 | 9 2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。从那时起到今天，我一直关注
刘志军和他的命运。他虽然锒铛入狱，但在回家路上，我深深感到他还是一个做事的干
吏，比起只贪不干事的谷俊山等，好出几百倍！我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他
像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回
避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专
线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主流，
后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线
”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当
于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000公里。
20... 阅读全帖 |
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m***b
发帖数: 265 | 10 http://0598.510560.com/News/News.aspx?PKID=420
高铁时代催生铁路货运新格局
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发表时间：2010-09-15 20:22:42 访问人数：8069
〖字体：大 中 小〗〖背景色：杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(
默认色)〗〖收藏〗〖打印本稿〗〖关闭〗
本报北京9月13日电 （记者高云杰）高速铁路的陆续开通，一方面增加了客运能力、提
升了客运品质，另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。
今年1月至8月，全国铁路货物发送量完成240838万吨，同比增长12.8%，超年进度7824
万吨。
据了解，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均
10200车62万吨左右，等于年增加货物运输能力2.3亿吨。其中，仅武广高铁就可“腾出
”8760万吨货运能力。
武广高铁开通后，既有京广线武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放，
日均可增加33对货物列车，约合3960车。原来... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 11 中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担任郑州铁路局副局长、广州、沈阳铁路局局长、铁道部副部长
等职，2003年升任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 12 中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”[3]。但也造成了铁道部的
巨额债务。对刘的功过评价类似于日本新干线之父十河信二[4]。
2013年7月8日，北京市第二中级人民法院一审以受贿罪、滥用职权罪判处刘志军死刑，
缓期两年执行，并处没收全部个人财产[5]。在刘志军落马数年后，其任内致力发展的
... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 13 刘志军被抓起来之后，盛高祖上台，
就搞出来多条线路降低修建标准的幺蛾子，太他妈的傻逼了
2013-7-23 12:01
最近，一张流传于网络的西部高铁线路图显示，规划中的多条西部高铁速度标准降低，
其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西
部的郑万高铁更降为200公里/小时。
对此，昨日(7月22日)，据《每日经济新闻》记者调查了解，其中部分线路规划标
准降低属实，而郑万高铁由于尚未动工，所以速度标准未出台。
有业内专家向记者表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里，目前没
有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁路投资有关，另铁
道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。
西部高铁纷纷降标降级/
在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型。
西成高铁全称西安至成都客运专线，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由
铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工，
线路全长643公里，设计时速250公里。此前，官方对西成客专原定的时速均为350公里
。据陕西媒体报道，降速是在2012年4月，... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 14 杭商是有既有线的，而且现在的经济实力和铁路客流不是10年前能比的。10年前还要考
虑杭深线运货的问题
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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s*m
发帖数: 6980 | 15 大部分不用怎么征地，既有线改造，提速到160mph没问题。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 16 [awaydream 于 2015-04-19 15:57:48 提到][删除][修改] [FROM: 50.]
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Military
标 题: Re: 刘志军被抓的事情，高铁被搞的事情，温家宝难逃责
任！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 19 15:56:59 2015, 美东)
当时，一个在北大的小日本加藤嘉一，写了篇垃圾文章，攻击高铁和
刘志军部长，
SZBD还专门写了篇文章去反驳。
结果，我人民政府还是把刘志军部长给整了，高铁降速，修建标准降
低，
南车，北车订单被砍，人心惶惶。
后来，SZBD，小破猫，再也不来写长文章了。
不过，我一直高举支持高铁的大旗，一直都在给高铁鼓劲！
6 [awaydream 于 2015-04-19 15:53:22 提到][删除][修改] [FROM: 50.]
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Military
标 题: Re: 刘志军被抓的事情，高铁被搞的事情，温家宝难逃责
任！
发信站: B... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 17 来源: Christy_BJ 于 2014-12-10 21:31:01
2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。从那时起到今天，我一直关注
刘志军和他的命运。我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性
。他像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。
刘回避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客
运专线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主
流，后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运
专线”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，
相当于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000公里。
2012年铁道部审计报告列出，当... 阅读全帖 |
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n*****k
发帖数: 2801 | 18 动车不是高铁。很多既有线上的车也叫动车，那种普遍在160甚至以下速度，广深线动
车很少速度超过150的。 |
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f*********t
发帖数: 11092 | 19 包括日本高速发展那阶段，也是四处投资修快速铁路，或者在既有线基础上进行翻新与
提速，有点像天朝90年代初开始的屡次全国列车提速（虽然每次效果并不明显，还是靠
积少成多实现的量变）。从这个角度出发，假使天朝与西欧 北美 日本的发达国家差距
在40年，那我们用一年追人家两年还是能做到的，这样看再有25年，基本就撵上了。现
在高铁基本骨架网都有了，接下来25年开始为之前大兴土木慢慢“还债”：环保投资力
度加大，把空气整”干净“了，人们坐在舒适宽敞的高铁车厢里才有心情欣赏窗外美景
，要知道西欧比如说战后的伦敦用了差不多35年达成这一目标。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 20 应该主要是江尻的。
CRH系列高铁和动车的引进技术谈判大约是04-05年左右开始的。2007年第六次大提速时
在既有线上开通250动车。第一条350高铁是08年开通的京津城际。
铁道部92年研发出最高车速170的DF11准高速内燃机车，1994年开通160的广深准高速铁
路。已经在铁路高速化领域研究了10多年了。没有这10几年的技术积累，刘志军张曙光
不可能以这么优惠的价格引进高铁技术，就算引进了也消化不了。 |
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f*********t
发帖数: 11092 | 21 我最喜欢 火车和地铁轨道交通
小时候天津地铁1984年通车仪式我还到过呢
后来快到1999年的时候 要关闭这条7.1公里既有线。。。市民夏天都躲在将要废弃的地
铁车站地下楼梯上乘凉。。。能比陆地凉快3-5度呢
我希望有机会从北京坐西伯利亚大铁路7天穿行到达莫斯科 哈哈哈 |
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p*a
发帖数: 7676 | 22 提速不是什么难事。效费比才是关键。
其实发达国家的普铁速度就不低了。在既有线上其运行速度早在10多年前就都在每小时
200公里左右，他们只是不吹而已。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 23 发信人： qwjfbksd(芬芬), 信区： Military
标题： 中国地铁“开进”美国 美国民众即将体验“中国速度”！
发信站： BBS未名空间站(Thu Oct 19 11:04:32 2017,GMT)
中国地铁要“开进”美国了？你没听错！随着一声响亮汽笛，由中国制造的美国地铁正
式亮相。10月16日，中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车
下线，预计将在12月份运抵美国，成为首次登陆美国市场的国产轨道交通装备。
这批地铁车辆采用不锈钢车体，结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国
标准，是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美国标准总计多达120
余项。
车辆外观采取特殊工艺，看起来非常平整，与车玻璃几乎浑然一体。
车厢外设置了专门为残障人士设计的按钮，残障人士一旦按下此钮，地铁停车时会伸出
约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。每节车厢内也至少设置了3-
4个残障人士专区。
车内的摄像头向当地管理部门及国家安全部门提供实时监控画面，极大的保证了乘客安
全。此外，车辆还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 24 国家发改委、交通部等日前印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年，
全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，因此未来铁路建设投资仍会
快速增长。规划还提出要拓宽铁路发展基金融资渠道，鼓励采用股权投资方式推进铁路
混合所有制改革。
高速铁路建设由“四纵四横”升级为“八纵八横”，实施一批客流支撑、发展需要
、条件成熟的高速铁路项目。从《规划》看，扩大了中西部路网覆盖，完善东部网络布
局。到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2万
公里左右。实现相邻大城市1-4小时交通圈，到2020年新建“八纵”部分里程8700余公
里。完全建成后，八纵部分总里程将到2.8万余公里；“八横”部分已通车里程近7700
公里，到2020年新建“八横”部分里程3600余公里。
“十三五”期间铁路固定资产投入或超3.5万亿，规划的落实将形成很大的资金缺
口。《规划》提出要推动高铁企业资产证券化，扩展建设基金来源的多样化。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 美国的"high speed"都是噱头.
实际上是8马09年给华州8亿美元改善这段线路,其中花了1.8亿截弯取直修了20多公里单
线线路(其中部分是既有线),可以压缩20分钟运行时间.今天就是这段新线第一天运行,
结果在新线上出了事故.
车的最高运行时速79mph(127公里),虽然买的西班牙客车有达到200公里时速的能力,GM(
EMD)机车有110mph的潜力. |
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发帖数: 1 | 26 中国铁路建设有了新路线图
来源：光明日报 作者：陈恒 时间：2018-01-05
50 0 字号:A-A+
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u=4166285004,1933811328&fm=200&gp=0.jpg
1月2日，中国铁路总公司工作会议在北京召开。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东
福介绍，到2017年年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世
界高铁总量的66.3%。2018年，全国铁路预计投产新线4000公里，其中高铁3500公里。
会上，中国铁路总公司还提出2020、2025、2035年的奋斗“路线图”：到2020年，高铁
达到3万公里左右；到2025年，高铁达到3.8万公里左右；到2035年，率先建成发达完善
的现代化铁路网。
建成发达完善的现代化铁路网
2017年12月28日，石家庄至济南高速铁路开通运营，标志着我国“四纵四横”高速铁路
网中的“四横”完美收官。中国高速铁路网进一步发达完善，“四纵四横”高铁网提前
建成运营。陆东福介绍，过去五年，全国新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57
万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时... 阅读全帖 |
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a***m
发帖数: 5037 | 28 铁道部：2020年春运紧张状态将不复存在
2008年02月20日03:37 来源：中国新闻社
http://politics.people.com.cn/GB/1027/6898025.html
中国铁道部新闻发言人王勇平今天在此间表示，春运是一个历史现象，它不会永无休止
地持续下去。到二0二0年，发达完善的铁路网将全面建成，加之其它交通运输行业的同
步发展，中国春运这一紧张状态将不复存在。
王勇平介绍说，今年春节期间，光从铁路返乡的旅客就将达到近两亿人。为缓解运
输压力，目前一批高等级的客运专线正在建设中，已经在建的客运专线有十七条，将要
建设的还有十条。备受关注的京沪高速铁路即将破土动工。
对于远景规划，这位官员介绍说，到二0二0年，中国铁路将基本实现现代化并适度
超前。路网总规模将达到十二万公里以上，复线率、电气化率分别达到五成和六成以上。
届时，时速两百公里及以上的客运专线将达到一点八万公里。加上既有线提速线路
，中国铁路快速客运网将达到五万公里以上，连接所有省会城市和五十万人口以上的城
市，覆盖全国九成以上人口。(记者 赵建华) |
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s**d
发帖数: 18498 | 29 所以一般干线货车的提速目标就是持续运营速度120公里/小时，遇上坡，尤其雨雪天气
情况下上坡，可能降点速度。平原地区用7200千瓦，略有起伏，限制坡度6‰的用9600
千瓦。
现在新建和改造的路线里面，1050米到发线，6‰限制坡度的路已经大量出现。比如宁
西线的西安-合肥段双线电气化改造；集宁-通辽双线改造；锡林浩特-乌兰浩特；山西
中南部铁路通道；包西线，等等。估计9600千瓦机车拉70吨级货车，用满1050米到发线
（比如拉煤，牵引质量6300吨左右），上坡还能保持在持续速度以上，也就是60多公里
/小时以上。而且很多这些货运为主的线路都是考虑拉煤的，也就是从西北向东南走，
正好地势也是西北高东南低。重车上坡的情况应该很少。比较猛的是太中银铁路的绥德
以东，坡度13‰，而且是重车上坡，到发线1050米。
其实新建的铁路，限制坡度和到发线长度是很重要的指标，可以看出来这条路设计的功
能主要是什么。比如650米到发线，如果不是条件极差的地方，就是客运专线，650米是
客车的到发线长。如果850米到发线，一般为客货混运，客车比较多的，大多数限制坡
度6‰，加力段（就是要多挂台机车）12... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 30 哪有全国税收，就是铁道部自己补。再说动车是既有线，没有线路投资 |
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s**d
发帖数: 18498 | 31 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越5
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 23:01:31 2011, 美东)
所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱，要融资
3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高，技术越来越好，200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专，价格不变，赔得越来越多。
于是只有一个办法，造更高水平的客专，自身具备偿还融资的能力，还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多，城市内比重越大，客流越大就越无关。比如成灌快铁，133
亿65公
里，在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块，10块，15块三档，平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资，必然死赔。有说这条路投资过大，不该建的么？
350级高铁的投资与250级客专比，如果设计运量相同（... 阅读全帖 |
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y****1
发帖数: 671 | 32 新疆最长铁路隧道贯通 为吐库二线“咽喉”
若通车从乌鲁木齐市到库尔勒只需5小时2013年09月17日01:14
亚心网 我有话说
亚心网讯（记者 曹华 通讯员 李东升 杨昌教）9月16日上午12时，经过铁路建设
者76个月的艰苦奋战，南疆铁路吐鲁番至库尔勒新增二线（以下简称“吐库二线”）“
咽喉”——中天山隧道（右线）贯通，为明年底全线通车打下了坚实基础。
中天山隧道位于鱼儿沟至马兰之间地段，是吐库二线的控制性工程，隧道全长22.
467公里，其长度超过我国的秦岭、乌鞘岭隧道，是目前国内营运和在建的第三、新疆
第一特长隧道。
中天山隧道项目由乌鲁木齐铁路局负责承建，铁道第一设计院负责设计，中铁隧道
集团施工，2007年5月开工建设，总造价8.19亿元。
吐库二线示意图
中天山隧道分为（右线）和（左线），目前已贯通的右线为库尔勒至吐鲁番方向，
相邻两条隧道分别由中铁隧道局和中铁十八局采用不同方式从南北两头向中部掘进。
由于中天山隧道穿越天山南麓中部，所处地质条件复杂，我国隧道建设的难题都汇
聚于此，其间穿过3条区域性大断裂和8条次级断裂，突水的可能性大，隧道至山顶的最
高处（埋深）达1... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 铁道部赶上的这拨是这样的
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 27 01:46:31 2008), 站内
[陆东福]在原“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，
加强客运专线之间相互连通和衔接；进一步扩大城际客运系统的组团建设，在环渤海、
长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西
岸城镇群等经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，客运专线及城际铁路建
设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，并与既有线提速改造工程相衔接，未来我国
将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90% 以上人口，总里程达到5万
公里以上的快速客运网，这将大大缩短城市间时空距离，省会城市间总旅行时间节省50
%以上。 [2008-11-27 14:13:05]
[陆东福]规划调整方案扩大了西部路网规模，对加强区际联系通道，完善东北、西北、
西南地区铁路通道，完善中东部路网结构进行了系统强化， |
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J*V
发帖数: 3150 | 34 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 35 发信人： mobro(他二舅), 信区： RisingChina
标题： 动车和高铁有什么区别？
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 8 11:05:12 2017,GMT)
什么是动车？
动车是列车车型，动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通
列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身
就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散
，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车
是和普通列车相区别的列车车型。
什么是高铁？
高铁是铁路线路类型，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运
速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小
时250公里以上的铁路系统。高铁的优点有载客量高、速度快、输送能力大、安全性好
、舒适方便、能源消耗低等。
动车和高铁有什么区别？
主要有以下7点区别
1、速度上的区别。动车大约开到200公里/小时，高铁开起来基本能超过300公里/小时。
2、价格上的区别。高铁的票价是动车的一倍。
... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 36 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (糊涂仙), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军 条目
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 22:20:57 2014, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 37 多面刘志军：妻子心中称职丈夫 乡亲眼中孝顺娃
2013年05月20日 13:39 财经网 我有话说(9257人参与)
原铁道部长刘志军。（资料图）
【财经网专稿】本刊记者 戴小河 “他带出的人有一股匪气，有时开会的开场白是
弟兄们而不是同志们，这次一部分人跟着进去了。”在同事眼中一股匪气的原铁道部部
长刘志军，在望九之龄的母亲眼里，刘志军是孝顺的儿子，他虽然公务繁忙，却不忘往
家里挂电话，嘘寒问暖。母子俩已经许多年没在一起吃过年夜饭，春节正是铁路繁忙时
段，刘志军坚持坐镇一线指挥。
刘志军当上部长不久后，父亲便撒手人寰，当时其胞弟刘志祥尚未东窗事发。家里
人为了等刘志军回去看一眼遗容，停柩多日，结果刘志军还是没有回家。
只要不出差不加班，“他每晚都会回家过夜，也是在家被中纪委带走的。”在妻子
心中，刘志军是称职的丈夫。刘妻比他小10岁，面容姣好，是一名公务员，刘志军落马
后她也受牵连，被“双规”了一年多。
在湖北省鄂州市华容县牌坊村刘金湾，刘志军是家喻户晓的人物，他当官后对家乡
照顾有加，“镇上的一些公路就是通过他争取到资金来修的。”老乡刘益民说，刘志军
是个很实在的人，许多年前刘志军... 阅读全帖 |
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m******5
发帖数: 107 | 38 然并卵。
中国有句古话：授人以鱼不如授人以渔。但这有个前提，就是对方愿意学，而且学得会。
CCAV在报道肯尼亚蒙内铁路开通的新闻曾经提到，100多年前英国人修了一条窄轨蒙内
铁路。这条铁路已经年久失修，2016年蒙巴萨-内罗毕的旅客列车需运行24小时（472公
里）。
要知道，中国的京广铁路和京沪铁路（既有线，不是高铁），大部分也是100多年前修
建的（粤汉铁路衡阳以南是30年代修建的，80多年）。现在能跑重载货车和200km/h的
动车组。 |
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F*V
发帖数: 3978 | 39 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 环保部因环境审批问题叫停两个高铁项目
发信站: BBS 未名空间站 (Wed May 18 21:40:08 2011, 美东)
环保部因环境审批问题叫停两个高铁项目
http://www.sina.com.cn" target="_blank" class="a2">http://www.sina.com.cn 2011年05月18日22:58 中国经济网
连日来，环保部针对中国高速铁路建设中存在的环保问题，先后叫停了胶济客运专
线和津秦客运专线。
5月18日，环保部网站披露，该部于六天前向津秦铁路客运专线有限公司下发责令
改正违法行为决定书，要求对新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目停止建设。
4月25日，环保部还向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促
该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。
环保部称，经该部华北环境保护督查中心现场调查发现，天津至秦皇岛客运专线项
目建设地点部分发生改变，但没有重新报批环境影响评价文件，违反... 阅读全帖 |
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h*******e
发帖数: 1968 | 40 假设你是真的问，我真的回答一下。
液体与固体的区别在于，液体没有固定形状，但有具体的体积
所以液体没有线膨胀系数的概念，只有体膨胀系数的概念。
固体有固定形状和体积，所以既有线膨胀系数的概念，又有
体膨胀系数的概念，因为固体受晶格间作用的限制，比液体更难膨胀
膨胀系数是十的负六次方每度，也就是每改变一度，长度比变化
百万分之几，所以体膨胀系数与线膨胀系数确实就是三倍的关系。
固体空腔膨胀比与同体积固体膨胀比一样。
而气体，不仅没有固定形状，也没有固定体积，
气体会充满整个空间，只有当压强固定的时候，
才能说体积和绝对温度成正比。气体
压强不是那么好固定的，比如小朋友的气球温度计，
气球內压强与大气压有个差值，差值与气球的曲率还有气球的弹性
有关。所以气体温度计不是像液体温度计那样
在测体积变化，而是一般已知体积，
去测相应的气压随温度的变化。
话说回来，你说的1/T其实很多人没有看懂。
如果真的可以想办法固定压强不变，V/T 是常数。
当温度从T开尔文增加一度到T+1
体积变化／体积=温度变化/T
也就是固定压强下体膨胀系数每度1/T 用绝对温度。
在室温下，这是大概三百分之一每度，... 阅读全帖 |
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h*******e
发帖数: 1968 | 41 假设你是真的问，我真的回答一下。
液体与固体的区别在于，液体没有固定形状，但有具体的体积
所以液体没有线膨胀系数的概念，只有体膨胀系数的概念。
固体有固定形状和体积，所以既有线膨胀系数的概念，又有
体膨胀系数的概念，因为固体受晶格间作用的限制，比液体更难膨胀
膨胀系数是十的负六次方每度，也就是每改变一度，长度比变化
百万分之几，所以体膨胀系数与线膨胀系数确实就是三倍的关系。
固体空腔膨胀比与同体积固体膨胀比一样。
而气体，不仅没有固定形状，也没有固定体积，
气体会充满整个空间，只有当压强固定的时候，
才能说体积和绝对温度成正比。气体
压强不是那么好固定的，比如小朋友的气球温度计，
气球內压强与大气压有个差值，差值与气球的曲率还有气球的弹性
有关。所以气体温度计不是像液体温度计那样
在测体积变化，而是一般已知体积，
去测相应的气压随温度的变化。
话说回来，你说的1/T其实很多人没有看懂。
如果真的可以想办法固定压强不变，V/T 是常数。
当温度从T开尔文增加一度到T+1
体积变化／体积=温度变化/T
也就是固定压强下体膨胀系数每度1/T 用绝对温度。
在室温下，这是大概三百分之一每度，... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 6980 | 42 普速车，不是普快。普速车一直在增加，即使在动车高铁出现以后也是如此。
取消的以既有线动车为主，和部分(直达)特快 |
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s*m
发帖数: 6980 | 43 既有线动车就该取消。对你来说没有意义，对于普快快速来说意义大得很。你坐动车快是建立在别人避让的基础上的。 |
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s******j
发帖数: 666 | 44 你怎么不明白？
对于绝大多数人来说，宁可省钱，不要动车。
对的。取消动车后既有线的普速车都提速了不少。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 45 其实日本也有动车了，去新泻的新干线有很长一段区间是跑的改了轨距的既有线，呵呵。
中国的动车比日本的特急快的多，营业速度200到250，旅行速度150左右。
其实更接近日本的新干线。
中国的高铁，因为是新建的，各种技术指标远远超过日本的新干线。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 46 中国铁道的安全性和定时性，与一般的发展中国家甚至前苏联国家比，那是鹤立鸡群。
即便和发达国家比，也在平均水平以上。这还是在这几年有近4万公里新线，和大约同
样程度的既有线铁路电气化及复线化的基础上。
国内人很喜欢喷，日本人就更喜欢喷中国了。要是信他们，中国早在1950年就已经崩溃
了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 47 就是改进
不过改进这鬼东西有时候也是可以有独创的
工程的东西，很多是说破不值钱的
改进起来难度没那么大
基础设施建设，后进的往往可以比先进的设备更好
没什么好吹得，人把可行性还有一系列工程问题都解决了
但是也不是一无是处，象300~350高铁
日本开发出来也没市场，投钱的意愿要小很多
中国就是改造既有线上200-250的成熟技术
新建的，就前瞻一些，按300~350的指标建
铁轨下去就是50年不动，规划好点不吃亏 |
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f********t
发帖数: 6999 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: herowang (exodus), 信区: Military
标 题: 印度修高铁拒绝中国帮助
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 21 10:18:10 2014, 美东)
印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的
帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，与上
一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国一直
力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对话下
面有5个工作组。
报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合作：
高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。
但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路事务
的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细
项目报告。印度官员们否认安全考虑是导致中国在印度高速铁路计划中出局的一个因素... 阅读全帖 |
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f********t
发帖数: 6999 | 49 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: mjzhy (马甲专用), 信区: Military
标 题: 印媒：印为何对中国高铁技术“说不”
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 1 18:03:03 2014, 美东)
参考消息网3月21日报道 印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面
，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，与上
一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国一直
力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对话下
面有5个工作组。
报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合作：
高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。
但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路事务
的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细
项目报告。印度官员们否认安全考虑是导致中国在印度... 阅读全帖 |
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f********x
发帖数: 451 | 50 刘志军并非中国高铁的首倡者——早在他出任铁道部部长十年前，京沪高铁的讨论就提
上议程，但直
到2006年才正式经国家发改委审批通过。刘志军创造了多项“世界之最”：中国的高铁
建设，无论就
其路网规模，还是投资规模、建设速度，都创造了纪录。
中国是否应该建高铁，是个见仁见智的问题。
激进者，如北京交通大学经管学院教授赵坚，坚定地反对;也有很多人认为，高铁
不是不可以
建，适当地建一些对中国经济发展将起到促进作用，也存在一定的需求。
根据刘志军所做的最后一次报告——2011年1月4日召开的全国铁路工作会议上的专
题报告，截至
2010年年底，中国新建高铁营业里程5149 公里，其中时速350公里的2154公里，时速
250公里的
2995公里。另有在建里程1.7万公里。换言之，中国在短短几年里新建的高铁里程超过
世界所有国
家在过去半个世纪里新建的高铁里程。
速度是有代价的。
成本代价
根据世界银行的估算，中国以外地区每公里高铁建造成本在3500万美元至7000万美
元之间，而
中国因为劳动力和土地等因素，和其他发达国家比起来，成本要低得多。尽管如此，中
国已建高铁
的单位成本也达到了每公... 阅读全帖 |
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