s******x
发帖数: 15232 | 1 日航和全日空真够聪明的
知道主要应该赚日美之间商务旅客的钱
而不是靠赚只舍得买最便宜的经济舱为此不惜到处找代理不惜转机n次的中国旅客的钱
你如果是日本或者美国的商务旅客，如果从日本下午飞，那天上午也做不了什么事情，
老想着去机场了。到美国也是下午，一样一天浪费了。
如果日本上午飞，在飞机上头等舱舒舒服服睡一觉起来，正好是美国的上午（ord还是
一早），直接就可以去开会了，多节约时间。
所以你不要老用中国旅客的想法去揣度航空公司的做法。你摸到的只是大象尾巴。
另外，jl要破产和抢不到美中之间的经济舱旅客也实在关系不大 |
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j***g
发帖数: 11325 | 2 其实淡季的时候，ANA和日航还是有很便宜的中美票的。有的还包一晚上旅馆。
韩亚和大韩抢了不少中美的生意，这也和韩国政府的策略有关。他们要打造东北亚航空
枢纽，所以只能低价招揽中国旅客。这个基本上属于薄利多销了 |
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W***i
发帖数: 9134 | 3 日航和全日空都快倒闭了吧。
韩国的航空公司现在状况不错。 |
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h*****n
发帖数: 182 | 4 跟你说了， 这种分析纯扯淡。 因为在确定每个航线的时候， 飞机的ETD和ETA都要一
起确定。 ETD和ETA的确定也很复杂， 根据航线的繁忙程度和两个机场的open windows
等等。 同样确定一个航线很复杂， 更改一个航线也很复杂。 还得考虑更改起降时间
会流失的乘客。 日本二战后就是美国的走狗， 所以航线开通的早，人家也是从本国国
民的角度定的航线。 并不是日航和全日空蠢。 而且即使现在他们想改时间，也不是一
件简单的事情。 不是小孩儿过家家， 自己觉得上午的航班不挣钱， 就可以随便改到
下午的。会影响到整个机场的航班安排。至于棒子， 很可能是以前没挣到好时间段，
现在因为中国的客源， 反倒歪打正着而已。
至于国内的航空公司也都不是白痴， lz这些想法人家十几年前就已经keep in mind了
。 简单的例子， 海航花了很大心血和金钱，于前两年开通的北京-西雅图直飞。 没记
错应该是下午飞，中午到。 时间很不错。 刚开那段时间， 次次满员。 你能说国内航
空公司没想到这些？ 同样美西北飞这条航线， 只能晚上11点50到北京。 你也要说美
国航空公司都sb，想不到这些时间上 |
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c******e
发帖数: 350 | 5 上次回国想做日航的，
可是告之，自己付旅店的钱，航空公司不管的。
请问大家订的是哪个公司，可以免费住宿？
谢谢 |
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c*********e
发帖数: 13906 | 6 [出售] 机票 AA 美国航空 35k-400k 1.88 US Airways United 经济舱 商务
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m******2
发帖数: 9599 | 7 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
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b********i
发帖数: 4703 | 8 请联系[email protected]，需要两个8.5万或者17万的日航账户。
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c*********e
发帖数: 13906 | 9 [出售] 机票 AA 美国航空 35k-400k 1.88 US Airways United 经济舱 商务
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发帖数: 13906 | 10 所有客人请预先电话查票有无和价格(mile)，税务 订票费
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发帖数: 13906 | 11 由于问票而不定的人很多，不预先查票hold record locator要交订票费$50, 不返还。
如果订票，则可以抵消订票费。
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发帖数: 2530 | 12 出售寰宇联盟里程票
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m******2
发帖数: 9599 | 13 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
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c*********e
发帖数: 13906 | 14 [出售] AA 美国航空 国泰 日航 商务舱 头等舱
一般商务舱中国单程1500， 头等舱$1750 具体航班可能有折扣
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f**********2
发帖数: 2401 | 15 [出售] AA 美国航空 国泰 日航 商务舱 头等舱
一般商务舱中国单程1400， 头等舱$1650 具体航班可能有折扣
请给详细姓名 中英文，生日, 机场代号，日期范围
接受paypal , BOA, 人民币转账.billpay for old id only.
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c*********e
发帖数: 13906 | 16 [出售] AA United 国泰 日航 经济舱 商务舱 头等舱
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c*********e
发帖数: 13906 | 17 [出售] AA United 国泰 日航 经济舱 商务舱 头等舱
经济舱10% off aa.com price
商务舱 头等舱30-60% off aa.com price
请给详细姓名（中英文）， 机场代号，日期范围，联系电话，email, 付款方式
接受paypal cash, BOA/Chase QuickPay. , 人民币转账
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h***n
发帖数: 1036 | 18 [元老ID出售】MR大额点数可转加航，西北和日航@1.52，可以根据你所需点数购买，一
共有30多万. |
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z*o
发帖数: 1 | 19 一位老师要经美国去牙买加，请问中美这段日航会不会便宜？有没有过来人？谢谢！ |
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p*****c
发帖数: 20445 | 20 好像打电话时，CS先提供日航选项了，但是返程时要在东京中转停留过夜。。。
最后选的AA，往返程5万点＋燃油税$340+电话订票费$20
这样看的话，如果在东京机场住hotel，一晚上200也是合算的啊？只是不知道过夜要不
要日本签证？ |
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E***1
发帖数: 2534 | 22 换日航的国际航线燃油税很高，换日本的国内航线没有燃油税。 |
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e***7
发帖数: 862 | 23 多谢！搜了下发现日航也没有商务的换，真是一票难求 |
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h****s
发帖数: 16779 | 24 aa us发了这么多里程，日航国泰的票早就被换光光了。 |
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he
发帖数: 2025 | 25 功课做得不够，继续找吧，日航就飞美国那么几个城市，难度不大。
每班放出来九张商务里程票，已经很难得了。 |
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h****s
发帖数: 16779 | 26 有人说，注册地址换英国地址就能查了。
美国只查不买的人太多，日航不乐意，封了美国地址查票。 |
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c*******o
发帖数: 6 | 27
下飞机后有免费班车送你到日航旅馆,就在机场附近,地方比较偏.晚饭不管,
旅馆有餐厅,中餐西餐都有,不过比较贵,自己带点方便面水果什么的就可以啦.
房间有开水.第二天有免费早餐,坐班车去机场,要准备几十美元,交机场税.
本人3年前经历,不知近来有何变化.估计应该差不多. |
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s*****r
发帖数: 111 | 29 哦,我写错了, 是从JFK到北京. 中间在东京转机 (是日航的飞机). 不知道老人坐这趟
飞机方便不方便. 代理说到东京以后 不用取托运的行李也不用换登机口, 直接在原来
的登机口等着就可以上从东京到北京的飞机了.
如果换登机口就怕老人找不到. 也不知道飞机上会不会有中国人同样这样转机到北京的
. 如果有可以问一下. 或者如果东京机场有中文翻译也可以. |
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F****n
发帖数: 2499 | 30 没有 因为现在不景气，高速免费，还有新干线什么搞得航空会社都不好过。只不过
日航的摊子实在太烂了 |
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F****n
发帖数: 2499 | 33 全日空更贵 日航的问题很多，尤其他这种半官半民的体制，政府又不管的话就只有
死路一条了 |
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L**********A
发帖数: 7115 | 34 西北毫无服务可言 不过现在西北 日航都归delta 了 |
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F****n
发帖数: 2499 | 36 就算批了日航也归不了delta，就掏1000亿 |
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v*********u
发帖数: 10464 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: vincentsjtu (国际会议专家), 信区: Military
标 题: 我被国泰赶出来过，请飞日航和全日空，棒极了
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 11 13:06:36 2017, 美东)
国内三大航，我也坚决不飞的，宁愿绕路，我爱日本
进国泰公务舱贵宾室，被地勤赶出来，说我是第二天的航班，不能进去！我说你们刚才
让我进来了，凭什么让我出去，况且我的台湾通行证刚刚拿到，我本来就是立刻把航班
改到今天，地勤说不可以，先出去，改完了再进贵宾室
国泰就是歧视大陆人啦，我坐新航那么多年，坐那么多航空那么多年，从来没有听说过
第二天的航班，今天就不能进贵宾室的
反正香港人的服务挺烂的，不提了 |
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h***e
发帖数: 20195 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yyymit (绰绰有鱼), 信区: Military
标 题: Re: 日航怎么办？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 29 20:52:39 2013, 美东)
只需科普下被军用雷达照过的生育能力会受影响即可。 |
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g**8
发帖数: 4951 | 41 【 以下文字转载自 Travel 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音787第一架交货是在2011年的9月25日，给日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商业飞行是2011年10月26日全日空的东京羽田机场到香港的
航班。
－－波音787第一次长途商业飞行是2012年1月12日还是全日空，从东京羽田到德国法
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f********t
发帖数: 6999 | 42 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: SanFrancisco
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 01:00:08 2013, 美东)
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和论证的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发现在的遇到的问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
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z****e
发帖数: 54598 | 43 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: SanFrancisco
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 01:00:08 2013, 美东)
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音... 阅读全帖 |
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l*********m
发帖数: 16971 | 44 摘要：老印编的软件全是巴哥，波音给整惨了
【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: SanFrancisco
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 01:00:08 2013, 美东)
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 45 【 以下文字转载自 Travel 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音787第一架交货是在2011年的9月25日，给日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商业飞行是2011年10月26日全日空的东京羽田机场到香港的
航班。
－－波音787第一次长途商业飞行是2012年1月12日还是全日空，从东京羽田到德国法
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l*********e
发帖数: 7492 | 46 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: SanFrancisco
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 01:00:08 2013, 美东)
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 47 最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音787第一架交货是在2011年的9月25日，给日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商业飞行是2011年10月26日全日空的东京羽田机场到香港的
航班。
－－波音787第一次长途商业飞行是2012年1月12日还是全日空，从东京羽田到德国法
兰克福的航班。
这里大家注意三个第一全部都是全日空，鉴于当时日本的日航陷入破产等等危机，
全日空可以说是日本最主要的航空公司了。而即使如此，日航在波音787上也是很积
极的。为什么日本的航空公司对波音787如此热衷，而波音也格外优先重视日本的全日
空和日航呢，因... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 48 最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
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1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音787第一架交货是在2011年的9月25日，给日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商业飞行是2011年10月26日全日空的东京羽田机场到香港的
航班。
－－波音787第一次长途商业飞行是2012年1月12日还是全日空，从东京羽田到德国法
兰克福的航班。
这里大家注意三个第一全部都是全日空，鉴于当时日本的日航陷入破产等等危机，
全日空可以说是日本最主要的航空公司了。而即使如此，日航在波音787上也是很积
极的。为什么日本的航空公司对波音787如此热衷，而波音也格外优先重视日本的全日
空和日航呢，因... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 49 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
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标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 01:00:08 2013, 美东)
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音... 阅读全帖 |
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r********g
发帖数: 296 | 50 消消气哈。问题毕竟解决了。
我去年年底坐日航从美国回国，中间日本换乘时间为8小时。刚开始根本没意识到有任
何问题。
结果从芝加哥上日航飞机的时候日航服务员就说我没一个什么签证之类的，不能上飞机。
我当时很莫名其妙，后来他们给搞了个戳，然后说那戳是对外国人一生一次的临时过境
章。
到了成田机场，很多滞留，说必须把行李搞出来，必须在旅馆过一夜，因为他们要清空
机场。排了半天队，他们就告诉了一个旅馆名字，让去那个旅馆过一夜。我在门口等了
40多分钟都没看到那家宾馆的车，当时都半夜了，看见其他宾馆有车来的中国人，就问
可不可以同住？对方同意了。汽车也是开了近一个小时才到的一个宾馆。宾馆自费。
后来返回美国，芝加哥移民局检查文件，延误了我坐下一班UA航班的时间。后来只能自
己重新买接近300刀的全价票解决。后来打电话到UA,UA说我买的日航票问日航；打电话
到日航，日航说他们不退款，最多退我几刀的税费。因为这些电话都极难打通，我实在
懒得烦，后来就懒得要了。
出门在外，什么搬凳子倒水晚饭的我觉得不用那么在意的，只要航空公司能解决问题不
导致乘客额外消费或滞留，就觉得不错了。
祝福楼主下次旅途顺利... 阅读全帖 |
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