w*******s
发帖数: 3417 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 价格看 京沪高铁票价等同华盛顿到纽约的普铁价
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 30 11:04:31 2011, 美东)
所有老美看来， 全长将近1400公里的京沪高铁， 普通座位票价才68美元， 简直就是
太便宜了， 从纽约到华盛顿坐火车，全程400公里， 车票大约也是60、70美元一张
问题对中国老百姓还是太贵了 中国高铁还是要下里巴人一点 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 2 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 价格看 京沪高铁票价等同华盛顿到纽约的普铁价
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 30 11:04:31 2011, 美东)
所有老美看来， 全长将近1400公里的京沪高铁， 普通座位票价才68美元， 简直就是
太便宜了， 从纽约到华盛顿坐火车，全程400公里， 车票大约也是60、70美元一张
问题对中国老百姓还是太贵了 中国高铁还是要下里巴人一点 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 3 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 价格看 京沪高铁票价等同华盛顿到纽约的普铁价
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 30 11:04:31 2011, 美东)
所有老美看来， 全长将近1400公里的京沪高铁， 普通座位票价才68美元， 简直就是
太便宜了， 从纽约到华盛顿坐火车，全程400公里， 车票大约也是60、70美元一张
问题对中国老百姓还是太贵了 中国高铁还是要下里巴人一点 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 4 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 价格看 京沪高铁票价等同华盛顿到纽约的普铁价
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 30 11:04:31 2011, 美东)
所有老美看来， 全长将近1400公里的京沪高铁， 普通座位票价才68美元， 简直就是
太便宜了， 从纽约到华盛顿坐火车，全程400公里， 车票大约也是60、70美元一张
问题对中国老百姓还是太贵了 中国高铁还是要下里巴人一点 |
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w**********g
发帖数: 1985 | 5 歪曲孔庆东骂狗事件证明“普世价值”必使中国内战分裂
黎阳
2012．1．24．
只要不怀偏见，只要有起码的中文逻辑常识，看了孔庆东的相关录像都会承认：孔庆东
说的是“不承认自己是中国人的香港人是狗”，根本没有不分青红皂白地说 “香港人
是狗”。孔庆东的话清清楚楚明明白白，没有丝毫模棱两可含糊不清之处，没有任何误
解的余地——人家的立场非常明确：凡不承认自己是中国人的中国人都是狗，不管其来
自北京、上海、广东还是香港。从不见有北京人、上海人、广东人等因此暴跳如雷，说
孔庆东在骂“北京人是狗”、“上海人是狗”、“广东人是狗”。偏偏这回凤凰网、香
港媒体和香港政客不甘寂寞，跳出来给自己拣骂，自己对号入座还不算，还拉人下水，
硬把“不承认自己是中国人的香港人是狗”歪曲成 “香港人是狗”，把所有香港人都
骂成狗，大肆宣扬煽动香港老百姓上街闹事，硬是无中生有制造骚乱。"
香港不是号称“法制社会”吗？唐英年不是宣布“法治是香港的核心价值”吗？“精英
”们不是宣称“法治”代表“公平公正”、“客观理性”吗？把“不承认自己是中国人
的香港人是狗”硬说成“香港人是狗”，公平吗？公正吗？客观吗？理性吗？哪部法... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 6 这句很逗啊，过10年高铁票价又成绿皮价了，啥都在涨，火车票算涨的不厉害的了
相反，如果预测未来中国经济发展
缓慢，人民生活水平提高很慢，
就应当以现在人们生活水准来
建普铁。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 8 把豪华座椅换成普铁座椅真没什么，这完全取决于市场预测，各部分人群在乘客中占的
比例，就算铁道部长还是刘跨越，也有可能调整一等座二等座的比例
但是按350的标准建成了却非要降速，除非能指出那一块的安全设计确实没达到350，否
则我只能认为盛光祖就是一个不干事的纯官僚 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 9 所有老美看来， 全长将近1400公里的京沪高铁， 普通座位票价才68美元， 简直就是
太便宜了， 从纽约到华盛顿坐火车，全程400公里， 车票大约也是60、70美元一张
问题对中国老百姓还是太贵了 中国高铁还是要下里巴人一点 |
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A****0
发帖数: 12393 | 10 我倒
这票价都是赔本着
再低下去,成了无底洞了. |
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xt
发帖数: 17532 | 11 只要开发一下运力潜能，价格能降下来吧。我早就说过
高铁是温带独裁国家的政绩工程，民主国家都是要讲实
用性地 |
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l******t
发帖数: 55733 | 12 70是最慢的那种把？我怎么记得快点的是175？amtrak？不过N年没坐过了 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 13 我从日本成田机场（东京郊区）到东京市内半小时的什么JS高铁普通座位， 就要30美
元了， 京沪高铁 全长1400公里， 普通票价 68美元， 从国际看， 真不算贵，
当然老百姓不高兴显贵， 那就是贵了啊 |
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E*V
发帖数: 17544 | 14 Amtrak 票价 NYC - DC $134- $162
today one way
Afternoon $134.00
Evening $134.00
Shortest Trip
2 hr, 47 min
$162.00
next month if you buy in advance
$49 3Hours and 15 min to 3 hours 57 mins
$139 for for 2 hr 47 min
Lowest Price
Morning $49.00
Afternoon $49.00
Evening $49.00
Shortest Trip
2 hr, 47 min
$139.00 |
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g*******d
发帖数: 5873 | 17 铁路系统赚钱要整体的看
京沪高铁就算本身不赚钱,但是它把其它铁路空出来的资源用于货运,就大大的赚钱
所以这个高铁能打平或者少亏就是赚 |
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s*m
发帖数: 6980 | 18 就这个价格美国还在yy高铁，真开高铁了DC到NYC非得奔300$了 |
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s***q
发帖数: 10585 | 20 霉D国的civil engineer们把本国的infrastructure连续数年评为D
这已经不是新闻了
“霉D国”就是这么来的 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 21 0点到7点检修
不过俺觉得可以这么开，晚8点发车，开到0点就停车，第二天早7点再开，8点到，不过
估计这样便宜不了，呵呵 |
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c*w
发帖数: 4736 | 22 分段检修也要每天都7个小时？
普通铁路用这样检修么？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 23 其实是4小时检修，然后开一趟确认车。实际上可以做到6点到1点营业的。但是因为担
心太早太晚的车没人坐，被记者拿来攻击，所以现在没有那么早的车。不过沪宁沪杭京
津还是有早上6点发的车。
普通铁路是2小时单向移动天窗。就是说全线都可以在某一趟列车走过后的2小时内维修
，维修期间反方向还可以走车。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 24 Acela NYC-DC的票一般是100多块的，飞机更贵。反正多数都是公款消费，没人在乎。
距离还没有北京-济南远。
京沪旅客公款很多，自费的有钱人也很多，反正北京-上海机票含税费均价800，再加上
以前的动卧价格约700，一年乘客就有1000万人次以上。北京-济南就更便宜了，400多
公里，1.5小时185块，2个多小时130块。
今天看京沪的售票情况也是非常好，北京-青岛当天的车基本上买不到票，京沪的票也
能提前卖完。
京沪沿线4亿人口，铁路初期开的车也就能满足大约4000万人次/年，有5%的人去坐一次
往返就4000万了。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 25 是啊，晚上可以开动卧，中间休息几个小时。只要TDB愿意 |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 停下来5小时的话，全程就要11小时了，显然是不行的。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 27 哦。
其实早点晚点的车如果人少可以降价。
大家都喜欢的时间的车可以提价。 |
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s***q
发帖数: 10585 | 28 目前国内的售票系统还没有那么sophisticated.... |
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g*q
发帖数: 26623 | 29 其实以前有的。但是很容易遇到麻烦，比如有人买到一次早上的折扣票，但是不知道折
扣的原因，下次买票的时候发现价格涨了，就会跑去告铁路乱涨价。当年很多到民工输
出地的列车，平时折扣，春运恢复原价，也有SB告铁路乱涨价，结果铁路只好干脆把折
扣全取消了。 |
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c***c
发帖数: 21374 | 32 美国国营Amtrak铁路公司运行在纽约和华盛顿区间的客运（直线距离370公里），耗时2
小时45分，票价232美元。京沪高铁，全长1300多公里，运行时间4小时48分（300公里
时速），票价人民币555元，折合85美元。 |
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c********g
发帖数: 15629 | 33 有没有方卫兵出来解释一下，方舟子的错误为啥和颖河的错误一样，颖河的文章可是先
发表的啊。
还有一事，关于南京小龙虾事件，最早给卫生部门合理解释的是这个寻正，FZZ又一次
拿寻正的答案往自己脸上贴金。寻正可是FZZ的死对头。
————————————————
http://bbs.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=460310&do=blog&
[转载]方舟子抄袭颖河铁证如山
已有 542 次阅读2011-4-11 11:42|个人分类:伪劣科普打假|系统分类:人物纪事|关键
词:方舟子 抄袭 剽窃 剽客 颖河 药物 临床实验 FDA
【寻正按：方舟子抄袭颖河一案，简单地说，如果不是文盲，就不难鉴别，但偏分到学
者级别，反而不易辩别了，不是汉语的问题，而是人品问题，是屁股问题，就象普世价
值一样，其实是人就懂，但知识多，小心眼多，就会不懂了。不懂也行，但有些人长得
丑，偏要做秀吸引眼球，妨碍观瞻，就不得不让人发声讽刺了。针对方舟子的抄袭，读
读颖河原文，再读方舟子抄袭之文，直觉一下子就搞定了，但有好事者非要上升到理论
高度，这里是学术水平的鉴定。颖... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 36 高铁应该开一些奇怪时间的车次
卖便宜点
这样钱少的也可以坐。
同时作好宣传，
别又让傻逼们告铁道部乱开价了。 |
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w********n
发帖数: 1119 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 39 -- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥，只希望确
实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能够
对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。
... 阅读全帖 |
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x***u
发帖数: 6421 | 40 寻乌调查
毛泽东
一九三○年五月
我做的调查以这次为最大规模。我过去做过湘潭、湘乡、衡山、醴陵、长沙、永
新、宁冈七个有系统的调查，湖南那五个是大革命时代(一九二七年一月)做的，永新、
宁冈两个是井冈山时代(一九二七年十一月)〔1〕做的。湖南五个放在我的爱人杨开慧
手里，她被杀了，这五个调查大概是损失了。永新、宁冈两个，一九二九年一月红军离
开井冈山时放在山上的一个朋友手里，蒋桂会攻井冈山〔2〕时也损失了。失掉别的任
何东西，我不著急，失掉这些调查(特别是衡山、永新两个)，使我时常念及，永久也不
会忘记。寻乌调查是一九三○年五月四军到寻乌时做的，正是陂头会议〔3〕(二月七日
四军前委与赣西特委的联席会议)之后，汀州会议〔4〕(六月四军前委与闽西特委的联
席会议)之前，关于中国的富农问题我还没有全般了解的时候，同时我对于商业状况是
完全的门外汉，因此下大力来做这个调查。在全部工作上帮助我组织这个调查的，是寻
乌党的书记古柏同志(中学生，破产小地主，曾任小学教师、县革命委员会及县苏维埃
主席，篁乡区人)。在材料上与我以大量供给的，是郭友梅(五十九岁，杂货店主，曾任
县商会长，本城人)、范大... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 41 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 42 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 43 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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H****r
发帖数: 16240 | 44 http://www.here4news.com/thread/3230934
掌握细节的人总会赢——2011年新年随笔
马前卒
2011-01-02 08:14:35
一九八一年生人。在刚刚过去的一年，每当有人问我年龄，我都含含糊糊的回答“奔三
啦!”。奔三者，不到三十也。于是别人多半以为这是个二十五六，二十七八的小伙子
，觉得尚算年轻。当然了，装嫩是装嫩，但我也没说谎，毕竟按周岁算，我才二十九么
。即使是男人，潜意识里也总是希望自己永远年轻的。
装嫩是个早晚会输掉的游戏，从昨天起，从几十个小时之前起，我就是坐三望四，略有
资格倚老卖老的中年人了。于是立刻披挂上岗，对着年轻人摇头：
“有点年轻啊……不过年轻真好”。
这句话的的由头是一个知名的左翼青年来访，谈到这几天参与唱红歌、纪念毛主席、反
对美帝和自由派奸党，召集一群左派青年声讨资产阶级文化，说的慷慨激昂，意犹未尽
，邀我同去。
我平静地表示：
“偶尔为之无可无不可，拿这个当营生，就太幼稚了”
左翼青年的热情被泼了冷水，立刻翻脸：
“你以为你有多高明？人家不拿工资志愿作这个事，你不支持还说风凉话？”
我赶快道歉：
“真不好意思，其... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 45 我在中国旅行，基本上都乘普铁。中国的普铁比美国的普铁先进多了。
美国的普铁票价贵的像飞机票一样，中国的普铁比较便宜。
美国的普铁只能跑80公里/小时，中国的普铁120公里/小时。
美国的普铁很晃，因为美国的铁路工人不怎么保养铁轨，铁轨不平直，中国的普铁很稳。
因为中国的普铁显然比美国的普铁先进，所以我觉得能坐中国的普铁就已经很满足了。
而且我在中国旅行一般不赶时间，坐普铁就可以了。
我在中国偶尔也坐高铁，是因为在有些路段，两个小站之间没有普铁，只有高铁，如果
不坐高铁，就只能坐长途大巴了，而长途大巴的票价和高铁基本相同， 所以在两站之
间既有高铁又有长途大巴的情况下，我一般乘坐高铁。
我偶尔也短途坐高铁，对高铁的印象很一般。
普铁是面对面的座位，宽敞豪华，乘客常聊天，气氛宽松。 高铁是像大巴一样的朝向
同一方向的座位，空间局促压抑，乘客个个在玩手机或假装打瞌睡。
在普铁上如果遇到女孩，经常容易搭讪，而高铁上的女孩一般很不平易近人，极难搭讪
。
高铁的座位在列车改变行驶方向时，要转椅子，第一排变成了最后一排。而我放在最后
一排椅子后面的大牛仔包也要被拿出来，挪到车厢另一端重新放置，这种... 阅读全帖 |
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d*******i
发帖数: 1423 | 46 抗药性与抗教性
——谨以此文纪念毛泽东主席诞辰118周年
黎阳 2011．12．21．
一．中国历史性社会性特色之一：全民性的“抗教性”
二．中国历史性社会性特色之二：根深蒂固的“私人关系大过原则规矩”的社会意识
三．两大历史性社会性特色决定中国走不通西方那样的资本主义道路
四．毛泽东用公有制解决了“抗教性”这一千古难题
五．通向崩溃和内战之路
六．崩溃和内战与回归毛泽东
一．中国历史性社会性特色之一：全民性的“抗教性”
1．曾经沧海难为水
2．宗教的共同之处
3．沉重的历史遗产——全民性的“抗教性”
1．曾经沧海难为水
刚到美国时经不住几个热情拉我入教的教徒的三请四邀，也出于好奇，跟着到教堂听了
一次布道弥撒。之后他们问我有什么感想。我说：“跟‘活学活用毛主席著作讲用会’
差不多，也是‘带着问题学、活学活用、学用结合、急用先学、立竿见影、在用字上狠
下功夫’、‘带着感情学’、‘把自己摆进去’、‘要斗私、批修’、 ‘狠斗私心一
闪念’、‘灵魂深处爆发革命’、‘按照最高指示联系实际对照检查’、‘早请示、晚
汇报’、‘思想爬坡’、‘忠不忠，看行动’……不同的是把赞美对象换成了‘上帝’
... 阅读全帖 |
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a*****0
发帖数: 824 | 47 ——辛亥百年、苏联解体二十年、建党九十年与中国模式
《环球财经》副社长 彭晓光
前言：
中国的自由派，无条件信奉西方，特别是英语民族（美英）的价值观和社会制度
，政治上主张多
党制，经济上主张彻底的私有化和“完全”的自由市场，对外关系 上主张完全“融入
”所谓的（以美国
西方为主导的）“现代主流文明社会”。他们把上述主张抽象为“普世价值”，以宗教
般的虔诚来信奉，
并作为他们评价所有世 界问题与中国问题的唯一标准。据此，他们站在了当今中国模
式与中国发展道
路的对立面，也对中国青年一代的爱国主义精神极为抵制反对。
中国自由派的主要影响力，集中体现在若干被他们渗透的各类传媒上。他们大多
数是片面的文科
思维知识分子（当然，不是全部），表达方式带有浓烈的“文艺腔” 色彩，其对国家
民族独立自主、
工业化进程、完整的经济体系、货币金融的本质、国际军事及国际战略的理解，甚至不
如众多的普通
网友。
中国自由派偏执的信条，知识结构的重大缺陷，扮演 “公共知识分子”与“意见
领袖”的强烈愿
望，再加上几乎连一分钟都不愿停止的 表达冲动，导致了他们一系列曲解历史、曲解
现实的表述，一
再出现在中国的... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 48 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 49 现在修新线都是地方政府1/4，铁道部1/4，贷款一半，要还本付息，投资也要收回。高
铁的造价也就是普铁的2倍，不少还不到。高铁允许坡度大，一般都比普铁更直，里程
短。现在的普铁客运价是90年代按照国家投资，不用收回成本定的。现在新线要收回投
资，还要付利息，就是普铁，票价也得到高铁的2/3才有可能。这个社会效益你自己看
吧。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 50 武广跑350本身确实没有问题,但是要250/350的车混跑基本上没可能,要上250的车只能
把快车降到300.京沪也是这个情况.目前还没有250/350长途混跑的成功经验,短途混跑
还可以,比如上海-杭州,所以目前的说法是沪杭还跑350.
武广要是不能上250的车,以后就没法大量加开长沙/广州-上海南京,南宁桂林-武汉北京
,宜昌襄樊-广州这样的车,京沪就不能大量开北京-青岛,上海-沈阳的车.有的老线路信
号无法兼容300-350的车(需要投资改造),有的虽然兼容,但是目前的情况没有那么多300
-350的车放到250或者120的线路上慢悠悠的跑.
武广虽然很多人已经接受了350的票价,但是还是有不接受的,如果能多提供250和普铁,
肯定是受欢迎的.
其实目前最大的问题是定价机制问题.铁路货运定价机制其实是目前情况下最合理的,每
吨公里7分的运价+3.3分建设基金,7分的运价保证铁路运营不赔不赚(亏损了就可以涨价
,07年以来基本上每年涨一次),3.3分的基金保证有资金建设新线.而客运这头,普铁的票
价是赔钱,靠货运补贴维持,没有多的钱来建设新线,票价偏低但是没有可能增加供应.G
车则... 阅读全帖 |
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