S*******n
发帖数: 10009 | 1 发现.
crv,rav4太公4驱就不用说了.
从每一款页数来看,路虎有6页,评价很高!素八路也有6页.但居然三菱有5页,好象它的S-
AWC不错.X5也类似于太公.
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发信人: fedora (windwing), 信区: Automobile
标 题: Re: quattro vs 4motion
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 4 15:33:37 2015, 美东)
quattro和4motion都是marketing term。一个是奥迪的，一个是大众的。
quattro和4motion都有基于torsen的实现，也都有基于haldex的实现。
比方说引擎纵置的audi/vw一般是torsen，新一点的是crown gear。
引擎横置的一般是haldex，就是打滑了后轮才参与。
touareg gen1/gen2/cayenne: clutch based center differential
touareg gen3/audi q7/4wd a4/a6: torsen based center differential
汽车之家有个玩转四驱... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 2 汽车有很多设计都是围绕发动机放置问题来的。
奥迪宝马的车设计这么复杂主要是发动机放置闹的。大排量发动机必须纵置，想实现50
:50就要往前轴后部压，这样乘坐舱体积就小。这个问题包括SUV，最大的SUV的舱内容
量都不如Minivan。
现在三缸Turbo加上现在的超薄8速变速箱，发动机舱布置轻而易举。可以轻松实现前横
置动力总成。这样乘员舱体积就可以变大。
要性能做混动车体也不重。直接在两个后轮上挂电动机起步加速一般的NA还真不一定比
的过。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 3 不仅仅这样：
在小排量Turbo车出现后，发动机纵置后驱这个形式以及相关技术基本上可以完全取消
，因为没有任何优点。以后是前横置+AWD的天下，而且小排量Turbo也更容易实现混动。
如果买菜车都能实现当前宝马3系的操控感，为啥还要这种“菜车级别的运动车”呢？ |
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I******I
发帖数: 14241 | 4 MLB是纵置平台，给奥迪用的。
MQB是横置平台，是奥迪阿三和大众车型用的。
PASSAT B8刚在欧洲上市，以北美大众的尿性，2015年车型不会是B8。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 5 米国人就是喜欢大排量，不象欧洲亚洲的早都习惯小 turbo 了。
XC90 随便弄个 6 缸进去，就没得可挑刺的了。
不过据说 SPA 设计的发动机舱尺寸放不下横置 i6，V6 都不行，不知道弄个纵置 V6 3
.0 能不能塞进去，再加个 twin turbo，肯定够你们爽了。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 6 subaru的车全都是纵置引擎的，跟其他一系列横置的比起来机械方面要高级一截。 |
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y***n
发帖数: 4103 | 7 其实，欧洲车早就干不过日系了！
其实，欧洲早就干不过日系了！
其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人
吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，
欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。
欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运
用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先
，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规
模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日
本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。
相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较
好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型
代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操
的三台发动机，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8
图已经贴出来了还看不懂10at的好处？看不懂英文吗？
为了照顾你给你贴中文吧
本田宣称，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经
济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转
速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，
比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
有趣的是，ZF有工程师提出，9AT已经是“理想的挡位数的极限”；奔驰则在新车推广
最新的纵置9AT；而大众则暂缓了10速DSG双离合变速箱的开发
这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅
是开创先例那么简单，它将取代现有的6AT变速箱，尽管都叫AT，但结构完全不同于此
前本田一只坚持使用的平行轴结构，曾经这种特立独行的结构是本田执着于技术开发的
象征之一，它打破了行业中对于自动变速箱约定成俗的发展形式（早期，行星齿轮结构
的AT变速箱掌握在爱信、采埃孚手里，本田希望在技术上不被其他公司制约，结合... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 9 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Auto_Fans
标 题: 豪华suv试驾第三弹
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 9 21:03:06 2016, 美东)
这几天又去试了几个豪华suv，包括几个老款重试和几个新款。分享一下。这次目标更
为明确了，要convertible seat放第二排中间，两边还能宽敞坐人。所以q5淘汰。mdx
档次不够也淘汰。
奔驰GLE: ml350换代。主要是内饰稍微圆润漂亮了一点，方向盘漂亮了好多。外观还是
一样的丑，特别是屁股。上次测试觉得噪音很小，这次local还是同感，但是一上高速
风噪马上变大很多，跟ml一样，略有失望，本以为小改款能改善一下。后排座非常宽敞
跟上次感觉一样，headroom也大。动力比较勉强。是个选择。
宝马X5: 内外我觉得都一般，一直对bmw内饰风格不感冒。隔音不错，但发动机声音较
大，再加上RFT，总体并不非常安静。操控毫无特别之处，动力也只是比gle略强，终极
驾驶机器休矣。惊讶的是，这么大的车，后排中间放seat后两边竟很局促，远... 阅读全帖 |
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h*******k
发帖数: 4412 | 10 t6动力更好一点。不过是横置前驱，328是纵置后驱 |
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g***n
发帖数: 14250 | 11 6 缸发动机横置是可以的，老 XC90 就是。
volvo 不用发动机纵置是安全因素。
用 drive-E 4 缸是省油减重环保的考虑 |
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a******o
发帖数: 16625 | 12 汽车架构分为横置前驱和纵置后驱两种。四驱系统也只是这种架构的延伸。
前一种注定主要动力在前轮上，后一种相反。而且前一种把动力传到后面更困难，所以
一般都是太公四驱。
Everest是后驱平台，Explorer是前驱太公，完全不是一种系统。 |
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发帖数: 1 | 13 在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
万向节在汽车上的应用非常广泛，例如前横置发动机的四驱车，发动机输出轴是与半轴
平行的，需要将动力通过中央传动轴（平面上与车轴垂直）传输到后车轮且与半轴平行
，万向节就是必不可少的一个部件。另外，万向节也能满足车辆在动力传递、适应转向
和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，并且对减震/噪音抑制大有裨益。
●差速器/差速锁
万... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 丰田的市场习惯是脉冲式地推进：
05/06年那阵子是拿出300多马力的直喷V6、新V8、纵置8AT等等，很多都是行业首次。
然后消停下来，平稳运作10年。
现在又开始布局：原先的300马力级别V6下放到普通品牌，横置8AT铺开来；豪华车主推
10AT，双增压400马力级别的V6今天也发布了，还有正在秘密研发的一款V8（好像也是
TT的）。
这其实是一步一个脚印，稳打稳扎。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 15 从保护乘员的角度说，距离肯定越大越好。从技术角度说，有的车可能就是比有的车更
难做到距离大。这就好比正面碰撞，横置发动机一般会比纵置发动机占便宜一样。 |
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b****l
发帖数: 97 | 16 双离合目前里面最顺滑的是vw的，特别是新A4的7速，0-60时间直接爆炸。
AT最好是zf 纵置8速，crisp & fast，宝马全系，捷豹路虎，大切，rolls royce都用
。爱信的横置8速也还可以，就是出得早成本低，换挡速度远不如zf 8at，volvo和丰田
系用的多。福特和gm的新9at挺一般的，当然比zf那个9at好，dog clutch坑爹。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 17 好像一个纵置一个横置 原理都不同 效果更差得远了
：ZF9本来是用在吉普小妾，regenerate，菲亚特500这些低档小车上
：本田为啥买来用在奥德赛MDX这些大车上，不知道拉的动拉不动。 |
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发帖数: 1 | 18 大切前轮不滑是因为电子辅助的调校好，探测逻辑的优化使得反应速度很快，在出现明
显滑动之前就限滑了，前后同速了。当然上坡轻松的前提是后轴分配到的动力充沛，轻
松推动车辆继续前进，这是纵置后驱的优势。MDX是一个基于横置前驱的四驱平台，虽
然后轴有两组离合器（常见的离合器lsd 结构）但无奈无论是传输到后轴的动力还是同
轴轮间的限滑做得都还不够，即便相比outback 的xmode 都还有比较明显的差距。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？ |
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t****e
发帖数: 4821 | 19 多谢回复，已经找到 Air Filter 了，楼上两个 Heat Pumps 的 Filter 都在回风口，
Filter 的确都很脏了，估计前任房主有年头没换了，等换完 Filter 在试试看制冷效
果是不是好些。
我这几个 Heat Pumps 都很旧了，虽然还在工作，但效率已经非常差了，房子上个月刚
买的还没住人，昨天把几个 Heat Pumps 都打开试了试，（3 个 89 年装的 Trane XE
800 2.5 Ton，一个 2002 年装的 Carrier 3 Ton），2 个小时下来，Carrier 3 Ton
那个区从 85 度降到 78 度，Trane XE 800 的几个区，两个从 88 度降到 84 度，一
个从 85 度降到了 81 度。 这个是不是也太慢了？
如果换新的 2.5 Ton 15 SEER Trane 或者 Carrier，Ballpark Price Range 大概是多
少？我给 Local 的那个 Trane 和 Carrier Dealers 打了电话，貌似一个都要 $7000?
另外一个中国人小公司告诉我，Carrier 比 Trane... 阅读全帖 |
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A*********u
发帖数: 8976 | 20 没见过她在电视上的广告里说话像在这里这么横
其实就是看不起硅工硅婆们
上梁不正下梁歪，员工的态度是老板的态度决定的
嗯，这句话很值得特别提出来提醒大家，您说得很对。我建议斑竹把这句话给置顶，我
们真的太需要这样出彩的意见了。 |
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D***o
发帖数: 4304 | 21 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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l*****u
发帖数: 28 | 22 【 以下文字转载自 Food 讨论区 】
【 原文由 bluebird 所发表 】
桂花稠酒
一、泡米：清水入缸，淹没江米，木瓢搅拌使脏物上浮撇而弃之。四
时为宜。
二、蒸米：上笼，烧大火，熟烂达八成，离火，浇水，先米中间后笼
周围，温度降至三度以下即可。
三、拌曲：平散摊开在案，撒曲面，拌，需均匀。
四、装缸：先置木棒一个，于缸中心，将米从四周装入轻轻拍压，后
木心转动抽出，口成喇叭状。白布盖之，再加软圆草垫，保持三十度温，
三天后酒醅即熟。
五、过酒：将缸口横置两个木棍，铜丝萝架其上，萝中倒多少酒醅，
用多少生水几次淋下，手入酒醅中转、搅、搓、压，反复不已，酒尽醅 干。
酒中放糖精，加桂花，加热烧开。
一般酒澄清，此酒粘稠，一般酒辣辛，此酒绵甜。乡民能喝，市民能
喝，老人能喝，儿童能喝，男人能喝，女人能喝，健胃、活血、止渴、润 肺。
相传太白饮此酒，成诗百篇。故历来文人到长安，专饮桂花稠酒。今
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m*****g
发帖数: 12253 | 23 （以前发在篮球版吵架非常厉害的时候，所以不要置顶了）
篮球我也是很小就接触，由于老爸认识的一位朋友在我们那少年中心带篮球课，我可以
免费参加，所以在上小学4年级的时候我开始比较正式的接触篮球。在那之前不知道任
何规则，偶尔老爸带着去球场玩，也就知道要把球往筐里人。由于女生发育的早，当时
一起上课的只有一两位个子比我高，老师也故意在我老爸面前夸我打的比男孩子好，弄
得我总自以为打的好。那时候其实我是很羡慕我的一位同学，她在上舞蹈课，我现在都
还会埋怨老爸舍不得花钱送我学舞蹈。不过一年多的练习，还是对身体很有好处的，初
中高中风里来雨里去，从未生过病，而且个子也不住的长。
初中其实还好，学习压力小，体育活动比较多，每个年级还会举办一些篮球比赛，有些
比赛还要求4＋1，得有个女生凑数，我就总被推上去打。女生和男生一起打球很简单，
一般大家都离你远远的，只要你投的准，就很占便宜。我以前练了一年多，所以，运球
基本上也不会丢（其实主要是男生不敢碰你，呵呵）。打球的另一收获就是认识了我高
中的暧昧男友。他不是我们班的，当时也就是互相认识，印象里只是比较高大，球打的
也帅。不曾想高中居然分到了一个班... 阅读全帖 |
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t*****s
发帖数: 1309 | 24 这个我用过，差强人意，有一个横置3.5，竖置的3.5位置很不舒服，如果你非常确定
只加一块硬盘，可以考虑，而且选择的主板SATA接口，24pin什么的，不要太靠边，
不然会很难受
40刀的价格有点贵了 |
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G**U
发帖数: 5492 | 25 近水台
近水台面馆始创于1926年，地址在胥门外万年桥大街由斯弄口。由贾凤振先生筹资创建
。由于地临胥江之滨，邻近日晖桥北堍，以名句“近水楼台先得月”之意，取名“近水
台”。 后因贾氏另有店业，难以兼顾，遂易主于陈根熙先生。陈见阊门商业日趋繁华
，冠于胥江，于1935年将近水台迁至阊门外上塘街吊桥西堍。 店面坐南朝北，双开间
两进半楼房，底层全部为营业场所。门面檐下横置黑底金字的“近水台”招牌。门口并
排悬挂荡牌三块：中间一块书“近水台”三字；左右两块为“各色大面”、“苏式面点
”。门面左侧设件头（注：包子、馒头、饺子等品种之总称）作台，右置面灶。第二进
起全为堂口（餐厅），供应点膳，共约一百多平方米。楼面为辅助工场。是处地临大运
河畔，近靠渡僧桥、阊门、石路水陆交通枢纽，航船轮埠汇集于此，也是市民进、出城
的必由之路，故成了生意上的“风水宝地”。
江南民众，习惯米食，面食点膳次之，然苏式面点，集苏菜烹饪之长，精心操作，
形成了苏帮面食之传统特色，且价格适中偏低，质量上乘，味觉可口，逐渐形成苏州人
既爱米食、亦喜以面食为膳之习惯。早餐常以面点为膳，午后亦然，逐渐增之午餐晚膳
。
二三十 |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 其实豪华车还有一个标准：看发动机是不是纵置的。
横置发动机的那些，怎么都进不去真正豪华车队列。当然RR这类布局的例外，发动机放
在车尾的一般都很贵了。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 27 横置的话应该还行，纵置后驱的话，不太好放啊，传动轴在车的轴心中间，crank
shaft跟传动轴对上的话，engine就是偏着一边放的，左右轮重量不平衡了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 横置前驱的直五以前volvo有,
直六的话,长度是个问题,尤其是你还要考虑接在一起的变速箱
纵置如果crankshaft偏向一边,那还要多很多传动机构,再考虑到下面的转向,变速箱,
等等,估计实现难度比较大. |
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a********2
发帖数: 2561 | 29 嗯，照片是从mustangblog网站看到的。最开始看到有几个加油的口都开在右侧，机油
口在前，另一个在后，当时觉得像是横置的样子。现在想想纵置也是可以的，就是后面
那个加注口可能不太容易够得到。不过估计也难得用得上一次。
下面是照片的链接： |
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 一个横置板簧、一个纵置板簧。
一个是独立悬挂，一个是硬轴。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 我又想了一下Elise的问题，关键在于它的尺寸实在太小了
MR跑车大多采用纵置引擎，引擎的重心往往比后轴还要提前一些
这样前后重量分布很自然就到了45:55附近，所以这是比较理想的方案
但是Elise之类的车更多得是想利用横置引擎的紧凑性（这对Elise的确是至关重要）
但是如此一来引擎的重心就不会比后轴提前多少了
类似布局的NSX尺寸大些，可以增加后悬，以此让引擎的位置前移
而同时也采用较长的前悬，以增加前轴的负载
这样的结果是NSX的重量分布是43:57，也还好
可Elise就惨了，根本没有这样做的余地，所以也不怨Lotus的工程师了 |
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f********m
发帖数: 8397 | 32 A4 2.8的还没这么变态，都在外面。这个纵置的v6还好，横置的话后面的那3个一般都
不容易access
driver
valve
cylinder |
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y***g
发帖数: 10422 | 33 可以这个 monster 不卖～～～
前一阵子奔驰 AMG 把 V8 5.5 塞到 B class 里面，横置改纵置，前驱改后驱，搞了个
B55AMG。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 说反了吧，A4是纵置，A3才是横置，不过这个对大多数消费者来说，who cares? |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 不同结构的车比较轮距来猜测空间是完全不靠谱的
比如说，一个纵置引擎RWD的车，轴距比一个横置引擎FWD的车可能长出很多
但是这里面被引擎落在前轴之后的部分吃掉了很多，驾驶舱的尺寸完全未见的大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 前后都是板簧，但是这个板簧和你想的卡车的那种板簧风马牛不相及
卡车的板簧是纵置多片钢板弹簧，并且板簧本身兼作悬挂导力机构的组成部分，悬挂的
动作很不精确
而Corvette的板簧是横置单片复合材料板簧，悬挂是双叉臂式，板簧本身不是导力机构
，不影响悬挂几何
这种结构其实好处颇多，比如结构紧凑重量轻等等
没有普及主要是调校麻烦，尤其是不象扑通螺旋弹簧那样，有大量的第三方改装件 |
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h****y
发帖数: 9234 | 39 just curious...
万一开个一两年了之后需要换呢-_- |
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D*****I
发帖数: 8268 | 41 你si才开了几个月吧。。。你操心mustang 一两年后。。。。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 42 好吧-_-
si本来还准备说开到毕业的..... |
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t*a
发帖数: 18880 | 45 上上周末去忘记联系你了，呵呵 。。。不过发现ucf到i-drive一片还挺远... |
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h****y
发帖数: 9234 | 46 en.about 30 minutes.
wish next time you can try my Mustang, LOL |
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t*a
发帖数: 18880 | 47 十分怀疑那时候是否你还持有:P
以你的z-turn能力:) |
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h****y
发帖数: 9234 | 48 祝我super bowl中一辆chevy的camaro吧... |
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