b********i
发帖数: 1785 | 1 1. 可是5000转的输出功率是1500的三倍多，要说他们加速能力相等，那到底是扭矩决
定加速能力还是功率决定加速能力？
2. 这就涉及到一个根本问题：在不同速度下获得同样的加速度，是不是就意味这他们
“加速能力”相等？
认为相等就会面对一个基本感知，速度越快的时候加速越难。
其实以上只是让你看到悖论而已。
我致力于反对的是：”通过改变变速箱传动比可以改变加速能力“
加速能力完全由马力决定，变速箱只能尽可能让发动机工作在高转速上以取得高输出，
但是他不能改变加速能力。
哦，icefox的原来观点是：因为柴油机的变速箱传动比小，所以即使在低转速上（比如
2000），对汽油机也没有"加速能力”优势。
实情是：如果真的限制转速不能超过2000，柴油机0-60比汽油机快，这个是icefox现在
也承认了，我就不知道他扯得变速箱一堆什么的到底有什么用。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 你的信息恐怕有误，至少我在MB德国官网上看到的诸元
E350汽油版主减速比的确是3.07，但柴油版是2.47
如果柴油版也用3.07的话别干别的了，光换档玩算了……
功率峰值3800rpm就到了，扭矩平台是1600-2400rpm
汽油机还没睡醒柴油机都过完一天了……
之所以有人感觉柴油车加速猛（不光是娱乐版的人，媒体测试这么说的也不少）
其实最主要的因素还是柴油机转速低，经济转速往往离powerband很近，甚至就在
powerband里
巡航中需要急加速那一下，不需要变速器降档，仅靠发动机提高负荷输出就能明显增加
同样的情况下，汽油机的转速可能远离powerband了，变速器要忙活着降档
把引擎转速尽快拉起来
所以那一瞬间没有柴油机给力的感觉，但是其实柴油机片刻之后就衰了…… |
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b********i
发帖数: 1785 | 3 比第一个是合理的，也是我一直倡导的。
第二个是扯淡，按照icefox的理论，我柴油机1档2000转时，轮上扭矩最大，略胜汽油
机1档2000转，但是完爆汽油机任何档位6000转。嗯，我柴油机1档2000转在轮上加速太
强了，完爆汽油机所有，不服来pk。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 4 那个帖子我没仔细看
不过我觉得icefox其实就你说的这点意思。柴油机低转时候发动机扭矩看起来很大很吓
人，但通过变速箱的放大/缩小，到轮上时的扭矩其实已经跟汽油机差不太多了，而加
速从本质上来讲是由轮上扭矩决定的。最终的结果其实就是你贴的这些图，加速初段柴
油机占些便宜，后程汽油机更有力。
就这么点事，为啥能扯好几十页呢？ |
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b********i
发帖数: 1785 | 5 我说这个”轮上扭矩最大“不能代表加速能力。icefox不同意。
我说应该用0-60来衡量（前提是不能超2000转），他不同意。
对了，按照你们的”数学的物理的“”加速“定义，我说，柴油机加速强过汽油机，无
论汽油机是6000转还是2000转，只要我柴油机在1档2000转上，我就加速最强。
嗯，原来icefox的意思是柴油机加速强，我误读了。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 6 你要觉得这两句都合理，我也挺满意的，原来
柴油机加速比汽油机强，因为柴油机1档2000转轮上加速度最大，完爆所有状态汽油机。
感情icefox是帮柴油机说话啊，误解他了。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 7 那为啥icefox可以从”柴油机汽油机2档2000转上，轮子上加速度差不多“推出”低转
速柴油机汽油机加速差不多“？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 8 你如果一定要比2000转也行。问题是柴油机2000转（红线4000）的时候你总得让汽油机
4000转（红线8000）才公平吧？这个时候两个车油门深度是一样的。你总不能让柴油机
油门踩到60%和汽油机油门踩到20%比吧？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 9 哦，原来是这样，我没有完整地看完你们的论战。那直觉告诉我，限定2000转，柴油机
获胜。但是柴油机的油耗就比汽油机高很多啦。这个玩法没什么意义啊。其实柴油机相
对汽油机的“低转”的前提是油门深度一样。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 10 嗯，那我给你重复一下我们的论点
我说，2000转上柴油机比汽油机功率多40%左右，所以柴油机加速快。
icefox说，同档位2000转上柴油机和汽油机轮上扭矩差不多，所以加速差不多。
油耗我们双方都从未涉及。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 11 我心里很明白你们都偏袒他，对我提出的种种悖论不予理会。这样，公正的说
我说，2000转上柴油机比汽油机功率多40%左右，所以柴油机加速快。
icefox说，同档位2000转上柴油机和汽油机轮上扭矩差不多，所以加速差不多。
你认可哪个？
icefox不过就是用瞬时加速来取代”平均加速“（或者说，加速能力），诡辩而已。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 12 “icefox说，同档位2000转上柴油机和汽油机轮上扭矩差不多，所以加速差不多。”。
他说的没错啊。
“我说，2000转上柴油机比汽油机功率多40%左右，所以柴油机加速快。”。这个就有
问题了，同在2000转时，柴油车的绝对速度快，轮上扭力和汽油车是一样的，所以加速
一样（车重差异忽略的话）。但是柴油车在更高的速度下提供了和汽油车一样的轮上扭
力，完全是拜托2000转下柴油机功率大。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 13 这个跟变速箱有关，咱就考虑实际的吧：同档位同转速下柴油和汽油机轮上扭矩差不多
这种情况
2000转以下比加速的话，如果轮上扭矩差不多，加速也应该差不多，但问题是你限定了
转速，结果是以近似相同的加速度，柴油机可以加速到比如50mph，而汽油机只能加速
到30mph，功率的不同体现在了最高速度上，而不是加速度上 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 Porsche在turbo上的造诣也不低哦，turbo汽油机早年lag大的很，最早搞成基本能用，
被媒体接受的就是911 turbo啦。这个优势一直也没丢，汽油机上用VTG的911至今还是
独一号。而且Porsche在匹配方面也蛮细腻的，你看911 Turbo、Panamera Turbo的加速
比类似的车型快多少就能看出来了。现在流行大马力turbo+DCT+AWD，Porsche除了在
turbo发展过程上做出了重要的贡献外，DCT也是他们最早在竟赛中使用的，至于AWD，
现代AWD跑车广泛采用的后轴直联、前轴由前置的电控多片离合耦合器驱动的方案就是
源自959啊 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 问题在于,hybrid系统相对传统省油恰恰是在load相对高的时候
也就是local需要经常加速(停->走)的时候
高负载下柴油机/汽油机的经济性要比他们中等转速中等负载时低很多
而电机不存在这个问题
需要注意的是平均车速低并不代表负载低,
因为加速时所需的功率远高于巡航时
关于这一点可以比较一下汽油系统,hybrid系统和柴油系统的local/hwy表现
这里就拿camry le, hybrid和jetta, jetta tdi来比较,自重相似,定位也相对接近
camry le 2.5 automatic: 25/35
camry hybrid 2.5: 43/39
jetta 2.0 manual 5spd: 24/34
jetta 2.0 tdi manual 5spd: 30/42
(数据来源fueleconomy.gov)
为了更便于比较,转换为每百公里耗油/L,以及local油耗相对hwy的百分比
camry le: 9.45/6.75 140%
camry hybrid: 5.49/6.06 90.7%
jetta: 9.84/6.95 140... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 16 我觉得model S的加速优势并不是你说的起步阶段，也并不是全油门的状态.
汽油机起步能用到放大比很大的一档，同马力的车和model s比不会很吃亏
全油门的情况下，基本上就是看最高马力的比拼, 同马力的车和models也应该差不多
model s的加速(或者说加速感）优势是在0到70mph区间（我没开到更快过)中的任何速
度下
从轻油门一下子到重油门车子加速感觉是一样的, 这个其实是大多数人日常驾驶中最用
得到加速力的时候(匀速进行，突然想加速超车之类的). model S在中等速度匀速情况
下对重油门的反应,同马力的汽油机是完全无法相比的，除非你硬放在很低的档位高转
速匀速驾驶. |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 电动机优势就是控制输出相对汽油机动力系统简单很多。汽油机的话除了变速器有可能
需要动作之外，汽油机控制喷油量跟最终输出之间关系还挺复杂的，要在这上面做到收
放自如需要对这方面技术有多年的积累和经验。所以model s的油门反应能做到连一流
的汽油车都达不到的refinement程度。
所以假如对于特别注重驾驶感觉的消费者来讲这是一个big plus；不过我前面也说了，
其实市场上买10万元级别轿车的人群里，很多都已经过了开车喜欢动感的年龄，他们日
常使用就是平平稳稳地开，不太经常会争分夺秒那样。所以电动机这方面的优点在他们
心目中的权重排名可能就会靠后一些。
还有另一方面就是享受大力度加速的代价。我昨天试开时随车的staff跟我说，假如像
我那样每次红绿灯起步这种加速风格，并且还在车流里面钻来钻去，他觉得P85充满一
次电我来开可能跑不够100 mile。他跟我说这车的实际耗电量不是跟输出成线性关系，
比如说你输出多一倍马力，实际消耗的电能并不是仅仅快一倍，而是快三到四倍那样。
我对这方面不太懂，不知道他说的靠不靠谱。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 D4单涡轮柴油机190hp 400Nm
D5双涡轮柴油机225hp 470Nm
T5单涡轮汽油机254hp 350Nm
T6双增压汽油机320hp 400Nm
T8双增压汽油机加后轴电机，总共400hp 640Nm
貌似全系都是AWD |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 其实具体到不同的turbo，不完全一样，熊猫讲的是大致的原则
你说的情况如果是柴油机，那是对的。可以稀燃的汽油机，也是对的。但如果不稀燃，
那汽油机的空燃比没有多大变化余地了，所以你不需要那么高的功率时就不会进那么多
气。换句话说，不用增压如果你就能吸入足够的空气，为什么你还要增压呢？这时如果
你动用turbo（假设当时的工况是允许turbo介入的），你进气量就过了，所以ECU必须
减小节气门开度才能保持进气量正确，这样一来，你没有得到任何好处，反而增加了
pumping loss…… |
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l****a
发帖数: 366 | 20 看介绍是说汽油机Drive-E驱动前轮，电机驱动后轮，两者相对独立（有疑问？），有
些地方没太明白：
1. 如果纯电动模式EV-Only，那这车就变成RWD？
2. 假设电机没电，那这车就变成FWD了？
3. 介绍说只有在”Save“ driving mode的时候，汽油机才给电池充电，如果恰好遇到
电池没电又需要AWD，那不是死的很惨？
所以我猜Drive-E还是能够驱动四轮，但电机只驱动后轮,如果电池有电，drive-E更多
驱动前轮，如果没电，后轮也能驱动。不知道我理解的对不对？ |
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c**********g
发帖数: 152 | 21 同感，我觉得汽油机我之前长期开E46，E90，E70，觉得噪音控制还不错，没什么大声
音。
国内开的13款路虎揽运柴油应该是V6 3.0缸内直喷的，怠速的时候还是有些柴油机惯有
的声音，比汽油机声音要大，特别是夏天开空调的时候：D |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 嗯，感觉柴油机声音大和音色不同还是因为压燃和点燃的区别
但直喷汽油机和电喷汽油机应不存在明显区别 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 燃烧是发生在空气和燃油之间的，所以理论上你控制其一就能控制全部，但实际上你当
然必须要控制燃油，因为燃油不是免费的……但空气是……如果不受排放限值，柴油机
能够工作的空燃比范围非常大，>50也没关系，所以进气量大小是无所谓的……直喷汽
油机如果可以稀燃其实也能有类似效果，虽然汽油机空燃比还是会小些，但是>40也是
能实现的……然而现实中的汽油机多数不稀燃，或者不会做到那么高的空燃比，这样至
少一些工况你总是需要节气门来控制进气量的
Valvetronic之类的技术原理就不同了，它是控制进气量的，只不过因为进气门已经相
当于节气门了……Valvetronic引擎有的还是有节气门的，比如N55，主要是某些特定工
况下起备份作用，多数时间引擎的负荷是不受节气门控制的……另外，像N54这样的增
压引擎，boost control在很多工况下已经能够控制进气量，这时也会减少对节气门的
依赖，即便没有Valvetronic
不依赖节气门来控制进气量还有一些其它的办法，比如很多Miller/Atkinson cycle引
擎上，实际上通过VVT也是在控制进气量，所以合适的工况下引擎的负荷其实并不依赖... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 是turbo就得达到一定的流量才能工作……只不过柴油机有个很大的优势，就是低负荷
时并不是像汽油机那样用节气门把流量限制在很小，而是工作在很高的空燃比下，流量
相对类似工况下的汽油机大了许多，所以turbo介入比较早 |
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j******g
发帖数: 1098 | 25 我想目前还没有review来对比这些电车的碰撞性能，很多款也没有iihs 碰撞分数。
但是有不少车子是在汽油机款上改出来的，比如a a3 etron，e golf，e focus，可以
查到这些车子汽油机款的iihs分数。
i3只有NCAP的碰撞分数。
不知道大家能对比一下不 |
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c***s
发帖数: 70028 | 26 尹明善再次被镁光灯汇聚
11月25日9时30分，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”，股票代码：601777.SH）正式在上海证券交易所开盘交易，涨37.24％，报19.90元。力帆股份董事长尹明善轻松迈入百亿富豪阵营。
而在之前的这一周，数家媒体从所在城市自发前往重庆，要求见尹明善一面，热情不减于其8年前从政、5年前造车之时。
11月22日，在力帆办公楼的小会议室，71岁的瘦高老人依然精神饱满，言辞中引经据典，带着民俗味道的风趣。
IPO 申请获批后，尹明善家族的财富开始备受瞩目，有人都开始帮尹明善计算上市后的资产。上市前，截至2007年12月20日 ，力帆股份的账面总资产为6.7亿元人民币，尹明善、其妻陈巧凤、其子尹喜地、其女尹索微直接和通过重庆力帆控股有限公司间接持有该公司62484.05 万股，按照83.15%的股权来计算，尹氏家族的资产不到6亿元人民币；而IPO以后，按照目前14.5元人民币每股的定价，上市后，尹氏家族持有 65.67%的股权，财富将增长为90.6亿元人民币。
有人笑言，力帆上市后，尹明善从富翁迈入了富有人笑言，力帆上市后，尹明善从富翁迈入了富豪行列... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 27 油价再次飙升，令每个车主都无法忽视汽车的耗油问题，不少人将目光转移到了混能汽车上。据加拿大咨议局的一份研究报告，混能汽车虽然可以省油，但是由于其他耗费成本比较多，并不比普通汽油车更加省钱。然而，这份报告在网友中引起很大争议，很多使用多年混能汽车的车主都表示，咨议局的报告夸大了混能车的缺陷，混能汽车确实比普通汽车更加经济。
咨议局：使用混能车耗费更高
加拿大咨议局(Conference Board of Canada)在近日出台的报告中指出，尽管混能汽车虽然可以省油，但是由于其他耗费成本比较多，并不比普通汽油车更加省钱。车主如果不是特别注重“环保”，在近几年内还是将眼光放在使用内燃机的车型之内，方才是比较经济的做法。
据悉，这份长达50页的报告(Are We Ready to Step Off the gas? Preparing for the Impacts of Alternative Fuel Vehicles)在仔细研究了市面上的几种混能汽车，包括完全使用电池的尼桑 Leaf，或是混能汽车如丰田Prius、雪佛莱Volt，并将它们的运行成本和普通汽车进行比较之后，得出了上述结论... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 28 “特斯拉”电动跑车广场试驾。
此车在现有汽车中最环保。
供能电池由6000块小锂电池合成。
体重800克的自行车架。
昨天上午10点多，一辆红色跑车出现在南京建宁路海宁皮革城门前广场上，一名男子在广场上试车引来了市民围观。让大家觉得诧异的是，这辆红色跑车跑起来没有其他大排量跑车的轰鸣声，一点声响也没有，也没有排气管。后大家上前一打听，司机介绍说，这是一辆价值四百万元的“特斯拉”牌电动跑车，全球限量发售 3300辆，这是中国内地唯一的一辆，百公里加速只要3.7秒，这次来南京是做内饰真皮装潢的。
高档跑车贵
跑起来似一束红光
价值400万元，全球限量3300辆
“大家快来看，那辆跑车跑起来没有一点响动，咋还没有排气管呢？”昨天上午10时许，市民刘先生经过南京建宁路海宁皮革城门前广场时，一道红色的光束从他身边快速飞过，还没有一丝声响。他当即吓了一跳，急忙向一旁避让。见红色的光束离远后，才驻足循着红影子看去，只见一辆红色的跑车在自己前方100米处停下，停车同样没有声响。更让他觉得诧异的是，红色跑车竟然没有排气管。听到刘先生的喊声，上百名过路市民都停下了脚步，走上前看新奇。只见红色跑车底盘非常低... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1389 | 29 300L CH4 is about 13.4mol
△H = -890.3 KJ·mol-1
一头奶牛一天的屁=11930Kj
假设汽车发动机驱动汽车正常行驶需要30KW
汽油机效率一般在25％－40％，假设就是40％，需要每秒燃烧75Kj的CH4
即奶牛一天所收集的屁能驱动汽车159秒 |
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c***s
发帖数: 70028 | 30 苏道成骑着改装后的第二代机械铁马。陈显玲 摄
村民靠在苏道成工作室门口围观。 陈显玲 摄
不少人好心劝苏道成，你一个大能人，为啥放着钱不挣，去搞那些莫名其妙、异想天开的东西呢？
63岁的农民苏道成并不解释。今年1月中旬的一个午后，酒至微醺，他回家启动机械铁马，晃晃悠悠地走上马安县城街道，小年轻拿着手机拍照，发微博，几小时后，网络上就热闹转开了“湖北农民制造木牛流马”的消息。
苏道成家人发现，在还完缠绕半生的债务后，他一头坠入了周围人难以理解的科学异想世界：造直升飞机、制作机器人，骑“木牛流马”上街，他宣称要做大山里的土科学家。村里人围观着他的窘迫，但在一路寻找他的艺术策展人眼里，他是“农村的达芬奇”。
两代木牛流马
苏道成回到放牛的山坡，拿着摄像机去跟拍牛和马走路
弯弯绕绕的湖北十堰大山深处，马安县城一条僻静街道里，苏道成蹲在3米多高的铁牛脚下，扭去电线的胶皮，把连着铁牛底座的两股电线缠紧，撕块黑胶布裹上，小跑着去拉下电闸，“噗”，挂在外墙的电箱闪出火光，烧了。
围观的七八个村民哄笑起来，苏道成紧闭着嘴。沉默的苏道成想给远道来的记者演示一遍几个主要的发明，电线却总是出毛病。在围观的笑声... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 31 根据贾跃亭在2016年11月公开信里首次披露以及后续屡次提及，他为美国造车已投入100多亿。这也是他被公众质疑的重要因素，以现在的造车进展和投入，几乎看过相关工厂和汽车的人，都会不约而同提问：这真的花了一百多个亿吗？那么钱去哪了？
钛媒体在美国调查中发现，多个土地资产抵押贷款和贾跃亭的个别股权投资转让，均发生在2017年7月前后。之后，FF虽然不断传出融资消息，但并无任何真实的融资纪录。
2017年11月，FF发布公开声明邀请钛媒体创始人赵何娟带领团队前往调研，且向媒体开放所有采访请求，赵何娟亦公开回复将接受邀请前往调研；2017年12月，赵何娟携团队抵达洛杉矶欲前往采访被婉拒，FF答覆采访推延到2018年1月；2018年1月中旬，钛媒体赵何娟团队再次抵达美国，再遭受FF官方拒绝。
从2014年开始，即贾跃亭第一次因国内政治风波赴美的时间，贾跃亭开始了在美的系列投资，包括房产、土地、股权投资以及造车等。虽然与其一直宣称的，向FF投资超过100亿，在总额上有些难以匹对，但如今这些资产也都已经几乎或被转让或被多次抵押，从明面上来看，贾跃亭个人名下，已几乎无法找到有效资产。
历时两个多月，钛... 阅读全帖 |
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q*******u
发帖数: 1405 | 32 我党是纯仿制吧。
T34用的12缸柴油机，当时世界独一家。美德都是汽油机。 |
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q*******u
发帖数: 1405 | 33
划算。二战飞机很简单，就是个汽油机金属框架蒙皮。日本好像三菱月产量最高1700多
架，还是被炸的情况下。一条战列舰恐怕工期都得个4,5年。 |
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t*h
发帖数: 922 | 34 F3DM是双模的
可以像Prius一样用汽油机
不过区别是F3DM的电池可以插电源充电
而Prius没有插电源的功能
在60KM范围内，F3DM就是个纯电车，还是蛮实用的 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 35 跨越式发展，不搞汽油机，搞电动机，prius不能说是低端吧。这个可以类比高铁，不
是小脚女人式的亦步亦趋，而是一步跨到产业最前沿。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 36 爬坡力气不够怎么办？
能手工强制启动汽油机嘛？ |
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d*****g
发帖数: 1616 | 37 模式既可以自动切换，也可以自选，所有组合都可以，叠加自然是可以的。跟
“思维定势”恰恰相反，电动机的动力非常强劲，远超这个级别典型的汽油机
动力。这个东西既可以通过各种指标测出来，试开一下也能马上感受到。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 38 双模更惨。。电池快用光了，开了汽油机又要充电，又要跑路。。。
估计只好路边歇着充够电再上路了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 39 这个就是你不对了.没电了光靠汽油机，功率显然要下降。
但是双模车的电池那么快就没电，这跟prius太不一样了。 |
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J****n
发帖数: 8583 | 40 那这个电动不成了幌子了
根本上还是汽油机
那还不如用prius |
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m*t
发帖数: 7490 | 41 热机效率不是说要为人类省能源，而是指电池的重量
比如说吧，让车子跑2000公里，
如果效率都为100%的话要100公斤汽油，那按照你的数据，汽油的能量密度差不多是现
在电池密度的100倍，那要10000公斤的电池
但是汽油机的热机效率如果为25%的话，就要400公斤汽油。
如果电池的能量密度涨到400%，电机效率为90%的话，那就只要2750公斤的电池。
差别就没那么大了 |
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O******n
发帖数: 1505 | 42 未来属于增程电动车。用一个小的低噪声经济型汽油机发电，直接带动分布式的电动机
驱动车轮。没有传动，没有换挡，电池能支撑几十公里即可。
to
e.
there
against |
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O******n
发帖数: 1505 | 43 谁来分析一下，用50mpg的汽油机充电和用电网充电，哪个比较省钱。
But
32% |
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t*h
发帖数: 922 | 44 对不起，让你难受了。
比亚迪的F3DM已经在对普通市民销售了，售价是9万8（国家补贴6万以后），你要是愿意，可以自己去深圳买一辆
F3DM是双模车，和GM的Volt一样，是可以充电的，有一个很小的1L的汽油机。
比亚迪的纯电车E6现在在深圳做出租车，无数人坐过了。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 45 老解放，老东风那破汽油机，在西藏时速能跑40公里已经不错了。共军在西藏的汽车运
输是在引进美国cummins增压柴油机有才有所改善。这也是东风为什么会在那里流行的
原因。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 46 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 【军事科普】34。土共近程防空导弹（一）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 27 22:43:12 2010, 美东)
土共的近程防空导弹主要装备于陆军集团军防空旅，空军也有少量装备。海军舰艇上装
备舰用系统。目前土共的主力该类系统是红旗7。
红旗7为仿制法国响尾蛇地空导弹。陆空军用的地面型号和海军的舰用型号来源不同。
地面型号是78年从巴基斯坦交换来的一套，之后进行逆向工程仿制的，于80年代定型。
舰用型则是80年代从法国进口，后又仿制的。地面型老型号参加了99年阅兵，新型号参
加了09年阅兵
目前普遍装备的红旗7是老型号，由带搜索雷达的指挥车和带跟踪雷达以及4枚导弹的发
射车组成。
99年阅兵训练时的空军型号，可以看到跟踪雷达，系统采用拖车式
99年阅兵训练时的陆军型号，近处是指挥车，系统采用自行底盘
这个底盘很特殊。西方尤其是欧洲的防空导弹多以要地防空为主，不重视越野能力。这
个底盘采用的是电传动，由一个汽油机发电，用电机驱动车轮，同时也给雷... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 47 汽油机效率不到20%,当年物理都不知道咋学的。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 48 都是20－30年代开始造车的，日本二战汽油机卡车定点生产单位就是这两个 |
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k**0
发帖数: 19737 | 49 电动外骨骼能源持续问题目前还无法解决，就像电动车一样续航能力太差。
如果挂个汽油机，那么尺寸重量必定增加，弄到最后就是高达一样大小了。这样的装备
价值不菲而且很多科学问题要解决， 比如平衡问题。 上战场速度和装甲比不过坦克，
用来装填弹药也太浪费了，多招几个民工便宜多了。 |
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a****1
发帖数: 654 | 50 2011 北美车展(底特律)
第一款车是现款E6的小改款，比亚迪只是透露了，这款MPV车型将使用磷酸铁电池，一
次充满电可行驶300km，最高时速为140km/h。作为国内首款量产的纯电动车，比亚迪e6
目前在深圳市区内已有45台纯电动出租车进行试运营。据终端反馈显示，e6表现出了相
当高的稳定性、超强的续航能力和较低的使用成本低等特点，各方面性能甚至超过中高
端燃油车，市民和出租车司机都给予了良好的评价。
另一款车是比亚迪S6DM，它将是世界上第一款4驱双模电动SUV。动力上它采用汽油机+
电动机的双动力模式提供动力。S6DM搭载两款电动马达。其中一款14马力（10kw）的电
动马达驱动前轮，另一款最大功率输出102马力（75kw）的电动马达驱动后轮。在这两
款电动机工作下，S6DM可以行驶60km。传统动力方面，在该车采用2.0升或更大排量汽
油发动机，在和电动机的共同驱动下，续航里程达499千米 |
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