b*****e
发帖数: 762 | 1 手动车。某一天不小心带速时候猛抬了一脚离合。于是熄火了。结果第二天发现在急加
速的时候发动机会哗啦哗啦响。根据本地车行的诊断这个是spark knock。并且我
youtube上的视频也完全符合这个症状。然后，我就加了一些cleaner到燃油里，又烧掉
了1箱premium的油。在这过程中check engine亮了，检查发现是混合气过稀。2个月前
换的氧传感器，一直都没问题。所以应该不是氧传感器的问题。是不是我那个时候抬离
合导致点火时机出问题了，要调整点火时机了？还是仅仅是那个时候刚好发生的，跟抬
离合没什么必然联系，换一下燃滤就可以了？由于我的spark knock在热车的时候非常
明显，是不是我也要考虑冷却水循环水泵有问题导致了引擎局部冷却不足？还有没有别
的可能性？上次花了100多才检查出来是spark knock。这次先自己诊断一下，如果实在
不行了再送去做engine diagnosis，估计还要上百。还不知道修好要多少钱。。。 |
|
s*******1
发帖数: 3820 | 2 多点喷射： 优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射
更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发
动机的排放更好，更经济省油； 缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高； 缸内直
喷： 优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低
了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油； 缺点：技术要
求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就
是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽
油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气
，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
直喷没有什么积碳问题。油耗有traffic的时候sonata到不了35
字。 |
|
c***n
发帖数: 48 | 3 在炎热的夏季，由于气温高、幅射热强，汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏，
严重时会影响汽车正常行驶。
汽车在高温环境里，发动机冷却系的散热温差小，散热能力差，发动机容易过热。
热的夏天，由于外界气温高，发动冷却液与大气温差变小，导致冷却系散热量变小，使
发动机过热，从而会出现一系列的问题。
一、发动机过热导致的不良现象
1.发动机的充气系数下降
气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩
内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶
无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质(CO、HC、N
OX、碳烟)浓度增大，增加环境污染。
2.发动机燃烧不正常
大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散
热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧
焰前反应，这就容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气
门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，
更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸 |
|
j******u
发帖数: 26 | 4 简单说，引擎的排气量(displacement)决定了每个周期能有
多少气体流过，用升或立方英寸为单位。4.9升的发动机转一
周，能吸进4.9升的空气，2.2升的转一周，能吸进2.2升的空
气，如此简单。
发动机推进汽车的动力来自于燃烧汽油蒸汽和空气的混合气。
这混合气烧得越快越多，动力就越强。因为4.9升的V8发动机
每个周期能吸进比2.2升发动机多得多的燃料空气混合气，2.2
升的就必须转得更快，从而在相同时间内完成更多的爆燃周期
(combustion cycle)，才能产生和4.9升发动机相当的动力。
这样，引擎的排气量越小，它就必须转得越快才能产生等量的动
力。可以说，如果假设车子的重量一样，空气和路面阻力一样，忽
略传动机构的差异，那么小发动机必须比大发动机转得更快才能保
持车子有同样的行驶速度。
不妨这样想：假如汽车吸入的每一升气体能使车前进一米，再假
如你在用一个每推一次能供应两升气体的打气筒，每秒钟推两次来
提 |
|
f*********d
发帖数: 1 | 5 Hyundai说他的车熄火是有规律的，越来越频繁，而且摘除节温器之后问题照旧，但
没有说在高速行驶中还是怠速下，那么我把我想和查到到的可能性都写下来：
如果是怠速熄火，可能是：
(1)化油器量孔堵塞(主要是怠速量孔)/怠速风针调整不当/阻风门开度不够/真空管路脱落
：请按以下步骤检查化油器工作是否正常：a.检查化油器各真空管路是否脱落、损坏或插
错，如损坏应更换。b.混合气调整螺钉是否顶死或过松，阻风门是否处于全开位置。必要
时将混合气调整螺钉旋出清锈并检查锥面是否磨损，如严重应及时更换。c.化油器进油针
阀是否密封不严并造成浮子室油面过高，混合气变浓，怠速不稳，遇此情况应修磨针阀或
换此件。d.分解清洗化油器各油道及油针，重点检查怠速油道或怠速量孔是否堵塞。
(2)正时皮带断裂，或者点火提前角不准确：检查正时皮带，并调整高速点火正时（将分
电器固定螺丝松开，顺时针方向旋转为推迟点火时间，反之为提前点火，选择最佳点火提
前角度）。
(3)个别火花塞或分缸高压线跳火不良：在发动机怠速抖动的情况下(此时油压正常，水温
正常)进行逐缸断火检查，可以了解是火花塞工作不良还是高压导线断路虚接及插 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 6
--> 不正常
--> 正常。
冷车启动以后，发动机温度仍然较低，需要较高浓度的混合气才能维持发动机运转。温
度上来以后混合气浓度可以降到正常水平。
如果你开化油器汽车（比如国内老款富捷桑），车上有一个阻风门。冬天启动时候要拉
阻风门，提高混合气浓度。启动时候还要给一脚大油。有时候启动之后还要时不时补几
脚油。否则容易熄火。这个过程，现在的电喷发动机都是 ECU 自动控制喷油量调节混
和气浓度。所以你能看到刚启动以后发动机待速时的转速能有1.5K，车热一阵子以后才
会降到正常。 |
|
发帖数: 1 | 7 1、爱车暴晒后，不急于立马开空调，应先开窗
在太阳底下暴晒的车辆，上车后不宜立即开启空调。合理的做法是开启车窗（也可
把车门打开），在不开启空调的前提下把风机调置较高档位，驱赶走车内的热气，等车
辆适度降温后，再开启空调。此前有媒体报道，夏季开空调驾车，对于轿车而言平均百
公里油耗约为0.6L，所以一般情况下能开空调就别开窗了，但是如果一定要开窗的话，
安全起见也最好是车速低于70km/h的情况下。
2、如果非得开空调，那么就要定期检查空调故障
空调故障可能也是耗油很重要的原因，如果空调制冷效果不好，不少人会加大风速
和降低温度，以达到凉爽的效果。值得一提的是，除了空调故障外，空调的散热网（冷
凝器）布满灰尘等也会直接影响散热效果，车主应及时对冷凝器进行清洁，确保空调以
良好的状态工作。
3、降低汽车不必要的负担，没事别载那么多东西
车身越重，增加的油耗就越大。所以应该尽量减少车身上不必要的重物，例如后备
箱物品、车顶箱、车顶箱边梁以及携车架等外部装置在不使用时应该拆掉。这些不但增
加车身的重量，而且改变了汽车周边的气流，增加了空气阻力。对于后箱中装载不必要
的重物应该移走。对于大城市... 阅读全帖 |
|
g*****e
发帖数: 574 | 8 评论:南海海底插上五星红旗 载人潜水器潜3759米
腾讯白山市网友 孤叶 1小时前
很奇怪，看视频，第一，潜水器内用的不是特殊气体（氦氧混合气，如果是人说话的声
音都会变成唐老鸭，而视频中显然声音正常，未变，所以还是氮氧混合的空气）第二，
潜水器浮上来，居然人就大摇大摆的走出来，完全不用减压，真是服了，（常理人在海
底会处于高压状态，氮气会溶于血液，上升太快，氮气就会从血液中解析出来，像汽水
开了瓶盖一样，气泡如果堵塞在毛细血管中，人就会死亡，所以要进入减压仓中慢慢减
压，让氮气随呼吸呼出人体，如果用氦氧混合气，氦气较轻，不溶于血液，很快就会析
出，所以就不用减压了） |
|
k**********e
发帖数: 2507 | 9 空调的那个问题很正常。至于为啥突然高一下，有可能你之前熄火的瞬间汽缸里已经吸
进一股油气混合气，然后下次一启动时这股混合气做功导致转速突然飙了一下。 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 10 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 11 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
|
q*****k
发帖数: 586 | 12 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 13 误区一：高挡超车或爬坡高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，用
高挡超车很危险，正确超车应该减慢一挡，自动挡则只需将油门踩到底。
高挡位爬坡同样危险，高挡位、大油门冲坡时，车辆行驶阻力大而使发动机转速
低，燃烧室内混合气扰动小，由火花塞触发的火焰速度较慢，使可燃混合气自动爆燃。
长时间强烈爆燃，会造成局部过热，相关部件熔化损坏，还可能使发动机曲轴瓦负荷过
大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。
误区二：机油多些更好。发动机油底壳中的机油不足时，润滑不够、磨擦加剧、
发动机受损；但机油过多的话，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，
使发动机工作不稳，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而产生烧排机油故障，特
定情况下还可能产生危险。因此，机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之间为宜。
误区三：先踩离合器后刹车有的人怕刹车熄火，养成刹车前踩离合的习惯；还有
的认为切断动力后刹车会更有效，这都是错误的，任何情况下，踩离合器行驶会增加汽
车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真
空助力器的辅... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 14 众所周知，汽油在燃烧室燃烧需要合适比例的空气组成能充分燃烧发挥最大功力的可燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那么涡轮做了什么呢，关键来了……
增压器有机械增压有涡轮增压，不管什么增压，它的原理是什么呢？它就是个鼓风机！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
电喷，电子节气门感应等一系列电子设备可以很好的解决并及时调整了油气比例以保证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.0越来越没有意义。
涡轮的省油其实只是相对的，相对于同标号排量的自然吸气来说的，但是更高压混合气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 15 对于汽车来说，一台性能优良的发动机很关键，当望着头顶上轻松掠过的大灰机，不免
感叹，这发动机才是真的牛，对于可以“带你飞”的航空发动机，内心有多少秘密？
飞行安全的“关键先生”
大家坐飞机的时候，首先考虑的就是安全。飞机不像汽车，发动机坏了可以停在路边，
而在上万米高空飞行的飞机却不行，上百人的生命很可能因此面临生死抉择。飞机发动
机作为飞机的“心脏”，对于飞行安全起着至关重要的作用，可以说是名副其实的“关
键先生”。
发动机决定了飞机能够飞多高，飞多快，飞多远，也决定了我们乘坐的飞机是否舒适，
最重要的是发动机直接关系到一段飞行是否安全。随着我们对飞行舒适、快捷和经济的
要求不断提高，飞机需要爬升到11000米左右的高空，随着高度的升高，大气温度降低
，可以提高发动机的工作效率，改善发动机的经济性，但是稀薄的空气和各种不确定因
素使发动机工作条件变得更加恶劣，对发动机性能提出了极高的要求。
航空发动机属于高转速部件，叶片转速几千甚至达到上万转/分钟，地面运转的发动机
就像一个巨大的鼓风机，能轻松将一辆几吨重的商务车吹到十米开外，发动机风扇叶片
根部所受的拉力相当于几辆大卡车一起拉动叶... 阅读全帖 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 16 台风大爆发了！热哭的江西人，看完接下来的天气，眼泪都…
问世间什么最难
不外乎三伏天出门上班
但有人就是想不通啊
为了早拿到驾照
顶着大太阳
冒着酷暑去学车
结果呢
就因为她和男教练在车里做了一件事
悲剧这样发生了
害得自己的姓名差点都没了
女司机学车，结果大小便失禁
到底发生了什么？
黄女士今年40岁，目前在武汉汉口某驾校学车。17日中午一点半，她冒着近40度高温，由教练陪同在金银湖路段第一次上路练习。由于天气炎热，她将车窗紧闭，空调也调成了内循环模式，以低速走走停停一个多小时后，突然两眼一黑失去意识。
坐在副驾驶位置的男教练也有些头晕，赶紧踩下副刹，把黄女士抬到后排，强忍着眩晕将车开回驾校。
驾校同事以为两人中暑，安排他们在空调房休息，不料直到晚上六点，黄女士依然昏迷不醒，并出现呕吐抽搐、大小便失禁。教练也一直头昏。
同事们这才将两人送到湖北省中西医结合医院，经过检查，两人被确诊为一氧化碳中毒。
经过吸氧，症状较轻的教练症状改善，而黄女士仍然昏迷。当晚十点左右，二人进行了高压氧治疗，第二天教练痊愈出院，黄女士也恢复了意识。
昨天本应是黄女士科目三考试的日子，但躺在病床上的她，并没有... 阅读全帖 |
|
s*****x
发帖数: 18 | 17 涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气
作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的
叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气
，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步
加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加
，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不
增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发
动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可
增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可
以产生同较大排量发动机相同的功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就
是一个例子，因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在
气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分
，燃烧更理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大
减轻了废气的排放。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机
在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度
将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，
而 |
|
w*a
发帖数: 573 | 18 这个帖子的关键是“氦氧混合气，如果是人说话的声音都会变成唐老鸭”，这个是真的
？如果这个不对，那后面都不用看了 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 19 比比亚迪这种因为不适应东北‘太冷’而发生拉缸的烂货当然好太多了
http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪－－中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了？
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经济
和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明（化名）向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑
重重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主
均表示他们购买的F0... 阅读全帖 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 20 http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
在国内自主品牌汽车的大军中，比亚迪无疑是一支劲旅，但是，近期却不断爆出
问题，这支一直被“歌颂”的队伍怎么了?
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了?
经销商——夹心饼干
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经
济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明(化名)向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑重
重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动... 阅读全帖 |
|
m********5
发帖数: 17667 | 21 就是因为是化工之母，所以它降低一点成本，能增值不少
这种成果如果是真的，绝不会发表
它这个多半有其他问题，不能真正实现降低成本
比如催化剂寿命，或者很容易中毒，混合气纯度要求过高，等等无法解决的问题 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 22 很多年前新闻报过。
国内奸商和路边小贩为了节约氢气降低成本，给气球冲氢气-空气混合气。这他妈比充
纯氢气更危险得多。SB家长初中化学知识都还给老师了，根本不当回事。看着小贩这么
搞还给娃买。 |
|
发帖数: 1 | 23 1、 玻璃胶粘玻璃条制上下玻璃罩。上端油浸碳化木竹废弃塑料薄板防雹。
2、 低电压氧化铝薄膜导线电机。
3、 非洲电力基地矿产基地。反射镜或反射膜，排水系统。
4、 无氧环境铝粉。
5、 撒哈拉南部边界清理沙子。南非蓄水池。沙漠边界矿场。
6、 中国南水北调，三峡网。
7、 干燥工业区，防止金属污染？
8、 防止金属污染，盐酸压滤蒸发盐法？
9、 金属流入海里十万年为万分之一？？？？？
10、 封闭小工厂；地区水封闭（大型蓄深坑水池）的大工业区；或河流区；或干旱
区域，玻璃封闭，外部水源导入。
11、 积攒钛，逐渐成为钛星球。
12、 地球营养富集问题，可以融熔土壤重固定。
13、 电导率：二氧化钛具有半导体的性能，它的电导率随温度的上升而迅速增加，
而且对缺氧也非常敏感。例如，金红石型二氧化钛在20℃时还是电绝缘体，但加热到
420℃时，它的电导率增加了107倍。稍微减少氧含量，对它的电导率会有特殊的影响，
按化学组成的二氧化钛(TiO₂)电导率<10s/cm，而TiO1.9995的电导率则高达... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 24 九、冶炼
方法一三氧化二铝保护碳电极，水冷铁护套，隔离冶炼土壤岩石。粉碎，填满空隙。
电极，空气不要氮气保护。碳酸钠氢氧化钠溶液吸收废气。电流冶炼。把高电阻岩石投
入低电阻岩浆
1、三氧化二铝保护层，碳芯，渗铝钢，水冷或空冷氮气吹气保护气体。划刻敲碎凝结
玻璃。
2、石墨碳电极高压交（直）流电放电电流加热。
3、二氧化硅蒸发，沸点前，后，2230度。碳化硅管道，高温胶，空冷。
左右移动后置式吹风扇。
烟雾冷却管道，或水冷（帘喷雾）吸收，或负压水冷吸收。二氧化硅水去尘。
空气冷却管道，空、水蒸气混合冷却管道。
出矿。环保。蒸发氯盐去放射性。
如果用空气需要全部吸入碳酸钠溶液中，防止硝酸腐蚀。
换坑。
500千伏高压直流电直流电，即使是花岗岩20万电阻率，10平米5米每秒25mw，25000焦
尔每克，20吨每坑每天，300多万个连坑。
先管道空冷水冷灰尘；吸气风机在碳酸钠池后，气管底孔排气，拍尘，可疏通。多几个
碳酸钠池。酸池吸收，a盐酸水池，b、空冷，c凉水池，d氨水池，e亚硫酸钠池，f碳酸
钠池，再酸洗二氧化硅。竖炭化硅管冷却。酸池盖
蒸发池熔岩水平下降无异常
气流方向控制。
碳电极... 阅读全帖 |
|
v**e
发帖数: 8422 | 25 由J20腹部喷火谈APU
APU是辅助动力装置的缩写
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有
独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加
推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源
车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调
，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍
由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机
空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机
重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分
由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进
气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工... 阅读全帖 |
|
E*G
发帖数: 22 | 26 汽车尾气中的蓝烟主要是发动机烧机油造成的。造成发动机
烧机油的主要原因有五个
1）汽缸，活塞和活塞环配合不好
2）活塞环卡死
3）发动机保修不好造成汽缸串油
4）活塞环质量不好
5）机油选用不当
考虑到一般新手对车的熟悉程度和保养能力，可以先丛5，2
1的顺序检查起。
5--->机油选用不能太稀，否则容易造成汽缸窜油，但是也不
能太稠，否则会降低润滑效能，加速磨损。而且，特别要注意，
机油不能加太多，否则机油压力太高，曲轴箱通风不良，发动
机温度太高，也会加剧汽缸窜油。
2--->差下空气滤清器，如果你的车是化油器型的化，看看化油
器里有没有机油。如果活塞环卡死，会把高压气体带到曲轴箱
中，通过EGR系统进入进气道，然後和混合气一起进入燃烧室。
检查一下化油器有没有机油，可以大概判断是不是有活塞环卡
死的情况。
检查好了汇报，然後再看是否要继续检查下去。 |
|
l*****z
发帖数: 3022 | 27 *非OBD-Ⅱ故障码(数字码)
*发动机故障码
故障码 定 义 故障码 定 义
00263 发动机/变速器电气连接 00282 怠速控制执行器
00281 车速传感器 00305 耗油信号
故障码 定 义 故障码 定 义
00513 曲轴位置传感器 00670 怠速控制执行器位置传感器
00515 凸轮轴位置传感器 00671 巡航控制选择器开关
00516 节气门关闭位置开关 00792 空调制冷剂压力开关
00518 节气门位置传感器 01013 空调压缩机离合器负载信号
00519 歧管绝对压力传感器 01087 基本设置不能执行
00520 质量空气流量传感器 01088 混合气控制2
00522 发动机冷却液温度传感器 01119 变速器挡位范围开关
00523 进气温度传感器 01120 凸轮轴位置控制1
00524 爆震传感器 01121 凸轮轴位置控制2
00525 热氧传感器 01126 到仪表板的发动机转速信号损坏
00526 巡航控制制动踏板开关 01163 探测到缺火
00528 大气压力传感器 01165 节气门控制单元
00529 曲轴位置传感器 01177 |
|
T**J
发帖数: 3340 | 28 汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却
系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油
和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发
动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，
包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压
缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压
燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽
车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却
。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、
感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器
、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体
叫可燃混合气，及时适量供入气缸 |
|
T**J
发帖数: 3340 | 29 一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下
是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用
。
火花塞
汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点
火系的首步改动。
火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞
两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能
量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。
常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的
特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般
在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更
换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不
过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，
因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高
档轿车和部分丰 |
|
c*******b
发帖数: 459 | 30 转帖：
作为一个内燃机忠实门徒，揭开引擎的方方面面bmw audi benz porsche...
机械结构细节不谈，我只谈原理。
电动机混合不谈，我只谈内燃机。
柴油压燃式不谈，我只谈汽油点燃式。
如果以上三行字同学们毫无概念，或者有概念但不清晰，或者有错误的概念，统统没有
关系的。只要知道，我谈的肯定是现在你最感兴趣的那种——小到装在钢炮135i，大到
塞入豪舰62s；弱到小推QQ0.8，强到暴动肥龙8.0四T。
我是个直奔主题的男人，身体里流动着最狂热最偏执的血液。我一如虔诚教徒般坚守着
明知是错误的信念——引擎就是内燃机，内燃机就是引擎！如果哪天街上全都是安静地
行驶着的各式各样的电动车，我绝不再认为它们是车……
可以了，开始了。TMD我再重申一次！引擎，就是内燃机。不跟着兄弟我信教的，别来
看我文章……
内燃机，以燃烧气体的方式，转化热能和化学能（爆炸）为机械能（动能）。
真正燃烧的其实不是气体，而是液体，只不过被雾化在空气中成为了“混合气”。怎么
雾化的？我知道你其实没想问，所以我也没打算告诉你……这种被雾化在空气中的液体
是什么，我知道你知道，是汽油。不过我还告诉你，这个 |
|
f*****8
发帖数: 5996 | 31 一氧化二氮 在汽车加速系统的应用(氮气加速系统)
氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间
提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德
国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。
NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后
在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气
就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。
由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓
“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才
得到进一步的提升。
NOS 与涡轮增压和机械增增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率
从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密
度来达到目的的。
储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家
建议NOS |
|
f*********r
发帖数: 1233 | 32 暖气的情况好理解。冬天，把暖气开到最大，吹的是热风。只要温度钮不在最冷，出风
口吹的是自然空气和热气的混合气。
空调，如果温度钮放在最冷，那么吹冷却过的空气。如果嫌太冷，把温度钮调高一点，
这个时候是吹冷风与自然风的混合气体，还是吹冷气与暖气的混合气体？
引申一下。在有中央空调的楼里，调节旋钮放在一个不太冷的刻度上（比如78度，但别
的房间是70度，外边气温是90度），那么这个房间吹的风是什么样的混合风？冷风+热
风？冷风+自然风？ |
|
s*****8
发帖数: 606 | 33 最近经常看到论坛中有人提问发动机冷启动不了，根据所学的一点知识总结以下，不足
处望改
正。
该文章为原创。本人不是学汽车的，跟mechanical关系也不算大，汽车只是个人爱好，
以下所
有内容均为自学，所以可能存在不足或有误，希望高人修正指导。
在列出可能造成熄火或者怠速异常因素之前，应该先明白发动机怠速时的基本知识—保
证空
气/汽油比例正常，这里说的正常是比发动机理想状态下空气/汽油比14.7:1汽油输出量
要高，
通常称为rich mixture，因为在冷启动时发动机需要更多的汽油来保证正常运转。
混合气进入气缸中的过程：空气通过intake vacuum进入，通过节气门与汽油混合进入
气缸
PS曾经看过一视频，发动机怠速不稳定，转速表不停的上下摆动，后来原因为drive
belt的问
题
- Mass airflow sensor：heated sensor测量进气流量
- Manifold absolute sensor：测量进气压力
- Intake air temperature sensor：测量进气密度
- Coolant sensor：间接... 阅读全帖 |
|
I*D
发帖数: 40035 | 34 如果只是spark plug松动也不会喷机油，机油应该是因为valve cover gasket漏油，然
后被汽缸内漏的压缩混合气带出来的。 |
|
|
|
b*****e
发帖数: 762 | 37 什么意思？就是check engine灯亮的时候读一下 code？ 读了，就是那个时候告诉我混
合气过稀的。但是check engine灯亮是在出现spark knock之后很久换用premium汽油之
后才出现的。 |
|
n****x
发帖数: 520 | 38 lean挺麻烦的，我的车也是这个毛病，好些地方都可能造成lean,一般就是换油滤，洗
MAF传感器,洗throttle,查egr，折腾一圈也没好。
反正现在也没熄火过，我就这么凑合着开，油耗感觉上也没升高，修车师傅说如果车开
始出现频繁熄火的情况再去找他，到时候再换个油泵试试看。 |
|
b*****e
发帖数: 762 | 39 哦。你说的egr是排气规范器对吧？我刚买车的时候自己清理过一次。不知道现在脏没
脏。稍后拆开看看。 |
|
D**P
发帖数: 223 | 40 Hyundai Sonata SE, V6, 70K miles
周三下午第一次亮，刚启动车上路2分钟，当时感觉汽缸少量抖动，后来不觉得了。
40mile/h的速度下行驶，没觉得异常。
以下是读到的code:
P0300 P0011 P0012
故障码: P0300
中文定义: 随机/多个气缸检测到失火
英文定义: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
范畴: 点火系统
背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不
能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的
失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者
是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油
计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏
，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。
故障码: P0011
中文定义: A凸轮轴位置执行器 - 正时过前或系统... 阅读全帖 |
|
J*******3
发帖数: 1651 | 41 来自主题: Automobile版 - 六冲程引擎 六冲程引擎
两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发
动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。
编辑本段
发明者
现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家
。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare
就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。
1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,
他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,
这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃
烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得
顺畅,能耗也少。
创新的六冲程发动机
于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一
起,经过大量艰苦的研制,两年后,1... 阅读全帖 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 42
样？
正常，所有的汽油机冷启动时都要用过浓的混合气，多余的烧不完的燃料从排气管出来
就是汽油味。 |
|
h**z
发帖数: 9751 | 43 理论上是这样，但我从网上看感觉用turbo的ford的积碳情况比用na的gm的要严重，所
以关键在于气门正时的设置。如果压缩过程还没完就打开气门必定有混合气进入形成积
碳。 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 44 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 45 一千迈才需要加1QT而已
这什么概念，每天开十迈，三个月才需要加一瓶。
开尊贵德车，这点举手之劳有什么可抱怨的？
都是丰田惯的。
大众“烧机油”调查
2014-04-11 11:34:40 作者：记者 吴琰
今年315前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一
时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一
质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规
格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风
尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报
道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量
渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两... 阅读全帖 |
|
z*h
发帖数: 739 | 46 帮您搜了个答案
专家解答：油箱加满油以后，出现怠速高和熄火现象，我归结为以下几个原因，首先是
油箱上限压阀损坏，不能向外释放压力，从而导致油箱内的气阻过大；其次，可能是油
箱碳罐堵了，从而导致气阻过大，不能向外释放油箱废气；最后可能是碳罐电磁阀常开
，结果油箱内的废气全部进入发动机，造成发动机内燃烧混合气过浓，导致发动机怠速
不稳，从而熄火。 |
|
b*****t
发帖数: 840 | 47 2014年3•15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增
，一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风
尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记
者介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正
时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封等作用。当机油进
入了燃烧室并与混合气（汽油和空气）一起燃烧后，就会出现烧机油的现象。
吕先生途观... 阅读全帖 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 48 第四缸compression test气压为零？
misfire的时候你的车引擎灯应该不仅是亮着，而且还闪烁吧？应当立马停车。这种情
况下如果汽油空气的混合气没有点火直接进入catalytic converter,那里的高温会点燃
它们，然后造成严重破坏。 |
|
q********n
发帖数: 308 | 49 水温达到90度以后，ECU得到温度传感器的信号就开始调整混合气浓度，一般都是调稀
吧，有没可能反而加浓？使得燃烧不充分。
我的车只有在90度开始冒烟，85度都不冒。 |
|
q********n
发帖数: 308 | 50 不是烧机油，要不然不可能只有在90度才立刻烧，而其他温度一点都没有。
烟也不是蓝色，而是灰色，更像是燃烧不充分。
必然是温度传感器到了90度以后的电阻达到一个值，当ECU接到这个值以后，开启了另
一个工作模式，我这里感觉是加浓了混合气，反而使得燃烧不完全。
但是一般都是听说水温上了90度，ECU就会开启另外一个模式，使得混合器变淡，更不
是加浓，所以我想问是不是反过来也有可能，或者另外的传感器有参与？ |
|
