h******7
发帖数: 980 | 1 我也灌点水，和大家讨论讨论，不太关心所做的假设和物理细节的可以直接看最后一段
。希望了解更多细节的可以站内mail.
刹车并不是由于刹车片的摩擦将动能转化为热能，更荒谬点的例子是你在一辆行驶的车
中搓手，车是不会停下来的。车能停下来一定要有外力的作用，这里我们忽略空气阻力
，并只考虑车在水平的路面上行驶，车受三个力的作用，重力和支持力相互抵消，剩下
的力就是路面的摩擦力。
车匀速前进时烧的油除了内部的摩擦外，就全耗在空气阻力和滚动摩擦上面了。滚动摩
擦是一个很虚的概念，刚体的纯滚动由于接触点之间并没有相对位移，摩擦力不做功。
但是由于轮胎不是刚体，所以支持力并不是垂直路面，而是有点向后倾斜，这部分水平
方向的支持力导致车的减速。
由于车以速度v匀速行驶的发动机转速比一秒钟由静止加速到v的发动机转速相比要小不
少，我们有理由忽略空气阻力并将车轮和路面考虑成刚体。上面说过，刚体纯滚动是不
会减速的，所以想要减速必须有相对滑动。
踩刹车后，由于刹车片的作用，以地面为参考系，车轮相对转轴的转动速度变慢，平动速度不变
，于是车轮和地面之间有相对滑动，滑动摩擦力开始做功。W=F*L, F=\mu*... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 2 俺觉得你说的有错
雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
有后轴的逆向耗损。
在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
的时候 |
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m******n
发帖数: 6327 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
xinyuemba (小树) 于 (Sat Jan 29 17:47:37 2011, 美东) 提到:
前两天看了某年轻人开车送命的事情，有叹的有骂的。俺也年轻过，也有过一路平均开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不搞道路设计的，所以可能
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：视野、转弯弯度、路况复杂程度。
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急？其他的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的这种事情，可以让正常人用
姆从λ俣取⒃谡５某悼龅南峦Ｗ〕祷蛘甙殉邓俳档紻AMAGE比较小的状态。
比... 阅读全帖 |
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G******e
发帖数: 9567 | 7 想加速时：静摩擦，滑动摩擦是动力，转动摩擦是阻力
想减速时：都有用 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 8 起步轮子冒烟恐怕不是静摩擦吧，难道赛车手不知道这个？ |
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G******e
发帖数: 9567 | 11 对，我是科学家
机器人兄弟你应该更新你的程序了。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 12 又来一个，你看看后轮下面是什麽，和悬空一样。滚动摩擦是静/滑动摩擦的千分之一。 |
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x**s
发帖数: 55 | 13 打滑时滚动摩擦变滑动摩擦，相当于踩了比较重的刹车。轻踩油门的效果一般是继续减
速或基本匀速。对这个下坡，车正过来后可以更有效的刹车减速。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 14 省油的轮胎一般胎面都比较窄，这也是滚动摩擦小的一个原因。但是因为跟地面接触的
面积小了，所以在真正快打滑需要最大静摩擦的时候，这个动力就可能不够了 |
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w**e
发帖数: 2424 | 15 你说的是滑动摩擦，而汽车行驶的时候是滚动摩擦，是不一样的
你去看看比赛用的公路自行车用啥轮子而山地车用啥轮子就明白了 |
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s******l
发帖数: 1524 | 16 我哪里说是滑动摩擦了?滚动摩擦就不和车重/压力成正比了? |
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c*****r
发帖数: 502 | 18 假如没有风阻，没有坡度，那把一个车子维持在某个速度上所需要的力应该是在一个范
围里面的。因为这个时候车子已经走起来了，理论上讲你只要有足够多的动力来补充那
个阻力就够了。车子本身是滚动摩擦，那它的阻力跟他的重量有关系，但和他的速度没
有关系。所以不管是50还是80，engine 都只要产生那么一点点地力道。如果 engine
的转化率很高，那engine 转速就应该不变才对。 |
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A******X
发帖数: 757 | 19 我也是刚买手动的，昨天刚查了什么是gear ratio。
作为一个理科生，我的理解是功率是力乘以速度，所以速度上去后相应的引擎输出功率
要增加。相同的齿轮比（同一档）意味着引擎转速和车轮转速比固定，所以速度上升必
需要转速上升。如果每个冲程输出的力矩一样的话（扭力曲线平稳）再加上你说的阻力
一定（忽略风阻和滚动摩擦与速度的关系）那么速度就会和转速成绝对意义上的正比关系
假如没有风阻，没有坡度，那把一个车子维持在某个速度上所需要的力应该是在一个范
围里面的。因为这个时候车子已经走起来了，理论上讲你只要有足够多的动力来补充那
个阻力就够了。车子本身是........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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f*****i
发帖数: 143 | 20 轮胎和地面间的静摩擦力当然是变的。
刹车之前，轮子绕轴转动的阻力很小。刹车片接触刹车鼓或盘之后，转动
的阻力由原先的纯滚动摩擦（轴承）变成了滚动加滑动。滑动摩擦力与
车自重无关，只与助力刹车活塞的压力成正比。这个摩擦力一方面减慢轮子
转动（车轮自重产生的转动惯量的变化，大致可以忽略），剩余的一部分去
引发与轮胎接触地面的静摩擦力。如果多出来的部分经过杠杆力臂缩小
（车轮外径与刹车盘直径之比）未超过最大静摩擦力（与车自重成正比），
那么轮胎依然滚动，不打滑；超过了，轮胎打滑，但是也未必车轮抱死，有
可能继续转动，刹车盘仍然是滑动摩擦。如果刹车力继续加大，车轮停止转
动，刹车盘处也就变成静摩擦了。
车子减速的外力是在轮胎与地面的接触面上提供的。不打滑的时候，摩擦力是
和刹车力正相关；开始打滑之后与刹车力无关。 |
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n**t
发帖数: 606 | 21 看到很多人买SUV的时候都是一定要AWD或4WD。这个到底有用吗？当然，这个问题的讨
论一定是要在一个预先设定的范围和环境里，才有意义和说服力。
特定环境：
在加州，一年下不了几场雨。雪，根本看不到。除非你往山上开。
用途：
一年365天，几乎天天都是开paved road/highway。
这种情况下，AWD还有必要吗？毕竟要比普通的FWD贵上2，3K。一年都不见得用上一次
。我有辆Infiniti FX35, AWD。5年内，记忆中只用过一到两次。一次就是在San
Francisco那条著名的最陡最弯的路上用到了AWD。
AWD对下雨打滑没有太大帮助，滚动摩擦都变成了滑动摩擦，这时候只有ABS才最有用。
其他的，如果没有off road tour，AWD就是摆设。
大家都啥意见，都愿意多花这几千刀上个AWD吗？真的会很有用吗（包括会用吗？），
还是就是图个AWD的彩头，说着上档次，有面子？lol.BTW,个人脚得，那些在车屁股上
印上AWD的，多是为了面子光。Does anyone really care if your car is AWD or
even OWD(one-whe... 阅读全帖 |
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p******n
发帖数: 189 | 22 又一个肚皮舞好材料!
你好好想想,如果"任何时候车子减速的摩擦力""只能是车轮与地面间的摩擦力",那刹车
重点轻点有什么影响?轮胎不抱死,车轮和地面之间最多算滚动摩擦,而刹车系统的刹车
片和刹车盘之间是实实在在的滑动摩擦,结果是产生巨大热量。你自己说说车子的动能
消耗去了刹车盘上还是去了轮胎贴地那部分？
拜托还在a=ug的先把刹车系统搞搞清楚吧。 |
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F*8
发帖数: 31 | 23 拜托，用中学物理都知道的隔离法看看吧，车看成一个整体，摩擦力只能来源于地面。
你可以这么假设，如果地面无限光滑（不能提供任何摩擦力），你再怎么好的刹车系统
车子也没法停下来。
至于你说刹车轻点重点的问题，刹车重是使轮胎和地面的静摩擦力增加。
另外，在车子做匀速运动的时候，是后轮与地面的静摩擦提供动力来克服风阻和四个轮
子的滚动摩擦（对的，这是和静摩擦不同的力）。如果你能搞明白这句话那么应该也能
理解刹车的问题。 |
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x*******a
发帖数: 11067 | 24 高速的时候不要两个一起踩，直接踩刹车到可以控制的安全距离，然后踩离合。不要空
档制动。轮胎如果已经抱死了，一般现在的车子有ABS，不然你要点刹。这时候要松刹
车。变滑动摩擦为滚动摩擦。
百度来的：
http://baike.baidu.com/view/292134.htm
“汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹
车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，
引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎
刹车”。
这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两
个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。
相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没
有引擎刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆
失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用
力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，
其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以... 阅读全帖 |
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s******t
发帖数: 3572 | 25 所谓刹车，从物理上讲就是在玩 滚动摩擦，滑动摩擦，和静摩擦。以静摩擦系数最大
。这就是ABS追求的。如果轮胎抱死，则只有滑动摩擦。具体的分析细节，你至少可以
去看看 wiki。松软地面是特殊情况，因为松软地面刹车，轮子会吃进地面里。所以除
了摩擦力之外，轮胎还有个额外的阻力。ABS会减小这个阻力，从而比抱死的车刹车距
离要长。
楼主的例子里，如果没有误操作，那么就极有可能是ABS需要调校或者ABS sensor 之类
的器件有问题了。貌似LZ 车的ABS已经抓不住静摩擦那个点，延长了刹车距离。
ABS 已经应用在汽车上这么多年了。还有很多人对工作原理不了解，很惊讶。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 26 你这是轮胎不行，其他都停住了然后你的车就像玩滑梯一样滑动摩擦instead of滚动摩擦
赶紧换雪胎 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 27 不会。一辆车自重1.5吨，一个成人大概70公斤，5%都不到。而且风阻在高速时远大于
滚动摩擦，就算是一样吧，那么油耗增加不到2.5% |
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i*****l
发帖数: 16 | 28 滚动摩擦的阻力不管有没有动力都存在，差不了多少。
二轮驱动，驱动轮的摩擦力是动力，另外两个轮子的摩擦力是阻力。四轮驱动，四个轮
子的摩擦都是动力。怎么会比二轮驱动还费油?我不仅陷入了沉思 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 29 丰田新型柴油发动机：满足不同尾气排放规定，热效率最高达到44％
丰田在2015年5月21日于泰国发表的皮卡车“海拉克斯（Hilux）”上，配备新开发的2.
8L排量直列4缸柴油发动机“1GD-FTV”。便于利用相同的性能指标来满足从新兴市场国
家到发达国家的不同要求，与原来的“1KD-FTV”相比，将热效率提高了15％以上，最
高热效率达到了44％。
在日本汽车技术协会举行的“2015年春季大会学术演讲会”（2015年5月20～22
日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，丰田发表了新型发动机。为了便于在全球市场
销售，在并未大幅改动发动机的性能指标及配置的情况下，就能满足Euro3～Euro6的尾
气排放规定。可按地区分别使用柴油氧化催化剂（DOC）和DPF（柴油颗粒过滤器）、尿
素SCR（选择性催化还原）系统。满足Euro3、4时使用DOC，满足Euro5时使用DOC和DPF
，满足Euro6时在DOC和DPF的基础上，还在车辆地板下方配备了尿素SCR系统。
新型发动机将压缩比从原来的15.0提高到了15.8。丰田在柴油发动机开发中通
常较重视低压缩比，但此... 阅读全帖 |
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l****g
发帖数: 5080 | 30 开法不一样，性能车需要大量的刹车把动能转化为刹车片的热能。我开凯美瑞大部分时
间都是用空气摩擦和轮胎的滚动摩擦降低动能的，很少非要用到刹车。
己把 |
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S*A
发帖数: 7142 | 31 那末绝对不能暴露在阳光？你有多大信心不铺 top soil 绝对不行？
你把条件说好我来给你绝对的证据。
我在大规模种我的草坪之前各种方式我都做过实验观察发芽情况。
只要保持湿润，不铺 top soil 完全没有问题。用 roller 那个是给
sod 用的，对 seed 没有什么用。有个危险是， roller 转弯的时候
会刮地面，有相对摩擦而不是滚动摩擦，因为内半径和外半径长长度
不一样。这个刮地会把原来铺均匀的种子刮走而导致刮地的地方种子
少，有 bare spot. 当然这些实战经验如果你没有实际用过 lawn roller
是不能想象出来的。
如果是大规模 seed 的话，铺那个 top soil 几乎就是不现实的，而且
大大增加其他出错的风险。好在铺 top soil 是完全不必要的。 |
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c**********g
发帖数: 1607 | 32 旧车+萎缩男一般都喜欢宫边疆。新车或者有COUPON一般找dealer。
宫边疆是科班出身修汽车的。就是一生都在修汽车的人。所以他是能达到修车里面的
phd水平。就是知其然，知其所以然。
他是我在美国见过的最有水平的修车师傅。举个例子，一般人光知道某个轮胎磨的厉害
，就要做alignment。但是你再问他为什么做alignment可以解决这个问题。基本上都说
不出来。这就是硕士的水平。
宫边疆是有理论基础的。他就能指出轮胎的摩擦有滑动摩擦和滚动摩擦。其中滑动摩擦
会导致轮胎磨损过快。为了解决这个问题，就要做alignment。然后能说出alignment的
总结性语句：叫三倾一速。
总之是能从fundamental的角度，理论联系实际的来修车的一个人。
宫边疆的问题其实就是没有跟上时代的问题。这哥门喜欢用旧的parts给人修车。另外
，每次换东西都是能尽量少换就少换。
当然本意是为了给大家省钱。过去来的中国人，这套还是比较管用的。
现在很多人一年汽车开２万mile。那等于是旧的parts只能撑一年。
总之去的时候跟他把价格什么的讲清楚。要新的还是旧的。要全系统的修，或者叫
preven |
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h*****o
发帖数: 1476 | 33 在斜坡上恰恰需要考虑的是滚动摩擦系数吧，即使静摩擦系数和滚动摩擦系数不相等，
只要滚动摩擦系数大到 根号3，这东东就滚不下去。假设静摩擦系数小于 根号3，滚动
摩擦系数大于 根号3，那就像你说的那样考虑静摩擦系数坦克停不住，坦克马上开始滑
下去，但是在开始滑的瞬间，静摩擦系数瞬间也转变为滚动摩擦系数，这个滚动摩擦系
数足以阻止坦克下滑，所以坦克瞬间又停止。这样的结果就是没外力干涉下坦克会一直
停在斜坡上。
所以理论上，停在 89.9999.... 度的斜坡上也是有可能的，如果能找到一种物质能和
地面产生无限大的摩擦系数。 |
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m*****f
发帖数: 572 | 34 不是，纯人力的。是不要使多大劲，滚动摩擦吗，但滑一个小时以上身体也要汗津津的。 |
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w********r
发帖数: 4193 | 35 不同摩擦力种类的原因吧。飞碟球平着旋转，就象陀螺那样，摩擦力应该很小；平击会
有滚动摩擦，中等；弧线球就是要靠摩擦力硬把球拉回球道中间，我自己试着打过，尤
其是球在球道边缘贴边硬走的时候，感觉对球道抓力的要求不是一般的高。 |
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J**K
发帖数: 1407 | 36 KV的理论阐述让俺茅塞顿开啊。
看来滑轮多不是白给的呀。在关键部位通过设置滑轮，让滑动摩擦变为滚动摩擦，大大
地减少了crank的阻力。
gt
jigging |
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B********g
发帖数: 2814 | 37 润滑应该作用不大，这个东西的目的基本上就是将滑动摩擦转为滚动摩擦。我不清楚具
体多少后会可见磨痕，不过据论坛上老美说，磨了一定程度后，磨痕会停止，如果不
care也无所谓。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 38 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
看看上面说的已经前后矛盾了
最后提到的这个东西 我们中文里叫做轴承 英文里叫bearing / wheel bearing
轴承里用钢珠，但是这恐怕主要是追求硬度，因为钢珠和内外轴承臂之间有巨大压力而
且不停滚动摩擦，而且这个东西比较小，一般没必要换成合金的减重，轴承坏掉一般也
是因为高温高压密封失效导致润滑油失效，没有润滑任何轴承都很快完蛋 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
首先不要着急，我们玩枪的人要平心静气讨论问题。
其次理工男讲道理要客观，要尽量避免主观因素，像什么口径大就一定厉害，钢的就一
定比铝的好，用钢的地方一定是因为它比铝的耐疲劳等等的话我
们虽然心里经常这么说，但是不会写到文章里。写了只能降低文章的可信度。
具体再说到这个例子，看看上面两篇引文，你又前后矛盾了，轴承分内外圈，一圈和车
轮连接，一圈和knuckle（车身悬挂）连接，内外圈之间靠钢珠承受车重和滚动摩擦。
半轴插进去连接的那个轴芯是和车轮连接的那一圈，这个零件提供的是车轮转动力，车
重并不直接压在上面。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 40 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
看看上面说的已经前后矛盾了
最后提到的这个东西 我们中文里叫做轴承 英文里叫bearing / wheel bearing
轴承里用钢珠，但是这恐怕主要是追求硬度，因为钢珠和内外轴承臂之间有巨大压力而
且不停滚动摩擦，而且这个东西比较小，一般没必要换成合金的减重，轴承坏掉一般也
是因为高温高压密封失效导致润滑油失效，没有润滑任何轴承都很快完蛋 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 41 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
首先不要着急，我们玩枪的人要平心静气讨论问题。
其次理工男讲道理要客观，要尽量避免主观因素，像什么口径大就一定厉害，钢的就一
定比铝的好，用钢的地方一定是因为它比铝的耐疲劳等等的话我
们虽然心里经常这么说，但是不会写到文章里。写了只能降低文章的可信度。
具体再说到这个例子，看看上面两篇引文，你又前后矛盾了，轴承分内外圈，一圈和车
轮连接，一圈和knuckle（车身悬挂）连接，内外圈之间靠钢珠承受车重和滚动摩擦。
半轴插进去连接的那个轴芯是和车轮连接的那一圈，这个零件提供的是车轮转动力，车
重并不直接压在上面。 |
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g*********6
发帖数: 1429 | 42 先把扳机顶部磨个平台，然后钻孔，攻丝。
把滚珠从下面装上。可以从上面用螺丝调节扳机力和行程。因为滚珠把扳机和阻铁簧片
之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，扳机力大减。
做好后的扳机，是绝对的一道火，没有空行程，扳机力降到1磅。可以PK任何高级扳机。 |
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h*******a
发帖数: 1753 | 43
Dear,
我没有像您所批评的"忽略摩擦力".首先,所谓"摩擦力"是一个"唯像"的说法,在4种力:
强力,弱力,电磁力和万有引力中,"摩擦力"是没有位置的.它是人们为了描述多体的电磁
相互作用引进的一个方便描述.
次之,旋转状态的改变是由于力矩的作用,力矩是切向力和力臂的叉积.对刚体球来说,力
臂就是球的半径,可以看成不变.那就是为什么我强调切向力和旋转的关系.
而且,您的修改后的式子"摩擦力等于法向分力*摩擦系数",仅适用于滑动摩擦.旋转的球
在拍子表面上是滚动摩擦.所以您说的根本就不适用.
最后,我们和同事讨论物理,是在友好和轻松的气氛中进行的,有时我们也赌$1.完全是为
了寻求物理的乐趣.对事而不对人.我们是不会用"你的物理大大地不通,没学好"这样的
语言的.
还有,讨论物理的人,通常避免提到公式.这也是一个不成文的习惯. |
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g***y
发帖数: 829 | 44 昨晚上看了Pre classic 10K,见唯一一个白皮肤领先几圈后就退场了，剩下一片黑云，
不知Pre本人看到后会作何感想。第5mile左右竟然有人打闹和聊天，后来不见直道PK，
一个哥们一直领先几百米到终点，比Bekele的WR慢了半分钟。
看完后不但没激动反而更困了，睡到早晨5:40自动醒来，是赛前睡得最好的一次。开车
半小时到了另一个小镇，报名Alley Run 10k，热身，上厕所，继续热身，一切都很顺
利半小时搞定。出发后感觉状态很好，标志就是大腿能抬起来了。我以前10多年的错误
动作就是大腿抬得很低，现在如果状态不好还是抬不起来。跑到5K 20分整，觉得跑的
太舒服了对不起报名费，开始加速。期间一个6,7岁的小破孩蹬着滑板车一直跟着我，
很easy的样子，太没面子了。俺要是练到鸵鸟那种高步频该多好，更接近滚动摩擦了。
后来这个小孩重重摔了一跤，可几分钟后竟又追上来了。唯一有斗志的几分钟超了一个
人,以后只觉得难受了再也没超人。早早就见到了local No1一马当先往回跑了，这哥们
最后32分多，领先第二4分多，不过他现在也没入选Olympic trial. 后来又见到了去... 阅读全帖 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 45 对，腿脚可以看成是一个车轮，是滚动摩擦，而不是滑动摩擦...
讨论问题最好就事论事，不要在还没搞明白之前就先自以为是比较好... |
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R*****s
发帖数: 41236 | 46 还是有滚动摩擦的....
出个思考题吧，大家可以分析一下汽车（双驱非4驱）的主动轮和从动轮的摩擦力方向
和运动方向想同还是相反...还有为啥轮胎要rotate, 为啥主动轮会磨损更快.... |
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W**T
发帖数: 221 | 47 上旋球bounce时只有这三种可能性，具体是那种要看弹地前瞬间V/R的具体组合。
你的问题是为什么会这样？ 答案是，不同情况下地面水平摩擦力 的方向 不同。
（网上的topspin的分析大部分是分析飞行轨迹，主要是垂直方向的力。我们这里说的
是反弹期间的旋转变化，主要是水平摩擦力的影响）
把反弹过程中的球想象一个旋转的车轮，半径为L。
V=RL时，类似于车轮匀速滚动，与地面摩擦力为0 （想象高速公路上突然前面出现一片
冰面，如何安全驾驶？ 不踩油门，不踩刹车，尽量保持方向，靠惯性通过，车轮保持
滚动不打滑。这时是滚动摩擦且接近于0）
V>RL，即速度很快旋转不足，地面摩擦力向后,类似于踩紧刹车的情况 － 球有skid的趋
势，这种情况，旋转会
增加，V会减少，直到V=RL。
V
会前冲，旋转降低，V
增加，直到V=RL.
球被击打后，得到能量 － 动能。 高速旋转储存了一部分能量，向前移动储存了一部
分能量。反弹时，如果V>RL，超出的移动动能 给了旋转动能，所以你感觉到球的旋转
增加了。
如果V... 阅读全帖 |
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t*a
发帖数: 18880 | 48 也许我的概念来自于没有ABS的年代，滑动摩擦vs滚动摩擦？ |
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n****t
发帖数: 729 | 49 刹车时能提供的最大摩擦力就是轮胎锁死的时候，这个时候轮胎和地面是滑动摩擦。假
设车从左向右运动，这个滑动摩擦力使车轮有顺时针转动的趋势。为了平衡这个趋势，
刹车片和车轮之间能够提供的最大摩擦力力矩必须大于等于车轮和地面之间的滑动摩擦力矩。
车轮固定的情况下，比较的就是力。车越重，这个滑动摩擦力就越大，而刹车片和车轮之间的最大摩擦力在设计汽车的的时候就有上限。当汽车超载时，需要的滑动摩擦力完全可能超过了这个设计上限，这个时候车轮就会转动，和地面形成滚动摩擦。滚动摩擦力比滑动摩擦力小得多，所以刹车距离就延长了。
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^2 |
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w**a
发帖数: 4743 | 50 你再想想
擦力矩。
轮之间的最大摩擦力在设计汽车的的时候就有上限。当汽车超载时，需要的滑动摩擦力
完全可能超过了这个设计上限，这个时候车轮就会转动，和地面形成滚动摩擦。滚动摩
擦力比滑动摩擦力小得多，所以刹车距离就延长了。 |
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