m**i
发帖数: 8296 | 1 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: powershadow (敏感词○敏感瓷), 信区: WaterWorld
标 题: 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 29 18:42:40 2011, 美东)
杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违... 阅读全帖 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 2 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号
，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值
班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个... 阅读全帖 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 3 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号
，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值
班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个... 阅读全帖 |
|
i****k
发帖数: 4085 | 4 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人
http://www.sina.com.cn 2011年12月28日21:12 新华网
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理
54名责任人受到严肃追究
视频：温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源：CCTV《新闻联播》
新华网北京12月28日电 国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备
存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素
造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程
师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党
总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长
、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师)，中国铁路通信
信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党
委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 5 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时；
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为；
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的... 阅读全帖 |
|
l**a
发帖数: 6415 | 6 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月
因病去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院
质量和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混
乱和合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承
包商的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导
责任，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序，未经批
准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到 250公里/小时；片面追
求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使甬温铁
路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为；决
定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输局
客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的正... 阅读全帖 |
|
m***d
发帖数: 1050 | 7 温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、
新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、
混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的所有电务段所有邮箱。信中
还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部门
没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，
屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班
人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个人都为遇难逝者感到悲痛，为高铁发展的
挫折而痛心。当天值班的两位职工到目前为止仍然被公安非法扣留，大家心里都特别地
沉重。但为了能查清事故真相，避免惨剧再次发生，我们积极主动地配合国务院调查组
进行事故调查，希望能为扭转铁路安全生产的不利局面尽到自己的责任。
然而，8月25日晚，在网上看到国家安监总... 阅读全帖 |
|
l**a
发帖数: 6415 | 8 二、事故发生经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地
，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电
压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中
的保险管F2(以下简称列控中心保险管 F2，额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南
站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续
时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温
州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路
与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码
间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下
简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务... 阅读全帖 |
|
h**f
发帖数: 52 | 9 1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线湖南省境内站1453
公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9
位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。死亡126人，重
伤48人，轻伤182人。机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线
路损坏415米，直接经济损失415．53万元。事故机车、车辆于5月2日7时48分全部起复
，车站恢复正常行车。
1997年4月29日，818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长
沙机务段ND2型222号机车牵引，司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担
当值乘，长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避
客车324次。
324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务段DF42520
号机车牵引，司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘，郑州客
运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾海泉即布置... 阅读全帖 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 10 郝任重、吴荣忠破坏交通设施案
被告人郝任重，男，33岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区信号工。
被告人吴荣忠，男，27岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区工长。
1997年5月16日广州铁路公安局对上述被告人侦查终结后以破坏交通设备罪移送检察机
关审查起诉。
1997年8月4日广州铁路运输检察分院向广州铁路运输中级法院提起公诉。
起诉书认定上述被告人犯罪事实如下： 1997年4月29日上午8时许，被告人吴荣忠布置
被告人郝任重及信号工谢某到荣家湾车站12号道岔，进行电缆盒配线整理、挂编号牌和
清扫内部卫生。吴荣忠自己留在运转室内担任安全联络员工作。
8时30分许，被告人郝任重到了荣家湾站12号道岔处，与吴荣忠电话联系 “要跑表示”
（即运转室控制台上岔位原有的定位或反位表示突然失去），吴同意后，郝即将×B箱
（道岔变压器箱）打开，按照吴平时带会的方法，把1号端子上通向电缆盒的控制道岔
由反位移向定位的操纵启动线拆下，在1号和3号端子上夹了一个由吴荣忠改制的二极管
连线装置，问吴：“12号表示好不？”吴回答：“没有表示。”郝立即将二极管连线装
置调转极性重新... 阅读全帖 |
|
y****e
发帖数: 23939 | 11 造成 40人死亡，200余人受伤的“7•23”甬温线动车特大事故调查报告迟迟未能
在法定时限内公布，引起中国社会舆论不满。据报道，这与报告涉及的各个部门相互推
诿，官方出于政治考量法权衡有关。
按中国国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡的事故为
特别重大事故，事故调查组提交事故调查报告，应当自事故发生之日起最长不超过120
日。
此前，事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示，“调查结果争取在9月
中旬公布”，但截至11月31日，“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天
的最长时限，但最终的调查结论报告仍未公开。《财经》杂志引述接近调查组的消息人
士称，透露了迟迟未公开的事故调查报告的主要内容。
调查报告逾期不出，调查组成员三缄其口。四个月来，舆论呼唤公正调查结果的声浪此
起彼伏，调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。
“导致此次动车追尾事故的原因，既有信号设备软件设计缺陷，亦有非正常行车下的调
度指挥失误。“从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车
处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部门均... 阅读全帖 |
|
C***J
发帖数: 7594 | 12 "7·23"动车事故调查结论因政治权衡难产 引舆论不满
造成 40人死亡，200余人受伤的“7•23”甬温线动车特大事故调查报告迟迟未能
在法定时限内公布，引起中国社会舆论不满。据报道，这与报告涉及的各个部门相互推
诿，官方出于政治考量法权衡有关。
按中国国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡的事故为
特别重大事故，事故调查组提交事故调查报告，应当自事故发生之日起最长不超过120
日。
此前，事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示，“调查结果争取在9月
中旬公布”，但截至11月31日，“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天
的最长时限，但最终的调查结论报告仍未公开。《财经》杂志引述接近调查组的消息人
士称，透露了迟迟未公开的事故调查报告的主要内容。
调查报告逾期不出，调查组成员三缄其口。四个月来，舆论呼唤公正调查结果的声浪此
起彼伏，调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。
“导致此次动车追尾事故的原因，既有信号设备软件设计缺陷，亦有非正常行车下的调
度指挥失误。“从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车... 阅读全帖 |
|
k*****a
发帖数: 1463 | 13 Then what are these non-party matter thing?
52.陈旭军，杭州电务段温州车间助理工程师、车间值班人员。给予撤职处分。
53.丁良余，杭州电务段瓯海信号工区副工长、工区值班人员。给予撤职处分。 |
|
a****q
发帖数: 165 | 14 12月15日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组《“7？23”甬温线特
别重大铁路交通事故调查报告》(以下简称报告)全文公布。报告指出，在“7·23”救
援现场，确曾有过掩埋车头及列车残骸行为，但被有关领导及时制止，未能真正实施。
《报告》指明当时组织施实埋车头及列车残骸的上海铁路局有关负责人是上海铁路局常
务副局长、党委常委王峰。
《报告》说，(7月24日)5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，
简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。当将受
损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部
件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。经调查，组织挖坑
时，桥下事故车辆人员搜救工作已经完成、现场勘察已经结束、相关物证已经提取。
对责任人处理。
28.龙京，上海铁路局原局长、党委副书记。给予撤职、撤销党内职务处分。
29.李嘉，上海铁路局原党委书记。给予撤销党内职务处分。
30.王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委。给予记过处分。
31.赵峻，上海铁路局副局长、党委常委。给... 阅读全帖 |
|
t*******a
发帖数: 4055 | 15 一个日本经济学家的疑惑：中国人哪来这么多钱？
2017年07月02日 23:35:04 新财富杂志
如果谁能说清楚中国人的收入，应该离诺贝尔经济学奖就不远了。
为什么人均只有8000多美元的中国人会觉得比自己收入多4倍以上的日本人还有钱？为
什么人均工资只有5000元的一个国家，可以拥有这么高额的房地产？
这是一个日本人对于中国房子、工资的思考。
1、日本人的生活水平
日本人平时在家吃饭都非常简单，一碗饭、一点蔬菜、一条烤鱼、一碗酱汤、一点咸菜
。日本人开的车一般都是排量很小的家庭用车，在日本绝对找不到带游泳池的私人住宅
，即便是比较富裕的家庭妇女通常也只是到高级酒店和朋友一起吃一顿套餐而已。
日本学者认为，日本人其实最不擅长的奢侈。日本人算奢侈的一项活动可能就是每个日
本人家里都会有浴缸，日本人喜欢每天泡澡。
家里泡澡还不够，日本人还喜欢去温泉泡澡，下到浴池，日本人嘴里还会情不自禁地嘟
囔一句：我真奢侈。
相比较起来中国人的生活比日本人奢侈多了。他印象最深刻的是，BBC的一部纪录片报
道中国下岗工人的伙食，日本... 阅读全帖 |
|
s****r
发帖数: 31686 | 16 据新京报报道，7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾
，事故调查报告还塬了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。
离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强唿叫D301次列车司机并通话：「动车30
1你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊?现在设备(通
话未完即中断)。」
最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发
生追尾。
19时30分
雷击造成故障
7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设
备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车佔用时，列控中
心设备仍按照故障前无车佔用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区
间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与
列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间
无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线叁接近(以下简称
下行叁... 阅读全帖 |
|
l**a
发帖数: 6415 | 17 四、事故原因和性质
(一)事故原因。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控
中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，
致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐
患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、
把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电
源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号
显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障
。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段
内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分 40秒后才
转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829
闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115 次列车在5829AG区段的占用状态
信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后... 阅读全帖 |
|
|
h*****9
发帖数: 6643 | 19 仅仅过去两个月，铁道部再次勒紧了高铁的“缰绳”。
从8月28日零时起，“降”字当头的新版铁路运行图实行。京津城际、沪杭、合宁、合
武、石太、昌九、长吉、秦沈等多条高铁线路，都将时速下调了50公里，而客货混跑的
既有线动车组列车时速由200公里调整至160公里。
对中国科学院力学研究所研(下称力学所)究员杨国伟而言，他所领衔的“时速500公里
条件下的高速列车基础力学问题研究”的实车线路实验，将因此遥遥无期。而年初，铁
道部部长盛光祖上任不久，该项目的试验列车研发即被叫停，当时在CRH380A型车设计
平台基础上开发的样车已基本进入总装阶段。由中国南车[5.17 -0.39% 股吧 研报]股
份有限公司(601766.SH，下称中国南车)研制的CRH380A在京沪高铁试运行时，最高运行
时速已达到486.1公里。
杨国伟遇到的变化并非个案。高铁两次降速，说明中国高铁技术在理论层面上还有大量
问题需要进一步研究。“7·23”动车追尾事故或将成为中国铁路史上，高铁从追求速
度奇迹转向保障安全、稳定运行的重要推力。
科研不足
2008年之前，杨国伟的研究项目从未与高铁发生交会。其研究领域是计算... 阅读全帖 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 20 首先看公布的信息：
“2月28日晚9点，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖说，为提高运输一线职工收入，决定从3月1日起，建立运输生产一线职工岗位津贴，并在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，覆盖范围是铁路局、专业公司运输生产一线人员。其他从业人员的工资收入，与同工种同岗位的铁路职工实行同考核
2月28日晚9点，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部组书记、部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖说，为提高运输一线职工收入，部组决定，从3月1日起，建立运输生产一线职工岗位津贴，并在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，覆盖范围是铁路局、专业公司运输生产一线人员。其他从业人员的工资收入，与同工种同岗位的铁路职工实行同考核同标准。
昨天，铁路系统内部人士介绍，该决定已经在各站段宣布，并立即执行。根据决定要求，铁路运输生产一线职工每人每月可获得100元岗位津贴。每名一线职工每月安全效益达标考核合格后，可另获得300元奖励。考核标准首先是其本职工作及所在单位不能出现安全事故。
该人士介绍，此前，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、经营效益奖等组成，北京等地普通一线... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 21 首先看公布的信息：
“2月28日晚9点，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖说，为提高运输一线职工收入，决定从3月1日起，建立运输生产一线职工岗位津贴，并在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，覆盖范围是铁路局、专业公司运输生产一线人员。其他从业人员的工资收入，与同工种同岗位的铁路职工实行同考核
2月28日晚9点，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部组书记、部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖说，为提高运输一线职工收入，部组决定，从3月1日起，建立运输生产一线职工岗位津贴，并在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，覆盖范围是铁路局、专业公司运输生产一线人员。其他从业人员的工资收入，与同工种同岗位的铁路职工实行同考核同标准。
昨天，铁路系统内部人士介绍，该决定已经在各站段宣布，并立即执行。根据决定要求，铁路运输生产一线职工每人每月可获得100元岗位津贴。每名一线职工每月安全效益达标考核合格后，可另获得300元奖励。考核标准首先是其本职工作及所在单位不能出现安全事故。
该人士介绍，此前，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、经营效益奖等组成，北京等地普通一线... 阅读全帖 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 22 环游世界是翟峰最大的梦想。
辞职、卖房卖车、为8岁的女儿办理休学手续……今年春节过后,35岁的翟峰和妻子宏岩做出一个让人难以理解的举动。10月9日,翟峰将赶赴马来西亚港口城市兰卡威购买一艘二手帆船,并用半年的时间学习驾驶和航海技术。明年3月份,他将驾船带着妻子、女儿迈出周游世界的第一步。
夫妻都是旅游发烧友
瘦高的个子,飘逸的燕尾发,酒红色的近视镜框……8日上午,在兖州市九一医院一套略显陈旧的居室内,35岁的翟峰有条不紊地将出行的用品装入一个大大的双肩旅行包。旅行杂志、大大小小的地图、随处可见的旅游留影,这些色彩绚丽的物品与出租房内的陈旧家具形成了鲜明对比。“东西准备得差不多了,9日一早坐火车到北京,乘飞机到吉隆坡后,再转机到兰卡威,10日应该能到达目的地。”翟峰满脸笑容,对自己的旅程充满期待。
首次去马来西亚,翟峰要完成一项特殊的任务。“今年8月份,我从世界帆船交易平台看中了一艘二手帆船,价格在30万人民币左右,这次去要把它买下来。”翟峰是济南铁路局济南电务段兖州车间的一名工人,自年轻时便是一名旅游发烧友。万余里的泰国自驾游、骑摩托与驴友远赴尼泊尔……多年来,他和妻子宏岩用自己的行动... 阅读全帖 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 23 相信很多淮南市民对于能在家门口乘坐动车已经期待了很久，而动车过境淮南的前提条
件之一，就是首先要对淮南境内的铁路线进行电气化改造。5月15日，过境淮南的3条最
主要的铁路线——淮南线、阜淮线、水蚌线的电气化改造正式启动。这标志着，淮南市
民距离在家门口乘坐动车的愿望更近了一步。
据记者从上海铁路局合肥电务段淮西电务车间了解到，此3条铁路线的电气化改造
工程线路全长272.8千米，其中阜淮线改造部分长114千米、淮南线改造部分长98.5千米
、水蚌线改造部分长60.8千米，其工程总投资22.75亿元人民币，预计2011年3月底3条
铁路线电气化改造工程全线开通使用。
提速：平均时速由115千米提至125千米
据记者了解，淮南市境内的淮南线、阜淮线、水蚌线，自上世纪末经过一番大规模
改造之后，已经连续运转了18个年头，这期间，没有进行过大规模改造，所以设施老化
问题突出，由此也导致了这3条铁路线的列车运行速度不高、通行能力下降等问题。而
此次电气化改造便可使这些问题迎刃而解。
目前，淮南线、阜淮线、水蚌线，这3条铁路线的列车通行速度在115公里/小时，
而货车的通行速度甚至还低于这个速度。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 24 中新网长沙1月19日电(刘双双 袁建平 陈梅)春运首日，一场鹅毛大雪席卷三湘大地。
才成功安装不久的武广高铁融雪装置，首次在冰雪天气条件下显现功效。到19日18时止
，长沙火车南站始发列车全部正点。
针对雪情，湖南铁路部门迅速启动应急预案。武广高铁长沙南、株洲西、岳阳东、衡阳
东等车站30多支打冰扫雪队伍千余人紧急出动，对100多组道岔上的积雪进行了紧急清
扫。
在武广高铁湖南段，负责应急机车提供的株洲机务对机车走行部、受电弓和制动系统等
关键部位进行全面检查，确保雨雪低温天气下春运机车绝对安全。长沙供电段已经在湖
南铁路沿线储备应急发电机组28台，并派出50多人的应急发电抢修组成员进驻各重点区
段。在17个重点雪情观测点，30多名职工全天候值班，全面了解接触网的积雪和结冰情
况，一旦出现覆冰严重的现象，立即组织人员进行人工打冰作业，尽最大可能降低冰冻
对牵引供电影响，全力确保接触网供电。
同时，株洲、衡阳工务段则组织打冰扫雪队伍加强线路巡视，对道岔、桥梁、隧道等直
接影响旅客列车运行安全的部位进行24小时排查。大雪对列车运行的速度、信号瞭望、
道岔运作等影响尤其突出，对此，长沙电务段... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 25 这些天铁路老出事故，电力设备出点小毛病，就能整成大事故。可靠的电网都是双回路
的，一路断了，另外一路自动供电。铁路没这能力，技术要求太高，搞成双回路的代价
也高。
铁路这两年挺风光的，但风光的背后，其实麻烦也不小，最大的忧患是后继无人，人才
培养上面跟不上技术发展的要求。现在正宗铁路大学毕业的也不怎么愿意去铁路工作，
因为收入无法和其他行业比。
就说铁路电气这专业，有关系有能耐的首先去供电公司，差点的去核电站，有心理压力
但薪水高。再差点的去搞电力设备，最后一档才去电化局和电务段，工作辛苦，挣的不
多，责任还大。
铁路其他领域也被挤兑的够呛，学铁路信号的去华为中兴，学机车车辆的可以去搞汽车
，学运输的去公路，学铁道的可以去路桥公司，银子大大的有，反正技术知识都是通用
的。
最悲惨的是地铁行业开始冒出来抢人，专业要求和铁路完全重合，工作又稳定，还是大
城市，招的人也多，一次就要好几十。每年一个省的生源差不多也就一两百，地铁一下
子划拉走那么多，给铁路就剩不了几个了。
现在大学生都不爱去铁路，何况研究生。铁路局都不太喜欢去重点大学招人，因为招不
到，尤其是技术类型的岗位。招进去不到两年也跑... 阅读全帖 |
|
d*s
发帖数: 3016 | 26 再转一个帖子。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714045&extra=page%3D1&
众所周知铁路信号系统的铁路交通大动脉的眼睛，是安全的保护神。所有的铁路信号系
统都是为运输安全服务的，而不是为运输效率服务的。打个简单的比方，如果没有信号
设备，让火车在钢轨上随便跑，那是效率最高，但也是最不安全的。所以才有了联锁，
才有了ATP，才有了自动停车装置。信号系统中最最基本的原则是故障—安全。也就是
说设备因为受外界环境的影响你可以故障，但前提是故障状态下必须倒向安全。比如轨
道电路设备遭雷击损坏，那么轨道电路就必须是红光带，表示有车占用状态，而不是空
闲状态。道岔操纵不到位，尖轨处于四开位置，那么道岔必须是断表示状态，而不能给
出定位或者反位的假表示。
现在再来谈谈这次事故的原因。（仅个人胡乱揣测）
从目前网上搜集的情况来开，在事故发生前，区间轨道电路设备是遭受雷击损坏，
所以空闲区段会出现红光带。以下是调度的记录可以印证：19:44分，调度接温州南站
报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车... 阅读全帖 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 27 723事故处理结果快到公布的时间了吧，估计就这样了：信号前端单元设备有重大设计
缺陷，导致受雷击异常时不是停止发送信号或者发送禁止通行信号而是发出了允许通行
信号。同时碰巧管理系统的规章没有被严格遵守导致最后的一个人工防线也失效，引发
事故。要防止事故再次重演，设备得需要更细致的测试评估，人员素质也要提高才行。
"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故公布调查结果进入倒计时。国务院调查组曾
经承诺，在9月15日前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布调查结果。
昨日 (9月13日)，《每日经济新闻》记者从调查组内知情人士处获悉，技术组相关
调查已结束，管理组、综合组以及专家组的相关意见也已上报国务院。该知情人士还证
实了"雷击破坏设备"的说法，并称"这个设备目前还有50多个车站在用，正在研究设备
改良。至于是否会全部撤换，暂时没有定论"。
设备确实"存在设计缺陷"
据公开报道信息，撞车前约4分钟，D3115次遇到故障停车，接受的还是正确信息。
但随后，瞬间的雷击破坏了列控中心产品LKD2-T1的信息采集板，不仅没有按照故障导
向安全原则让后面的D301次减速或停车，反而向其发送了错误... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 28 国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果，截至9月15日尚未向社会公布报告。
事故调查报告已提交国务院审批
7月28日，温州动车追尾事故国务院调查组第一次会议上，国家安全监管总局副局
长王德学表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布
调查结果。
9月15日是形成书面报告的最后期限，据21世纪经济报道消息，从调查组一名专家
处获悉，实际上该事故的书面调查报告已经完成，并于日前提交国务院审批，只是具体
公布时间尚未确定，“何时发布将由国务院决定，还是比较慎重的”。而调查组另一专
家则表示，报告公布日期将在9月下旬。
一名接近调查组的人士指出，调查报告制作和批复背后的复杂性在于管理责任的界
定，由于事故暴露出上海铁路局应急处理体系的薄弱环节及管理体系的混乱，牵涉到列
车调度人员、车站值班人员、电务、工务等各个环节，“管理责任界定也是矛盾最集中
的地方”。
此外，业内人士指出，由于涉及高铁技术，调查结果或将对未来中国高铁软硬件出
口造成影响。
雷击说法获证实
据第一财经日报消息，一位调查组人士表示，调查组报告已经递交至国务院，“雷
击破坏设备”的说法再次得到证... 阅读全帖 |
|
B****l
发帖数: 388 | 29 如果信号系统没有问题，为何要整改？在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后，调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日，“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话，使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口，称自己因工作繁忙不掌握全面情况，所发表观点仅代表个人看法，但在铁路
系统，风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露，专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交，“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问
题，最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示，“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用，都没有出现故障。”
报道发表后，不仅舆论哗然，甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，重大事
故调查报告应... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 30 动车事故报告迟迟未出被指系因责任认定难取舍
http://www.sina.com.cn 2011年12月06日07:36 大河网
“7·23”甬温线动车特大事故调查结果难产：说设备的事吧，对高铁形象不利
说管理的事吧，牵涉责任人太多
40人死亡，200余人受伤，“7·23”甬温线动车特大事故的惨状仍历历在目，但调
查结果迟迟未公布于众。据接近调查组的人士称，调查报告迟迟不出，系高层对责任认
定难以取舍。
多位专家表示，动车事故的书面调查报告已于9月完成。按照国务院《生产安全事
故报告和调查处理条例》，最迟至11月30日，国务院或其授权的有关部门就应公布调查
报告和事故的处理情况。但这一天，相关部门未发出只字片语。
记者调查数月发现，导致动车追尾事故发生的原因，既有信号设备软件设计缺陷，
亦有非正常行车下的调度指挥失误。实际上，从信号设备提供商，到上海铁路局调度所
、温州南站行车值班员的行车处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部
门均存在问题。
据接近调查组的人士称，调查报告迟迟不出，系高层对责任认定难以取舍。若认定
信号设备供应商承担主要责任，则对中国高铁的国际形象乃... 阅读全帖 |
|
k****r
发帖数: 9629 | 31 小时候我家在一个县城的火车站。
整个火车站有几千名工作人员。
负责上下大概一百公里的铁路。
有机务段，车务段，电务段，生活段，一个小学，一个中学。。。。
运量呢，少得可怜。
国企么，人人有功练。
这样搞不亏本才是天方夜谭了。
后来提前退休，内退，人少了很多。 |
|
k****r
发帖数: 9629 | 32 呵呵，我原文说了有一个中学，一个小学，
机务段，电务段，生活段。
这是只有火车站？
你眼睛瞎了？ 呵呵。
你后面也是胡说八道。
是垂直领导。
没有发给火车站这种东西。
机务段归机务处管，车务段归车务处。
还发给火车站。
呵呵。 |
|
k****r
发帖数: 9629 | 33 呵呵，老一套，输了要开始骂街了。
我愿文说得很清楚。
就是几千个人在县城火车站形成的一个社区。
有两个学校，电务段，机务段，生活段。。。。
那这么一坨东西我不说火车站应该叫什么？ 呵呵。 您告诉我。
辑的 |
|
l*******d
发帖数: 3343 | 34 路网不可能拆吧，就算拆也不可能大卸八块，最多类似电网南北分。
按照路局拆分显然不如按照系统功能拆分科学，类似航空改制。
车务段、电务段、机务车辆段、工务段可以分别整合成车站及铁路工电运维公司、
客货运公司。有关调度的仍由大交通部的铁路局统一管 |
|
d**e
发帖数: 2420 | 35 第五批名单（93人。说明：已投信签名者若没有名字（尚有部分人需继续核实，还可能
有少数人漏掉），可在微博私信告知邮箱地址，并尽量补充有效信息。我们会尽快处理
。）
储成才（中科院遗传发育所研究员）
安千里（浙江大学生物技术研究所副教授）
郑怀信（美国西北大学医学院微生物与免疫学系博士后）
贾锡伟（集美大学水产学院副研究员）
彭谨（四川大学基础医学与法医学院组织学胚胎学与神经生物学教研室，讲师）
文克玲（清华大学物理系教授）
贺震（美国弗吉尼亚理工大学土木与环境工程系副教授）
曾奇军（信阳师范学院物理电子工程学院，讲师）
郑志（上海市第一人民医院眼科，主任医师，教授）
徐荣桥（浙江大学建筑工程学院交通工程研究所，教授）
周德民（日本高能加速器研究机构，助理教授）
麻希南（中国科学技术大学数学院研究生部主任、数学系教授）
柴金岭（山东师范大学化学化工与材料科学学院，教授）
赵培楠（华北电力大学科技学院工程师）
郭青宇（内蒙古科技大学数理与生物工程学院，数学教师）
张军鹏（成都医学院四川应用心理学研究中心 副教授）
陈珂（美国天普大学物理系助理教授）
莫春晖（教育部考试中心信息处，助理研究员... 阅读全帖 |
|
d**e
发帖数: 2420 | 36 @方玄昌:“邮寄出的公开信只列入了一百名教授和研究员。邮件发出后，现在新收到的
教授和研究员签名又有了近二十名，其中不乏重量级科学家。特别告知：今天早上江西
省农业科学院水稻研究所陈大洲所长发来集体签名邮件——一贯低调的科学家，这次是
真的怒了。”
到目前为止共有十批签名，名单如下：
联署签名（自愿联署，签名者请将真实姓名、单位、职务发送至《基因农业网》编辑部
邮箱a******[email protected]，另，签名者的信息尽量详实以便于核实，以减少我们的工作。
）：
第一批签名名单如下（共32人）：
刘旭（中国工程院院士，中国农业科学院副院长）
范云六（中国工程院院士，中国农业科学院生物技术研究所）
戴景瑞（中国工程院院士，中国农业大学）
陈君石（中国工程院院士，中国疾病预防控制中心营养与食品安全所）
何祚庥（中国科学院院士，中国科学院理论物理研究所）
张启发（中国科学院院士，华中农业大学）
黄大昉（中国农业科学院生物技术研究所，研究员）
贾士荣（中国农业科学院生物技术研究所，研究员）
朱祯（中国科学院遗传与发育生物学研究所，研究员）
卢宝荣（复旦大学生态与进化生物学系主任，教授）
夏光敏（山... 阅读全帖 |
|
n******g
发帖数: 17225 | 37 原标题：肃清黄兴国余毒再出重拳 其办公厅主任被立案
来源：长安街知事
最新消息，天津市北辰区人民检察院日前依法对天津市市委原副秘书长、办公厅主
任（正局级）刘剑刚以涉嫌受贿罪立案侦查，并采取强制措施。
长安街知事发现，此前官方并没有公开刘接受组织调查和被“双开”的消息。
事实上，刘此前出现在公众视野中的身份，是天津市商务委主任。他于2013年3月
至2015年11月担任这一职务，此后转岗何处，鲜有公开披露。
值得关注的时间点，正是2015年底，天津市十六届人大常委会召开第二十二次会议
，免去了刘的商务委主任一职。根据此次立案通报，刘转岗后出任市委办公厅主任。在
这一时间段，黄兴国代理市委书记，同时担任市长。
出生于1958年的刘，历任天津统计局副局长、发改委副主任等要职，长期与黄兴国
共事。黄出任天津市长后，刘担任市政府副秘书长、市政府研究室主任。
此后，天津自贸区推进工作领导小组成立，组长由黄兴国担任。领导小组办公室设
在商务委，办公室主任正是刘剑刚。
刘口才很好，曾任天津市政府新闻发言人。在推进自贸区建设的过程中，他多次接
受媒体采访。
虽然此前并没有关于刘接受调查的官方消息，但其... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 38 12月7日，一微信公号透露，12月6日凌晨，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“
北京铁路局”）天津电务段两名正在上线施工的职工被0G383次高铁列车撞轧身亡。新
京报记者从北京铁路局相关知情人士处证实了此事。据悉，该次列车在事发时并未载客。
上述知情人士透露，各单位已开会通报了相关情况。“确实很可惜，有两名工人在这次
事故中被撞身亡。”他表示，通报的大概内容是因为相关作业负责人没有严格遵守操作
流程和安全制度导致了事故的发生。“上级的作业命令都是用系统层层传递的，但该车
间内的一名干部用微信群发送推迟上线作业时间命令后，没有确认作业班组回复命令，
导致了命令漏传。”
目前，相关责任人已被免职，事故还在深入调查。 |
|
D*V
发帖数: 3096 | 39 国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果，截至9月15日尚未向社会公布报告。
事故调查报告已提交国务院审批
7月28日，温州动车追尾事故国务院调查组第一次会议上，国家安全监管总局副局
长王德学表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布
调查结果。
9月15日是形成书面报告的最后期限，据21世纪经济报道消息，从调查组一名专家
处获悉，实际上该事故的书面调查报告已经完成，并于日前提交国务院审批，只是具体
公布时间尚未确定，“何时发布将由国务院决定，还是比较慎重的”。而调查组另一专
家则表示，报告公布日期将在9月下旬。
一名接近调查组的人士指出，调查报告制作和批复背后的复杂性在于管理责任的界
定，由于事故暴露出上海铁路局应急处理体系的薄弱环节及管理体系的混乱，牵涉到列
车调度人员、车站值班人员、电务、工务等各个环节，“管理责任界定也是矛盾最集中
的地方”。
此外，业内人士指出，由于涉及高铁技术，调查结果或将对未来中国高铁软硬件出
口造成影响。
雷击说法获证实
据第一财经日报消息，一位调查组人士表示，调查组报告已经递交至国务院，“雷
击破坏设备”的说法再次得到证... 阅读全帖 |
|
W******2
发帖数: 1453 | 40 明慧网二零一一年三月二十四日】（接前文）
七、非法的劳教制度
除了打着法律的幌子，走所谓的司法程序实施迫害之外，中共完全连司法程序都不讲，
用和中共自己制定的法律相互矛盾的劳教制度实施迫害。劳教是中共绕过司法程序大规
模非法关押法轮功学员的主要形式。
中共用非法的劳教迫害法轮功示意图：政法委、六一零通过公安任意抓人（主要是国保
）、劳教（公安法制部门），绕过司法程序可以把人非法关押四年之久。非法的劳教制
度为中共迫害法轮功提供极大方便，从而成为中共大规模非法关押、酷刑折磨法轮功学
员的主要形式。这是在迫害法轮功中，公安权力急剧膨胀和败坏的重要原因。
劳动教养制度是中共从前苏联引進的，是严重违法的。早在一九九九年，中共面
对国际压力，本想取消劳教制度，却因为镇压法轮功才又得以延续。近年来，中共的劳
教制度受到国内外的广泛质疑。现行的劳教制度和现行法律是矛盾的，是非法的。
演示：中共劳教所迫害法轮功的部份酷刑
1、劳教制度的“依据”
劳教制度的依据是国务院和公安部颁布的下列规定：
1957年8月1日国务院颁布的《国务院关于劳动教养问题的决定》
1979年11月29日国务院颁布的《国务院关于... 阅读全帖 |
|
D*V
发帖数: 3096 | 41 发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 谈谈中国铁路的隐忧
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 19 02:11:36 2011, 美东)
这些天铁路老出事故，电力设备出点小毛病，就能整成大事故。可靠的电网都是双回路
的，一路断了，另外一路自动供电。铁路没这能力，技术要求太高，搞成双回路的代价
也高。
铁路这两年挺风光的，但风光的背后，其实麻烦也不小，最大的忧患是后继无人，人才
培养上面跟不上技术发展的要求。现在正宗铁路大学毕业的也不怎么愿意去铁路工作，
因为收入无法和其他行业比。
就说铁路电气这专业，有关系有能耐的首先去供电公司，差点的去核电站，有心理压力
但薪水高。再差点的去搞电力设备，最后一档才去电化局和电务段，工作辛苦，挣的不
多，责任还大。
铁路其他领域也被挤兑的够呛，学铁路信号的去华为中兴，学机车车辆的可以去搞汽车
，学运输的去公路，学铁道的可以去路桥公司，银子大大的有，反正技术知识都是通用
的。
最悲惨的是地铁行业开始冒出来抢人，专业要求和铁路完全重合，工作又稳定，还是大
城市，招的人也多，一次就要好几十。每年一个省... 阅读全帖 |
|
Y***r
发帖数: 15270 | 42 我也是啊
一句话综述这次事故的原因：
雷击导致信号故障，电务段维修期间违规操作导致区间信号红灯变绿灯
和当年的荣家湾事故如出一辙 |
|
Y***r
发帖数: 15270 | 43 事故定责如下：
雷公50%，北京通号公司40%，上海局某电务段10%
前两者和铁道部都没有关系,Lol |
|
|
|
l**a
发帖数: 6415 | 46 一、基本情况
(一)事故线路情况。
甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由
沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。 2005年3月10日，国家
发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小
时；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/
小时，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等
运行时速 250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升
为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年 9月28日投入使用，较
批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥
上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110 毫米，跨区间无缝线路，60千克/
米钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线
路检查测量结果合格。
(二)事故列车及司机情况。
1.D3115次列车及司机。D3115... 阅读全帖 |
|
d**e
发帖数: 2420 | 47 第五批名单（93人。说明：已投信签名者若没有名字（尚有部分人需继续核实，还可能
有少数人漏掉），可在微博私信告知邮箱地址，并尽量补充有效信息。我们会尽快处理
。）
储成才（中科院遗传发育所研究员）
安千里（浙江大学生物技术研究所副教授）
郑怀信（美国西北大学医学院微生物与免疫学系博士后）
贾锡伟（集美大学水产学院副研究员）
彭谨（四川大学基础医学与法医学院组织学胚胎学与神经生物学教研室，讲师）
文克玲（清华大学物理系教授）
贺震（美国弗吉尼亚理工大学土木与环境工程系副教授）
曾奇军（信阳师范学院物理电子工程学院，讲师）
郑志（上海市第一人民医院眼科，主任医师，教授）
徐荣桥（浙江大学建筑工程学院交通工程研究所，教授）
周德民（日本高能加速器研究机构，助理教授）
麻希南（中国科学技术大学数学院研究生部主任、数学系教授）
柴金岭（山东师范大学化学化工与材料科学学院，教授）
赵培楠（华北电力大学科技学院工程师）
郭青宇（内蒙古科技大学数理与生物工程学院，数学教师）
张军鹏（成都医学院四川应用心理学研究中心 副教授）
陈珂（美国天普大学物理系助理教授）
莫春晖（教育部考试中心信息处，助理研究员... 阅读全帖 |
|
d**e
发帖数: 2420 | 48 @方玄昌:“邮寄出的公开信只列入了一百名教授和研究员。邮件发出后，现在新收到的
教授和研究员签名又有了近二十名，其中不乏重量级科学家。特别告知：今天早上江西
省农业科学院水稻研究所陈大洲所长发来集体签名邮件——一贯低调的科学家，这次是
真的怒了。”
到目前为止共有十批签名，名单如下：
联署签名（自愿联署，签名者请将真实姓名、单位、职务发送至《基因农业网》编辑部
邮箱a******[email protected]，另，签名者的信息尽量详实以便于核实，以减少我们的工作。
）：
第一批签名名单如下（共32人）：
刘旭（中国工程院院士，中国农业科学院副院长）
范云六（中国工程院院士，中国农业科学院生物技术研究所）
戴景瑞（中国工程院院士，中国农业大学）
陈君石（中国工程院院士，中国疾病预防控制中心营养与食品安全所）
何祚庥（中国科学院院士，中国科学院理论物理研究所）
张启发（中国科学院院士，华中农业大学）
黄大昉（中国农业科学院生物技术研究所，研究员）
贾士荣（中国农业科学院生物技术研究所，研究员）
朱祯（中国科学院遗传与发育生物学研究所，研究员）
卢宝荣（复旦大学生态与进化生物学系主任，教授）
夏光敏（山... 阅读全帖 |
|
