a****o
发帖数: 6612 | 1 Tesla的2170电池成本可能是每千瓦时140美元。60千瓦时成本就是8400美元。
将来电池的成本也许会降，但是除非电池容量方面有革命性的突破，只怕降幅要非常有
限。
相反，由于锂和钴供不应求，价格还会上涨，汽车动力电池成本只怕会上涨。
目前，我觉得对于Tesla的电池寿命过于乐观。Tesla并不给用户提供电池容量显示。用
户能够看到的是还能开多远，而能开多远与实际开多远受到很多因素的影响。除非做一
个严格的测试，否则第三方其实无法获得电池容量随时间衰减的速率。当然，电池在部
分充放电的情况下，容量受充放次数的影响要比充满放空要小很多。电池随时间的容量
衰减也不清楚--还需要更长的时间来检验。Telsa如果在计算能开多远里程的程序中做
点手脚，那么这个里程数就是非常不可靠的。
考虑到Telsa能够锁定电池的部分容量，那么这个里程数要是藏点猫腻也不算意外。
2170是特斯拉的新构型电池。相比于松下的18650，2170的表现还有待观察。
年， |
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g*********n
发帖数: 808 | 2 2013年暮春硅谷纪行
本次Globalpress全球电子峰会组织者邀请了两位斯坦福大学的教授进行演讲，而且均
为华裔。一位是斯坦福大学材料科学与工程系教授崔毅（Yi Cui，音），另一位是斯坦
福大学化学工程系女教授鲍哲楠（ZheNan Bao，音）。演讲结束后，众多欧美听众争相
与他们请教其科研成果及未来的应用前景。这再次表明华人教授以在全球顶级高校基础
研究领域的科研成果获得了令世人瞩目和尊敬的地位。
纳米材料
4月15日，本次峰会第一天，崔毅（见图1）作了题为“纳米材料创新——从电
子、能量收集与存储到环境技术”的首场演讲。
http://china.nikkeibp.com.cn/bpimages/show/images/image2013/04/
图1 斯坦福大学材料科学与工程系教授崔毅
他以高能电池；印在纸、织物和海绵上的储能装置；透明电池；透明导电电极
；纳米净水过滤器等5个例子，阐述了纳米材料在未来应用中的重要性。
一、高能电池
崔毅指出，目前，锂离子电池材料面临的问题包括：固体中的电子传输；液体
和固体中的离子扩散；结... 阅读全帖 |
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a****o
发帖数: 6612 | 3 是，有两种办法可以人为掩盖电池容量衰减。第一，就象你说的一开始号称100kwh的的
电池，可能实际有105kwh。第二，不给用户看到电池容量，只有预计可开里程，和充电
的相对水平，这个预计可开里程可以在软件上做手脚，虚增一个10%，用户很难察觉出
来。这样，电池容量降低到80%的时候，电池容量是从105kwh到84kwh,在虚增10%，就是
92.4kwh, 用户看到的是衰减了 7.6%。
网上有统计tesla的里程与剩余电池容量的一个google doc，基本上到一定里程后，下
降趋于平缓。虽然我希望这个数据是真实的，但是以我对化学的理解，这里面有猫腻的
可能性更大。我的假定是电池里面的化学材料的“老化”是个准一级反应（这种老化只
与自身有关），那么容量的衰减有个半衰期。也就是说，从100%降到90%与从90%降低到
81%，中间的时间段是差不多一样的。当然，也不排除18650电池的半衰期特别长。 |
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发帖数: 1 | 4 铁流
日前，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实
现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石
墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普
通锂离子电池的2倍。
虽然华为仅仅表示这是在锂离子电池领域实现重大研究突破，但一些媒体却错误解读，
“20秒充满电，华为真的搞出了石墨烯快充电池”、“华为石墨烯电池展黑科技，手机
快充有望受益？”等不靠谱的报道充斥着网络。那么，到底什么是石墨烯电池，华为的
技术突破含金量到底有多高呢？
所谓石墨烯电池只是锂离子电池的改良
目前，关于石墨烯电池的概念非常模糊，有观点认为在电极材料中加入石墨烯材料，就
被称为石墨烯电池，还有观点认为将石墨烯作为导电剂也可以称为石墨烯电池。不论这
些定义如何，不少媒体在报道中都将石墨烯电池视为对锂离子电池的革命，但实际上，
在现有锂离子电池的基础上添加石墨烯材料，仅仅是对锂离子电池的补充和改良。我们
先来看看在电极材料中添加石墨烯材料会带来怎样的效果。
石墨是目前锂离子电池中最常用的负极材料，充电时，Li嵌入到石墨层间... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 5 华为石墨烯电池取得技术突破？真相是仅仅改良了锂离子电池
铁流
铁流科技、金融观察者
分享到：
9 70
2016-12-05 13:55:40 字号：A- A A+ 来源：观察者网
关键字: 华为石墨烯电池锂离子电池华为石墨烯电池
【文/观察者网专栏作者 铁流】
日前，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实
现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石
墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普
通锂离子电池的2倍。
虽然华为仅仅表示这是在锂离子电池领域实现重大研究突破，但一些媒体却错误解读，
“20秒充满电，华为真的搞出了石墨烯快充电池”、“华为石墨烯电池展黑科技，手机
快充有望受益？”等不靠谱的报道充斥着网络。那么，到底什么是石墨烯电池，华为的
技术突破含金量到底有多高呢？
所谓石墨烯电池只是锂离子电池的改良
目前，关于石墨烯电池的概念非常模糊，有观点认为在电极材料中加入石墨烯材料，就
被称为石墨烯电池，还有观点认为将石墨烯作为导电剂也可以称为石墨烯电池。不论这
些... 阅读全帖 |
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s****t
发帖数: 1434 | 6 启动困难
先导pep boys去检测，5min以后告诉我alternator不行了，电池是好的。
然后到aap去检测电池，第一个检测容量结果是318 CCA，然后在店里快速充电35分钟，
检测431 CCA。电池上面没有找到容量信息，店员根据汽车型号找到的所需电池容量是
600 CCA，于是告诉我电池该换了。我回来到电池主页上面，只找到一款符合我汽车的
电池，标称容量是650 CCA。
需要再找一个地方进一步检测吗？我感觉aap电池似乎充电时间有点短，没有充满，虽
然他们告诉我充满了。我昨天车开了好长时间，到了pep boys以后电量可以干脆的应付
3次启动，今天早上就勉强启动。aap给我充电完成后，我汽车发动比较勉强。 |
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b**t
发帖数: 656 | 7 欢迎大家拍砖，补充，撒包子
==========政策引导==========
巴马和棣文。累计4亿多美元投资锂离子电池研究。朱曾在采访中说希望四五年内锂离
子电池能够有突破性进展，恢复美国在新能源领域的领先优势。
==========专利隐患简史==========
早年间（97年），University of Texas at Austin的Goodenough发现LiFePO4，被日本
访问学者窃取技术并商业化，于是官司。Goodenough拿到40万美元赔偿，又被MIT的Dr.
Yet-Ming Chiang台湾教授成功规避专利(2001)发展了现在的A123systems。然后又是
官司，UTA输给了A123。Goodenough很悲情。曾经有法国学者证实A123最早的nature
materials文章机理完全错误（找不到link）, 但没挡住A123的募资和崛起。
专利纷争的主要代表：A123(AONE), Aleees, Valence(VLNV), University of Texas,
Austin与加拿大的Hydro-Quebec. 在05年和06年的美国专利诉讼... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 8 如果你问一个汽车行业投资人：今年截止目前最幸福的事情是什么？那么80%的人
会异口同声：买入TSLA。的确，Tesla今年在股票上创造了很多奇迹。不仅股价一路飙
升至129美元高位，市值超越菲亚特、马自达，而且在7月15日正式被纳入纳斯达克100
指数和纳斯达克100平均加权指数。当然，有唱多自然有唱衰，比如高盛。在最近的一
份报告中，高盛给出的Tesla估值只有80美元。那么，在业界的质疑与看空中，Tesla的
业务是否具有持续增长价值？
最近，美国独立汽车分析师SalDemir给出了自己的观点，文章一出，Elon Musk亲
自回复称赞。雪球网友狼狼枪枪翻译了这篇文章。不少网友看完之后觉得Tesla电动车
很牛，此文简直就是一篇专家级别的“软文”。也有网友认为Tesla可能还能领跑一两
年，但看不到“护城河”，看到它的成功后，本田/丰田/通用/大众/宝马还有中国众多
“山寨”公司们已重金杀入电动车市场，分解和研究Model S，预计两年后遍地都是
Model S。
你的观点如何？原文1万5千字，车云君简要概括如下，希望进一步阅读的朋友请点
此查阅原文。
1：电动车技术以及其主要优点... 阅读全帖 |
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p****e
发帖数: 3548 | 9 差点被你唬住了,还以为是天顶星技术
目前的电动汽车主流电池开发商均在开发和尝试使用较大的电池，而 Tesla 去背道而
驰选择了最传统的18650型笔记本电池，这也是有原因的。首先，Tesla 与有多年电池
生产经验的松下紧密合作，研发最新的高容量镍基锂电池，在电池的一致性上做到了最
好。其次，传统的18650型锂离子 电池已经有十几年的生产历史，属于比较成熟的技术
，而目前许多刚刚开发出来的大容量 型电池，仅仅属于实验型产品，并未有过量产经
验，并不能达到成熟阶段。这样，在工业积累上而言，Tesla 选择了比较成熟的产品而
非新开发的产品。最后，18650型电池容量较小，一旦某一节或几节单电池起火爆炸，
也不至于造成多么严重的后果，而如果是容量很大的电池，一节电池出问题就有可能造
成严重后果。 |
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l*b
发帖数: 4369 | 10 我是2年前买的t61p，现在电池只能撑40分钟，就是电量在60%左右的时候会忽然掉到4%。
我用那个power manager里面的gauge reset，头两次都显示电池非常好，实际容量就是
设计量。最近一次终于显示实际容量是设计容量的65%左右。但明显这个校准仍然相差
甚远。
听说最近有电池recall，我用联想那个软件一侧，说我的电池还挺好的（仍然有65%的
设计容量），不满足recall条件。但是明显基本挂掉啊。不知道怎么才能让这个gauge
reset显示出电池的实际水平？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 其实大家可能还是忽视了一个事儿，就是电池容量。Tesla的电池技术本身并没有什么
特别的天顶星技术，也许稍微领先i3，Leaf这类车小几年但是所谓的跑的远还是以电池
容量作为了一个很大的基础，这是不争的事实。假设如果理论上i3, Leaf这类车也能配
上同等容量的电池，就算达不到Tesla一样的成绩，满足85%左右是完全没有问题的。而
这个差距如果在价格相当甚至更低的时候，Tesla的优势我觉得会进一步萎缩。
所以我才打赌Model 3即使会发布，价格也绝对不会便宜到4万以下。没有天顶星技术出
现，当下电池能跑的距离已经基本到瓶颈了，尤其还要把车做的更小，电池容量更是个
问题。 |
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b**t
发帖数: 656 | 12 几个月前发在四两的。拿出来改一下再发上来交作业。版主见谅。谢谢
里面的内容基本有没有技术面（TA）的分析,有点跑题，stock picking & trading level的内容基本没有，勉强有也比较implicit。各位看官见谅。。
==========AONE专利隐患简史==========
早年间（97年），University of Texas at Austin的Goodenough发现LiFePO4，被日本
访问学者窃取技术并商业化，于是官司。Goodenough拿到40万美元赔偿，又被MIT的Dr.
Yet-Ming Chiang台湾教授成功规避专利(2001)发展了现在的A123systems（AONE）。然
后又是
官司，UTA输给了A123。Goodenough很悲情。曾经有法国学者证实A123最早的nature
materials文章机理完全错误（找不到link）, 但没挡住A123的募资和崛起。
专利纷争的主要代表：A123(AONE), Aleees, Valence(VLNC), University of Texas,
Austin与加拿大的Hydro-... 阅读全帖 |
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w********e
发帖数: 8594 | 13 谁能评论评论这则消息？
https://cn.nikkei.com/industry/itelectric-appliance/6160-20130801.html
日企开发出让手机电池容量增10倍的新材料
2013/08/01
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日本的信越化学工业公司开发出了用于智能手机和电动汽车（EV）的锂离子电
池新材料。这种材料可将电池储存的电量最大增加至10倍，可以延长智能手机的使用时
间或缩小电池体积。计划在3～4年后进行量产，并销售给全球大型电池厂商。在新一代
电池材料开发领域，日本的材料企业具有领先优势。随着信越化学的进入该领域，储存
更多电量的技术的开发有望加速。
信越化学开发的是电池内用于储存电量的薄膜状材料。目前一般采用碳系材料，
但该公司积极利用在半导体晶圆领域积累的技术，以硅替代了碳系材料。与碳系材料相
比，虽然硅的价格高出很多，但拥有储存约10倍电量的特性。如果配备于智能手机，手
机就能长时间使用，因此可以消除频繁充电的烦恼。
信越化学已经开发出试制品，并已开始向国内外电池厂商供货。在2014年之前，
将在群马... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 14 电池总容量和可用容量不是一个概念。
电池容量或者电压是跟温度相关的。如果设定了充电电压，温度越高容量越小。如果充
了电把车放在那不动，温度越高电压越高，高到一定程度就会把电池搞坏。Leaf以前充
电设置电压偏高，也就是用到了更多的容量，然后AZ/NM的用户发现电池很快就不行了
，因为这些地方热，而且温差大 。后来尼桑就调低了充电电压。最低电量也同样不能
是放空的地方。
bars |
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l*********m
发帖数: 16971 | 15 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: lovefreedom (古板潜水员), 信区: Stock
标 题: 特斯拉发生的三次起火事故分析ZZ
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 13 18:13:22 2013, 美东)
周开平
http://www.eet-china.com/ART_8800691937_628868_NT_012e66be.HTM
1月9日，美国豪华纯电动车制造商特斯拉在官方网站上挂出一篇田纳西州医生朱利斯·
柴山的博文，详细叙述了3天前其驾驶特斯拉Model S时起火的经历。
这是时隔一个月，特斯拉网站第二次引用车主对事故经过叙述的博文——Model S在这
期间，连续发生了三次车头起火事故。10月4日第一次起火后，特斯拉曾用一篇名为《
Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来公布事故经过。
朱利斯·柴山回忆称，他驾车在高速公路上撞上拖车车钩，5分钟后车头起火，逃离座
驾。事故严重打击了资本市场信心，特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发
15亿美元。
Model S的三起事故均被确认为电池起火。“电池起... 阅读全帖 |
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l*********m
发帖数: 16971 | 16 周开平
http://www.eet-china.com/ART_8800691937_628868_NT_012e66be.HTM
1月9日，美国豪华纯电动车制造商特斯拉在官方网站上挂出一篇田纳西州医生朱利斯·
柴山的博文，详细叙述了3天前其驾驶特斯拉Model S时起火的经历。
这是时隔一个月，特斯拉网站第二次引用车主对事故经过叙述的博文——Model S在这
期间，连续发生了三次车头起火事故。10月4日第一次起火后，特斯拉曾用一篇名为《
Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来公布事故经过。
朱利斯·柴山回忆称，他驾车在高速公路上撞上拖车车钩，5分钟后车头起火，逃离座
驾。事故严重打击了资本市场信心，特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发
15亿美元。
Model S的三起事故均被确认为电池起火。“电池起火的原因有很多，不过终结原因都
是电池热失控，不管是挤压还是穿刺，电池急速升温致其达到无法承受的温度。”中国
汽车技术研究中心副主任表示。
特斯拉采用了镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)，是目前公认的应用到量产纯电动汽车上热
稳定性最差的动力电池。比亚迪创始人... 阅读全帖 |
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l*********m
发帖数: 16971 | 17 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: lovefreedom (古板潜水员), 信区: Stock
标 题: 特斯拉发生的三次起火事故分析ZZ
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 13 18:13:22 2013, 美东)
周开平
http://www.eet-china.com/ART_8800691937_628868_NT_012e66be.HTM
1月9日，美国豪华纯电动车制造商特斯拉在官方网站上挂出一篇田纳西州医生朱利斯·
柴山的博文，详细叙述了3天前其驾驶特斯拉Model S时起火的经历。
这是时隔一个月，特斯拉网站第二次引用车主对事故经过叙述的博文——Model S在这
期间，连续发生了三次车头起火事故。10月4日第一次起火后，特斯拉曾用一篇名为《
Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来公布事故经过。
朱利斯·柴山回忆称，他驾车在高速公路上撞上拖车车钩，5分钟后车头起火，逃离座
驾。事故严重打击了资本市场信心，特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发
15亿美元。
Model S的三起事故均被确认为电池起火。“电池起... 阅读全帖 |
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m********e
发帖数: 4 | 18 昨晚一夜没睡！今天周日，工厂休息，我来吐吐槽。
我叫刘XX，今年35岁，在深圳开了家万能电池厂，工厂最高峰时有四五十个工人，
月收款可达百万以上。现在工厂只有二十多个工人，除了账面上的一些客户欠款数额，
现在上万元的款项都不好要，前天有个供应商，下午就开始催我，我欠他一万二，他要
我先打给他一千，这之前，谁要这点钱，都不好意思开口，可想而知行业内有多难。更
难以置信的是，往年到了年底，电子业如火如荼，今年到了这个时候，各处死寂一片，
我之前自己做些产品，主要是商务和质量还算好的手机电池，现在只做些来料加工，比
如大家在路上听到骑着单车，车屁股后面唱着震天响的歌，那催动唱歌的电池可能就是
我加工的；比如前几天和一个卖唱佛机的签了几千个电池加工的合同，利润很薄，一个
两毛钱。最主要的还是为手机厂家加工电池，今年华强北的山寨手机死了一大片，可以
看到的是，山寨手机快要寿终正寝了，我这个厂子能够维持到什么时候，真是难说，前
几个月每个月都亏损三到五万。工人工资五万多，房租2万7，水电和工人住房以及伙食
补贴等等，正常一个月的开支是九万多将近10万，这个月更麻烦，三天两头开不了工，
办过工厂的人... 阅读全帖 |
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g*********n
发帖数: 808 | 19 锂电池特辑1:迈向超级电池[物理]
锂离子电池，也许是下一代能源和交通问题解决的方法
1801年，伏打把他的“电堆”装置公开给拿破仑，他不可能想到两个世纪之后，他的发
明可能成为人类生活的中心。由被盐水浸泡的锌和银电极的原始电池使得小型电化学能
源-锂电池成为了现代消费电子市场的中心。
在《瓶瓶装闪电》中，科学记者森斯-费莱彻解释了锂电池的工作原理，并且对致使锂
电池盛行的研究节奏进行了描述。每年数十亿的元件生产和数十亿的美元利润，可见移
动电子市场正在繁荣。在绿色能源中，锂电池也受到了新的挑战。费莱彻描述到发展下
一代锂电池的激烈竞争，但是可能更多的人选择现有的技术。
日益减少的石油资源以及备受关注的气候变化迫使我们使用更多的替代能源，比如太阳
能、风能，也不得不用混合动力车、油电混合车以及最终的全电动汽车来替代污染的内
燃汽车。由于我们的太阳不能按照我们的要求发光，风不能按照我们的意愿吹来，这些
可再生能源的成功应用依赖于我们高效的储电能力。电化学电池，特别是锂电池，成为
了最佳选择，因为它们把化学能转变为电能效率很高并且无有毒物质释放。
玻利维亚和南美国家巨大储量的碳酸锂盐可使汽... 阅读全帖 |
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B******1
发帖数: 296 | 20 一辆汽车要想顺利启动，首先必须拥有一个能牵引起动机工作的蓄电池。现在大多数新
车都是使用免维护蓄电池，日常用车过程中，大多数人也因此对蓄电池疏于注意。特别
是在寒冷的冬季，由于车内用电设备的增多，一不注意，不知不觉中加快了蓄电池的老
化。那么日常用车过程中应该注意些什么呢？冬季蓄电池又该注意些什么？
● 蓄电池作用是什么？
我们都知道，在汽车启动时带动起动机工作的电量就来源于蓄电池，蓄电池除了在启动
时带动起动机工作外，还能在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备
的功率需求时，辅助发电系统为车内用电设备供电。
另外在车辆熄火时，蓄电池也能短暂作为电源为车内用电设备供电；这也是为什么在发
动机熄火后我们能在车内听歌、使用电动车窗的原因。由于电池容量有限，所以在发东
西熄火状态下不建议长时间使用车内用电设备，否则就可能引起电池亏电，导致最终无
法启动车辆。
蓄电池失效前的征兆
一般情况下，电池的使用寿命在2年半到3年之间（个别用车习惯好、用车不多的可以更
长），如果车辆蓄电池已经使用了2年半以上，就要注意观察平时是否出现以下状况，
因为这可能是蓄电池即将失效的征兆。
1、蓄电... 阅读全帖 |
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a****o
发帖数: 6612 | 21 model s有实际跑了20万麦以上并且得以换新电池的。电池号称衰减不多，但是由于
Tesla给出的可行驶里程而非电池容量，因此我表示怀疑实际容量衰减要更大一些（一
个加深我怀疑的佐证是，Tesla曾宣称一个高里程的电池块的电池管理出现问题），但
是电池的使用寿命明显要比nissan leaf好多了。
不过model s用的18650的电池试验测试完全充放600次仍有80%的电量，如果不完全充放
，实际使用寿命更长，电量衰减更慢。但是model 3用的是2170电池，阳极材料和电池
的构型有改变，其寿命是否和18650一样耐久，还有待时间的检验。即使Tesla自己，对
model 3的电池的质保（warrenty)也不是终身的，而是好像8万英里(还有年限)--从这
个角度上讲，买model 3还真不如就买个model s合算。题外话，我觉得Tesla一开始就
不应该给任何车提供电池的终身质保，也不应该提供终身免费超充，最好OTA的新功能
需要付费才能获取...
即使2170的电池测试结果可以推出model 3行驶300k mile的衰减只有5%，这里面有一些
因素难以考虑进去，第一，无... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 22 轰动的新电池“battenice”：具有锂电池没有的特性
日本Micronics Japan公司与Guala Technology公司（总部：神户市）共同开发
出了新原理充电电池“battenice”的量产技术。这种电池不同于化学电池，而属于采
用量子技术的物理电池。用两节串联的5号干电池给试制的100mm见方、厚11μm的片状
电池充电大约1分钟，就可供小型马达驱动风扇1分钟以上。并且，风扇的转速基本为定
数，放电特性象化学电池那样可保持一定的电压，而不是象双电层电容器那样电压会随
着放电成比例下降。
Micronics Japan公司认为，battenice可实现1.5V电压，500Wh/L能量密度，
8000W/L的输出功率密度，充放电寿命（维持在初期容量的90％以上时）为10万次
，工作温度范围-25～+85℃。试制品采用厚10μm的不锈钢箔作基板，只在基板的一面
形成了电池层，今后将考虑采用更薄更轻的铝箔作基板并在基板两面形成电池层来实现
上述目标。
这种新型电池是采用由绝缘膜（绝缘性树脂或无机绝缘物）包裹的n型金属氧化物
半导体〔如二氧化钛（TiO2）、二氧化锡（SnO2）... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 23 突然之间，特斯拉火得不行，有人在私信里问我，特斯拉MODEL S怎么样，在中国有
戏没戏？我的回答很简单，俩字——没戏。
原因也很简单，在电动车最热的2010年，我曾泼冷水写过一篇“纯电动车的十大障
碍”，这十大障碍，特斯拉几乎一个也没有解决，顶多是在两三个方面取得了一些进步。
进入网络时代的媒体，变得愈加浮躁，愈加一窝蜂，对纳米科技的恶炒，对3D打印
概念的误读，以及2010年对电动车的狂热，都是例证，现在又开始神话特斯拉。
我也浏览了一下神话特斯拉的文章，依据不外乎两点，一是今年一季度特斯拉居然
盈利了，获得1120万美元的净利润；二是特斯拉最近股价大涨。
关于盈利这事，我不是财务专家，但是既然高盛可以把希腊包装得漂漂亮亮地加入
了欧元区，雷曼兄弟在破产前也曾是“高富帅”，我就不怎么相信这玩意儿了，何况还
只是一个季度偶然录得的区区1千来万美元。
后来，有较真的媒体发现，这区区1千来万美元的净利润也值得分析。特斯拉一季
度出售碳排放配额的收入就高达6800万美元，占其总收入的12%，如扣除这一部分收入
，特斯拉一季度不仅没赚钱，反而亏损5680万美元。
关于股价，我就更不想说什么了... 阅读全帖 |
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d***e
发帖数: 3497 | 24 [日本，千叶，2016年12月1日]近日，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大
会上宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离
子电池。实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用
温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。
华为瓦特实验室首席科学家李阳兴博士指出，石墨烯基高温锂离子电池技术突破主要来
自三个方面：在电解液中加入特殊添加剂，除去痕量水，避免电解液的高温分解；电池
正极选用改性的大单晶三元材料，提高材料的热稳定性；同时，采用新型材料石墨烯，
可实现锂离子电池与环境间的高效散热。
“高温环境下的充放电测试表明，同等工作参数下，该石墨烯基高温锂离子电池的温升
比普通锂离子电池降低5℃； 60°C高温循环2000次，容量保持率仍超过70%；60℃高温
存储200天，容量损失小于13%”， 李阳兴博士表示。
这一研究成果将给通信基站的储能业务带来革新。在炎热地区使用该高温锂离子电池的
外挂基站工作寿命可达4年以上。石墨烯基锂离子电池也将助力电动车在高温环境下持
久续航，以及无人机高温发热下的安全飞行。
去年，华为... 阅读全帖 |
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z****n
发帖数: 1933 | 25 2017 年 10 月 9 日，一项具有重大突破意义的研究成果发表在了《自然·能源》期刊
上。
一支由著名华裔材料科学家鲍哲南和崔屹领衔的材料科学研究团队，成功研发出了一种
新型钠离子电池阴极材料。该材料拥有极高的电池容量且循环寿命大幅增加，有望取代
因矿产资源储量有限而价格高昂的锂离子电池。
著名华裔材料科学家斯坦福大学教授鲍哲南（左）、崔屹（中）以及本次论文的第一作
者、斯坦福大学博士后 Min ah Lee （右）
这种新型的材料使用了全新的思路，大大提升了钠离子电池的性能——其循环电池容量
达到了 484mAh/g，阴极能量密度更是高达 726Wh/kg。
本次论文的第一作者、斯坦福大学博士后 Min ah Lee也对 DT 君表示：“ 我们的新型
阴极由氧和钠组成，具有与常规锂阴极相当的能量密度，可以作为钠离子电池取代锂离
子电池的可靠阴极。”
更加令人瞩目的是，由于地球上钠的储量极为丰富，钠离子电池阴极材料开采、生产成
本仅为锂离子电池的 1/100，从而将钠离子电池的整体成本控制到锂离子电池的 80%
左右。这一突破性的技术进展，让人类在大规模能源储存的道路上再一次迈出坚... 阅读全帖 |
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a****o
发帖数: 6612 | 26 电动卡车的一个最大的优点是刹车减速时可以回收动能。因此对于短途需要走走停停的
送货的车辆更合适。至于长途卡车，这方面优势不明显。
有人估算过，如果充一次电跑500英里的话，需要1000度的电池容量。就目前的电池水
平，用18650电池的话，整个电池重量是约10,000磅----从重量的角度看，2170能够减
少的程度非常有限。因为卡车的总重有限，那么能够实际运载的货物重量恐怕要比现在
的柴油车低很多。
另外，Musk 号称快充30分钟可以充满，这对电网是个很有压力的事情，因为需要2兆瓦
的功率，很难说需要充电的地区恰好有足够的发电容量。
从成本上看，每千瓦时的电池成本大概是$190，那么1000度的电池成本是19万美元。虽
然Tesla吹牛皮说电池的成本一直在降，当Tesla自己并没有整合电池的生产，只是组装
而已。电池是松下制造的，最关键的NCA阳极材料是住友生产的。在各家大车厂都在研
发电车的情况下，汽车锂电池需求旺盛，价格恐怕降不下来。Tesla给澳大利亚装的蓄
电池，需要从三星购买，充分说明了Tesla在电池上，只是一个“包装工”而已。所以
，除非极端的技术突破，几年之内，卡车... 阅读全帖 |
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s********c
发帖数: 2857 | 27 1. 笔记本电池如何使用才延长寿命？
我个人认为，电池要用到适量，不能不用也不能用太多，因为电池用太少内部也会氧化
，而用太多则由于充电的循环次数决定了电池寿命而更快地接近使用极限。我现在的做
法是在Thinkpad上设定充电阈值，40%电量的时候开始充电，90%的时候停止，并大多数
时候保持外接电源。这样做的好处是，只要处于40%-90%的这个区间就一直是由外接电
源供电，偶尔拔下电源移动笔记本之后再接上电源也不会重新充电，就从一定程度上减
少了充电的循环次数，把省下的充电循环次数用在必需的移动状态下。
2. SSD真的省电吗？
我个人觉得和SSD的容量有关。SSD通过对Flash的充放电完成读写，想想看，如果是大
容量的SSD，那么多Flash一次充放电，加上因为空间限制和容量要求还得多层堆放
Flash，这费电应该也不少吧。 |
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s******s
发帖数: 13035 | 28 嗯。所以我说的理论里面必须制定电池标准。你的电池寿命容量可以
不一样，但是电池的大小，充电方法和接口必须一样。大型车可以装两
到三个电池模块。
有的人会说，你烂厂做的低容量低寿命电池可以在电池中心换好电池，
岂不是不公平。其实不会，因为我的理论中电池厂的利润是充电中心的
分红。烂电池充的少，死的快，自然充电中心记账里面分的钱就少，这
个是促进做好电池的动力，或者说是性价比最高的电池 |
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y*h
发帖数: 25423 | 29 电池跟煤气罐有本质区别，煤气罐的容量不会老化，旧罐和新罐装的气是一样多的。
电池不同，老化很明显，极端情况下旧的只有新的一半（容量损失超过一半就到报废寿
命了），顾客显然没法接受，即使你给他半价，因为需要多换一次的麻烦。而容量的减
少并不是能准确预测的，你长期观察下笔记本或手机就行了，老化的电池容量往往会在
放电过程中突然减少。 |
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b*****d
发帖数: 99 | 30 前面有仁兄说了，小米手机才是精品。
这话没错，小米才是走精品路线的，号称中国苹果，营销策略也类似。国内粉丝也不少
哦。
http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B00AT5DD96/1-bhq2product
简介
小米手机2
小米手机2[1]
小米手机第二代产品MI2将采用4.3英寸触摸屏，搭载1.5GHz四核处理器，并配备2GB
RAM和16GB机身内存，同时还拥有200万像素前置摄像头和800万像素的主摄像头，硬件
配置极其震撼。在系统方面，小米M2将采用基于Android 4.1 版本的MIUI 4.0 操作系
统。小米M2将采用基于Krait微架构的高通S4处理器，Krait微架构是coretex-A9的改良
版，性能超出A9百分之二三十，介于coretex-A9和coretex-A15之间。另外本处理器将
采用更先进的28纳米技术，使功耗和结构进一步优化。2012年8月16日，小米二代手机
在北京798艺术中心正式发布。
编辑本段
基本参数
市场价格：1999（北京媒体价）
上市日期 2012年10月 [2]
手机类型 3G手机，智... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 31 前面有仁兄说了，小米手机才是精品。
这话没错，小米才是走精品路线的，号称中国苹果，营销策略也类似。国内粉丝也不少
哦。
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统。小米M2将采用基于Krait微架构的高通S4处理器，Krait微架构是coretex-A9的改良
版，性能超出A9百分之二三十，介于coretex-A9和coretex-A15之间。另外本处理器将
采用更先进的28纳米技术，使功耗和结构进一步优化。2012年8月16日，小米二代手机
在北京798艺术中心正式发布。
编辑本段
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市场价格：1999（北京媒体价）
上市日期 2012年10月 [2]
手机类型 3G手机，智能手... 阅读全帖 |
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y*d
发帖数: 2226 | 32 长远的说，氢能源才是王道
现在的电池车，有两大难题非常难解决，甚至于学术界都没有什么好的idea
1。充电时间长。Tesla几十分钟的super charge已经是state of the art了。换电池是
个思路，但是也有无穷多的问题。anyway，电池车不可能像gas车diesel车lng车那样方
便的加燃料。
2。电池容量小。最近几年看到的锂离子电池的paper，也就是说能把现在的电池容量提
高一倍多而已。而且能不能搞出来，能不能量产还难说。空气电池是一个可能的思路，
但是那个东西比氢燃料电池还难搞。即使是空气电池，能量密度也不能跟氢比。
氢单位重量的能量密度差不多是化学能的极限了。如果能找到有效的压缩储存方法（当
然，现在还没有），氢能源车的续航能力要甩汽油车、锂电池车几条街了。取决于存储
氢的方法不同，充电时间有可能会比gas还快，也有可能慢些。但不管什么方案，至少
不比锂电池车慢。
氢燃料电池的效率也是一个问题。现在氢燃料电池的效率还很难做到50%以上。锂电早
就已经是90%几了。这个问题一是减少了续航距离，二是提高了耗电量。这个问题是非
常难解决的。在很多地方，用氢燃料... 阅读全帖 |
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d*z
发帖数: 172 | 33 新的iphone5掉电掉得很快，昨晚在苹果论坛上看到有人说应该重新calibrate电池，方
法是把机子的电一次用尽，让它自动关机（当掉电到1%左右时，你会发现这个状态会保
持比较长的时间），然后充电到98%左右。这次充电时间会比以前没有用尽电池时长很
多。
注意：机子自动关机后就可以充电了，不要一次次重复开机，这样会把电池真正fully
discharge，对电池寿命很不好。
经过这次“calibration”，发现电池掉电不再那么快了，待机了2小时只用了1%。
BTW，我关闭了iclound的所有备份和同步，听说这个会费电，我没有亲自测试。
吐槽：经过这样一次深放深冲，似乎可以达到电池本来应该有的设计容量。但是对于锂
电池来说，20%-80%范围内的充放电对于延长电池寿命最有利。苹果是不是故意把电池
调整到这个范围内，所以减小了容量和待机时间，换句话说，以前机子所显示的电池百
分比不是真实的，而是打了折扣的。——但这种方式使用锂电池确实是科学的。客观探
讨，我不是果粉，请勿丢砖。
以上是我的个人意见，给个包子吧。 |
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g****s
发帖数: 2 | 34 本人刚开始做锂电正极材料，组装的LiMn2O4容量偏低，组装及测试过程如下：
（1）制备LiMn2O4正极：把活性材料涂覆在Al片上，经过120C真空干燥12 h；
（2）组装button cell 2032，用Celgard隔膜（事先在DMC中浸泡24h以上）、Li片（磨
光），封口（避免短路）；
（3）使用CHI电化学工作站，直接用 120 mA/g的（1C）电流进行循环测试，电压区间
3.4-4.5 V。
测得电池首次充电容量为70-80 mAh/g，首次充放电库伦效率约60%，我又用文献报
道的小电流进行测试(0.1C、C/3)，但测得放电容量（<70 mAh/g）比报道的discharge
capacity （>120 mAh/g）少很多，性能很不理想。请问：
在循环测试前，是否需要使用小电流进行化成？
是在纽扣电池封口前进行开口化成，还是封口之后进行闭口化成再封口？如果闭口
化成，化成过程中产生的气体对电池有怎样的影响？
能否用CHI进行化成、循环性能测试？是否必须得用电池测试系统，如Land测试系
统？
恳请大家提出宝贵意见，谢谢！ |
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x******6
发帖数: 25 | 35 近期，美国西北大学的研究团队表示，已经找到了突破目前锂离子电池充电量和充
电速度限制的方法。该新方法不仅让充电量增加了十倍，充电时间也只需原来的十分之
一。据悉，该项研究成果对手机、Pad、PC等许多电子产品影响深远，尤其可以解决智
能手机电池续航能力不足的软肋，为最终用户提供更多便捷。相关科学家表示，这项技
术有望在三到五年内在市场量售。
引领电池技术发展方向
美国西北大学教授Harold Kung与他的研究团队指出，在充电效率方面，该技术的
关键在于锂离子在石墨烯层间的流动状态离子在其中的流动速度直接影响到充电速度的
快慢。而为了加速流动速度，该团队研究出改变石墨烯排列，使其成为数百万个只有
10nm~20nm大小的蜂槽型柱状体，制造出更适合锂离子流动的“快速快捷方式”。也因
为如此，该团队实现将原来电池充电时间缩短到1/10的成绩。
在充电容量方面，该团队研究将小群的硅(Silicon)置入石墨烯层之间，达成提升
电池内部锂离子的密度的效果。归功于石墨烯所提供高延展特性，这样的技术突破也使
聚集在电极附近锂离子更多，也因此使因为硅膨胀所造成的老问题获得解决。如此一来
，这颗使用新... 阅读全帖 |
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a****a
发帖数: 5763 | 36 新技术使锂电池储能提高5倍
http://paper.sciencenet.cn/htmlpaper/201311610563318527585.shtm
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
锂离子电池的工作原理是锂离子在阴极和阳极之间的来回移动。充电时电池强制到达阳
极的电子和离子产生能驱动各种设备的电势，而电池放电时离子和电子便移动到电池的
阴极。
目前锂离子电池组通常经过500次充放电循环后，其储存能量相当于初始容量的80%。
近20年间，研究人员已经发现与锂离子电池的阴极材料相比，硫可以存储更多的锂离子
，从而储存更多的能量。但有两个重要因素阻碍了硫的商业用... 阅读全帖 |
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s**********t
发帖数: 1846 | 37 新技术使锂电池储能提高5倍
http://paper.sciencenet.cn/htmlpaper/201311610563318527585.shtm
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
锂离子电池的工作原理是锂离子在阴极和阳极之间的来回移动。充电时电池强制到达阳
极的电子和离子产生能驱动各种设备的电势，而电池放电时离子和电子便移动到电池的
阴极。
目前锂离子电池组通常经过500次充放电循环后，其储存能量相当于初始容量的80%。
近20年间，研究人员已经发现与锂离子电池的阴极材料相比，硫可以存储更多的锂离子
，从而储存更多的能量。但有两个重要因素阻碍了硫的商业用... 阅读全帖 |
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r******e
发帖数: 418 | 38 我试着间单说说。
Volt是很特别的一款车，它既不同于Prius也不同于Leaf。
从使用的角度来讲，与Prius的不同在于单纯使用电力的情况下可以在任意速度下（0~
100MPH)行驶25至50英里。2010款Prius即使在低速行驶甚至停车的情况下也经常会启动
内燃机。GM一直不把Volt叫做plug in “hybrid”，原因就在这里。如果Volt的用户每
日通勤的距离小于50英里，便有可能完全不用汽油，Volt对于他们来说就是一款纯电动
车。
但是Volt与纯电动车Leaf也有不同。Volt的电池总容量是16度电，Leaf的能容24度电。
纯电力驱动的里程Volt介于25到50英里，Leaf估计在60至150英里之间（Leaf的电池没
有水冷系统，受气温影响很大）。当Volt的电池消耗到剩下8度左右的时候，内燃机会
启动并驱动电机。这样一来，虽然Leaf因为电池大而电动续航里程长，但是由于Volt还
可以加8加仑左右的汽油,Volt的驾驶者在两次充电或加油之间可以行驶大约340英里。
由于电池容量的差别，充电时间上Volt在110伏下大概需要10小时，Leaf可能会需要18
... 阅读全帖 |
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f*******l
发帖数: 964 | 39 最后再来更新一下吧。
上次发帖之后用了大约5-6天的时间，除了电池，其他部分没有问题。上网研究了一下
苹果本的电池，感觉应该是充电控制电路保护了。而整个充电电路和本之间的通讯协议
是保密的，我个人基本上没办法复位或者解除保护。
参见这篇文章：
https://media.blackhat.com/bh-us-11/Miller/BH_US_11_Miller_Battery_Firmware_
Public_WP.pdf
然后又去了一趟苹果店，另一个 genius bar 的小伙将本连上他们的网络，跑了一遍诊
断程序，诊断结果是两个错误，一个是电池容量只剩17mAh（设计容量是 8000+mAh），
另一个是电池温度 -127。（我猜测就是因为温度传感器出错，检测到的假低温导致电
池保护。）
然后他就说先换topcase吧（retina 屏的macbook pro 的电池是粘在 topcase 上，换
电池必须换topcase，包括键盘和触摸板），价格是$399（part）+$39(labor)。如果换
完，好了就没问题。但是换了以后还是不行，恐怕就要再加$1200+整体更换。让我自己... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 40 在今年年初IDC发布的第一季度以及第二季度的全球智能手机销量报告中，苹果已经是连续两个季度出现销量下跌了，这对于以往一直保持增长态势的苹果并不是一个好消息，同时也让外界纷纷猜测今年或许苹果会在iPhone 7上面进行大升级，以此来提升苹果的市场表现。但是令人没有想到的是今年的iPhone 7有些太令人失望，除了性能略有提升之外并无明显亮点，并且还砍掉了有大量用户都强烈反对的传统3.5mm耳机接口，特别是在续航方面的提升更是令人大跌眼镜。
据官方介绍，iPhone 7Plus的续航相比iPhone 6s只有一小时的提升，让一众消费者的心里都有一种被耍的感觉。
虽然苹果官方没有公布iPhone 7 Plus的电池容量，但根据网友拆机结果显示，iPhone 7 Plus的电池容量为2900mAh，而iPhone 6s Plus的电池容量为2750mAh，提升幅度约为5.45%，于是我们也知道苹果那所谓的多出一小时的续航是哪里来的了。其实如今有许多国产手机在续航方面都比iPhone 7 Plus要优秀的多，就拿近段时间人气极旺的集高音质与超强拍照实力于一身的时尚手机vivo X7Plus来举例... 阅读全帖 |
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m****o
发帖数: 41 | 41 你得到了它！
比电池性能首先要比容量，比里程还要再考虑工况。
BYD e6 电池容量 180~200Ah (车展)，48kWh（Wikipedia）
Nissan Leaf 电池容量 24kWh
如果要用车展数据来比的话，需要知道其电池箱额定电压（进DC/DC之前的终端电压） |
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g**1
发帖数: 10330 | 42 ES8实际续航不到200公里 蔚来还能做“中国特斯拉”吗？
涵沐
oh~贝贝~babe~贝贝~oh~
分享到：033
2018-07-30 18:22:28字号：A- A A+来源：观察者网
关键字: 蔚来蔚来汽车蔚来李斌蔚来es8蔚来es8续航里程
文|徐喆 编辑|一鸣
蔚来ES8总体不错，但是续航有点短，这是最近在业内普遍听到的声音。
作为造车新势力中第一家实现量产的车企，蔚来汽车首款纯电动SUV——ES8的上市万众
瞩目。
毕竟，无论是其电池租赁的新模式，还是“一键加电”的新理念，“蔚来模式”在目前
的中国汽车行业都是独树一帜的。包括蔚来的产品定位和高昂售价，绝对是目前国产自
主品牌中最高端的。
4.4秒破百、最大续航500公里、女王座、NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能
伙伴NOMI等等，各种越级配置可以说是诚意满满了。用官宣语言来说，蔚来要做“中国
的特斯拉”。
然而即便是如此自信的蔚来，还是逃不开作为一款电动汽车的核心痛点——续航。
公开资料显示，蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh，接近于电池容量为75kWh的特斯拉
Model X 75D车型。然而，在N... 阅读全帖 |
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