发帖数: 1 | 1 据第一财经12月5日报道，福布斯网站今天公布了第三方机构Instrumental关于Note 7
电池爆炸的调查报告，并表示电池爆炸是由手机本身的“激进设计”所导致的。
从这张手机内部结构图中可以看出，手机内部的空间十分拥挤。这使得Note 7的电池即
使在日常使用中也会受到挤压，而压力会使电池正、负极的“分离装置”很容易损坏，
正负接触会引发电池发热起火。报告还称，三星的工程师在设计过程中极力加大电池体
积，以此换取更大的电池容量。
三星Galaxy Note 7智能手机于今年9月被曝出电池存在缺陷，有发生爆炸的风险，并已
在全球范围内出现了若干起事故。韩国三星电子公司于10月11日决定暂时停止生产、销
售和更换这款手机。
受爆炸门影响，三星利润已大幅受损。10月14日，三星电子曾向包括《第一财经日报》
记者在内的记者团发布消息，其表示：三星方面预计，因本次Note 7手机提前下架而造
成了错过销售时机，三星公司将因此损失约3.5万亿韩元(约合人民币200亿元)的利润。
与此同时，虽然Note 7停售所带来的损失已反映到第三季度营业利润，但预计消极影
响将持续至第四季度及明年第一季度... 阅读全帖 |
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f*****y
发帖数: 142 | 2 还是挺简单的。拆后坐花了些时间，最后发现只要底下四个螺丝一拆，一提就下来。刚
开始，白花了一
把子力气往上推。
连线的时候，发现第二代的civic hybrid和网上的insight hybrid电池设计还是有不少
的区别
的。默认情况下，如果没有打开车，电池正负极之间是没有电压的。有一个solenoid，
只有当钥匙放到
ON的时候，才会连同电路。为了可以不开车充电，需要找到另外一个电极，来by-pass
这个
solenoid。Insight的电池的断开控制电路放在了正极上，而civic的在负极。为了这个
，折腾了半
天。把电池整个抱了下来。好重啊。132个D号大电池，不是吃干饭的。反复测了许多接
口，观察了半天
电路，才找到这个位置，测到了175v的高电压。
之后就简单了，紧接着正极，用一个1000v反向击穿的diode确保只能给电池充电，而没
有漏电的危
险。然后把电线接好，另外一端连接一个标准的socket。我选的PC机的那种recessed
male
connector，防止电极露出来。电压源买的是一个180v的型号，160v-190v的工作范围，
200mA
max。
装... 阅读全帖 |
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s****t
发帖数: 1434 | 3 刚才到aap把电池换了，换电池时候，让店家检测了发电机，当时怠速情况下，电压输
出是13.8v，店小二说由于电池快坏了，所以电压偏低，如果换上新的电池，电压会升
到14、15，他说发电机是正常的。
我前面在aap店里检测了电池650 CCA的容量，在店里快速充电后只有431 CCA。店小二
说电池该换了。
电池会影响到发电机的输出电压吗？ |
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y***j
发帖数: 11235 | 4 油
优点：略便宜？力气足，跑得远。
缺点：需要维护，噪音大，有尾气，即使不用存油，但是需要买油。
电：
有点：维护容易，运行成本低，噪音小，无尾气，略贵
缺点：电池相关，例如电池容量有限和充电慢（一百多块加个电池可解？），另外一个
就是大部分最大的是19-20寸，会比有的小点儿。
电的最大问题还是成本相关，多加一块电池可解，但是
如果我600快买B&D self propelled+一块电池,且下面的估算基本靠谱的话，
5年总成本和买一个200-300的烧油的运行成本相当，甚至略便宜。而且看review，一块
电池基本够覆盖我的草坪了，买两块电池即使考虑到后期电池损耗，应该足够覆盖我的
草皮。
最后比起来，主要区别还是"维护容易，噪音小，无尾气"相比“22 vs 20寸”哪个重要。
有啥忽略的么？ |
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S*A
发帖数: 7142 | 5
尤其不要高温的时候充电，这个组合很毁电池。
高温的时候用，高温放电没有高温充电伤。一般人
也不会因为电池寿命或者温度而不用手机。苹果
会特高温保护手机拒绝使用。
这个不需要。除非使用让手机明显发热。
那就是高温充电，不好。
对。
对，如果你的电量使用允许，冲到 80% 停下来就会让
电池寿命长很多。换句话说，尽可能在低电量但是
高于 20% 的区间使用是最保护电池容量的。
如果你两次充电之间最多只用 40% 电，那冲到 60%， 用到 20%
就是最优的。然后选择一个时间冲到60% 尽可能快的被
用下来，例如等到凌晨冲到 60% 就比晚上冲到 60% 要
好，因为半夜没有人用手机。减少保持 60% 的时间。
现在你知道那些电池优化软件需要如何设计了吧？
如果你能自动做这件事情，这个就是电池优化管理。
当然一般的电池管理没有这么自动，因为程序没法知道
你后面几个小时要如何用电池。如果被迫用低于 20% 电
就是损耗了。 |
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h********n
发帖数: 43 | 6 Tesla电池充电C rate peak 也不过1.4C
瞬时放电3.5到 6C。这是instantaneous discharge c rate，不是长时间放电攻率
也就是说这仅仅是在汽车以最大加速度工作时候的瞬时电流，不是长久的，不然目前的
锂电池谁都没有办法以6C一直运行。换句话说你的车10分钟就把电放光了，可能吗？你
会买吗？
所以别拿6C来说事，知道什么叫marketing吗？自己琢磨
Tesla牛逼的地方是给电池加了水冷，所以能够允许短时间内大电流放电
但是长时间高C放电对电池寿命损害极大。所以必须有温度反馈。达到一定温度一定会
限流的
Tesla所用锂电是NCA电池，安全性非常差。主要原因是电池温度上升之后阻抗反而下降
。这样放电电流加大，造成温度继续上升。也就是形成正反馈，短路之后极易爆炸
他们选NCA不选锂铁电池是看上NCA电池容量大，所以可以节约成本和降低重量
所以他们必须用复杂的水冷技术来确保电池温度足够低
所以我是不会买Tesla的 |
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r********n
发帖数: 149 | 7 最近，来自中国（Guo和Wan）和德国（Maier）的科学家发展了以一种以包覆二氧化钛
涂层的碳纳米管为负极的高功率锂离子电池。我们知道，从手提电脑，到新型的混合动力
汽车，都需要大量的锂离子电池；这些电池的基本要求也很多，比如质量要轻，价
格要便宜，同时也要求最好能够环境友好和储能多。
通常的锂离子电池，在充电过程中，大量锂离子进入负极（通常是石墨）。使用
锂离子电池时（放电），这些锂离子向正极移动，电子流过电路。但是，作为常用负极
材料的石墨，一般容量比较小，功率也比较低。所以寻找能替代石墨的负极材料，是制
造新型高功率锂离子电池的关键之一。
碳纳米管和二氧化钛曾经被尝试用做锂离子电池的电极材料，但被发现不太实用。斯
图加特马普固体材料所的Maier教授就指出，二氧化钛本身并不太适合做为电极材料，尽
管它能和锂离子很好的结合，但是锂离子在二氧化钛晶格里的扩散极慢，1 mm的晶体需
要1年时间才能充满锂离子，但如果TiO2的材料尺寸缩小到10nm，这个时候放电时间就
缩小到毫秒。利用这种纳米尺度的特殊性质，Maier和来自中国的合作者在碳纳米管外
面涂了一层薄的TiO2 |
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y*h
发帖数: 25423 | 8
化学电池的寿命和容量都无法精确预测，再高级的电池可靠性也高不到哪里去，何况汽
车是大众消费品，不得不以最低的成本去做。
不说这个了，就我前面举的data center的例子，大型data center都是花千万刀甚至上
亿刀做备用电源系统，根本不惜成本可以用全世界最好的电池，但是可靠性仍然不如机
械飞轮，现在机械飞轮是备用电源的首选，电池不怎么受欢迎了，就是因为电池寿命短
而且无法预测。一套1000千瓦的飞轮电源系统上百万刀，可以买多少电池啊，人家还是
接受不了电池。 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 9 揭秘 | 替代燃油汽车又是一个世纪骗局？
点击：598 作者： 冯跃威 来源： 能源杂志 发布时间:2017-09-19 13:54:35
1.webp (6).jpg
大量实证信息可以证明，油气资源是可再生资源！而用油气不可再生的由头，就可继续
编出无数离奇的故事来蒙事。燃油汽车替代很可能又是哈伯特骗局的一个延续。
继德国、挪威、荷兰等国之后，法国生态和可持续发展部部长尼古拉·于洛在7月宣布
，法国将在2040年全面禁售燃油车。不仅发达国家，而且，发展中国家的印度也跟风，
寄希望在2030年实现汽车销售全部电动力化。一时间，用电动汽车替代燃油汽车的预期
正在被更多的人所接受，燃油汽车似乎快成了“过街老鼠”。
但是，这种替代只是预期还是骗局？其背后的战略意图是什么？对相关产业未来的布局
又会有什么影响？笔者试图一窥。
制造“石油峰值论”的骗局
本世纪初，“石油峰值论”日渐盛行，驱动着原油供给“末日论”也逐渐时髦，但随美
元购买力的下降，油价上涨，又刺激了开发商增加了原油生产，使原油的“末日”没有
到来，“峰值”更没有到来，然而，到来的却只是随美元实际购买力剧变引起的对包括
原... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 你的这个方案有两个问题
首先你这个方案本身就是电传动的概念，
也就是发动机和驱动轮间没有刚性机械连接，而是通过发电-输电-电机驱动的功率传输，
来实现驱动。
在大型交通工具比如船（尤其是军舰）或者火车上这种解决方案是广泛存在的
它的最大好处还是驱动布局上要比传统机械传动（通过齿轮/驱动轴）灵活很多
但在汽车上用，一个比较明显的问题就是在现有条件（技术和成本的限制）下，
传动效率不如机械传动
主要原因之一是输电过程中的损失。
其次对汽车而言，只有电传动并不解决问题。
传统汽油车经济性不好，一个重要原因是汽油机的经济工况非常窄，
只在中低转速中低负载时有较好的热效率。
而正常驾驶，尤其是市区驾驶中经常出现的启动加速过程，恰恰是高负载的工况，
经济性要差很多。
只用电传动的话，当你需要高动力输出时仍然需要发动机工作在非优工况，
因此对上述问题仍然无法有效解决。
那么实际上hybrid系统的解决方案是加上个电池，同时加一个电机驱动，
这样使得在走走停停的非优工况时可以直接用电机驱动，来避免汽油机的非优工况工作。
但同样的，如果你的电驱方案也加上一个电池，构成一个点驱动的插电混动方案
发动机可以... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 11 leaf的12v inverter有至少70安输出，虽然12伏电池容量不是很大，但是jump电池没全
死的车肯定没问题。电池死到底，完全充不上电，提供不了任何电流的车是另一回事。
prius也是类似情况。
jump电池彻底死的车，好车的电池加发电机需要提供坏车starter需要的全部电流外加
坏电池本身消耗的电流，电动和混动车的12伏电池CCA都太低，比较困难。 |
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a***o
发帖数: 969 | 12 【 以下文字转载自 EE 讨论区 】
发信人: guvest (我爱你老婆Anna), 信区: EE
标 题: Re: 崔屹 纳米电池突破
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Dec 21 09:45:49 2008), 转信
我看了下崔的文章。
难道nature science之类的杂志就这个特点，忽悠的利害?
还不如IEEE的杂志。
他拿个正常电池1%的容量不到的东西，和人家普通的电池比较
能量密度= 能量/电池质量。
说强了10倍。
有点常识的人都知道沙粒和沙堆是不能比较密度的。
不同尺度的电池，直接比较能量密度，这就是这篇文章的价值。
随便找个电池，把它的尺度减小，越小的尺度，能量密度一定会越高。
直到最后剧烈抖动。这时候，你就可以从里头挑点数据好的。一定能打败崔的
这个所谓突破。
按崔的这个比较法，它可以说放屁吹风扇发电的效率比核电站强100倍。
amount
a |
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a****o
发帖数: 6612 | 13 说点Tesla的优点：
1. 电池能量密度高，续航能力完全满足城内行驶。长途行驶会越来越方便。兼容性的
快充电站几乎没有技术壁垒，造价低廉。一旦电池车够多了，一定会雨后春笋一样冒出
来。一个快充站，如果有8个充电桩，成本20万的话，假设每度电额外收取0.1美元，那
么每天只要有十辆车次，每车平均充60度，就可以一年收入2万。
2. 电池寿命强劲。实验室测试18650是600次完全充放仍然有足够多的电量（80%？）。
充满一次能行驶300英里的话，那么电池容量在行驶160000英里后才会有明显下降，每
年开15000英里，要开10年。实际使用中，如果长期保持不完全充放，那么寿命会更长
，可能都超过电池管理单元的寿命。废弃车用电池可以回收做储能电池。
3. model 3的销量强劲，制造成本在飞快降低。
4. semi的市场前景非常好。
5. 自动（辅助）驾驶处于市场领先地位。自动（辅助）驾驶会改变人类生活方式，可
以接受更远的自驾通勤距离，城市会变得更分散。5G甚至更快的通信网络，以及更快的
CPU/GPU/TPU和更优良的算法，更强大的数据会让自动驾驶日趋完善。 |
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KV
发帖数: 5728 | 14 网上搜过很多，还是有些不明白的问题，你俩是专家，或者有其他专家，请帮忙解答一
下，多谢。
上次听纽约那个犹太人说SF两个月内出2000流明的手电，本想等这个大杀器，最近发现
这是充电的，不方便，所以深入了解了一下，有几个问题请教。
1，色温是什么，是不是色温差越大，对人眼的刺激越大？
2，SF有一款手电，只有200流明，说明上说会瞬间暂时使人失明一阵，这是什么原因？
我尝试着一定距离内，眯着眼看过手头上的两支500流明的SF，不觉得能使人瞬间失明
，这是不是说明同样为led光，但光谱，或者色差啥的不同？SF这类手电最厉害是哪款
？2012有没有流明更高的这类手电？
3，neutral white和cool white的光有什么差别？为什么同样led灯头发出的光不同？
4，led灯头的最高功率是多少？网上看到今年有新一代的led灯头出现，是指的是发光
功率更高么？我看市面上的几款国产2000流明以上的led手电，都用的是三个led体，是
不是老一代的最高发光就是700~900流明？
5，18650电池安全么？俺ld的好朋友是国家实验室专门研究电池的，据说就是普通电池
也不安全，这类li-... 阅读全帖 |
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W***i
发帖数: 833 | 15 2、3个月前，Garmin 305每次充电只能用3个小时，虽说最近没有3小时以上的long run
需要，但毕竟不是长久之际，而310XT估计半年内也不太可能出现$150以下的deal，所
以更换305电池势在必行（送回原厂换电池要$79）。
研究了一下，主要指导方案参考这个
http://www.jimandkatrin.com/CodeBlog/post/Forerunner-305-Batter
包括后面的评论交流，都很有意义。我大概摘录了些重点。
电池：只要尺寸不超标（ 36mm H x 43 mm wide x 5.8 mm deep），3.7V的锂电都可以
，容量一般比原装的750mAh都高，不过这些$2-8标记1000-1500mAh或更高的山寨电池可
信度不高，实际不低于500mAh就行了。这里列出候选电池
Nokia BP-6M 40 mm x 41 mm x 6 mm
Nokia BL-5X 32.6 x 37.5 x 5.6
Sony Ericsson BST-37
iPod mini battery
Samsung slb-0837 40 x 35 x 6 ... 阅读全帖 |
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W***i
发帖数: 833 | 16 2、3个月前，Garmin 305每次充电只能用3个小时，虽说最近没有3小时以上的long run
需要，但毕竟不是长久之际，而310XT估计半年内也不太可能出现$150以下的deal，所
以更换305电池势在必行（送回原厂换电池要$79）。
研究了一下，主要指导方案参考这个
http://www.jimandkatrin.com/CodeBlog/post/Forerunner-305-Batter
包括后面的评论交流，都很有意义。我大概摘录了些重点。
电池：只要尺寸不超标（ 36mm H x 43 mm wide x 5.8 mm deep），3.7V的锂电都可以
，容量一般比原装的750mAh都高，不过这些$2-8标记1000-1500mAh或更高的山寨电池可
信度不高，实际不低于500mAh就行了。这里列出候选电池
Nokia BP-6M 40 mm x 41 mm x 6 mm
Nokia BL-5X 32.6 x 37.5 x 5.6
Sony Ericsson BST-37
iPod mini battery
Samsung slb-0837 40 x 35 x 6 ... 阅读全帖 |
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B*****e
发帖数: 2220 | 17 苏杰，锂电池从业者
李浩、周大胡子、杨怀斌 等人赞同
电池科学隶属于材料科学和电化学范畴，在很多人看来，与信息科学相比不是那么高大
上，事实上，他确实不高大上。材料科学和电化学很大程度上是实验科学，很多研究高
校能做的，企业也能做，甚至，氛围和诉求不同，做得比高校更好。
举个例子，我们厂做磷酸铁锂的，刚进厂时，电池研发中心主任第一次训话：我们的材
料配方，是3万多次试验试出来的！搞了多年自控的我心想，这神马玩意啊还值得吹嘘
，难道没有数学建模么？最优配方不应该是推导的么？
现在，我也和刚进厂的小伙子们说：我们厂的配方，是老主任实验了3万多次试出来的！
方向是有的，我们知道要拥有什么性能，需要增加何种配比，但是怎么才是最优，只能
去试。
再举个例子，前两天我省开新能源战略研讨会，会上清华张教授做了个汇报。可能大家
会觉得清华的教授做的汇报肯定高大上了吧。非也，他的议题，只是简简单单的“如何
确定方形电池长宽比以及极耳的长宽比”。如何确定？还是试验，虽然不同尺寸的热功
是能算的，但确定不同配方电池所需的外包装尺寸，仍然要靠不断的试验，最终以庞大
的试验数据支撑来得出结论。而更可惜的是，这个... 阅读全帖 |
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N******p
发帖数: 2777 | 18 恩，一直没有注意过Prius上用的电池。我最近作过的两个项目用的都是Saft的锂电池
，他们的高能量密度电池大概是汽油的1/100或更高一点。Prius还在用NiMH电池，所以
能量密度要低一点。Volt用的是锂电池 16kWh/170kg，能量密度是汽油的1/130，和
Saft的电池很接近。Volt的软件只允许用10.4kWh的电池容量，所以等效能量密度是汽
油的1/200左右。所以看来，从现在开始，只需要把电池能量密度提高几倍，电车就可
以做得比同样功率同样重量的汽油车功率大，航程远。
楼上说的一万分之一太离谱了，一千克汽油的能量需要10吨的电池来储存？ |
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d*******u
发帖数: 940 | 19 CRH2 的牵引力4800 kW, 就算满功率开5分钟，需要400度。
比亚迪的K9电动公交车，电池容量都有250度。
要在造价不菲的高铁上搞个1000kwh容量的电池，技术上没有问题。 |
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r***a
发帖数: 2628 | 20 容量增加十倍，时间减少十倍。
充电电流就得增大100倍。
现在iphone的充电流是1安，要是用这个电池就得100安。
再想想汽车电池，不知道要多大。
这个忽悠够大。 |
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z*****t
发帖数: 1356 | 21 这种噱头太无聊，理论上的东西，或是实验室里的东西，没有经过生产检验全是不可靠
的，就跟纳米技术一样。纳米搞了几十年，相对于发表文章的数量，有多少具有应用价
值的东西搞出来？
锂离子电池，真正应用的正极材料就那么几种，而且近年以来根本没有创新性的正极材
料开发出来。负极材料号称几十种，但是目前在用的只有一种，就是石墨负极材料。
文中所说的阴极就是正极，说其存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，很值得怀疑
，可能是理论容量，不是实际使用时的容量。硫化物也是新瓶装旧酒，炒作的重点是纳
米化，纳米华设计。。。。。我一看纳米俩字，就觉得这玩艺实际应用价值不大，你能
实现成百上千吨的规模化生产纳米材料？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 22 锂电池的事故已经太多了，无论厂家的什么实验数据都没法让人相信它的安全性，特别
是在飞机上用这玩意儿。飞机上需要用电池备份电源的东西不多，并不需要很大容量的
电池，实际上787上的汤浅电池也不大。完全没有必要冒这种风险采用未经足够时间检
验的锂电池，波音公司真是脑子进水了。
有意思的是，FAA新的的检查结论是，没有发现787上使用的电池有问题，所以应该可以
继续使用的，都这样了波音还不把它换成别的电池。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 23
呵呵，完全一个文科生啊。真没见过大的镍镉电池？
不用太大，1号镍镉电池35A就很轻松，只需12节，完全不用你说的100斤。你随便拆几
个老点的电动工具就对镍镉电池的放电电流有概念了。镍镉电池同等体积的容量比锂电
池小几倍，放电电流真不小，你太不了解镍镉电池了。 |
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w**k
发帖数: 320 | 24 华为fighting！！！！
新华网北京11月13日电 华为中央研究院瓦特实验室今日在第56届日本电池大会（The
56th Battery Symposium in Japan）上展示了其锂离子电池快充研究的最新成果。这
种新的电池可以在几分钟内充进近50%的电量，充电速度是普通手机的10倍。
华为在大会现场展示了两款快充电池的实验视频：一款是容量600mAh的极限快充电池，
只需要2分钟就可以充入68%的电量。另一款是3000mAh的快充电池，能量密度超过620Wh
/L，5分钟充入48%的电量，在华为手机中可通话10小时。这些测试数据都有很好的可重
复性，电池寿命也已通过华为终端测试要求。
华为披露，其快充技术的突破是采用了新型分子结构的负极材料，即通过引入杂原子改
变负极的石墨分子结构，使它具备物理/化学双重储锂功能，电池的充电速度得到质的
飞跃，同时其能量密度和使用寿命均不会受到影响。
华为快充电池的突破将会给手机、电动车、移动电源、穿戴式设备带来革新——消费者
只需要利用洗漱、泡茶、喝咖啡的时间，就可以让频频告急的手机电池重新充满活力。
那些急需出门的人，再也不... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 不买荣威?
宋改用三元电池(比亚迪其他车用铁锂电池),三元密度高,放电电压/容量斜率大,比较适
合家用车出租车(铁锂更适合公汽之类更大的车).包括特斯拉都是用三元电池.
国内累计销量大的三元电池车厂,新款都不错.特别是北汽,开始的时候名声不好,现在新
车反而成了最好的.
比亚迪的铁锂小车因为电压曲线太平,电量测不准,让人很头疼,可能也影响了后期三元
电池车的销售.开始电压曲线平被当作电池的优点........ |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 特斯拉电池大，电池最小的版本（60kWh)开20万迈也就相当于满充满放800次左右，加
上刹车回收能量也就1000次左右。很多手机现在都必须一天一充。
中度充放电肯定是有利于电池寿命的。再加上汽车电池水冷控制温度，也可以延长寿命
（手机电池有时候发热很厉害）。
实际上我的福特插电混动车，虽然电池是风冷（不如水冷），目前也相当于满充满放
600个周期（纯电开了大约1.7万迈，混动开了大约3.3万），加上刹车回收能量充电（
包括混动模式)大约相当于完全充放1000个周期，目前估计损失了10%出头的容量。
一般插混的车都把充放电深度设在15-90%或者10-85%的样子，不过绝大多数人会经常用
到底。纯电车可能设在0-90%或者0-85%，但是实际上大多数人从来不会用到0，而是类
似于50-85%这个区间.
假。 |
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B*V
发帖数: 3365 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 航天811所空间用电池研制不断取得优异成绩
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 7 15:06:27 2011, 美东)
2008年9月25日21点10分，神舟七号飞船伴星伴随神舟飞船在酒泉卫星发射中心胜利升
空。9月27日19点24分，神舟七号飞船飞行第31圈时宇航员释放伴飞卫星成功。在飞船
伴星随后的宇宙空间飞行过程中，出色地完成了对飞船的定向拍摄和伴飞绕飞轨道舱的
任务，下传图片十分清晰。作为神舟七号飞船伴星储能电源的锂离子蓄电池组充放电性
能良好，工作正常。
锂离子蓄电池组在神舟七号飞船伴星上的成功应用，是世界上第三代空间储能电源——
锂离子蓄电池组在国内航天器上的首次使用。它标志着我国继美、欧、日后已经成为世
界上第四个能独立掌握空间用锂离子蓄电池储能技术的国家，开创了我国空间储能电源
技术发展的新纪元。而这一锂离子蓄电池组，就是由航天811所研制的。
第一代：镉镍蓄电池实现了零的突破
811所是国内为数不多的空间电源专业研究所，也是... 阅读全帖 |
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f*****y
发帖数: 142 | 28 来自主题: Automobile版 - 回来冒个泡 好几年没有回来了，不知道还有没有老朋友在线。
欧的07 civic hybrid估计要第一次正式维修了。电池容量已经不行了。跑了4年，5.2
万迈。平均油
耗44mpg。这么长时间，也没有其他任何问题。
已经定了一堆零件（$150)，准备自己re-condition一下，顺便改造成plugin hybrid。
只可惜设
计的电池容量太小。即使plugin也只能跑2-3mile。而且不能完全用电驱动。估计只能
恢复到刚开始
的水平（48mpg）。
在这期间，欧的小破车表现也不错。9年时间内，第一次在路上抛锚。等了几个小时去
开，就又好了。自
己检查了一下，发现是油泵不行了。换了一个，结果没有1年，就又完蛋了。这个东西
真的精贵。一定要
小心。欧就是第一次换的时候，装错了一个垫片，堵上了出口。试了十几分钟，估计高
压造成损坏，而
且偷懒没有换fuel filter（3年旧，后来用手摸都烫的利害）。第二次就学乖了。老老
实实的换了
filter。还好泵很便宜。只要$70一个。另外，老车估计fuel tank里都有锈。要经常换
filter。油
泵也容易损坏。为了避免生锈，需要经常保持gas在... 阅读全帖 |
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k*****u
发帖数: 1313 | 29 来自主题: Automobile版 - 回来冒个泡 欢迎回来
好几年没有回来了，不知道还有没有老朋友在线。
欧的07 civic hybrid估计要第一次正式维修了。电池容量已经不行了。跑了4年，5.2
万迈。平均油
耗44mpg。这么长时间，也没有其他任何问题。
已经定了一堆零件（$150)，准备自己re-condition一下，顺便改造成plugin hybrid。
只可惜设
计的电池容量太小。即使plugin也只能跑2-3mile。而且不能完全用电驱动。估计只能
恢复到刚开始
的水平（48mpg）。
在这期间，欧的小破车表现也不错。9年时间内，第一次在路上抛锚。等了几个小时去
开，就又好了。自
己检查了一下，发现是油泵不行了。换了一个，结果没有1年，就又完蛋了。这个东西
真的精贵。一定要
小心。欧就是第一次换的时候，装错了一个垫片，堵上了出口。试了十几分钟，估计高
压造成损坏，而
且偷懒没有换fuel filter（3年旧，后来用手摸都烫的利害）。第二次就学乖了。老老
实实的换了
filter。还好泵很便宜。只要$70一个。另外，老车估计fuel tank里都有锈。要经常换
filter。油
泵也容易损坏。为了避免生锈，需要经常... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 31 一个基本事实是：电池容量在未来10年都不会有什么大的突破，至少不会以合适的价格
应用到汽车工业。
而目前实用电池车分三类：
1类是混动车，带发动机，比如Prius/Volt我不喜欢这一类，因为像Volt这样平时只是
上下班Commute，发动机，油的重量是死重（至少150-300公斤，占车重1/6－1/5不等）
，严重影响里程。
2类是短距离电车，比如Nissan Leaf，没发动机，充电只能开80Mile，基本上只能用来
Commute。
3类是长距离电车，比如Tesla，可以当正常车驾驶。缺点就是价格高。
我觉得，未来电车类似与我们手机／笔记本电脑的使用方法。车上带一固定电池，
Range是80－100Mile，
此外再提供一个可替换的Power Bay，一个是可以装可控的小型发电机／燃料。用于长
途驾驶，这时候车的操作类似Volt。另外一个是可选的电池，让Range达到150-170Mile
。这样就像手机一样，电池没了立刻换一个新电池。
大家什么看法？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 Nissan leaf基本款去掉7500tax credit以后才21K,各种性能跟prius差不多，比prius
还便宜。配置/空间差不多，但是轴距长度重量都差一大截的versa note要15K，matrix
4AT要20K。
除了个别特别炎热的地方以外，一代leaf的电池容量在10万迈（相当于1300个全充放电
周期）后减少不到20%，如果严格按延寿模式充放电（20%-80%，比充到100%要好）会更
好，2013款还有改进，应该说是够用了。其他车的电池寿命按容量归一化后性能类似， |
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s******t
发帖数: 3572 | 33 150 mile 可能将将够。这个150 mile 是纯驾驶里程。还要考虑夏天空调，冬天暖气，
堵车，还有冬天电池容量下降，几年后电池容量下降等等情况。 |
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h*********r
发帖数: 10182 | 34 肯定是电池问题。估计你以前耗光过电池几次，电池容量就变小了。
发动车要很大电流，你发动一次，开很短距离，电池还来不及冲够到下一次发动。所以
关发动机，就可能发动不了。买个新电池，千万别再耗光了，一般用十年都没问题。
还可以试试买个12v的充电器，冲个一整天，有时能把电池给恢复一下。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 36 扯蛋啊.
唐是混动车,当然电池容量小,加满油可以跑的里程比普通汽油SUV长得多
另外唐的电池可用容量没有18度,只有14-15度,能跑85公里.类似大小和加速能力的SUV
百公里油耗都在10以上.
60 |
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b*******1
发帖数: 1352 | 37 哈哈，当时急，没想到发详细信息了。
12年的odyssey，开了4万mile。
那天我先按手册用电池jump starter打火但没成功。AAA拖车来了后司机再jump，一下
就打火成功了。原来他连地时没用手册上说的地方，而是就近连到电池旁一处裸露的地
方。
后来自己开车去dealer，发现有个pressure sensor坏了导致维修灯亮。dealer检查电
池正常。
前天车子又一次不能打火，电池jump后正常启动。我发现车灯打自动档时就容易出这问
题，分析是电池容量不太足了，自动挡又有点漏电。打算最近换个新电池算了，虽然用
的时间才4年。
感觉honda user manual有两处误导：1，jump接地的地方不好，明显不如AAA司机用的
地方；2，手册上说如果车灯和平常一样亮，就能排除电池问题--这完全错误。 |
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d*********u
发帖数: 8521 | 38 恩，我ebay上买了个山寨的，HK出货，电池也凑合能用个2-3个小时，但实际容量比标
称容量要少…… |
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l***j
发帖数: 3977 | 39 还是HP的电池好啊
一个大本子 当台机用 天天用5小时以上 2年多容量还有70%多
另一个netbook 实验室用 2年多容量还有90% |
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x*****n
发帖数: 86 | 40 充电问题，还是电池容量问题？电池容量天冷是个大问题。充电现在可以很快乐。
电动车趋势是由清洁能源的趋势所决定的。电动车持有量的增加是必须的。
案。 |
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y***u
发帖数: 5243 | 42 绝对不会出verizon版本的。可更换电池也不可能，因为会影响电池容量。flash更是禁
地。而且GPS芯片本来就有，容量升级还不如内存再double，cpu用A4 |
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t****g
发帖数: 35582 | 43 要做到air这样的体积和重量以及待机时间，大量使用非标准定制零件是必须的。
举个简单的对比例子，当年Lenovo出的U110，2.4lb， 11.6"屏。重量和footprint和
air类似，厚度厚一些。因为要塞下1.8"的硬盘，标准内存插槽一堆东西。而且还牺牲
了电池容量
，标配的那块电池只有可怜的17Wh的容量。
反正用mac air的都不会升级的，到时候肯定是直接disposal了。 |
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y****n
发帖数: 3697 | 44 今天一组被称为iPad mini的电池照片在网络上曝光，照片上电池型号为A1445，苹果零
件编号为616-0641。电池能力为3.72V，16.7Whr ，4490mAh。目前无法确认这个谍照的
真实性。但是从电池大小来看是很适合目前传言的7.85英寸iPad mini的
- iPhone 5：5.45 Whr
- new iPad： 42.5 Whr
- iPad 2： 25 Whri
- Pad mini： 16.7 Whr
这个iPad mini的电池容量在iPhone 5和iPad之间，比较真实，应该符合不配备Retina
显示屏幕的iPad mini。从电池上贴着的一些标签上来看，似乎是等待检验的产品。之
前相传本月23日是iPad mini的发布会。
http://www.weiphone.com/iPad/news/2012-10-14/the_iPad_mini_batt |
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l****g
发帖数: 5080 | 45 其实如果有加厚版本但电池容量加2倍的比较合适，还是有人把电池容量的优先度排在
小体积前面的。 |
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x******n
发帖数: 9057 | 46 重了18%，厚了18%，电池容量提高应该不超过20%
现在和gs4一样重，比比屏幕大小和电池容量？ |
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