h******r
发帖数: 1578 | 1 從物理現象 談 發力摩擦 與 快速摩擦
许多文章都谈要 拉弧圈球 摩擦时间要长, 咬球摩擦会比较完全. 如果球拍速度非常快
摩擦球的时间太短 旋转会不夠强.
好玩就在这里, 力量要大, 摩擦时间要长..... 可是球拍速度快 动能传递是比较高的(
动量=MV)
我想关键是不是在于, 摩擦球要制造初最大的旋转力道, 是应该 摩擦力量大, 还是
摩擦速度快 還是摩擦時間久 ? 三者兼顧 ? 这个解开了 就有答案了.
我的想法是.... 拍子速度快 能量高, 但是并不代表能量可以 完全传递过去. 拍子触
球瞬间 有撞击的力 跟 磨擦的力. 撞击的力 就单纯多了. 没有胶皮咬球 磨擦力的
复杂问题 只有弹性问题. 而摩擦力要大, 必须让球有足够"时间" 陷入胶皮中 . 这
个时间 就是 球跟拍子的接触时间. 球拍速度快到一个程度 很可能这个接触时间不够
久 而让球还没陷入胶皮 就已经离开拍面.
如果球还没陷入胶皮 因为拍子速度过快 就已经离开了拍面, 这就叫做 咬球 不完全.
这样的高速摩擦 所产生的旋转能量 是有的. 再者, 摩擦时间 也要考量进去. 触球
瞬间, 球拍速... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 2 这个容易，中学物理就学的，磨擦有静磨擦，滑动磨擦和滚动磨擦，滑动磨擦小不到
50%，而滚动滑动磨擦(例如轴承)会小到几百到上千分之一。
轮胎打滑是静磨擦变成滑动磨擦，磨擦力变小但还是有一部分。比如穿胶鞋再冰上行走
是静磨擦，在冰上留冰是滑动磨擦。如果不指望打滑的轮子有扭矩就像不指望有滑动磨
擦力一样，可以从北京留到上海，实际上冰上的滑动磨擦力也足够给Quattro提供扭矩
，使其工作。沙面，雪地和水地就更没问题。
再说说滚动磨擦，那两个滚轴的磨擦力是带轴承的滚动磨擦力，比冰面上的滑动磨擦力
要小不知多少倍。用它来做实验就是限制Quattro工作的，再次重申自然界不会存在。
如果把它换成冰面，AUDI一样可以开出去，而且更迅速，0.01秒，BMW还没采到信号哪
。BMW为什么在雪地容易扒窝，因为不够均衡和快速，后轮打滑换前轮，前轮打滑换后
轮，前后左右来回换几次速度一降就扒窝了。人写的程序和机械的自我调节还是有差距
的。AUDI 4个轮子始终有最少15-30%的扭矩，动力快速瞬间地(这个很重要)分配在磨擦
力校大的轮子上，保证将雪地里有限的磨擦力有效的利用起来，保持车速。
关于那个倒车，... 阅读全帖 |
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l*******s
发帖数: 7316 | 3 好像不光是排水作用吧，干地面有花纹的胎也比光胎磨擦力大。
下面是google来的：
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与
鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如
驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加
，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打
滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎
和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正
常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面
间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是
，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。 回答人的补充 2009-04-21 09:091.花纹型式
的影响 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合
花纹。 (1)普通花纹 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和
纵横兼有花纹。 a)纵向花纹纵... 阅读全帖 |
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d********0
发帖数: 5142 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
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j****3
发帖数: 2836 | 5 高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
（1）车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。
后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因
为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。
但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
（2）车加速，会造成车的重心后移。
从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。
这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过
弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后
移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。 |
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p******u
发帖数: 705 | 6 但是这三者往往一个变大，另外一个就变小。
从器材方面看，正面压力大，海绵相对薄，出球加快。要磨擦长, 需要球拍的速度比较
慢、或形变较大。如果触球上中部或者顶部，海绵相对厚，也有利于加长摩擦。由于旋
转与底板力量和磨擦时间有关(相乘)有关，任何一个太大造成另外一个下降太多都不好
。灌胶刚好能同时提升速度和摩擦时间而达到提升力量和旋转。
我一个板比另外一个板快些，但快板因为有形变，旋转居然比稍慢的板好，这与我原先
认为的慢板旋转好一点不一样，真的有可能有速度与旋转都好的配置。感到在一定是速
度范围内，旋转可以与底板的速度正相关，只要底板的有形变。如果底板回弹太慢，速
度上不去旋转也不行。慢板未必都有比较好的旋转，但太快了也不行。
实际打球过程中，在球板、胶皮固定的情况下，旋转大小取决于触球角度加蛮力。
所以, 要造成高速旋转的摩擦关键有三个 1. 触球时间要有足够给予球拍胶皮一个正面
压力, 产生最大的摩擦力. 2. 球拍速度不能太低 (mv) 3. 磨擦时间要加长 . |
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f*1
发帖数: 837 | 7 从“对方反手拧拉过来的球是下旋球”谈台内“多元化拧拉技术”
熊志超
本文是原文，经首届中国乒乓球运动发展学术报告会专家组评审已被会议录用，录用论
文将被收录进由世界学术出版社出版的《首届中国乒乓球运动发展学术报告会》论文集。
摘 要：反手拧技术最让人记忆深刻的是原国家队教练曾传强指导在向国家乒乓球女二
队运动员介绍“对方拉过来的球是下旋球”，常常令对手难以适应。当时很多人对这句
话难以理解，笔者经过深思并且尝试很多方法去研究，可幸最终有所触悟：对方运动员
“拧拉”出“违反常规”的下旋球其实就是常规的搓下旋来球→下旋回球，不可能是
上旋球。在此基础上笔者总结出其它种类的拧拉技术（多元化拧拉技术）。
关 键 词：乒乓球；旋转轴；科贝尔式香蕉球；王皓式拧拉；对方拧拉过来的球是下旋
球；直板正手背面台内拧拉
引言
反手拧拉技术是上世纪90年代初捷克的运动员科贝尔最先在大赛中使用，马琳、庄志渊
、郭跃等人也用得比较早，基本上沿袭了科贝尔式的加转“香蕉球”，主要立足于把下
旋球变成上旋球。在科贝尔的基础上，目前已经发展成为多元化的拧拉技术。例如：王
皓的前冲式台内拧拉把原来的控制球变成对攻球，然后... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 8 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=31137
■土立方～earththree
俗话说，“最安全的地方往往最危险”，这句用在256号上再恰当不过。
上篇《贰、解开256号航线之迷》分析了，256号强行在山海关机场起飞时并没有准
备好如何飞到外蒙。这个航线只能在起飞后的10分钟时间里，即“问号”阶段根据地标
用航位推测法临时计算出来。所以飞出了270度、290度、310度和340度、325度几个不
同的航向转弯。
256号最终飞出的航线，成功的避开了中国空军的拦截可能，也避开了苏蒙的防空
阵地。但是，此航线也是条从没人走过的“绝版”航线。沿途除了承德市可作为航线检
查点外，直到温都尔汗的全程1011公里（从325度航向转弯点起）都几乎没有再可以参
考的检查点。同时，避开了苏蒙军的空防威胁也就意味着回绝了苏蒙可能的“接待”。
这，对于256号是致命的！
叁、揭开林彪256号坠毁真相
在之前博文《壹、谁有能力击落256号？》中，有读者回复“中国最好的飞行员驾
驶着当代最高档，最安全的飞机，自己掉下来，鬼才信？”。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 作者: 乌凌翔
中美贸易磨擦，非一日之寒，川普擂战鼓，咚咚咚了好久，习近平却一再延误戎机，最
近才急忙布阵，为何？如果能看清双方的策略与“短板”，就能推估这场贸易大战的结
局。
美方何时开始擂战鼓的
去年一月20号，川普就任美国总统，在之前的竞选活动上，他一再针对中美贸易失衡，
发表尖锐的言论，声称中国“偷走了”美国人民的工作。
习总书记听到了，去年四月，百忙中抽出2天时间，赴美拜访新科总统，川普明言两项
重大议题：限制朝鲜核武、减少中美贸易逆差，习近平提出“贸易谈判百日计划”应对
之，当时被外界视为湖海山庄高峰会最具体的成果；但事后来看，百日计划更像一个缓
兵之计。
去年八月中，川普不等了，下令美国贸易代表署，根据《1974年贸易法》启动对中国的
“301条款调查”，以判定中国是否涉及侵犯美国的智慧财产权与强制技术移转。这几
乎等于下战书了，中方强硬回击，但只是口头的。
去年十一月，川普回访中国，公开要求中国开放市场、中止“窃取”智慧财产跟“压迫
”技术转移，等于挑明战略目标，但媒体聚焦于中国高规格接待川普，包括在故宫设宴
与欣赏京剧、习近平夫妇全程陪同；事后看来，这似是对川普要求不... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 10 再想想？同样刹车条件下
假设最大静磨擦力等于动磨擦力，F/m=miu*g，跟重量没关系 |
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w****k
发帖数: 690 | 11 这，，，刹车是由动能转化成热能的过程，你的质量越大同等速度下要比质量轻的动能
大，你的转换效率是一样的，但是有更多的动能需要被转化成热能，你说是不是质量大
动能大的车需要更长的刹车距离？你再想一下
再想想？同样刹车条件下假设最大静磨擦力等于动磨擦力，F/m=miu*g，跟重量没关系
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h*********r
发帖数: 650 | 12 发信人: m1a1 (好好学习), 信区: BraveHeart
标 题: 攀岩技术1
发信站: BBS 水木清华站 (Sat Dec 4 13:40:11 1999)
人工岩壁攀登技术(一) 攀登保护
攀登者是在保护人通过登山绳给予的保护下进行攀登的。登
山绳的一端通过铁锁或直接与攀登者腰间的安全带连接，另一端穿
过保护者身上与其腰间安全带相连的铁锁和下降器，中间则穿过一
个或多个固定的安全支点上的铁锁。保护者在攀登者上升时不断给
绳(或收绳)，在攀登者失手时，拉紧绳索制止坠落。发生突然坠落
时，冲击力是很大的，直接手握绳索很难拉住，冲击力主要是通过
绳索与铁锁及下降器的磨擦力而抵消的。由于在保护支点上有很大
的磨擦力，所以体重较轻的人是可以保护体重较重的人的。保护的
形式一般按保护支点的相对位置分为以下两种：
上方保护：
保护支点在攀登者上方的保护形式。在攀登者上升过程中，保
护人不断收绳，使攀登人胸前不留有余绳，但也不要拉得过紧，以
免影响攀登者行动，这点在登大仰角时尤应注意。上方保护对攀登
者没有特殊要求，发生坠落时冲击力较小，较为安全。进行下 |
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k*********g
发帖数: 791 | 13 汽车佯谬涉及所有的“内力做功”系统；
“燃气”对系统的合力为零，因为它是内力；
但它对系统有力矩；
这个力矩＋地面摩擦力产生的力矩，由地面的另外一个力（有人称之“静磨擦力”）提
供的力矩平衡；
而地面摩擦力和“地面的另外一个力”平衡。
在这里我们发现：
1 “地面的另外一个力”是个媒介，它不做功，却不可或缺；
2 内力很聪明，它借助“地面的另外一个力”把释放自己的能量，借刀杀人；否则，它
自己平衡掉自己，永远产生不了作用；
明白了“汽车佯谬”，
我们再考虑“喷气式飞机”的前进原理，就会有新的想法了；
喷气式飞机的牵引力，当然不是螺旋桨飞机的那种靠气流形成的向前的压差（这种压差
跟飞机升力的道理一样）；
但也不是火箭原理，那种靠刚体动力学范畴的动量守恒，注意，火箭的前进方式可以在
真空实现；
那样的话，喷气式飞机太蠢了，放着某种“摩擦力”不利用，智商还赶不上汽车、自行
车；
喷气式飞机的喷气，
a 当然能产生“火箭原理”那种靠动量守恒前进的动力，但这个贡献很小；
b 喷气式飞机的喷气的大贡献是，往后喷的时候，外面的空气反对、抵抗，从而造成巨
大的推进力；要注意的是，这个跟火箭的动量守恒是... 阅读全帖 |
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s****f
发帖数: 3038 | 14 轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。
至于大尺寸刹车盘增加了力矩，刹车时刹车盘、刹车片和轮胎组成一个费力杠杆，刹车
片磨擦刹车片提供这个杠杆的动力，根据杠杆原理，相同阻力下力矩越大越省力，也就
是相同的刹车片磨擦力在有大尺寸刹车盘的情况下能提供更大的制动力。而大尺寸的轮
圈还可以装入更大尺寸的刹车盘 |
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l*****e
发帖数: 276 | 15 确实，沙子里也有类似的浮力，不过重要不同之处在于有磨擦的话即使密度很小的东西
也未必能浮起来，密度大的东西也未必就会自己往下沉。没磨擦力的时候可能仍然有这
种情况。另外这种物质学名叫颗粒物质，granular media. |
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c****t
发帖数: 19049 | 16 “是的。‘自然选择’号的聚变燃料已经在折返容量以下，必须补充燃料后才能返回太
阳系，而追击舰队也没有足够的燃料给我们补充。那六艘战舰的吨位都只有‘自然选择
’号的一半，追击中曾加速到百分之五光速，然后又经历了同样强度的减速，燃料都刚
够自己折
返。所以‘自然选择’号上的人员只能搭乘追击舰队返回，以后会有飞船携带足够的燃
料追
上‘自然选择’号，使其返回太阳系，但这需要很长时间，我们在离开前尽可能减速，
就能
缩短这段时间。”
“东方，不要减速。”
“为什么？”
“减速将耗尽‘自然选择’号的剩余燃料，我们不能成为一艘没有能量的飞船，谁也不
知道将会发生什么，作为舰长你应该想到这点。”
“能发生什么？未来已经很清晰了，战争将结束，人类将胜利，而你被证明完全错了！”
章北海对激动的东方笑了笑，似乎是想平息她的情绪，这时，他看她的眼光变得从未有
过的柔和，这使得东方的心绪一阵波动。尽管她一直认为章北海的失败主义思想不可思
议，
一直怀疑他的叛逃有别的目的，甚至怀疑他精神有问题，但不知为何，仍对他生出一种
依恋
感。她在很小的时候就离开了父亲——当然对这个时代的孩子来说这是正常的事，父爱
已经
... 阅读全帖 |
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j********b
发帖数: 565 | 17 作者按：这是我在上世纪八十年代写得东西，当时不敢拿出来，却保留至今，但都是过
去所见、当时所想，当然有很多不合时宜，今斗胆发出，请参考。
一
在我对往昔的回忆里，最深刻、最不能令人忘怀的莫过于从1959年至1961年的三
年困难时期了。那是中华人民共和国的历史上，乃至中华民族的历史上，不平凡的三年
，也称“瓜菜代”时期。
对于“瓜菜代”，凡是四十岁以上的人们都会记忆犹新，刻骨铭心，难以忘怀。
“瓜菜代”，“瓜菜代”，就是没有粮食，以水瓜青菜代替粮食充饥的意思。近些年来
，反映“瓜菜代”时期的文字，不时见诸报端、书籍。“坚冰已经打破，航道已经开通
。”人们渐渐敢于反映那个时代的真实情形了。最有权威、最具代表性的经典著作《中
国共产党历史讲义》中，对三年困难时期，做了较为客观的评述：“由于我们主观上的
错误，加上自然灾害和苏联政府背信弃义、撕毁合同，我国国民经济，在1959年到1961
年，发生了严重的困难。’又说：“由于1958年以来大跃进的错误和1959年庐山会议反
右倾的错误，加上当时自然灾害和苏联政府背信弃义的撕毁合同，1959年到1961年，我
国国民经济发生了严重的困难，国家和... 阅读全帖 |
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s******e
发帖数: 2181 | 18 我是搞电磁场的，有点想法改良目前的电磁炮，可是看来比较直观的办法为什么其他人
没想到呢，是不是我的想法比较幼稚。
现在的问题主要是为了增加炮弹的初始动能，必须要用兆瓦级的脉冲来给炮弹加速，电
力是一个问题；其次是高速的炮弹滑过炮膛，会加速炮膛的老化。
那么为什么不能考虑一下当年的回旋加速器呢？先往炮弹上喷一些电子让炮弹带电，然
后将其射入一个回旋系统加速，这样就不需要长炮膛而且加速的时间可以比较长，这样
就无需超强的电脉冲驱动，只需一个比较平缓的磁场就可以了。在加速到理想速度后，
磁场消失，炮弹按设计好的方向飞出。
因为炮弹本身是带电的，那么还可以加一个跟加速平面垂直的电场，来克服重力作用，
这样炮弹甚至可能像磁悬浮一样是漂浮着加速的，不仅没什么炮膛老化问题，连磨擦力
都没有了。
带来的新问题：由于炮弹本身带电，在高速旋转当中，有些电子被抛出可能会改变弹体
的电量，那么所受之力会发生不想要的变化，所以如何束缚住这些电子在炮弹身上是一
个问题。
一点漏见，希望补充。 |
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i*n
发帖数: 9793 | 19 这才是基本正确的解释，刹车的目的是尽快车轮停转，把车正常行驶的滚动摩擦转成滑
动摩擦，理想的条件下达到瞬间车轮停转的条件是刹车片可以施加足够的摩擦力对抗车
轮在地面纯滑动摩擦的力，而后者是与车重基本呈正比的。小车重量轻，只需要不太夸
张地力量就可以实现瞬间车轮停转，大车重些，车轮如果纯滑动摩擦的话力很大，刹车
系统没有足够的磨擦力使车轮瞬间停转，所以实际情况会是一边滚动一边滑动，因此减
速的速度不如纯摩擦滑动的快。另外实际情况由于高速摩擦发热，摩擦系数会减小的，
这也延长的刹车时间。有人提到ＡＢＳ系统，ＡＢＳ的系统做的事主要不是为了纯粹滑
动刹车，而是正相反，是不能纯粹滑动，而是要恢复滚动才能保持方向的控制。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 20 FF车就全然不同了，在入弯前的直线上，减速、换低档的动作仍然需要，但是须踩煞车
、含煞车入弯，使车头下沉，使重量转移到前轮，这增加在前端的重量，使悬挂下沉，
因而增加了车胎的磨擦力，使车子以遵循路线前进;而且利用含煞车使车尾变轻，比较
容易促成车尾向外滑移人为的制造转向过度。接着过弯大概角1/3时．有两个动作须配
合完成，一为转向，次为将由煞车的动作改为踩油门，此时前胎的附者力处於顶点状况
．任何突然而来的加速、减速都会令行进状况改变。到弯角顶点时，必须放松方向盘使
车子对著出弯点，在放松方向盘的同时，必须再踩多些油门，直到前轮回正、以承受最
大马力输出为止。 |
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c****s
发帖数: 5892 | 21 儿童自游乐场攀架堕下，如果地面铺上木屑，手臂骨折的机会比地面铺上沙堆的游乐场高得多。多伦多病童医院与约克大学(York University)联合进行的研究显示，游乐场铺上木屑，儿童骨折的机会是沙堆的5倍。病童医院骨科医生贺活(Andrew Howard)表示：「沙堆与木屑的防护作用可见大有分别……所以如果要减少学童骨折，我会强烈建议採用沙堆。」
研究结果本周在PLoS Medicine学报刊登。研究员收集了多伦多28间学校2003-2004年度的学童受伤数据。使用木屑的学校有19间，使用沙堆的有9间。研究结果显示，在使用木屑的学校，每10万学生月份(student months)，受伤个案是9.4宗，使用沙堆的学校，是1.9宗。受伤部位有半数是在近手腕处，四分一是在前臂近手肘之处。
贺活表示，学童在沙地上骨折机会较低，是因为磨擦力较低，令手部滑行，不会直接碰撞。
加拿大标准协会(Canadian Standard Association (CSA)为游乐场用料定下了准则，并推荐使用木屑或花冈岩沙粒。与三合土或沥青相比，这两种材料可减低儿童受伤的机会。约克大学教授麦法逊(Alison |
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A****0
发帖数: 12393 | 22 又是个静磨擦力的题,JOKE都讨论了40来回了. |
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A****0
发帖数: 12393 | 23 没经验啊
斜着卷就可以了
六棱的才好,橡皮有很大磨擦力 |
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S******o
发帖数: 68 | 24 ?见空挡就抢
在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见以下现象：相邻
车道刚有了点空挡，这边一辆车一踩油门突然加速挤过去了。呆会儿，这边车道有
空挡，他一踩油门又挤回来了。等一次信号，他能急加速、急停车四五次。这显得
很潇洒、很威风，不过代价是油耗大大增加了。
增加多少，专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，
试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了 2－
3倍。
?目光短浅、措施不当
许多人驾驶时只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路
两侧的情况。有时前边车队减速，红灯亮成了一串，这位还在踩油门加速，等发现
前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来，
由于发现晚，又得急刹车。还有些人一边开车，一边走神儿，有了情况，靠急刹车
救急。
刹车就是通过车轮与地面的摩擦，将汽油产生的动能转化为磨擦力消耗掉。不
必要的刹车次数多了，油耗必然增加。
?低挡高速长距离行车
这多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。
初学者刚上路，往往手忙脚乱，路况复杂，需处理的情况多时， |
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x*******a
发帖数: 11067 | 25 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：
视野，转弯弯度，路况复杂程度
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，啥的这种事情，可以在正常人的反应速度
、正常的车况的情况下停住。
正常人的反应速度是有一个区间的，我不记得具体的时间了，好像取得是1.5~3秒的样
子。我们年轻身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡
了，走个神儿想心事，接个电话，这个时间都要打折扣。
正常的车况，主要就是你的刹车和轮胎吧。所以，同志们，刹... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
xinyuemba (小树) 于 (Sat Jan 29 17:47:37 2011, 美东) 提到:
前两天看了某年轻人开车送命的事情，有叹的有骂的。俺也年轻过，也有过一路平均开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不搞道路设计的，所以可能
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：视野、转弯弯度、路况复杂程度。
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急？其他的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的这种事情，可以让正常人用
姆从λ俣取⒃谡５某悼龅南峦Ｗ〕祷蛘甙殉邓俳档紻AMAGE比较小的状态。
比... 阅读全帖 |
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b******s
发帖数: 5329 | 28 车是一方面,大雪还得有好的雪胎.你胎和地面的磨擦力为0,再好的车控系统都没用. |
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l*********u
发帖数: 19053 | 30 脑残日托才暴露智商下限 :)
磨擦力跟受力面积成正比，日托总硬拗最基本的物理定律，有意思吗？
你有听说过自行车打水漂的吗?自己煽了吧. |
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A***n
发帖数: 8859 | 31 树根种在地里的坚固度，
效果和汽车轮胎和地面磨擦力类似。。。
菲氏定律又多了一条 |
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i********e
发帖数: 1782 | 32 丰田有的新车也烧，主要是材料太cheap，苏八路为了省油，把活塞环做得小了点，好
减少磨擦力，但容易烧油，修这个要把发动机全面分解。 |
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b*******e
发帖数: 67 | 33 ? you mean "plaster"?
有人也管drywall board叫plaster board，but传统的做法是3 coats plaster on
lathing代替drywall board,那种是湿着糊上去的，干了以后像水泥一样结实，你钉钉子
吃的住劲，drywall board把外面的纸斯开里面都是粉，所以挂重的东东不成...
screw因为上面有罗纹，磨擦力比光的nail更强，但drywall本身吃不住劲,所以
你要透过drywall钉到有stud的地方,I think either screw & large nail works on
drywall(remember drywall is 5/8" or 1/2" thick, so small nail can't get
through...) |
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s*****e
发帖数: 56 | 34 我也试了下，确实不好抓紧。
但我两儿子试了几次就成功了，老二每次都有自己的一套流程：
脱袜一洗脚一然后擦干，好像是为了增大磨擦力吧，也不知道他怎么总结出来的，反正
好多东西他看到都会自己尝试，连吃辣椒都不怵.... |
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m*****y
发帖数: 2424 | 35 所谓攻击机场就是攻击跑道，机库甚至飞行员宿舍，瘫痪你的升空作战能力。手段有很
多，最常见是钻地弹破坏跑道，还有石墨弹攻击电子设备，子母弹大量散布钢珠让战机
吸入进气道破坏引擎，撒润滑油让战机轮胎无法产生磨擦力滑行，各种阴损手段有的是
，就看导弹的准头了。只要能在短时间里让你失去战斗力，马上就有大批对地攻击机临
空施行更精确的打击，到那时你的空军基地和飞机就彻底玩儿完了。 |
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a*******5
发帖数: 20 | 36 发现西雅图的路面磨擦力真大，所以轮胎磨得快也算正常。 |
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l**********n
发帖数: 5272 | 37 那他们可能就是说的同磅数的比较。新编织线刚用的时候还算好些,,那也不如mono，用
一阵后磨擦力就显著增大,更不行了。 |
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T**r
发帖数: 7016 | 38 离心刹车的原理是刹车的磨擦力和转速的加速度成正比，也就是初始的时候大力发出的
时候，它的阻力也大，随着转速趋于平稳，它的刹车作用也相应减少，刹车力度变化是
动态的。
我只用过一款很老的磁性刹车，对其它的没有啥经验，不过想一想应该明白磁性刹车的
作用力是恒量持续的。
第一次接触到ＢＣ的时候讨论过这个刹车的问题，记得当时ＢＡＳＳ说有离心刹车和磁
性刹车结合的轮子，目前还无缘见一面。 |
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T**r
发帖数: 7016 | 39 给钩子穿Ｔ恤，weightless jig上软饵，增加磨擦力， |
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v*******l
发帖数: 5042 | 40 飞钓轮除了个别很老式的，还都是有刹车的。我说的那是centre pin轮子，完全没有刹
车，溜鱼全靠手对转轮的磨擦力。 |
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a**********t
发帖数: 607 | 43 老宋的帖子（没附图）：
瞄准镜弹道调节旋钮，说到这里，各位会哑然失笑，有人说，我用瞄几年，有什么不会
用的，不就是两个旋钮，顺着UP方向拧，再开枪时弹着点会上升。反向时，弹着点会下
降。左右旋钮也同理。顺着L方向拧时，弹着点会向左偏移，反向拧，弹着点会向右偏
移。
看起来是很简单。但是有人在使用中常常会遇到这样那样的问题。
下面我们作一个有趣的小实验，
实验A：
把瞄的弹道调节钮全部拧至松驰状态。此时把高低调节钮一直拧，拧到底一直到不能拧
动为止，然后再拧左右调节钮，你会发现，左右调节钮根本不能拧到和高低调节钮一样
的圈数。常常会少几圈。
实验B：
把瞄的弹道调节钮全部拧至松驰状态。此时把左右的调节钮一直拧，拧到底一直到不能
拧动为止，然后再拧高低的调节钮，你会发现，高低的调节钮也和实验A中的情况一样
，根本不能拧到和左右调节钮一样的圈数。也少几圈。你再拧，就拧不到了。（有的瞄
有保护装置，旋钮可以空转以保护旋钮的轴不会断）。
这是怎么回事呢？这对射击有什么影响呢？
其实要了解原理，要从瞄具的内部结构说起。在下图（图1）中，高低和左右的调节钮是靠两个
平底钉来调节十字分划的，在图中分划... 阅读全帖 |
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S****Y
发帖数: 4634 | 44 應該跟在夢里物理都可以更改有關吧，那個陀螺沒有磨擦力？
如果其他人設計的，不可能知道這點 |
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x*******a
发帖数: 11067 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: xinyuemba (小树), 信区: Automobile
标 题: 从修路谈开车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 29 17:47:37 2011, 美东)
前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：视野、转弯弯度、路况复杂程度。
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急？其他的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的这种事情，可以让正常人用正常的反应速度、在正常的车况的下停住车。
... 阅读全帖 |
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g****t
发帖数: 31659 | 48 莱特兄弟的飞机之前,就没有人对能产生升力有疑问了.
莱特兄弟用的简单升力公式就是风筝的公式,机翼斜向下压空气,空气则给了一个向上的
升力.机翼形状复杂,则需要用更复杂的方程.但原理没区别--飞机机翼的表面斜着压空
气.
(如果理解不了，可以想象下刚体，刚体之间的弹力总是垂直于接触面。
飞机和空气之间比这个复杂，但最后也还是机翼压空气而已。莱特兄弟那时候的机翼，
可以肯定表面磨擦力是低阶可忽略的量)
但升力并不是制造飞机的关键所在.风筝不是早就有了.
最大的技术挑战是让升力持续形成正反馈,以及pilot.
你用水枪就能把一小块铁片冲起来,但让铁片持续在空中则并不简单.难点就在于稳定性. |
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N**e
发帖数: 1503 | 49 我现在就在家练。我觉得地毯不方便练习，磨擦力太大了。扭的动作做不出来，而且需
要穿鞋练的吧。我也不太懂的，只是感觉是这样的。 |
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F*******t
发帖数: 2186 | 50 【 以下文字转载自 Mod_CHN_Hist 讨论区 】
发信人: Frankfurt (Frankfurt), 信区: Mod_CHN_Hist
标 题: 联日反华的详细原始史料
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 7 06:18:10 2015, 美东)
一句话简介，
共产党，国民党，日本人在抗战期间是三国志，
共产党和日本人矛盾不小，也有冲突
但总体上以共产党日本人联合，打击国民党为主，
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芦笛
《中共“抗战”的真实过程》
抗战的特点是，它是一种“杂乱战争”，日军自始至终没有统一的战略计划，却由各部
随机因应、胡乱攻击。因此，它从未形成整齐划一的阵线，战线犬牙交错，类似围棋。
所谓“敌后”不但有共军，更有大量的国军甚至国军的重兵集团。共军扩张到一定程度
，就必然要与国军发生冲突，而他们就是共军在此期的主要作战对象。用毛的话来说就
是：“只要我们要发展就还会有磨擦，休战也不过是暂时的。”[1] “如妨碍我发展，
须坚决消灭之。” [2] “反磨擦斗争必须与扩大巩固根据地、扩... 阅读全帖 |
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