s*****r
发帖数: 43070 | 1 11月30日，中国首次出口最高速度的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预
计明年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。
“子弹头”模式设计，流线型车身，伊斯兰风格，仿穹顶设计的内饰……为马来西亚量
身定制的米轨动车组将在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时奔驰，是目前世界上米轨
动车组运营的最高速度。
当天，马来西亚交通部部长廖中莱、湖南省副省长黄兰香、中国南车总裁刘化龙等出席
下线仪式，共同见证中马两国交通合作的重要时刻。
中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，中国轨道采用标准轨，国内其它轨道交
通装备企业生产的都是标准轨道的动车组。中国南车株机公司依托为马来西亚研制城际
动车组的经验，创新设计了中国首列最高速度的米轨动车组。
周清和告诉记者，此次下线的列车(共10列)合同签于2013年9月，能在短时间下线，展
现了中国南车株机公司基于系统集成优势的快速研制能力，借助“21世纪海上丝绸之路
”的作用，中国南车株机公司将扩大与大马的合作，实现与其发展共赢。目前中国南车
株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车订单，成为大马轨道交通装备发展最大的
推动者。
对... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 2 《组图》中国首次出口世界最高速米轨列车。而且为穆斯林量身定制。
来源: 看个乐 于 2014-12-01 21:13:30 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨（1000毫米宽轨道）动车组
在南车株洲电力机车有限公司下线，预计明年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里
的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
周清和介绍，中国轨道采用标准轨（1435毫米轨道），国内其他轨道交通装备企业生
产的都是标准轨道的动车组，而南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验，
创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组，同时是我国第一次出口最高速度的米轨动
车组。
列车客室配置祈祷间
由于马来西亚是穆斯林国家，记者发现，在列车客室上还配置有祈祷间。据介绍，这... 阅读全帖 |
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n******g
发帖数: 17225 | 4 【产业·公司】高铁出海
是国家实力的竞争，也是市场营销的比拼
尽管高铁出海已成举国共识，我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范
，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。
《中国经济周刊》 记者 曹昌 ● 李永华|湖南株洲报道
12月4日，中国轨道交通产业国际化(俗称“高铁出海”)又下一城。
当天，在中共中央总书记、国家主席习近平与南非总统祖马共同见证下，中国南车
株洲电力机车有限公司(以下简称“南车株机”)董事长周清和与南非国有运输集团首席
执行官布莱恩·默勒费在北京签署轨道交通装备合作协议备忘录。
根据协议，双方将在南非共同成立一家合资企业，制造、供应并维护南非和非洲其
他地区主要的铁路设备部件。新华社报道，南非正筹建全球最大的铁路项目之一，该协
议将有助中国南车在该国进一步扩大市场份额。
2014年，从中国企业在海外承建的第一个高铁项目——土耳其安伊高铁通车运营，
到墨西哥高铁项目的中标与废标事件，再到首次出口世界米轨线路上的最高速动车组，
中国高铁已经走向海外。然而，这只是一小步，未来的大发展仍需克服不少障碍。
“高铁出海”靠价格战是一种误解
11月30日，南车株机向马... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 东南亚几乎都是米轨，老挝没铁路。柬埔寨的铁路和没有也差不多了。泰国的还可以，
越南相当差但是还在比较密集地运行。
大多数列车从标准轨无法换到米轨上，因为米轨一般标准很低，标准轨上的车是不能在
米轨上跑的。
标准轨和宽轨可以互相换，一般换转向架就可以了。
列车的底盘和车头都得换哪？还是卸了人和货重新装车（貌似这个更麻烦）？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 6 当然米轨标准都低也不绝对。巴西和南非都有很多米轨，但是标准很高。他们的铁路运
铁矿石，铁矿石密度大，米轨大小的车皮就能运很重了。因此路的标准是适应重载的。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 7 peng啥，你不如我说的完整，呵呵。
云南的米轨最早是法国人修的滇越铁路。后来抗战被老蒋拆了一部分修滇缅铁路。后来
随着怒江西岸龙陵保山的陷落计划取消，又用来铺设计划中的内昆线，大概从昆明铺到
了曲靖。后来建国后修通了贵昆线，就把这段米轨也拆了。现在云南还剩下的米轨大概
就是昆河线的一段了 |
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t****g
发帖数: 35582 | 8 米轨的？
米轨能跑160很NB呀。越南大部分铁路设施还停留在法国人搞的水平，好多新点的机车
都是中国买的。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 9 mini新干线不是米轨，是准轨，只是车身没准轨车这样3米多宽，而只有一般米轨的车
身宽，高。当年东北要上新干线，但嫌贵，就把既有线改改凑活用了。 |
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w***u
发帖数: 17713 | 10 云大前面是翠湖公园，哪里的米轨？我们那是垃圾学校，没人听过的，过了米轨就是老
西南联大旧址现在的云南师大了。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 11 自力(ZL)型蒸汽机车是唐山机车车辆厂1965年为越南设计的米轨货运蒸汽机车。从1965
年到1975年共制造67台，全部援助越南，在米轨铁路上运行。 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 12 米轨火车害了好多人，越南现在很多地方好像还是米轨。 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 13 “世界最大民主国家”——不可思议的印度
分享到：
时间：2017-09-03 16:01
•来源： 察网
•作者： 北山浮生
•浏览：671
评论： 0
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印度人特别以继承了英国的民主制度而自豪，并称自己的国家为“世界最大民主国家”
。这可是近代民主制度的发源地英国亲自颁发、亲自认证的“民主证”。
英国殖民印度二百年，给印度留下了丰厚的遗产。
与旧中国这种谁都可以上的“公共汽车”不同，印度是英国的专属殖民地，大英帝国的
禁脔，英国人确确实实是把它当作自己的私家后花园用心经营。
公共汽车和私家车，所能享受到的待遇能一样么?
列强瓜分下的中国，是这洋的：
“世界最大民主国家”——不可思议的印度
列强瓜分中国
英国专属的印度，英国人与印度精英其乐融融，和谐相处，共同为大英帝国增砖添瓦。
英国只要投入少量的统治成本，一切由印度精英阶层打点妥当，整个印度尽心尽力为英
国服务。
“世界最大民主国家”——不可思议的印度
英国总督与印度土著王公合影
汪精卫1938年发表投日艳电，“以奠定两国永久和平之基础，... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 14 坦赞铁路采用1067mm轨距主要是为了和原有的赞比亚——津巴布韦——南非铁路网兼容
。和坦桑尼亚铁路网的1000mm轨距也不兼容。
米轨的速度和运量确实上不去。而且中国几乎没有米轨，专门为他们生产设备很不划算。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 看来帝国主义对中国真心不错，一开始就是标准轨距，还教中国人怎样修铁路
[在 taigonghei (太公) 的大作中提到：]
:坦赞铁路采用1067mm轨距主要是为了和原有的赞比亚——津巴布韦——南非铁路网兼
容。和坦桑尼亚铁路网的1000mm轨距也不兼容。
:米轨的速度和运量确实上不去。而且中国几乎没有米轨，专门为他们生产设备很不划
算。 |
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T*****m
发帖数: 3480 | 16 部队参战回忆一
由于文革中极左，要回回吃猪肉，加上其他原因，反了，开始阻挠政府人员进村，挖地
洞、抢民兵的枪。但对部队还很友好。最历害的是75年五、六月攻打蒙自轴承厂，民兵
不屈反抗，双方就在42师师部边上轴承厂前开阔地打到晚上。民兵仗着围墙伤亡不大，
对方死了十多个，包括新婚三天的回回MM、20岁的敢死队长。后回武装冲进轴承厂右前
方地形独立的蒙自二中，那里有民兵派出的一个组、二名在校老师、四名在校学生好象
共14人，全被用刀捅死。20点30分，师部派宣传车广播中央通知：双方停止武斗，到北
京由中央主持谈判。王洪文、邓小平和他们谈得很成功，26岁的红衣阿匐同意一周内交
出武器。但事后未交。邓小平下令平叛。
沙甸由126团主攻，125团老挝留守部队配合；平远街由124团主攻；还有一个地方大概
就是茂克由41师负责。其中沙甸是最主要的。沙甸在蒙自、开远、个旧三县市公路交汇
点，个旧寸轨铁路起点，背靠山，八千多人、一千多间房子。当时部队准备打完回家吃
午饭，结果打了一星期。部队伤亡过大，杨成武总指挥决定用炮兵支援，军、师炮群都
上去了，才结束战斗。回回死亡一千多人，包括红衣阿匐；全村只剩3... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 17 前段时间看了个帖子，一哥们儿跑云南那瞅了瞅去越南的米轨，那嘎达的列车司机也是
用这么土的方法 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 靠，越南铁路主体是单线内燃米轨，无隔离无立交，这就跨越到高铁了？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 19 新干线可是准轨啊。
米轨和准轨不能互相兼容倒是个大问题。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 27 修起来倒是占地方少。
美国和中国都还有有轨电车吧。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 31 突然想到，阿根廷有几种不同轨宽，有米轨，准轨（1435mm），和宽轨（1676）。其中
大部分国家的高铁都是采用准轨的。问题是阿根廷如果建高铁的话，是采用准轨还是宽
轨呢？宽轨有它的好处，物理上越宽的轨道稳定性就越强。还有一点是1676mm的宽轨也
是阿三国和其周围的伪阿三通用的轨道，理论上在宽轨上积累了高速经验还是有利于以
后在南亚通吃铁路蛋糕的。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 32 米轨的柴动应该脚盆逆子拿手，我朝还真没这方面经验 |
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p******u
发帖数: 14642 | 35 南北车也没攒过米轨摆车，丫等着给脚盆逆子宰也没招 |
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t****n
发帖数: 10724 | 36 是往东南亚的高标准干线铁路，时速160公里够了，山区丫。
东南亚都是米轨，运能很低，速度慢。
只不过这70亿美元肯定是肉包子打狗。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 37 东南亚小屁国都有米轨，我鳖现在跟他们建的都是准轨，以后方便多了。
北棒用准轨，在丹东过去火车不用换转向架，但人还得过海关
毛子，哈萨克斯坦，蒙古都用毛子宽轨，所以过境时车也得换转向架。
希望过不了多久我鳖能把准轨直接修道蒙古矿区去，毕竟离边境不出几百公里而已 |
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t******t
发帖数: 15246 | 39 1月22日，中国北车齐轨道装备公司董事长、总经理魏岩与澳大利亚FMG公司扩产项目总
监彼德．托马斯就出口澳大利亚40吨轴重矿石车举行了签约仪式，这是中国制造的世界
最大轴重货车又一次出口发达国家，标志着中国北车铁路货车产品已大规模占据澳洲高
端市场。随着中国重载货车出口数量、出口种类及相关配套服务的日益丰富，中国重载
货车已经实现产业化出口。 轴重是货车载重能力的标志性指标，轴重越大，货车载重
能力越强，目前世界上货车的最大轴重为40吨。客运快速化、货运重载化已经成为铁路
现代化的必然趋势和重要标志，与中国高速动车组不断刷新世界运营铁路最高试验时速
同步，中国货车的载重能力也沿着轴重30吨轴重32.43吨轴重35.7吨轴重 40吨的水平提
升，目前单车载重量最高可达110吨、列车编组可达3万吨。作为中国铁路货车行业的龙
头和世界知名的货车制造企业，中国北车齐轨道装备公司是中国铁路货车重载升级和出
口海外的主导力量。自1999年起，中国北车齐轨道装备公司凭借具有自主知识产权的转
K1转向架，实现整机批量进入澳大利亚市场，开创了我国铁路货车首次出口发达国家的
先河。此后，先后有35.7吨轴... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 40 就是一个运木头的工业窄轨（比台湾国铁的米轨还要窄，这样的小火车东北林场里多的
是），居然用来拉人观光，黑心啊 |
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c*******l
发帖数: 7820 | 41 那地方太陡，地质松散，能修个窄轨都很费劲，你还米轨标轨呢。 |
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u****n
发帖数: 7521 | 42 十年对越自卫反击战，中国到底给越南带去了多大的损失？据说，我们攻打越南的时候
，路过之地工厂全部不留的。工业基础全部被摧毁了。那么，在打仗之前越南的工业水
平到底是什么水平？
十年对越自卫反击战，中国到底给越南带去了多大的损失？据说，我们攻打越南的时候
，路过之地工厂全部不留的。工业基础全部被摧毁了。那么，在打仗之前越南的工业水
平到底是什么水平？？还有，越南在战争中受到了多大的损失？？至今已经30余年过去
了，越南的经济也得到了长足的发展，那么越南的工业能力是否完全回复并且有所进步
了？还是说那次战争带来的损失越南人至今扔在承受？当时越南总理范文同战后到凉山
视察，流着泪说：中国人真狠啊！可见解放军执行摧毁命令是不折不扣的。能拉回的就
拉回，不能拉回的连电线杆都不留。（本来就是我们支援的，能收回的收回。不能移动
的或来不及的运的一律摧毁。）
说说我见过的吧
1、大约92,93年前后和越南恢复交往的时候，从昆明还有米轨火车去河口，当时中国一
侧基本上没有战争的痕迹了，但是越南一侧就比较惨，连原来的大桥还倒在河里。
2、工业这种东西个人觉得对越南来说不太靠谱，并不是有一两个工厂就能叫工业... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 43 东京很多米轨线路不算在地铁系统里面，其实东京轨道通勤人次远比地铁通勤的书面数
字变态得多 |
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w***u
发帖数: 17713 | 44 对极端贫困的地方来说，丧权辱国这句话是很难说的，看到谁嘴里说而已，政治家玩的
词藻。滇越铁路米轨百年，给滇南人民带来了一些方便，国民党给滇南带来了什么？共
产党解放后几十年又做了什么？
老挝最好的办法是让中国帮修一条普铁，送地给中国修一条高铁，不负任何债，顺带卖
部分劳动力，利益最大化，邓产党吸引外国投资的方法也不是完全没道理的，只有这样
才能把这个极端贫困山国带出山外。 |
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c****g
发帖数: 37081 | 45 泰政局多变，中老中缅高铁应加速推进
英拉下台，泰国大米换高铁计划暂停，但我相信这是互惠互利的好项目，不管谁上台，
都会继续推动的。按2013年世界各国人均GDP排名，中国排在第86位，6629美元。泰国
排在第87位，6572美元。中国已经有上万公里的高速铁路，在建项目也有上万公里，而
泰国仍然是单线运行的米轨铁路。一旦这个项目得到实施，农民的切身利益就得到了保
障，对旅游业也非常有利，原有的铁路可以作为货运线。 中越现在剑拔弩张，本来从
广东、广西到达泰国曼谷最近的道路是穿过越南北部，这条线除老挝段有部分山脉以外
，大部分都是平原，非常适合铁路建设，但现在已不可能实现了。越南宁肯要日本的新
干线也不会让中国人到他们国土上测绘。那就让他们去承受日本的天价铁路好了，估计
看现在这情形，30年内都没钱建了。越南这个地少人多又不计划生育的国家，最需要的
是土地，他们有鲸吞整个印度支那的野心。黎笋当年搞输出革命就是为实现地区霸权。
只不过他自以为是凭越南一己之力打败的法国和美国，连中国都不放在眼里，错估了自
己的实力。因此中国绝不能让它抬头，隔一段时间就应该遏制一下。
同时中国的软实力、硬实力... 阅读全帖 |
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f**x
发帖数: 4325 | 46 南车现在1/3收入是海外生意了。美国20世纪初在全球撒钱和赚钱的感觉 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 49
中东发现石油前的一千多年的时间里，穆斯林靠啥维持信仰来着？ |
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c****g
发帖数: 37081 | 50 中国国务院总理李克强当地时间19日下午在曼谷会见泰国总理巴育，并见证签署中泰铁
路合作谅解备忘录，两国将合建总长800多公里的铁路，连接泰国北部的廊开府、南部
罗勇府港口马普达普和曼谷，并和计划中的中老铁路（昆明至万象）连接，预计投资
661亿，并将全部使用中国的技术、标准和装备建设。
两段铁路总长867公里。拟建设的中泰铁路连接泰国北部的重要口岸廊开和南部工业重
镇罗勇府的港口马普达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国
的技术、标准和装备建设。
根据备忘录中国将参加建设两段铁路，分别为长734公里的廊开府─北标府─罗勇府一
线，以及长133公里的北标府─曼谷一线。这将是泰国第一条1.435米轨距的铁路，整个
工程需要投资额3500亿泰铢（折合约106亿美元）。明年动工 预计7年建成。
计划中的铁路将从明年开始动工，预计在2022年完工，是巴育政府批准兴建的8年基础
设施建设项目的一部分。
泰国智库开泰研究中心称，与前政府的高铁计划相比，这条新的双轨铁路方案经济效益
更高，并且可与规划中的中老铁路（昆明至万象）连接，为中泰贸易提供新的通道，同
时还可形成从昆明到老... 阅读全帖 |
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