g**********i
发帖数: 890 | 1 你觉得我找到了会给你留着？
找到个2.7 mt的。向你也不会要。不缸内直喷你不喜欢阿 |
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b******7
发帖数: 8200 | 2 我的理解请大家担待，就如同：
1） 你在基督教徒面前，大谈基督教里面那些龌龊的故事；
2）你在gay面前，大谈缸内直喷；
3）你在某些尊重某种动物教徒面前，大谈猪肉香；
对于这些事情，大家抱着心照不宣的态度，不听不看不谈就好了。
元方，你怎么看。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 3 是的，假设：
1） 你在基督教徒面前，大谈基督教里面那些龌龊的故事；
2）你在gay面前，大谈缸内直喷；
3）你在某些尊重某种动物教徒面前，大谈猪肉香；
所以，是不被允许的。教义如此。 |
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v*******y
发帖数: 174 | 4 我的04年4缸雅阁，车子开起来行驶的时候有嗡嗡声，也不是太大，30迈左右比较明显
，网上看了说有可能是助力泵的声音，有没有了解情况的？谢谢啦 |
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z******7
发帖数: 209 | 5 根据该召回公告的叙述，于2011年9月19日之前在墨西哥萨尔提略工厂生产的所有
pantastarV6 3.6升发动机，在高速运转时，有可能会遇到活塞连杆和连杆轴承严重磨
损的问题。该磨损会导致发动机缸内产生部分铁屑碎片。与此同时，由于活塞连杆与连
杆轴承在高速运转时磨损严重，就导致车辆在高速行驶时，该两部件有可能因过度磨损
而发生断裂。如果该两部件断裂，就会在没有任何预兆的情况下，直接导致发动机锁死
。此时车辆如果正处于高速行驶状态，加之驾驶员在无法预知危险且对突发故障处理不
当的情况下，就有可能发生严重的车祸事故。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 正解，这是回火声，松油门时就有，跟engine brake无关。是松油门进气口关闭后，气
缸内未充分燃烧的高温油气混合物在排气管里遇到空气燃烧的爆鸣声。 |
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F*****1
发帖数: 2416 | 7 有就有，木有就木有，有神马好纠结的，一定要缸内直喷就换车呗 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 8 我打acura的客服电话 他们说2002全部和2003部分tl-s延长到10w麦，然后问了我vin，
说我的车不在延长的批次内。。。
不知是我的车本来装的tranny就是改进过的还是acura耍赖皮。。。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 9 刷ECU和CPU超频的意思差不多。
车厂因为各种原因，通常功率和扭矩不会设到最大值，留有很多余量。在涡轮车上特别
明显：
比如MB E200的1.8T发动机，出厂扭矩设定是 270 NM，但是实际上正常可以升到310 NM
，和E250持平没太大问题。E250同样的发动机，可以升到330-350NM。
电猫在国内刷ECU要小心，国内油品不过关，有的汽油车把缸内直喷给关了，这时候刷
有一定风险。 |
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m***a
发帖数: 282 | 10 seafoam往机油里面灌的，和用brake tube吸进去的要小心，可能会让三元催化死掉，
尤其对于很脏的老车，一次洗掉的脏东西太多，三元hold不住。
往汽油里面加的还可以，尤其对于新的缸内直喷的发动机，又不是很暴力把所有积碳一
次全弄下来，还是有点作用。
另外一个很有用的是清理throttle body，很容易，拆下来后用TB cleaner，一小时的
工作量，结果可能远远好于只清理汽油喷嘴。 |
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n******e
发帖数: 957 | 11 坐哥们的xc60感觉很碉堡，不知道Q5那个咋样。。。 |
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z****y
发帖数: 246 | 13 果断xc60
直喷积碳，天生缺陷，去soso吧
上次felix猫的关于直喷积碳的帖子，没有人能拿出证据反驳吧 |
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c********e
发帖数: 887 | 17 现在都是铝发动机，然后气缸内镀钢涂层。扩钢的话不把钢涂层磨掉了吗，那铝就很软
了很快就坏了 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 18 3.5L V6缸内直喷发动机，奔驰对这款发动机的调校非常保守
马力峰值 248hp@6500rpm
扭矩峰值 251 lb-ft@3500-4500rpm
0-60的加速是6.0秒
变速箱是第二代的7速单离合7G-Tronic Plus
我在开这款车时的体验是：提速迅捷，E模式二档起步，S模式则一档起步，油门响应非
常敏捷，加速过程中变速箱非常平滑，感觉不到任何档位间切换给车身带来的机械震动 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 19 缸内直喷发动机比老款的省油
现在这个数据是从0英里开始包括出厂试车，码头运输和我很aggressive地开了三百多
英里的平均油耗 |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 哦！作为一个文科生，这个都不用想啊：
Turbo Charge提高了两个方面的效率：
Volumetric efficiency：也就是更多的空气，和更多的燃油在一次循环中混合做功。
这也是为什么Turbo车通常是低转速就达到大扭矩的原因之一。
Carnot efficiency：通过回收废气提高了一次进入缸体的空气密度，所以1）确保燃油
的充份燃烧性，特别是缸内直喷技术的采用。2）在压缩阶段导致气体有更高的温度，
提高了Carnot Efficiency。
文科生脑袋就能想明白的东西，还Beyond the point。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 21 受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚
迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。
比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克放言
“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上回应“已研发出
和特斯拉竞争的超跑e9”。
尽管商业上已经难以完全隔离，不过王传福却希望技术上几乎完全封锁，沿用比亚
迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不
一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件
和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”
不过，目前集成式和独有式创新路线优劣尚无定论，特斯拉尽管电机等部件由自身
研发，但电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，发生起火事件的Model S车型电
池由日本松下供应，马斯克意识到关键部件单一性供应可能存在风险，近期计划引入新
的电池供应商韩国三星SDI公司；特斯拉的智能化也曾尝试和谷歌合作，但无疾而终。
创新沿用垂直整合
比亚迪最多曾设置了十九个事业部，很多事... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 22 发信人: Decon (Decon), 信区: Automobile
标 题: Re: 来讨论 Turbo 吧
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 6 13:59:56 2013, 美东)
Turbo Charge提高了两个方面的效率：
Volumetric efficiency：也就是更多的空气，和更多的燃油在一次循环中混合做功。
这也是为什么Turbo车通常是低转速就达到大扭矩的原因之一。
Carnot efficiency：通过回收废气提高了一次进入缸体的空气密度，所以1）确保燃油
的充份燃烧性，特别是缸内直喷技术的采用。2）在压缩阶段导致气体有更高的温度，
提高了Carnot Efficiency。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 23 别折腾了,没啥用的。再说汽油里有点水很正常,除了在缸内吸入水会造成顶缸,应该对
喷嘴不会有影响,倒是可能搞坏火花塞。如果及时把水清除干净就没啥问题。
俺感觉你被车行给骗了。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 24 2014年03月27日 10:06 《消费者报道》 我有话说 收藏本文
大众多款车型“烧机油”追问二：发动机油气分离器存设计缺陷？
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，
这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说(详见《大
众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》)，搭载于大众各车型的EA888发动机油气
分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
途观车主状告大众终获退车
2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手
动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。
在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑
料(10680, 20.00, 0.19%)强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中
，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都
是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油
分离器失效导致机油蒸汽油水分... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 25
这俩你就比直线了，轮到camaro你就比转弯？wrx最大扭矩力比BMW大了多少？一脚油门
下去，bmw一档扭矩就顶了，缸内直喷冲程长，窜出去的速度肯定比wrx快，后面wrx到
最大扭加速度就会超了BMW，毕竟马力大
轮到camaro你就知道直线加速时，wrx率先领先，后半程camaro到了最大扭矩力，直接
赶上来
比东西要一样的比，不是分情况挑着比 |
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i****x
发帖数: 17565 | 26 磨合车正是要地板油/深油，但是不要上太高转速。缸内压力大才能把气缸圈压紧在壁
上磨合。转速高了油压跟不上润滑不佳。
最不好的就是高转速轻load长时间维持，比如跑高速
油 |
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i**x
发帖数: 76 | 28 Focus 2.0的发动机国内和米国的也都是缸内直喷 |
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e******g
发帖数: 90 | 29 压缩比好像是13:1，不是14:1.
那个13:1 的所谓的“高”压缩比还是要仔细琢磨一下，听起来似乎快达到柴油机的压
缩比了。
以前发动机如果用高压缩比是必须配高标号的油，物理定律到哪里
都不会变。为啥mazda可以用最低标号油？Skyactiv的气缸物理设计确实是13:1。
但是发动机再压缩过程中进气门是延迟关闭的。 也就是先把缸内空气排出去一部分，
然后再关进气门，开始压缩空气。因此不是所有的13:1的空气都被压缩了，有一部分是
先被排掉了。这样算来实际的压缩比会少很多的，比如10左右，所以使用低标号油才不
会出问题。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 31 你这根本不是油泵的毛病吧，看来900白花了
看看是不是点火线圈或者火花塞的问题
类似症状一般应该先捡便宜的换，上来就应该把火花塞换了
很大可能是因为缸内太脏，火花塞的部分沾了油碳什么的，一上来没法打火 |
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v**o
发帖数: 4956 | 32 一般缸内直喷汽油机有进气道积碳问题，马自达自认为Skyactive解决办法好 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 33 还有一个说法，因为大众FSI发动机后面除了三元催化剂还有另一个氮氧化物催化剂，
这两个东西都必须300度以上才有作用，所以大众发动机冷车启动时，会有一分钟左右
1200转的怠速，那段时间是采用的延迟打火，故意让汽油不在缸内完全燃烧，而是放进
排气管里面延迟燃烧来给两种催化剂加温
这个过程里，因为汽油在排气管内燃烧，与空气混合不够充分，不充分的燃烧就有积碳
产生，所以排气管黑的 |
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b*********n
发帖数: 540 | 34 喜欢SUV，喜欢漂亮的外观，喜欢大空间。所以，选车的时候首先心动的是现代IX35，
真是满意极了。但在持续关注这款车的过程中，我发现，除了漂亮的外观，它就再没有
其它了。现在为了美观和安全性，车门都是整体冲压，但IX35为了省成本，竟然是多点
焊接。韩国人非常精明，看得到的地方给你弄的很漂亮，看不见的地方能省则省，国内
韩国车和韩国自己国家卖的车同款不同质，花了比国外更多的钱买车，中国消费者得到
的确是质量和安全性都严重下降的车。韩国人这样的做法让我很生气。
但同时，我也很生气，难道买韩国人车的中国人不知道这些事情吗？真的像韩国人想的
那样“人傻，钱多，速来”？接着又看途观，但它前倾的车身，我实在是不喜欢。日本
车我是绝对不会考虑的，现在还是有很多中国人买日本车，我都不知道是为什么，它们
到底是怎么想的。不是我仇视日本，才不买它的车，不过也是其中一个原因。日本车相
同车型在自己国家在欧美，安全标准最高、用料也足，整个车是性价比非常高的，要不
然也不会在美国坐上老大的位置。但在中国的相同车型，简直是在污辱我们的智商，价
格比国际上高不说，用料也省的吓人，车尾连防撞钢梁也没有，刚刚发生的四... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 35 38号视频真害人！
1、直喷跟turbo一点关系都没有好么。
2、传统发动机都是歧管进气，只有大众Audi这些标榜tsi tfsi的车才是直喷。。
3、通过喷油降低缸内温度是没有办法的办法，因为首先增加了油耗，其次会影响点火
timing进而影响动力输出。 |
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M*******2
发帖数: 692 | 36 柴油机，起步,急加速的时候，转速没上来，turbo lag，缸内压缩比不够， 燃烧不充分
速度上来了，就好了 |
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h******k
发帖数: 15372 | 37 一般是这样的，但是压缩比高的话需要高标号油、缸内直喷等配合才能正常工作发挥效
力。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 2010福特警车的V8才250马力，目前主流V6引擎都远不止这个数了吧。至于“有劲”，
这纯属个人主观意愿，所以就不多说了。
但提及安全性，不得不提个建议：除非生活所迫万不得已，不要买towncar/grand
marquis/crown victoria/CVPI等等这一系列马甲。
福特这系列crown victoria马甲车，是极其罕见的在最简单的moderate overlap碰撞测
试里，安全笼连A柱都能折掉的车子。但更让人叫绝的是它的侧碰成绩。
IIHS的测碰是以负数的形式表达的，之所以符号是负的是为了表示碰完之后，B柱往车
内的形变，离司机座椅中位线还有多远能停住。显然，成绩是负得越多越好。但你猜
crown victoria的测碰成绩是什么样？IIHS测过两回，竟然是正的6.5和7.0...... |
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a******o
发帖数: 16625 | 39 你说的是EGR吗？
没有EGR的车进气道和气门是不会有积碳的。我知道丰田2002以后的车都没有EGR系统了
，少了很多麻烦。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 40 是crank case ventilation
主要是回收piston blow by
这个里面会有点机油。PCV系统一般带
机油回收，不过总是有漏掉的
跟EGR不是一个东西
EGR是尾气回流混合
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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a***e
发帖数: 27968 | 41 基本上吧
有各种方法，比如往intake喷cleaner啥的
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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t*********u
发帖数: 26311 | 42 怎么洗？
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☆ 买买提 For Windows 10 -- ☆ 大本出品 ☆ |
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T**********2
发帖数: 2198 | 43 灯厂在沦为灯厂之前，大概2001-2005年是一个品牌发展历程的巅峰。奥迪品牌三
个闪
光点无疑是：
具有风尚的造型设计
大胆前沿的科技应用
Quattro四轮驱动系统
灯厂的美学设计一直让奔驰宝马停留在城乡结合部，看似不起眼的简单线条，在奥迪车
身上的效果却不可模仿无法复制。这一代的A4A6和A8在外观设计和造型，内饰设计和工
艺上都碾压了奔驰宝马全系。尤其RS4和RS6大方的动力配置和运动套件设计都把同代的
宝马M和奔驰AMG定位在城乡结合部。
结合成功的市场营销和品牌形象公关，这代奥迪把二线豪华车市场消费者划分了城市品
位新贵和郊区爆发土鳖。
奥迪在这几年，大胆应用最新的电子科技。奥迪开始用电子驻车手刹时，奔驰宝马好不
敢碰电子模块。当时奥迪的防盗系统是红外motion detection的，就是把车窗全开上锁
，有人手伸进去拿东西都报警，直到现在奔驰宝马都不敢或者不舍得用这样的防盗窃系
统。奥迪大胆率先采用缸内直喷发动机，空气悬挂，双离合变速箱，等等。前沿到超出
这个时代的东西，付出的代价是故障率，美国人智商低见识短还爱大惊小怪，所以奥迪
被黑成渣。傻逼美国媒体比如consum... 阅读全帖 |
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s*****i
发帖数: 1781 | 45 我的passat是第三代888的1.8t.不过是阉割版，只有缸内直喷，我定期3000麦加一次雪
弗龙的添加剂，拉高转速感觉不一定可行，现在高速70巡航也就才2000转，估计也除不
了积碳 |
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l******a
发帖数: 415 | 46 又兢兢业业写了一年的稿子，终于盼来了新年的钟声。新的一年我并没有什么宏愿，好
不容易攒了2万元，加上老爹给的13万，终究是有了买四轮的勇气。拉着家人去看车，
一进大众的4S，老爹就对着被擦拭得锃亮的速腾甩了几下车门。老爹：“听听，开关门
的声音就很厚实，这车肯定要比本田家的思域安全。”我：......
◇ 日本车皮薄不耐撞？
在父辈眼中，他们认为日系车=皮薄=不耐撞=不安全，而德系车（以大众奥迪为首）=厚
重=安全，所以结论就是，安全系数：德系车＞日系车？这是我要说的第一大认知误区。
不得不说，关于日系车安全性差的说法，或许是对手们多年以来苦心经营的谣言，虽然
翻看历史，你也能够找到不少日系车在追尾事故中成“夹心饼干”、日系车在高速公路
被侧翻货车压扁的实例，但这要是换成德国车，结果也将同样如此。
关于坊间日系车“皮薄”一说，其实指的就是钢板厚度的问题。但要知道，在全球各国
排放法规越发严格的当下，如何实现车身轻量化成为了一个重要课题。所以，除了高强
度钢的使用外，许多厂商也尝试着在车身加入更多铝合金材质的部分。就钢板而言，并
不是越厚就一定越好，如果钢板厚度增加个1mm~2mm，但相... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 火花塞是在缸内给汽油点火的 你取掉了不喷汽油喷啥？ |
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M******e
发帖数: 4179 | 48 美国的CRV好像也有这个问题，
网友认为，这是本田又一次为了MPG而进行极端压榨的例子。上一次的例子是上代CRV的
怠速抖动，本田为了省油，把怠速过度调低，结果在中国市场遇到差的油品，不仅造成
抖动，更是造成直接熄火。
这次的CRV也是类似，据说为了省油，缸内直喷的控制软件调得非常极端，一不小心就
会出问题。因为是软件控制，所以有网友认为，通过更新软件，这个问题可以解决，付
出的代价就是，油耗肯定会有所上升。
本田为什么在调制的时候不多留点余量？总是干这么不着调的事情？
这不由得让人想起本田的变速箱设计。说得好听点是设计精密，所以容易出故障；说白
了就是设计余量小，容错性差。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 49 丰田呦嘻
你们说说其它车是不是根本没人买
获奖动力系统解析：这款发动机除了自身超高的热效率，模块化才是真正的优势之一，
既可以化身纯汽油版本，又可装备成混动版本，技术方面则采用了歧管喷射、缸内直喷
双喷射系统。在低负荷情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提升热效率，在高负荷
下又可提供不错的动力响应。2.5L直喷发动机在进气端采用了电控可变气门正时系统，
相比传统的液压式调控，电控调节具有更快的调节速度和更广的工作范围。在普通燃油
车型上，这款发动机热效率达到40%，在混动版本上燃烧热效率则提升到41%。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 50 现在的车子主要进步在主动安全，驾驶辅助。电脑处理的进步。
20 年前的车子，想都不敢想
发动机上，还是更省油了一些，主要是缸内直喷比较普及了，然后就是混动技术，
atkins engine，目的也是省油 |
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