p*********e
发帖数: 32207 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
aaaasssddf (aaaasssddf) 于 (Fri Nov 28 22:02:39 2014, 美东) 提到:
越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Nov 28... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 比较肯定要在一定的前提下进行啊，所以我说都保持square气缸
如果说4缸机可以增加缸径，6缸机同样也可以啊……
而且增加缸径也不是没有trade off的，你4缸机缸径本来就大了，继续增加就可能得考
虑降低压缩比了
而且低转的输出也会进一步恶化……
拿过去NA V10时代的F1来说，规则允许8-12缸，开始用各种缸数的都有，最后为什么都
变成了10缸？
这就是各种利弊平衡的结果，如果是12缸，引擎就太重，弊大于利
如果是8缸，输出就差，也是弊大于利
当时其实也没有什么理论就能推出10缸最合理，只是经过几年的实践，大家就统一了认
识了……
4缸还是6缸这个问题也是一样，过于市场上小排量6缸机还是不少的，现在濒临绝迹了
这也是实践带来的选择。
但要是单讲输出，无论是理论还是实践，6缸总的来说还是好过4缸的
你可以把所有的2.5L左右的4缸和6缸机的升功率、升扭矩列在一起，同时代同类的6缸
机还是要明显高过4缸机的……
effect |
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V***b
发帖数: 3419 | 3 6缸机conrod短了15%，抵消掉了面积增大的15%（装在同一个车上和同排量4缸机比的话
）。而且4缸机中低转速扭矩更有优势，因为6缸机的15%面积在中低转速并不能带来填
充优势，4缸机15%的conrod可是不依赖转速的绝对优势。我觉得6缸机的优势还是在高
转区，15%填充优势能体现出来，而且6缸机所有运动部件体积小重量轻，更容易拉高转
，最终优势体现在峰值hp. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 输出和conrod长度没有直接关系，我猜你想说的是stroke？
我说6缸机气缸截面积和大将近15%就是指的填充效率的优势，这个优势不仅仅是和高转
马力有关
一般NA汽油机的话最大扭矩多在4000rpm之后，这时6缸机的填充效率优势已经可以得到
发挥了
所以同等条件下，2.5L左右排量的NA 6缸机扭矩往往明显高于同时代类似排量和配气形
式的4缸机
低速下的扭矩确实是4缸机有一定的优势
至于拉高转，在菜车引擎的范畴6缸比4缸强是对的，不过真要说设计高转引擎就得看具
体情况了
I6、F6适合拉高转是没问题的，但V6反而比I4难，因为V6的振动是一阶的，没有平衡轴
很难忍，即时勉强拉上去转速，缸压也不敢太高，上平衡轴又损失马力。I4的振动是二
阶的，振幅相对小，而且频率高，正好容易被液压引擎脚过滤，所以不上平衡轴也能忍
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 原则上没有错，缸数多了，如果缸径/行程比不变，那行程自然小了，气缸截面积之和
就大了
举例来说，都是2.5L的square气缸，4缸机的缸径（或行程）就是92.7mm，6缸机则是
81mm
那前者4个气缸总截面积大约是270cm^2，后者6个气缸则是309cm^2，大了快15%了……
NA机增加缸数，排量不变，就能提高输出，这是其中一个很重要的因素，另外就是你们
说到的压缩比等等 |
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n****e
发帖数: 6292 | 6
各种发动机千差万别，绝不是通过缸数就能区分的。
增压机在跑高速的时候或许能beat大排量NA，但是低转速的时候发力还是不如大排量。
就算都是turbo机吧，你上面列的这几个(BMW除外），vw，saab，f/c家小车的涡轮介入
早，增压低，适合买菜；斯巴鲁，三菱，马自达则是暴力型的，适合race。就算是BMW
3.0T，还有单涡轮和双涡轮之分。
除了增压之外，还要看发动机的压缩比，是否采用直喷和可变气门正时等技术。排量差
不多的六缸机，马力从200到300匹都有。所以比较发动机的时候，最好指明发动机的具
体型号，如果只说4缸vs6缸就太笼统了 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 7 5 缸机的寿命都相当长，路上跑的老窝窝都是5缸的。
当然这个路子是有点偏，省了做 4缸和 6 缸两种的成本，但是
油耗比4 缸大，马力又不如 6 缸，还好都加 turbo 上马力 |
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g***n
发帖数: 14250 | 8 这个当然比较贵，买不了
不过四缸机的潜力还是有的 |
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发帖数: 1 | 9 昨天，牛车网报道了本田CR-V车主集体到4S店维权的事情，起因是CR-V 1.5T地球梦发
动机机油异常增多，且伴有浓烈的汽油味。而时间仅仅过去一天，CR-V发“机油门”事
件便全面爆发开来。除此之外，此次本田“机油门”事件影响到的似乎已经不仅仅是CR
-V一辆车，从网上爆出的消息来看，此次“机油门”或多或少的涉及到本田所有使用1.
5T地球梦发动机的车型。而也由此可以看车，即将在未来3月份上市的第十代雅阁或许
也将受到严重的打击。除此之外，与本田旗下的讴歌其中的几款车型或许也将遭受牵连。
“机油门”事件爆发
前几天我们报道过在2018年1月13日，近300名长春CR-V车主开车组团前往长春东风本田
4S店就本田CR-V车型机油乳化现象讨要说法，现场车主们知道最后也没有得到一个明确
的处理办法，而东本厂家的反馈则是坚称：“车辆本身没有任何问题，这一现象符合1.
5T地球梦发动机本身的特性，只要后期按照东风本田保养手册规定进行保养就没有问题
，并承诺可以免费更换机油”。
而在此之前，东风本田CR-V的汽车论坛上早在12月25号便有机油异常变多的情况报告，
而紧随其后的几天时间里，此类事件... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 响应和经济性基本上难以两全
这么小的排量，歇缸状态下才有多少输出？如果驾驶风格稍微sporty一点，或者用在稍
重一点的车型上，进入歇缸状态的几乎那是相当少的，尤其在美国大多数地方……反过
来说，歇缸机不是没有代价的，尤其是直喷机，你知道直喷机的积碳问题跟缸盖温度关
系相当大，歇缸后难免会出现两个气缸温度过低的问题，进气孔积碳怎么办？而且不同
的气缸积碳的程度不同又会造车输出不均匀，增加NVH……这些记者评奖时试驾的可是
新车，如果是给他们开3万mile的车又会是什么感觉？
至于响应，本身就是小排量turbo，再加歇缸的话，那响应能快？而且歇缸后点火频率
那么低，NVH本身就不会好，无外乎通过重飞轮之类的手段改进，这也会影响响应。
btw
平衡轴和歇缸实际上关系不大，平衡轴本来也不是用来平衡点火造成的冲击的，而主要
是针对活塞等运动部件，点火不点火这部分并没有改变……而且，通常1.4L这么小排量
的I4是不需要平衡轴的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 为啥刚10万出头的LS600一定要给V12呢？某些二十多万的车子都只给V8呢。
你觉得加turbo是好东西吗？我觉得turbo是个双刃剑：好处在于能使得发动机以更轻质
量/更少的缸数/更省油达到大马力大扭矩输出（以前主要是靠增加排量、增加缸数来达
到这个目的）；坏处是turbo lag。
N55算是性能比较好的六缸turbo机吧，turbo lag可以说是目前行业内里比较小的。但
是BMW公布的官方资料显示，这个发动机从开始接收到增大输出的指令，到飞轮输出达
到峰值扭矩，需要花大概2秒半的时间（要知道N55最大扭矩在1300转可以达到，从怠速
600转到1300转最多就只要零点几秒时间，所以这个lag有2秒左右）；相对于自然吸气
机的瞬间就达到该转速下的最大扭矩，这个差别还是明显的。我开自己的135i，对N55
这个特性算是很了解。很明显的一个现象：在车子处于正在行驶/加速过程中，你再深
踩一些油门进行进一步的加速，你能瞬间就感觉到加速的力道很猛；对比之下在静止起
步的时候你油门踩深一些，发动机转速也在类似区间内，但这个时候你明显感觉不出上
述那种力道很猛的加速力量，直到数秒之后这种猛... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:40:12 2013, 美东) 提到:
前些时候车子拿去维护，开了几天F30 328i loaner car。
Dealer的loaner car一般配置挺裸，我拿到的这辆算是中配吧，premium pkg、导航、
倒车雷达之类的还是配了的，但是没有配sports pkg。我觉得这代表了多数328买家的
流行配置吧。
先上几张照片。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:42:41 2013, 美东) 提到:
接着来。我觉得这个铭牌的印刷质量跟上一代比显得粗糙了。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:45:38 2013, 美东) 提到:
B柱有点单薄，但好处是车内空间比上一... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 这个问题我是这么看的
双B主要市场是在6-12缸区间，4缸是近来才着力向下拓展的区域
而VW家4缸车可就多了去了，这是他家的根本市场所在（尤其命根子Golf）
这块市场上，150-200ps区间你怎么办？
上NA高转I4，这是Honda的路子，我以前说过，不是一条明智的路子
小车装6缸机？6缸机装在Golf上那叫R32了……这也不能作为主流的路子
所以1.8T到现在的2.0T，这是最好的解决办法，这条路子算VW走的明智啦 |
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a********f
发帖数: 444 | 15 越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 你是说world engine还是2.0T？
world engine本来就在用，Chrysler现在主力的4缸机都是这个家族的
至于2.0T，因为三家各用各的缸盖，进、排气这些都是自己的
Chrysler并没有搞过2.0T的版本，倒是有2.4T
不过和FIAT联姻后Chrysler准备用FIAT的4缸机代替world engine了
FIAT在4缸机领域还是很牛的，直喷涡轮机是有的，另外MultiAir也是Chrysler垂涎的
技术
反过来，FIAT会用Chrysler的Pentastar V6
（它家的Alfa现在还在用GM的High Feature V6的缸体） |
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N******K
发帖数: 10202 | 17 文/江因风
小学文化程度的土豪刘益谦豪赌2.8亿买下鸡缸杯，看似人傻钱多，实则是迫于无奈而
孤注一掷的装富表演，也许已经是垂死挣扎之举了，当然原因很复杂。
刘益谦是很会SHOW的，初中缀学干了多年街头小贩和的士司机刘益谦不知道从哪里弄了
个四川大学法律硕士，学历来历不明，呵呵。还记得那个超级高调举办上海首富秀的周
正毅吗？现在哪里了？蹲监狱里面了。
《功甫帖》伪作事件动摇了国宝帮的收藏信用，一些靠炒高文物字画来循环抵押骗贷的
收藏家面临破产危机。刘益谦拿《功甫帖》伪作忽悠上海政府帮他交了税金，将来会被
清算的。《功甫帖》伪作事件苏富比一天内从调查改口不调查，刘益谦是要报大恩的。
苏富比调查可能会引致美国司法介入，一些在中国盖得住的事情在美国是盖不住的，《
功甫帖》伪作内幕曝光那是要毁掉一大批人的。
一，合法洗钱实质是改良的庞氏骗局
刘益谦是没有多少钱的，能拿出来炒股的钱也就几个亿，通过循环重复质押信贷一共借
了几十亿炒股，股市一直低迷不涨，光贷款利息每年就要还好几亿，刘益谦哪里来钱还
利息？刘益谦2010年光是地产股就巨亏5亿，被质疑会资金链断裂... 阅读全帖 |
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m*****d
发帖数: 144 | 18 看情况。
Hybrid的电池并不大，Prius的电池大约1.3kWh.相当于我的笔记本电池容量10倍左右，
对环境的污染不高。
现在的hybrid经济上还是可能划算的。
可靠性由于大幅减少了汽油机的时机使用时间，加上电机部分可靠性是比较成熟的，综
合故障率据称比纯汽油机略低。
开车多的人，尤其开local多的人hybrid还是不错的。
比如Camry Hybrid,装载2.5L 4 cylinder+2 motors，马力比普通2.5L 4 cylinder高，
加速性能0-60 7.6秒，比普通发动机的8.9秒快多了，和6 cylinder发动机的7.1秒相差
不大。
价钱hybrid比4缸普通高3000，比6缸高1xxx.
油耗只有4缸机的2/3，6缸机的1/2。
跑得多的话hybrid差价几年回来了。开得多的比方说出租车1-2年就能回本。 |
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l**********3
发帖数: 2088 | 19 我本有２个缸， 一个草缸加１０来条霓虹灯， 一个KOI缸， 本来还在愁怎么搬， 结
果搬家前莫名奇妙的全部死光。 这些鱼都跟了我３年多了， 经历２次搬家／翻缸，伤
心之余倒是的给我省事了。
新家入住５个月，周周有IMPROVEMENT要做， 别说钓鱼就连鱼证这都还没买呢。 只好
养鱼了！这次咱住上自己的房了， 近期不用担心搬家， 终于可以圆以下我对绚烂的珊
瑚的渴望。 咱也下海了！
周中自己打了一个底柜， 周六上了色。就等周日送货了。 周日在墨西哥被点球时，
家伙们到了。 因为知道自己耐心不行， 耐不住性子养石头所以弄了55磅活石, 装了满
满２大COOLER。 本来究结结缸要不要底沙，最后因为不知道自己是不是会上底滤还是
背滤所以将就了４０磅活沙进缸铺个薄底。 我这正加着水了， 老婆大人发话了。 地
下室撤了地毯换地板， 我擦， 哥这加了水可就没发换了撒。 只好赶紧把鱼缸下面的
地毯撤了铺上地板， 其余的以后可以慢慢来。 等地板铺上这都晚上６点多了。 石头
都离水５小时了。７点水加到一半的高度。 检查了地板， 底柜都没问题以后去氯,入盐
。 循环了２小时以后４０磅活沙入缸。 稍微沉淀... 阅读全帖 |
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l**********3
发帖数: 2088 | 20 我本有２个缸， 一个草缸加１０来条霓虹灯， 一个KOI缸， 本来还在愁怎么搬， 结
果搬家前莫名奇妙的全部死光。 这些鱼都跟了我３年多了， 经历２次搬家／翻缸，伤
心之余倒是的给我省事了。
新家入住５个月，周周有IMPROVEMENT要做， 别说钓鱼就连鱼证这都还没买呢。 只好
养鱼了！这次咱住上自己的房了， 近期不用担心搬家， 终于可以圆以下我对绚烂的珊
瑚的渴望。 咱也下海了！
周中自己打了一个底柜， 周六上了色。就等周日送货了。 周日在墨西哥被点球时，
家伙们到了。 因为知道自己耐心不行， 耐不住性子养石头所以弄了55磅活石, 装了满
满２大COOLER。 本来究结结缸要不要底沙，最后因为不知道自己是不是会上底滤还是
背滤所以将就了４０磅活沙进缸铺个薄底。 我这正加着水了， 老婆大人发话了。 地
下室撤了地毯换地板， 我擦， 哥这加了水可就没发换了撒。 只好赶紧把鱼缸下面的
地毯撤了铺上地板， 其余的以后可以慢慢来。 等地板铺上这都晚上６点多了。 石头
都离水５小时了。７点水加到一半的高度。 检查了地板， 底柜都没问题以后去氯,入盐
。 循环了２小时以后４０磅活沙入缸。 稍微沉淀... 阅读全帖 |
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b******s
发帖数: 5329 | 21 考虑compact SUV，定义在经济型里面，不打算上Luxury。决定看看VW Tiguan, Subaru
Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Escape, Chevrolet Equinox, GMC
Terrain.
今天去test drive了VW Tiguan SE, Subaru Forester, 顺道试了Touareg V6（没4缸机
）和Outback H4(为公平比较，没试H6）.首先要说，Sales确实很重要，vw的一直关心
我想出多少钱，好象我马上就要买，不愉快。Subaru的谈得愉快。
一直没试compact SUV(自己开Full size sedan, v6)，Tiguan上手，感觉真是个升高的
sedan, 特点就是没有什么特别的感觉，加速刹车都还不错，比较流畅，没有钝措感，
方向盘比较轻，不过手感不错，没上高速，只在平路上试试加速，狠踩下去，突突突的
加速，估计4缸要给力，都得是这种高转速，没什么推背感。视野不错，只是感觉side
mirror不是很宽阔，也许是自己的Sedan看惯了。后视不错，盲点不大。... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 10724 | 22 既然你再谈论喷气发动机， 总该说道说道推重比。 发动机的推力大就先进？6缸机的
力道本来就比单缸机大， 就能说6缸机比单缸机先进？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 更早的不提,就说技术上跟现在直喷机基本相当的产品,
三菱九几年开始出直喷汽油机,用在量产车上
即便你说的那几个牌子,bmw上代7系02年的时候的760i就已经在用直喷了
当家的直六,N53就是自吸直喷,也是已经N年了.
另外列表以外,MB在欧版CLS上也有用直喷,而且是二代的spray guided,也是好多年了
反过来lexus如果是在美国市场,IS350/GS350上的2GR-FSE是部分直喷
也就是说进气道和缸内都有喷射,而大部分的LEXUS还都是传统的进气道内port
injection
toyota日本国内市场倒是有直喷机
相反di+turbo才是从vw的2.0tfsi开始(大概05,06年?)逐渐流行的,
要比NA DI晚得多.
最后,所谓的直喷指的是直接喷射燃油到气缸,
说是直喷是为了对比传统的port injection是喷到进气道,然后混合汽通过进气道进气
缸.
柴油机是压燃,也就是说油进了气缸,然后跟进气混合,
在压缩冲程在温度压强升高到一定程度后自发燃烧
所以从机制上先天就是"直喷"的.
早点儿的柴油机最多是喷射机制和喷射压力有不同,另外就是早期的柴油机有非增压的... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 动力方面涡轮增压4缸机的确模仿出了自然吸气6缸发动机的使用感觉。
让我印象比较深刻的是这个turbo I4的涡轮延迟现象比N55 6缸机器好不少。假如不是
很有经验的人肯定感觉不出太多的turbo lag出来，估计这个也有一部分功劳在ZF的8档
变速器上。话又说回来这车子起步的时候还是要拉高转的，不然就是比较肉的感觉，这
种情况下的确能让人感受到4缸机器的缺点。它的好处就是油门线性感觉还是挺强的，
不会像我的那台N55机器那样，油门踩下去先马上来一波力量，然后过那么一两秒之后
再逐渐涌过来下一波更强的力量。328上这个4缸机器基本上就是你踩油门下去，之后给
你这股加速力量是怎样就怎样了，一直维持下去，不会再有第二波了。
我觉得动力系统是F30最大一个亮点，可以说是比较好地模仿出自然吸气6缸机器的感觉
。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 25 发动机以后都要换成drive E 四缸机，6缸发动机不会有下一版了，以后的 T6 车也会
改用四缸机。 |
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M********t
发帖数: 5032 | 26 大众最新“作弊”名单
更多汽油车上榜
快科技
vivian
1小时2分钟前
大众尾气排放作弊丑闻至今仍未消停。大众为了重拾品牌形象除了各种公关活动之外，
也摆出了一幅相当诚恳的认错姿态。近来，大众官方公布了43万辆确认存在排放作弊的
车型信息，其中除了最先爆发丑闻的柴油车外，还有大量的汽油车。其中不仅包括早先
提及的大众Polo所配的1.4升ACT汽油发动机，还有大众高尔夫、大众捷达、大众帕萨特
等车型均有汽油版同样存在排放造假之嫌。
名单中新增的汽油发动机和车型主要包括：1.0升TSI三缸发动机，搭载于大众Polo、西
雅特伊比飒、西雅特Leon掀背车；1.2升TSI发动机，搭载于大众捷达等；1.4升TSI发动
机，搭载于大众捷达等；1.8升TFSI四缸发动机，搭载于西雅特Leon SC轿跑、西雅特
Sport Tourer wagon旅行车等；2.0升TFSI四缸发动机，搭载于大众帕萨特和高尔夫等。
所有新增的奥迪和斯柯达品牌车型均搭载TDI柴油发动机。
车型品牌统计方面，奥迪品牌共计15,733辆；西雅特品牌共计32,161辆；斯柯达品牌共
计83,282辆；大众乘用车品牌共计2... 阅读全帖 |
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t*****8
发帖数: 1274 | 27 这个2.5和altima的不一样！是6缸机，就是vq35的缩缸版，比美国的这个四缸机强啊。
。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 你对F4、F6评估的方法是有问题的，因为不同构型比较，你首先得假定输出相似
就好比你做一个汽车项目，引擎动力的需求是一定的，然后决定搞成什么样子
否则的话，一台F4比十台F4平顺10倍吗？平顺性不是个容量变量，不应该随排量、输出
这些变量变化
一定的输出下，你如果做成F4，单缸容积就得做大，活塞质量也很难不增加
这样同样得振动加速度，就随这些参量等比放大了
当然，你说你全靠转速，排量搞得很小，好吧……
那就更完蛋了，因为无论一阶还是二阶振动都和转速是平方递增的关系
另外，F4结构简单，即便同样排量，引擎本身重量也会比F6小很多，在NVH方面这反而
又是劣势
所以你前面说的这些，其实都不是真正的优势，而缸数永远是真正的优势
因为引擎NVH不光是你说的这些平衡问题，我前面说的曲轴动能变化的问题就一个例子
曲轴的减振设计是引擎NVH控制很重要的环节，4缸机跟6缸机比终归是有差距的
其实，以NVH而论，F4很多方面很尴尬，因为你说它平顺吧，它二阶力矩不平衡
你矫正吧，又不值当的，毕竟绝对值不大，而且矫正起来没那么容易，首先你把平横轴
放到哪里呢？
不矫正的话，对比当下普遍矫正过的I4，其实没什... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 29 单纯就发动机来说，V6用户说线性应该是3000转以上吧，起码是2500转以上的表现。
3000/2500转是个转折点，在这个转速以下没什么出力，过了这个转速就来劲了。从无
数tuner跑dyno的结果看，都是只show 2500转以上的结果，没人亮他们2500转以下的结
果。而从那些结果看，3000转以上功率输出跟转速倒是几乎是线性的，一直到红线区才
掉下来一点。
平顺的话，应该是6缸机先天比4缸机的优势所在吧。尽管V6不如I6，起码也是6缸呀。 |
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L********0
发帖数: 476 | 30 首先V引擎相比直列机来说，并不能节省体积，只是能把一个长条形的引擎变成一个近
似正方形。这一做法对于横置引擎的小车来说是至关重要的，因为直6引擎非常难以布
置进去，而直8更是完全不可能。而对于纵置引擎的车来说，虽然理论上可以，但是用V
引擎可以缩短鼻子长度，这也是大家喜欢的。另外对于8缸引擎来说，直列8缸的曲轴和
凸轮轴太长，对材料要求太高所以很早以前大家就都转向V8了。
6缸引擎上，直6和V6一直都是各有千秋。虽然现在业界大面积倒向V6，但是BMW也一直
在努力做直6，而且直6优美的声音和简单的结构都是V6不能比的。
对于4缸引擎来说，由于I4的长度本来就不大，所以并没有必要做成V4或者H4。所以只
有极少数厂家在做。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 compact SUV问题不大，不过midsize甚至准full size了，4缸有点寒碜啊，就算你压榨
出6缸的动力，平顺性起码还是4缸的水平（我知道Audi在搞一个非典型I4，那个没研究
过，以后另说……），而且你压榨，人家6缸不也压榨么……马上6缸机都是奔400+hp去
了，而且人家还轻轻松松…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 有很多问题是动力系统的没错，包括各种漏水漏油，misfire，水泵油泵等。我所说六
缸寿命长指的是气缸本身的磨损，同样马力六缸可以转速较低，最后同样里程其实发动
机磨损程度低不少，这么个道理。当代汽车没什么磨损到发动机需要rebuild程度的了吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 1. 问题应该这么看：引擎负荷很低的时候如之前的讨论，增压器是被短路的，这时候
实际上它对引擎的输出没有贡献，只有额外的消耗，当然是得不偿失。但一旦你让增压
器介入，引擎因为进气量的提高输出会大幅度上升，这个增量很容易远超增压器本身的
消耗，这时是不会得不偿失的。针对低负荷工况增压器的附带消耗，有些引擎增加了离
合器，此时把增压器从机械上彻底断开，就是一台NA。
2. 机械增压I4也有一些，MB用过，GM用过，Chrysler/BMW (MINI)用过，Lotus还在用
，总体上不如turbo流行有很多具体的因素，比如说，机械增压器本身较重，体积较大
，在很多车上packaging方面不如turbo方便。而且turbo虽然有lag的问题，但测EPA之
类的油耗标准程序，往往可以搞到很高，而且目前大多数turbo I4都是性能取向的，比
较看重高转输出，一般的Roots Type的机械增压引擎这方面相对弱一些，比如说，你想
要一个2.0L I4达到300hp，可能用的turbo比达到200hp大一些，但总的来说，系统的体
积、重量其实差球不多，但换成机械增压，增压器就会有较大差别，因为较... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 日本车商的思路就是cost要比汽油车低,这样就能成功把汽油车客户转过来.人家一步一
步做,丰田prius和nissan leaf都很成功.Prius全球累计销量已经300万了,leaf累计销
量目前超过7万.Tesla刚到1万.
Tesla知道自己在成本这个方面上拼不过丰田尼桑,所以就走高端路线赚吆喝,并且寄希
望在以后可以逐渐打入中端市场.ABB天生保守,现在连像样的hybrid都没卖出来,所以高
端市场是个空白.
Tesla跟Leaf比,技术上没有什么特别领先的,都是增加成本就可以实现的.Tesla
Roadster的电池寿命,按里程算跟Leaf差不多,按满周期充放电折算只有Leaf的一半.
tesla目前的市场定位是很明智的,因为开始就做中低端,要想性价比高于汽油车是不太
可能的.高端客户不差钱.而且大功率电机系统不贵,小负荷下的效率也不怎么降(不象汽
油机,8缸机拉轿车跑55mph的效率非常低,油耗比4缸机高很多),增大电池容量同时可以
增加最大功率和续航能力,所以定位高端非常有利.
另外这几年买电车有$7500的tax credit,但是如果本来交联邦税就<7500的话无法1... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 BMW 7系不好直接比，因为7系要考虑到装V12发动机这个版本，所以车头设计得长一些。
LS460用的是V8发动机，这发动机纵向上不怎么占空间（长度跟4缸机差不多），V8机器
在宽度上占空间。所以LS460车头，在纵向上只要能容纳得下四个气缸长度这样的发动
机就可以了，主要车身要足够宽，放得下90度夹角的两排汽缸。
同样道理，A5这车子是4缸发动机，它的车头空间装得下V8，这并不是因为设计的时候
专门考虑V8；而是因为V8的长度跟I4差不多，只要装得下I4，只要宽度没问题，V8同样
装得下。 |
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r*******1
发帖数: 4394 | 36 这～ tundra 不省油但也没比其它full size pickup费油吧。
我自己实测city将近16,高速20+（～70+ mph），比epa的要高一些，应该和用的轮胎（
destination le2）有关系，OEM的那几个轮胎都比较费油。
fueleconomy.gov 上的数据：同是2007年 2wd 5.7L tundra 是14/18
5.4L F150 是13/17。
curb weight: tundra 6.5' bed,double cab,2wd, 5200+lb
F150 6' bed, super cab,2wd, 5150+lb
新款f150有一个6缸增压机，mpg很不错，不过8缸机还是和tundra差不多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 正是因为不能刻舟求剑才会推出要适当涨价的结论啊
N年前的R32和现在的7代R的差别都是10年间正常的进化，除了VR6引擎换成了2.0T，没
有什么本质的区别。S2000也是一样会进化。
你的一个论点是当初的S2000有性能突出的F2xC，现在大家都是2.0T，Honda没有什么特
殊的吸引力，对吧？我的看法是，如果Honda真的只是搞个me too类型的2.0T，那你说
的是有道理的。但是现在我们没法这样揣测。现在市面上的2.0T直喷4缸机比比皆是，
但是还真没有什么高转的版本，全都是靠boost。McLaren、Ferrari、BMW现在都有了高
转turbo，Honda的新NSX也会是，为什么S2000不能把高转turbo的概念带到4缸机呢？如
果Honda这么做，谁说S2000不能在turbo时代复制F2xC的神话呢？我说S2000卖40-45k也
是基于它用一台有足够区分度的I4或者像大巴说的用V6这样的假设啦，想想看370Z
Roadster都是40k的车了，S2000能便宜到哪里去？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 没有歧义啊，我就是说718虽然按EPA的标准比981还费油，但按欧盟标准它却比老车省
油，这就是一个Porsche换引擎的理由啊……当然，更主要的是这样以来718用4缸机，
911用6缸机，产品线划分的比较清晰一些了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 明白了ddfxtdxddd
: 没有歧义啊，我就是说718虽然按EPA的标准比981还费油，但按欧盟标准它却比
老车省
: 油，这就是一个Porsche换引擎的理由啊……当然，更主要的是这样以来718用4
缸机，
: 911用6缸机，产品线划分的比较清晰一些了
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b****a
发帖数: 4465 | 40 99式的发动机总算跳出了由苏联V2系列柴油机发展而来的 “老150”的窠臼。通过引进
借鉴德国MTU某系列军民两用机型，我们终于在发动机的制造工艺和技术水平上取得了
飞跃性进步。新的发动机缸径仍然是 150，被称作150HB发动机，为V型12缸60度夹角双
涡轮增压中冷式发动机，额定转速2200rpm，最高转速为2450rpm，并且采用了先进的计
算机控制高压共轨电喷技术，效率更高且更环保。99式采用的最大功率1200马力（
883KW。平心而论，99式1200马力的发动机相对西方的 1500马力是显得有点小，但是由
于西方坦克大多在60吨以上，而我国99只有50吨出头，由此看来差距并不是很大，主要
的差距还在传动装置上；然而随着 99式不断的改进，特别是防护上面的不断加强，99
也逐渐向55吨级别靠拢，1200马力发动机也显得力不从心，制约了坦克进一步提升，为
此科研人员在原有的150HB-1200发动机基础上对涡轮增压器进行了强化，使其功率达到
了1500马力（1103KW），最大输出扭矩高达5500NM，而且结构更紧凑，接近世界先进水
平， |
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s********3
发帖数: 353 | 41 他的意思是说三排座都坐满的话，base model的4缸发动机会比较吃力（在废话一句，
不是V4，4缸机没有V型排列的）比如加速比较慢，没有所谓的驾驶乐趣
但看你的情况，你应该没有在考虑这个。。。
而且平时你一个人开的话，4缸够用了。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 42 试什么equinox...直接去搞裸体gc才是正道,估计价格都差不多...chevy只有八缸机可
以看看gm的四缸六缸都很屎 |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 还是v8 v10好听...v12听上去是有点像直列6缸机....
但是v8为什么听上去完全不像直列四缸呢? 就是两排直列四缸放一起么 |
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D***D
发帖数: 176 | 44 328xi 我家领导上下班，接孩子开。差五千左右还是328吧。那点多出来的options 和
60匹马力应该值那点钱。你买4驱车要比后驱重一点。那多出来的马力有用。 我以前的
330ci 比现在的328xi 还贵，马力比328小。不过引擎动静比4缸的好听。4缸机idle有
点吵。给油也没那个6缸的好听。动
力明显328好。没开过320，不过买个宝马不开快车还不如买俩田。宝马GPS挺好用。可
以search online。屏幕大。新的iDrive 也给力。我现在不用手机导航了 |
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o***o
发帖数: 11767 | 45 你们都习惯答非所问吗？还是根本就不知道？我问的是歇缸是固定停掉哪对缸，还是随
机或者轮流的 |
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发帖数: 1 | 46 不知为何时起，“三缸机”已经成为广众网友的政治错误，不管哪个汽车品牌，只要听
闻搭载三缸发动机，必定将是一首凉凉。三缸发动机如此不被待见，可靠性未知是其原
因之一，相信也是我们对多缸大排量发动机的一种执念吧。
大排量的它们，如今经历了些什么？
谈起大排量汽车的代表，脑海里总会情不自禁的跃出美式肌肉车的画面，粗犷的车身线
条，大马力的发动机，雄浑的排气声等等，由内而外的散发着力量感。在当它们越来越
温顺的时候，我们与其说是讽刺，不如说是“怒其不争”。
Mustang作为美式肌肉车的代表，已经有了半个世纪的历史，从1964年在纽约世博会上
面世开始，就一直保持搭载大排量发动机，从第一代至今天在市的第六代，野马有搭载
过24种不同的动力系统，最夸张的当属1967年第一代GT500的7.0L大排量发动机，简直
就是一台暴力机器。
在久经半个世纪，历经20余种不同动力系统Mustang家族中，2.3T是Mustang历史上最小
排量的发动机。不同于现在在市销售的2.3T动力系统，Mustang早在第三代的时候就两
次启用过2.3T排量的发动机，排量在当时更小，动力却更强大。
而屡次被停产的原因，... 阅读全帖 |
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y****i
发帖数: 1265 | 47 “这铜缸是庙宇中常见之物，用来焚烧纸锭表章，直径四尺有余，只怕足足有四百来斤
，缸中溢出酒香，显是装了美酒，那么份量自必更加沉重，但他托在手里却不见如何吃
力。”
邱真人一只手举着八百斤的大缸还能和江南七怪打个平手，打四猛八锤那种粗汉子肯定
毫无压力啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 VR6，尤其A3的15度夹角3.2L，称不上什么butter smooth
既不像I6一样自然平衡，也不值当加平衡轴之类的矫正
又要只用一个缸盖，加上缸径很难设计得较大，VE是怎么也提不上去了
别说A3的非直喷版，就算R36直喷的3.6L，VE还是so so，BMEP根本对不起它的压缩比
尴尬的构型和市场定位又限制了缸体材料一直只能用铸铁
一个6缸机比当今大多数V8都沉得多，放在A3这么小的车上车头沉得要死
这么一台机器我真说不上它哪里好，至少以高档车来要求的话，有几台6缸机头赶不上
它呢？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 我说的是我个人经历过的事情，并不是说别人也一定会这样。在我的体验里面，马自达
在reliability这方面只能说是水平一般，相信很多评级机构的survey报告也能体现这
一点。
关于跟Camry比，我没有开过最新这一代的马六所以无法评论。但是我开过马5和上一代
马3，个人感觉是每个品牌都有自己独特的操控/性能特点，都是类似价位的产品，追求
舒适性就要牺牲一点运动性（反之亦然），不能因为两者有不同就说谁好谁不好。不过
现款马6只有四缸发动机配置，一百多马力；其余竞争对手都有两百多马力级别的6缸机
器或者4缸增压配置型号，这一点马6就无法跟别人比了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 有点破釜沉舟的味道了……
这车方方面面都promising，不过没有6缸机实在是一大缺憾，8缸就不说了，搞个6缸
turbo能死啊？ |
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