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b********2
发帖数: 625 | 3 西工大新闻网4月12日电 2014，是中国大飞机C919起飞的时刻。他一直期待着这一刻
的到来！
中国航空工业刚刚走过60年。从战争废墟里缴获的残旧敌机，到第三代战机歼-10的横
空出世，再到震撼世界的歼-20和划时代的C919……中国羽翼，翱翔蓝天，他见证并参
与了航空工业从无到有、由小到大、由弱到强的奋进历程。回眸中国航空走向腾飞的漫
漫来路，他心里是多么的快慰啊！
又一阵致命的心绞痛无情地袭来。恍惚中，他张开了双眼，静静仰望着窗外的蓝天，什
么也没有说，惟有痴迷的目光吐露出内心对蓝天的深情。——这是最后的仰望吗？
航空报国，这个信念像一尊磐石支撑着他大半个世纪的航空生涯。为中国的飞机插上最
漂亮的翅膀，这个目标像一束火焰燃烧了他全部的生命。年逾古稀，他依然舍不得为自
己放一天假，一年365日恨不得天天都守在实验室。然而，在2012，这个春天的早晨，
病魔突然夺走了他宝贵的生命，迫使他离开钟情了一辈子的事业。他走得如此匆忙，竟
然没有来得及给亲人留下半句话的遗言。——他有遗憾吗？
乔志德，中国共产党的优秀党员、国家有突出贡献的空气动力学家（中国著名翼型专家
）、全国先进工作者、西... 阅读全帖 |
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t**s
发帖数: 22 | 4
对。他的文章很含糊，说二者“翼型”相似，查表得到升力系数，却给不出
翼型型号。他其实不知道“翼型”是个专有名词，不是机翼的外形，而是机翼
的正横切面形状。一般飞机整个机翼都采用一种或几种翼型。现代战斗机由于
采用翼身融化，所以翼型不是单一的。
可以说所有“翼型”都是相似的。早在20年代NACA等机构就发现升力特性好的
形状就那么多，几乎无出其右。NACA于是把所有这些适合做翼型的形状编了号，
后来人们就称NACA翼型。某种飞机用哪种型号，就从中挑选一个合适的，于是
称该飞机采用NACAxxxxx翼型。后来一些公司在NACA基础上对NACA的翼型做了
一些修改，比如Boeing，称Boeing翼型。NACA翼型后来也做了些扩充，于是人们
通常说NACA Airfoil 4位数系列，5位数系列，6位数系列。一般来讲，4位数
系列出现在早期低速飞行器上，其改型也可用于超音速飞机，导弹和火箭，以及
直升机旋翼。五位数系列多用于大型亚音速飞机，如民航机，亚音速轰炸机。
六位数用于高速飞机，如超音速战斗机，原来的高速螺旋桨战斗机等。另外还有
16位数系列，用于舰船的螺旋桨，飞机的螺旋桨。 如果对 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 5 也是比较悲观的，但是比晨风的写得通俗易懂一点。
http://www.cchere.com/thread/3790178
我来当个通信员，把天涯牛人春田关于粽子的文章转给晨大看看 花63
我来当个通信员，把天涯牛人春田关于粽子的文章转给晨大看看，好像他的看法和晨大
差不多，不过他认为粽子想卖给巴铁也很困难。
沈飞的四代不出意外的亮相了，虽然早就为宣传做足了铺垫，但是沈飞四代这一次的突
然亮相还是给即将来访的帕内塔送上了一份厚厚的见面礼，继盖茨校长之后，连续两任
国防部长面对土鳖送上的厚礼，心中应该如同一万头草泥马奔腾而过吧。。。不过相比
中国国防部长这么多年来心头的一亿头奔腾而过的草泥马，老帕也算不上冤枉了，淡定
吧。。。
沈飞四代的亮相，预示着中国成为继美国之后，世界上第二个拥有同时研制两款四
代战机的国家，当然也只有这两国家了，别无分店，毛子都要靠边站，日本韩国三哥之
类的请无视。。。
从这一点来看，沈飞四代的亮相，是可以振奋一下的，无论这个四代未来前途如何
，都能够说明现在中国国力之强大，和航空工业的巨大成就。
沈飞四代亮相之后，大家普遍有一个感觉，尼玛苹果又要告三星了。。。 。... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 6 超临界机翼 supercritical wing - 中国大型军用运输机Y20的翅膀
来源: ccvip_usa 于 2012-02-04 11:47:40 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
悄悄话] 本文已被阅读：666次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟
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采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速
时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于
1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘
处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘
越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越
向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的
局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便
会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 7 超临界机翼 supercritical wing - 中国大型军用运输机Y20的翅膀
来源: ccvip_usa 于 2012-02-04 11:47:40 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
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采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速
时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于
1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘
处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘
越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越
向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的
局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便
会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 8 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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g******t
发帖数: 18158 | 9 莱特兄弟（Wright brothers）是对美国航空先驱奥维尔·莱特（Orville，1871年8月
19日－1948年1月30日）和威尔伯·莱特（Wilbur，1867年4月16日－1912年5月30日）
两兄弟的称呼。1903年12月17日他们驾驶自行研制的固定翼飞机飞行者一号实现了人类
史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行[1][2][3]，被广泛誉为现代飞机
的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的第一人，但他们首创了让固定翼飞
机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础[4]，此项技术至今仍
被应用在所有的固定翼航空器身上[5][6]。
莱特兄弟在早年经营他们的店铺时常年与印刷机、自行车、汽车和其他机械打交道，这
为他们的机械技术打下了坚实的基础，也影响了他们在应对飞行难题时的解决思路[7]
。他们利用自制的小型风洞进行了大量实验，收集了比前人更精确的数据，从而设计出
了更高效的机翼和螺旋桨[8][9]。他们还与人合作设计并制造了他们的首台飞机引擎。
从1900年开始到1903年他们进行首次动力飞行之前，两兄弟用滑翔机进行了大量试验和
训练，使... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 3633 | 10 我们也是说升力是由于vortex产生的。我只是被要求学习了一个航空
动力学，不是专门搞流体力学的。不过我认为lz就是在用“恍然大悟”的
方法来原创谎言。
莱特兄弟的确是用实验的方法得到了机翼和推进器的翼型，现代工业也
也要有大量数据。但是机翼的设计绝对不是没有理论指导的。我学到的
是根据翼型解出空气流速场，然后根据博努力方程计算出压力差。
后面的一个图片就说明这点。直线是流场+博努力方程简化后的
结果，实心点是NASA的实验数据。大家可以看到，二者在攻角在正负
十度之内吻合的是相当好的。
我们学到的翼型先驱叫Joukowski，估计和楼上所说的人是同一个人，
英文名翻译不同罢了。用理论来指导翼型设计的方法在NASA或者AIAA
的出版物中比比皆是。
楼上众多人所说的大攻角，靠阻力的分量来提供升力在现象中的确是
这样的。但是在airfoil，rudder，aileron这些地方时候，都不会采
用这些方法。如果有教授说是飞机是靠这种办法升起来的，麻烦爆下
是否是学过空气动力学的。
攻角太大时，攻角和升力系数的关系变的十分复杂。飞机不只是要解
决升起来的问题，还要解决控制的问题。按楼上很多人... 阅读全帖 |
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d*********r
发帖数: 813 | 11 迎角是很重要，但它只是技术上的重要，不是机理上的重要。迎角是跟流体本身的动力
学物理特性无关的一个纯技术参数。迎角大小的需求，取决于翼型。 要产生同样的升
力，在来流参数相同的条件下，不同翼型所需要的迎角是不同的。举个简单的例子，零升
迎角，不同的翼型是不同的。升力线斜率，不同的翼型是不同的。迎角是人为可控的参
数，而涡量进而环量是由流动物理所决定的物理量。因此对于升力生成的机理而言，涡量
和环量，是最为本质的物理量；迎角作为一个技术参数，则处于相对次要的地位。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 12 动量解释只需要迎角和机翼形状就行了.这属于high level model.
其他任何流体力学解释都需要空气的本构系数之类的东西,也就是添加参数弄出来更复
杂更
准确的模型.属于low level model.
没有什么主要次要之分.
迎角是很重要，但它只是技术上的重要，不是机理上的重要。迎角是跟流体本身的动力
学物理特性无关的一个纯技术参数。迎角大小的需求，取决于翼型。 要产生同样的升
力，在来流参数相同的条件下，不同翼型所需要的迎角是不同的。举个简单的例子，零升
迎角，不同的翼型是不同的。升力线斜率，不同的翼型是不同的。迎角是人为可控的参
数，而涡量进而环量是由流动物理所决定的物理量。因此对于升力生成的机理而言，涡量
和环量，是最为本质的物理量；迎角作为一个技术参数，则处于相对次要的地位。 |
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d*********r
发帖数: 813 | 13 你的这个理解没有触及问题的物理本质。为了便于理解，我提一个问题：为什么在迎角
为零的时候，有的翼型升力为零，而有的翼型升力不为零呢？再问，是什么样的翼型升
力为零，什么样的翼型升力不为零？
零升
涡量 |
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t******3
发帖数: 4053 | 14 到2020年之后，国产航母将逐渐成军，那时候，美国航母舰队将全面换装F35C战斗
机，此时歼15已经日显落后，装备一款新一代隐身舰载机，是极为必要的。舰载机未来
的趋势是多用途，甲板上的机型要尽可能的少，多用途中四显然符合这个要求，而国产
航母在吨位上难以和美国航母相比，较小的吨位，也更加适合搭载沈四这样的中型战机
，以保证舰载机数量。因而，沈飞四代是一个不错的选择。但是要成为航母舰载机，沈
四还有诸多问题需要解决：
首先最大的问题，还是航程，舰载机对航程的要求很高，舰载机航程要尽可能的大
，这样才有更大的打击纵深，可以在远离敌人的情况下攻击，而在日常巡航时，大航程
也能够保证长时间滞空巡逻时间，减少出动架次，节省宝贵的燃油，减轻后勤负担，意
义重大。而前面说了，采用双发中型设计的沈四，其航程问题很大，不仅内油量少，而
且双发动机耗油量惊人，外加沈四令人费解的机翼设计，作为隐身战机，又不能经常使
用副油箱，所以沈四的航程恐怕很难保证。美国F18舰载机同样采用双发中型设计，就
一直存在航程不足的缺陷，令人美国海军头疼不已。而相比之下，F14雄猫战机之所以
倍受青睐，一大原因就是其超大航程... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 西北工业大学：
"航空学院高正红教授团队承担的大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空
客320及波音737水平。团队已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承
担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的惟一高校团
队。"
气动是航空的核心技术。 一开始就能超过空客320及波音737水平，就是牛了，是大牛
了。
向广大航空科技人员致敬！ |
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w********2
发帖数: 632 | 16 作者：知乎用户
链接：https://www.zhihu.com/question/61986855/answer/195050956
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
前言当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称
快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间
的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始
迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们
的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘
的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓
慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持
对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订
单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于
国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 17 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 【第三话】 进入喷气时代 跨越音速障碍
对米格的设计师们来说，米格９只能算是初步成功，米格９仍旧不是
一架完美的喷气式飞机，它的气动布局仍是老式的：喷气发动机放在前机
身下部，而且平直的机翼在飞行速度接近音速时产生激波，从而使飞行阻
力剧增。当务之急有两个：更加有力的发动机和新的气动布局。
由于当时苏联尚不能设计可靠的大推力喷气发动机，１９４６年苏联
从英国进口了三种罗－罗公司的发动机，米高杨选用了其中推力较大的一
种。卡里莫夫发动机设计局仿造并大批生产了这种发动机，代号ＲＤ－４５。
与此同时，米高杨和他的助手们在中央空气动力研究院和其他专家一起，
试验了各种不同的翼型－－平直翼，后掠翼，甚至前掠翼。到１９４７年
３月，风洞试验的结果表明后掠翼加翼刀气动效果最佳，且选定使用后掠
３５度的后掠翼作为新飞机的翼型。
发动机和总体气动布局问题解决后，紧张的工程设计就全面展开了。
一系列新技术被应用在原型机上：新的增压和空调座舱，球型的座舱为飞
行员提供了良好的视野；新的弹射座椅；仪表自动着陆系统等等。为了解
决在米格９上发生的每当航炮开火发动机就熄火停车这一问题，设计局的
工程师们想出了一个 |
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y*0
发帖数: 12 | 19 在机翼气动设计方面，它参考了"三叉戟"采用的尖峰翼型，消化吸收了当时国际领先的
英国和美国技术，首次采用尖峰式高亚音速翼型，有较好的高速特性.
运十的机翼阻力发散马赫数为0.85，比波音707的机翼阻力发散马赫数0.84大0.01.
运十的最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707；
运十的远程飞行马赫数为0.8，也高于波音707在结构设计和系统综合方面.
全机选用新材料76项，占总材料选用量18%，新标准164项，占总标准17%，配套成品、
新品305项，占70%.
意味着我国从此成为世界上继美、苏、英、法之后，第五个能制造100吨量级民机的国
家，（准确的说是“曾经是”） |
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s****r
发帖数: 31686 | 20 这个是15吨的全金属飞机， 15000公斤， 塞斯纳本身轻， 翼型是低速翼型， 不是一
回事 |
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s**********e
发帖数: 33562 | 21 zz
2013年7月16日,有一位网友(埃米丽)发了一篇文章:1993年遭遇的比韩亚更惨烈的空难!
被编辑推荐后,引来成千上万的网民访问。
这位网友说,1993年4月6日，我带着6岁的儿子从北京出发乘坐东航MU583班机经上海飞
往美国洛杉矶。此系我们第一次去美国，请到45天假。也是第一次坐飞机，座位很理想
，在经济舱前排右边靠窗的位置。中午12点过,飞机顺利起飞。这是架麦道MD11型客机
，机舱宽敞，座位舒适。飞行平稳如履平地，旅客们沉浸在安详谐和的气氛之中。我和
儿子心情充满着期待和盼望，马上就能见到分别多年的丈夫和爸爸。
飞机在太平洋上空平稳地飞行了数小时。结束用餐后，空姐开始向乘客们发放入境卡，
并指导如何填写。电视屏幕显示着飞机的位置和飞行高度，此时的高度为10100米。机
舱内祥和宁静，大家都拿出了笔仔细填表。随着入境卡的填写，大家的心情似乎已经平
安抵达目的地，脸上都不觉流露出轻松，更不可能预料出大难临头:空姐们在服务台吃
饭，我起身前去向她们咨询正在填写的表格。话还没有说完，忽然感觉飞机抖动了一下
，手掂着的工作台面猛然沉落下去，双脚突然悬空不知地面跑向了何处。还没回过... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 22
运十
http://www.zhihu.com/question/22364170
运十下马时，尚处于研发阶段，还需经过测试、认证阶段，由于无现有生产线，还需增
加一个生产线建造阶段，最后才能进入量产，或者常说的投产阶段。
运十的那个时代，只有两个用户，民航和军方。而两个用户对两架运十原型机的测试性
能都完全不满意，必须进行重大改进才可能考虑购买。不满意的性能包括以下：
1. 强度不足。静强度试验机完成实验后，检查出1650多项强度隐患，除铆接安装质量
问题，不合格铆钉替代、漏铆等工艺问题外，还存在重要受力部位强行装配，相邻部件
间干涉等大量设计问题。其中主受力部位左、右机翼10号肋就有超过100项隐患，下一
步需要进行大量设计修改。试飞机完成初步试飞任务后，排查发现结构问题5300多条，
825个零件需要更换。
2. 结构超重。 由于当时国内无法生产高强度铝合金，也没有大型构件一次成型技术，
故只能采取制造小件拼大件的方式，结果最后成品空重73顿，最大起飞重量110顿，对
比而其测绘对象707，尺寸基本相同，最大起飞重量相同，空重多了20顿，导致业载极
低，军方评估认定其运载性能在... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 23 12月13日发表了对中国大飞机C919制造商中国商飞的专访，拜访诸多大飞机制造过程中
的关键人物，勾勒出国产大飞机制造的艰难历程与辉煌成果，描述了国产大飞机断代起
步、经济安全性能、试飞时间、极限载荷试验、客户服务优化和试飞工程师团队。根据
这一报道，目前第2架C919正在组装。
以下为新闻报道：
入冬的申城，在刺骨的寒风和阴雨中，大飞机研制进展喜讯不断。
11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机正式总装下线。
27天后，同样由中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21交付首家用户——成都
航空公司，即将于明年开启航线运营的全新旅程。
作为C919的“探路石”，ARJ21历经长达11年又3个月的适航审查、超过6年的试验
试飞，成为中国首款按照国际民航规章研制的客机，几乎每一项工作都在填补中国商用
飞机研制领域的空白，对C919未来将进行的适航审查提供了宝贵的经验和财富。
“我们商飞承担的任务就像数字电路，只有1和0，要么失败要么成功，没有终结的
过程。”ARJ21新支线项目副总指挥郭博智对媒体说，“我们虽然发展晚，起步低，但
要一步走到头，与巨人竞争。”
在此背后，是中国商飞公... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 24
正常飞机要飞几万个小时，运十飞170小时大梁就玩了，这不否定还哪个时候否定？发
动机可以进口，因为别的飞机也用同样的发动机，大梁你要做的是独一份，其他飞机都
不能用。要进口就是让别人单独给你造，这价格谁承受的起？
而且运十的问题远不只此：
作者：张水
链接：https://www.zhihu.com/question/22364170/answer/27537837
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
运十下马时，尚处于研发阶段，还需经过测试、认证阶段，由于无现有生产线，还需增
加一个生产线建造阶段，最后才能进入量产，或者常说的投产阶段。
运十的那个时代，只有两个用户，民航和军方。而两个用户对两架运十原型机的测试性
能都完全不满意，必须进行重大改进才可能考虑购买。不满意的性能包括以下：
1. 强度不足。静强度试验机完成实验后，检查出1650多项强度隐患，除铆接安装质量
问题，不合格铆钉替代、漏铆等工艺问题外，还存在重要受力部位强行装配，相邻部件
间干涉等大量设计问题。其中主受力部位左、右机翼10号肋就有超过100项隐患，下一
步需要进行大... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 ZT
作者：Kobrick
链接：https://xueqiu.com/2350378025/59019979
来源：雪球
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2015年11月02日 08:12 21世纪经济报道
本报首席记者 赵忆宁 上海报道
据中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春介绍，C919飞机自主创新有五
个标志：第一，飞机的总体方案自定；第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成
；第三，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的；第四，系统集成由
中国自己完成；第五是中国自己的特色管理。
。。。
参与C919设计研制的工程技术人员目前共有3000多人，包括外国雇员300多人。比如当
时做机翼设计时，我们集中了国内从事飞机气动专业顶尖100名专家，组成8个队，设计
了500多副翼型，在计算的基础上选了8副翼型进行风洞试验验证，从中选出4副进行机
翼设计，再组成4个队，按照同一个目标和要求同时开工，拿出第一轮成果后相互评议
。在总结四个方案设计的... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 26
作者：张水
链接：https://www.zhihu.com/question/22364170/answer/27537837
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
只说技术层面。
运十下马时，尚处于研发阶段，还需经过测试、认证阶段，由于无现有生产线，还需增
加一个生产线建造阶段，最后才能进入量产，或者常说的投产阶段。
运十的那个时代，只有两个用户，民航和军方。而两个用户对两架运十原型机的测试性
能都完全不满意，必须进行重大改进才可能考虑购买。不满意的性能包括以下：
1. 强度不足。静强度试验机完成实验后，检查出1650多项强度隐患，除铆接安装质量
问题，不合格铆钉替代、漏铆等工艺问题外，还存在重要受力部位强行装配，相邻部件
间干涉等大量设计问题。其中主受力部位左、右机翼10号肋就有超过100项隐患，下一
步需要进行大量设计修改。试飞机完成初步试飞任务后，排查发现结构问题5300多条，
825个零件需要更换。
2. 结构超重。 由于当时国内无法生产高强度铝合金，也没有大型构件一次成型技术，
故只能采取制造小件拼大件的方式，结果最后成品空重... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 27 http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=942399&extra=&page=1
sopc_dsp：重五后体的简谈
由于TG的涡旋理论已发展到炉火纯青，多段复合边条与复杂翼型全动升力鸭的完美组合
，在复杂翼型全动升力鸭的主动调节下复合多涡系可自适应亚跨超大范围速度及多种迎
角及侧滑等各种状态，还可主动方便的调节（气动）焦点相对于（实时）全机重心的位
置，极大的减小配平阻力、极大的减小各活动翼面的气动载荷，提升操纵效率，涡核的
破裂远离后机体，复合多涡系不但提高机翼升力，抑制失速，还提高了垂尾效率。
垂尾无需向（气动）焦点靠拢，可以适当后移对3维矢量的圆截面喷口起到部份遮挡的
效果。
涡核的破裂远离后机体，复合多涡系高了垂尾效率，且垂尾适当后移相对垂尾前移在方
向安定性相同的情况下后移可使垂尾做的稍小一些。
配合新一代电传操纵。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
补充一点
超音速下，尾喷管边缘膨胀波会干扰垂尾后下部，使得垂尾有效面积减小。
重五适当加宽外倾垂尾间距，避开超音速下尾喷管边缘膨胀波，再用尖劈尾翼形，来保
证超音速性能。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 28 旁听杨伟同志学术报告的总结（全文）
时间：2005年6月10日14点30分
地点：成都市电子科技大学一教二楼会议厅
主讲人：611所 杨伟所长
报告题目:面向未来战争的战斗机需求与发展
不是正式行文，所以我就没必要写得太正规太详细。先把整个报告会过程给大家拉一遍
，然后再着重写几个大家都很关心的问题。
报告会刚开始先是放央视沈冰采访杨伟的短片（艳福不浅，极端羡慕，本人暗恋沈姐姐
已久）。接着正要放FC1首飞专题片的时候杨伟进来了，于是就取消播放，甚为遗憾。
接着是自动化学院的领导按惯例讲一通废话，幸好不长。紧接着戏肉开始。
一开篇杨伟所长就介绍了今天他将要主讲的内容。要讲的分为四点，分别是：第一点、
对飞机发展历史的回顾（粗略的讲）；第二点、新军事变革对飞机发展的影响（粗略的
讲）；第三点、新军事变革后对战斗机能力的需求（比较详细）；第四点、举例说明现
代战斗机（着重讲，提到了FC1以及。。。XXXX）。在讲完以上四点后他又对611所和中
国当前的航空工业发展做了一定介绍（最猛的来了），最后是回答学生们的提问。
一、战斗机发展回顾
首先还是从莱特兄弟开始介绍，大概是顾及来听讲的学生绝大... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 29 【凤凰独家】J20 与 F22 孰优孰劣---深度剖析（中）
导语
中国歼20的话题已经在国内国外引起了轰动，在中国军迷之外，最关注中国新式武器的
当属美军。美国媒体在报道歼-20时，总会将其与美国引以为傲的F-22隐形战机进行对
比，在一些美国专家看来，歼-20的性能与美军最先进的F-22隐形战机不相上下，可能
危及美军战机的空中优势。
不过在像俄罗斯、台湾岛这样的地方，却充斥着不同的声音，他们认为，歼-20“很难
被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。还声称很多重要部件中国还
不能进行批量生产。
那么，究竟是那一种看法更接近于事实？为了避免凭空的猜测和讨论，用实例说明问题
，我们不得不免俗，用PK的手法来对歼-20和F-22的技术和能力作一番比较。而在比较
之前，却要花一番功夫厘清纷繁复杂的背景。
2011年1月11日：歼20首飞
在成都网友的注视下，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行
首次升空飞行测试，13时11分成功着地。
整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，取得成功。在歼-
20成功完成首飞... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 30 歼-10B（J-10B）性能分析（2011年4月完整版）
作者: 远方 发布日期: 2011-4-19 查看数: 6041 出自: http://www.fyjs.cn
http://bbs2.cndsi.com/bbs_topic. ... lyNum=last#lastpost
J-10B性能分析（2011）
一：轻型机和重型机的争论
有人说，J-10是轻型机，J-11是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个
档次。事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中，一架J-
10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。
其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，最大起飞重量约19.2吨，属于中型机
；FC-1、JAS-39才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最... 阅读全帖 |
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f****l
发帖数: 8042 | 31 可能有些细节不准确，但是感觉作者至少也是真正的中国战机发烧友。
转载自
http://bbs.huanqiu.com/thread-596244-1-1.html
荡气回肠：深度剖析中国超级歼十的强悍性能
J-10B已经能够有效对抗印度未来的3.5代战斗机，并对印度其他的3代机形成性能上的
压制。J-10B性能分析（2011）
一：轻型机和重型机的争论
有人说，J-10是轻型机，J-11是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个
档次。事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中，一架J-
10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。
其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，最大起飞重量约19.2吨，属于中型机
；FC-1、JAS-39才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最大静升限接近2.1万米，最大动升
限大于2.2万米，最大航程3500公里，最大作战半径1350公里，最大载弹量7吨）。如果
说在90年代，SU-27SK还是一款优秀的战斗机，但进入21世纪，其航电、武器已明显落
后。... 阅读全帖 |
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wh
发帖数: 141625 | 32 不懂就问，有啥可笑的。我查了一下：
怠速的现象呢，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确
是浪费!
干嘛要这样浪费油？
在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack) 增加到一定程度（达到临
界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。……简单来说，飞机
失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
那就是失去高度的意思了。我很怕失重的感觉，过山车什么的都不玩。 |
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f*****n
发帖数: 12752 | 33 张学武一向的原则是深挖洞、广积粮！缓称王这一点对于张学武来说并没有实际意义
，如同秘密研制的以野马p-51为原型的最新式战机，实际上野马p-51布局没有特别之处
，但它将航空新技术高度完美地结合于一身，采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设
计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机
相当的情况下，载油量增加了三倍，这使它的航程达到一千三百七十公里，足以掩护热
河所列装的战斗堡垒轰炸机进行最远距离的攻击。
历史上，英国订购大量p-51战斗机后，飞行员反映野马p-51是世界上最出色的战斗
机，美国陆军了解到这一情况并研究了北美航空公司的样品机资料后，也大量订购这种
飞机，野马p-51的杰出性能和易于驾驶的特点，使英美官员认识到它进行改进的潜力，
之后北美航空公司和英国罗罗公司合作，将p-51的发动机改换成罗罗公司的“莫林”发
动机，经过这项至关重要的技术改进，p-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高
空最大速度由原型机的六百一十公里时速提高到七百零九公里。
在此之后，北美航空公司对野马p-51进行了一系列改进，所以在这款秘密设计的战
... 阅读全帖 |
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y*0
发帖数: 12 | 34 Y10的研制成绩：
在机翼气动设计方面，它参考了"三叉戟"采用的尖峰翼型，消化吸收了当时国际领先的
英国和美国技术，首次采用尖峰式高亚音速翼型，有较好的高速特性.
它的机翼阻力发散马赫数为0.85，比波音707的机翼阻力发散马赫数0.84大0.01.
它的最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707；
它的远程飞行马赫数为0.8，也高于波音707在结构设计和系统综合方面.
消化吸收了美国的先进技术，
首次采用"破损安全"、"安全寿命"概念设计飞机结构
首次采用全翼展的整体油箱，最大装油量达到51吨
首次研制机身大气密客舱，最大气密容积达到320立方米
采用了由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置
广泛采用新材料、新成品和新标准，全机选用新材料76项，占总材料选用量18%，新标
准164项，占总标准17%，配套成品、新品305项，占70%
国内首次将计算机用于飞机型号设计，设计中大规模使用了电子计算机，编写计算程序
138项
首次组织了百吨以上飞机的研制试飞，解决了整体油箱和气密和座舱的密封问题，获得
了研制组织工作的宝贵经验。
Y10的航电和机械系统国产 |
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B****n
发帖数: 168 | 35 网上这种比较冷门的低速翼型的资料很少，要到图书馆去查。你的朋友在北京的话可以去
628所查翼型集，这里有几本书可以留心一下
Liebeck, Robert H. and Ormsbee, Allen I., Optimization of Airfoils for Maximum
Lift, J. Aircraft, Vol. 7, No. 5, Sep.-Oct. 1970, pp. 409-415.
Liebeck, Robert H., A Class of Airfoils Designed for High Lift in
Incompressible Flow, J. Aircraft, Vol. 10, No. 10, Oct. 1973, pp. 610-617.
Liebeck, Robert H., Design of Subsonic Airfoils for High Lift, J. Aircraft,
Vol. 15, No. 9, Sep 1978, pp. 547-561.
Lissaman, P.B.S., Low-Reynolds-Number Ai |
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w*****v
发帖数: 15 | 36 根据详细设计图，C919客机总长38.575米，翼展36.077米，高度12.564米，与波音 B-
737、空客A-320尺寸基本相当(738和322的尺寸数据分别是39.5/35.7/12.5，37.57/34.
10/11.76)。其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高机翼的临
界马赫数的机翼。飞机在高亚音速时，机翼上表面的局部流速可达音速。这时的飞行马
赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，
使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。
民航机采用超临界机翼可提高巡航速度，节约燃油。超临界机翼的设计成为民航机设计
成败的关键，需要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。
由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，
也昭示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格
局的雄心。本次亚洲航展上，中国商飞的7号展台位于展馆最中间，左边是空客展台，
右边紧挨着波音。
大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波 |
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g****t
发帖数: 31659 | 37 《我当阴阳先生的那几年》
第一章 黄米饭
我的名字叫崔作非，胡作非为的作非。．你是不是觉得这个名字有点奇怪，听上去有点像是“崔作废”。其实我也对这个名字很不满意。但是按照家谱上起名字的排序，我这代正好犯了一个“作”字。而且我的父母又没什么文化，听说给我起这个名字的时候着实让他们头疼了一阵子。后来还是我父亲灵光闪现拿出了一本字典，说是翻到哪页就用头一个字当我的名字。说来也巧，翻到的那页上的头一个字正好是个废字。这时我的母亲不干了，谁希望自己的孩子名字叫“作废”呢？她充分的体现出了东北女人的彪悍，说什么也不能让自己的孩子就这么作废了。
于是我的父亲妥协了，他指了指同页的一个非字对我母亲讲，那咱大儿子就叫作非吧。希望他长大后能有一翻非凡的作为。我的名字就这样被草率的定了下来。
接下来我要给你们讲的事，你们完全可以当成故事来听，不用过于认真。
我的家乡叫龙江，属于黑龙江省齐齐哈尔市周边的一个小县城。听我爷爷讲，龙江县以前叫做朱家坎。正所谓庙小妖风大，镇小是非多，就是这样的一个镇子，旁边的林子里居然还住着一伙胡子。家住在东北的朋友们都应该知道胡子是什么，就是土匪，... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 38 美国《航空周刊》（aviationweek）官方网站的博客板块2010年12月25日、27日和28日，连续登载三篇有关“中国新一代隐身战斗机”的文章，这三篇文章都署名为比尔-斯卫特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中国雾气朦胧的一天》(One Foggy Day In China)为标题，27日的文章标题为《中国的隐身战斗机》(China's Stealth Striker)，28日的文章题：《J-20——阻绝不是办法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方网站博客板块第一篇《中国雾气朦胧的一天》主要内容如下：
文章说，中国正要献上“空中力量之鹰”，作为他们最好的圣诞礼物吗？网络上正在兴奋地谈论着一张照片，这张照片据说显示了中国的下一代成都J-20战斗机——第一种已知的中国隐身飞机——正在进行高速地面滑行试验，网络上还有传言称，首飞工作将在几周内进行。
美国航空周刊网站关于《J-20——阻绝不是办法》的原文截图
中国歼20清晰照
文章说，这张照片今日（12月25日）出现在十分受欢迎的中国军事发烧友网站上，这张照片片看上去是从一辆汽车上用... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 39 在民国以来众多的杰出女性之中，有一个集诸多“第一”于一身的女性，特别引人注目。她曾经是民国时期第一位省级女性政务官、第一位地方法院女性院长与审检两厅厅长、第一位非官方女性外交特使、第一位参与起草《中华民国民法典草案》的女性、中国第一位获得博士学位的女性律师……这位拥有众多“第一”、可谓开风气之先的女中翘楚，就是民国时期着名的社会活动家、出色的革命家和女权运动的鼓吹者――郑毓秀
尽管是如此“杰出”的女性，胡适生前对郑毓秀似乎印象极为不佳，他在1930年7月16日的日记中说：“见法国人Chadourne与Fonterioy，他们为李石曾、郑毓秀办一个LaChina Novelle月刊，想我参加，我婉辞了。”而到了同年9月3日的日记又说：“晚上听人说，法国人Chadourne受李石曾、郑毓秀的委托，办一种法文月刊，名‘La China Novelle'。此君对人说，应请胡适加入撰述。此话被他的老板们知道了，这刊物就停办了（此月刊的第一期文字已排成大半，我曾看见校样）。这又是‘我虽不杀伯仁，伯仁由我而死'了。”在1931年1月2日的日记中又说：“到Hussy家访顾少川夫人（按：顾维钧夫人黄蕙兰... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 40 在民国以来众多的杰出女性之中，有一个集诸多“第一”于一身的女性，特别引人注目。她曾经是民国时期第一位省级女性政务官、第一位地方法院女性院长与审检两厅厅长、第一位非官方女性外交特使、第一位参与起草《中华民国民法典草案》的女性、中国第一位获得博士学位的女性律师……这位拥有众多“第一”、可谓开风气之先的女中翘楚，就是民国时期着名的社会活动家、出色的革命家和女权运动的鼓吹者――郑毓秀
尽管是如此“杰出”的女性，胡适生前对郑毓秀似乎印象极为不佳，他在1930年7月16日的日记中说：“见法国人Chadourne与Fonterioy，他们为李石曾、郑毓秀办一个LaChina Novelle月刊，想我参加，我婉辞了。”而到了同年9月3日的日记又说：“晚上听人说，法国人Chadourne受李石曾、郑毓秀的委托，办一种法文月刊，名‘La China Novelle'。此君对人说，应请胡适加入撰述。此话被他的老板们知道了，这刊物就停办了（此月刊的第一期文字已排成大半，我曾看见校样）。这又是‘我虽不杀伯仁，伯仁由我而死'了。”在1931年1月2日的日记中又说：“到Hussy家访顾少川夫人（按：顾维钧夫人黄蕙兰... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 41 图为正在打印的微型飞机。
图为打印出的微型飞机正在试飞。
上海10月21日电同济大学航空航天与力学学院教授沈海军21日透露，该学院微小飞机实验室的几名师生成功放飞了一架他们最新研制的微型飞机，而这架飞机采用了最新的三维打印制造技术。
作为一项奇妙有趣的高新技术，3D打印近两年来逐渐进入人们的视野。至今为止，三维打印技术仍处于起步阶段，加上打印耗材种类有限、打印尺寸较小、打印材料强度偏弱等因素限制，仅有为数不多的航空公司或个人在飞机或航模的零件制造方面进行了尝试，或者打印出一些不能飞的小飞机静态模型用做摆设。
沈海军教授介绍，此次同济大学三维打印微型飞机成功试飞，在国内尚属首例，它展示了3D打印技术在微小飞机设计与制造领域上应用的可行性。
由于团队现有三维打印机最大打印幅度的限制，28cm成为微小飞机实验室师生们设计该微型飞机的特征尺寸，经过一轮缜密的飞机设计过程后，飞机被确定为：上单翼、前拉式驱动、后三点式起落架布局、型尾翼、矩形机翼和平尾、三角形垂直安定面、半圆形方向舵、升力面镂空和杆式机身；机翼翼型采用相对厚度为 0.1的平板翼。最终，飞机CAD电子图纸被转换为三维打印机识别的ST... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 42 随着飞机日益普遍地成为人们跨国旅行的主要交通工具，它也逐渐被恐怖分子和激进分子盯上，成为其企图实施大规模袭击的非常规手段。
就在上月，当地时间7日下午，一名乌克兰籍男子以炸机相要挟，企图劫持一架土耳其客机转飞正举办冬奥会的俄罗斯索契。在土耳其当局的处理下，所幸悲剧没有发生，令人虚惊一场。
但历史上的多起劫机事件并非都有圆满的结局，往往付出惨痛代价。本报整理了十余起历史上的重大劫机事件，其中有四大事件曾被外媒评为“史上最可怕4大空难”，分别是：“9·11”事件、1990年中国广州白云机场劫机案、1996年埃塞俄比亚航空劫机事件、1977年马来西亚劫机案。
起飞点
1948年
全球首宗空中劫机事件
事件：1948年7月16日的下午，一班由澳门飞往香港的航班在中途被劫，当时，四名劫机者相信，这架名为“澳门小姐”的水上飞机有黄金，因此劫机，但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长，飞机随即失控坠毁于九州外海，造成机上22人死亡，唯一生还者是一名劫机者，后来这名劫机者被人射杀了。这次事件是史上首宗非政治劫机事件，亦是全球首宗导致坠机的劫机事件。
起飞点
时间：1970年
4架飞机被同时劫持
事件：... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 43 昨天，一个结合“无人机”和“消雾霾”两大高端概念的“消雾霾无人机”在网络上再度热传。之所以“再度”，是因为去年差不多这个时候，这个“柔翼无人机”新产品就已经出现。它到底是什么玩意儿？能不能消雾霾呢？
网上是怎么说的？
新型无人机携带催化剂消雾
[原文回放]
两会期间（这个时间让人容易误以为就是前几天，其实是去年两会期间，编者注）全国人大代表、中航工业航宇公司董事长马永胜透露说，由中航工业研制的新型柔翼无人机即将在机场、港口进行首轮消雾试验。据介绍，这种柔翼无人机是我国首批翼伞无人机，由中航工业下属航宇宏伟航空器公司自主研发，最多可搭载700公斤消雾催化剂，飞行高度可达5000米，在5公里范围内进行消雾作业。
不少媒体评价该机“可有效消除雾霾”，“可有效遏制和消除雾霾天气带来的危害”。
这是款什么无人机？
“降落伞”能让它载重更大
从图片上看，这款柔翼无人机最吸引人的便是飞机上空的“降落伞”。南京航空航天大学航空宇航学院郑祥明副教授告诉记者，飞机上的“降落伞”其实并不是普通的“降落伞”，它有一定的厚度，至少是双层的。这样的结构有助于提高无人机的升力。
“在‘降落伞’的翼型厚度的‘帮助’下... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 西班牙网站报道，一架空客A400M撞入西班牙的塞维利亚机场旁边的一座可口可乐的工厂，飞机上有6人，造成4死2伤。目前塞维利亚机场已经关闭。
中国航空新闻网讯：西班牙网站报道，西班牙当地时间13点，一架空客A400M撞入西班牙的塞维利亚机我场旁边的一座可口可乐的工厂，飞机上有6人，已致4死2伤。目前塞维利亚机场已经关闭。
中国航空报驻欧洲记者陈鹏在确认，撞毁的A400M是即将交付给土耳其空军的第三架A400M。
A400M运输机是空中客车军事公司（ AMC）正在为8个欧洲国家（比利时、法国、德国、意大利、葡萄牙、西班牙、土耳其和英国）空军研制的远程战术运输机，用于在21世纪取代的日益老化的C-130和C-160运输机。 A400M采用悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，后掠角为18°机翼下装有4台功率达11000轴马力的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，A400M的巡航速度高达0.68～0.72马赫。 |
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v******a
发帖数: 45075 | 45 F4F“野猫”舰载战斗机，是战前由格鲁曼飞机厂研制成功的美国海军第一代全金属单翼
飞机，并成为后来久享盛名的“猫”族海军飞机的第一种型号。曾作为大战前半期美国海
军战斗机之主力，随同航母编队转战珊瑚海、中途岛、所罗门群岛战役等等战场，与日本
飞机进行过无数次殊死的较量,为海军立下了汗马功劳。
1936年7月28日，当双翼型的XF4F—1在竞标中即将败给F2A之际，工厂决定对它动大“
手术”：除保留格鲁曼舰载机传统的粗短机身外，重新设计成中单翼布局形式。这种改头
换面的新飞机XF4F—2于9月2日试飞，可是其后并不顺利，几乎夭折。海军经仔细审定后，
肯定了F4F的基本设计。
工厂又进行了改进，原型机XF4F—3再次试飞，终于成功，成为“野猫”飞机的第一种
正式改型。
F4F粗短机身前部两侧可半裸式收起主起落架机轮，主翼展弦比小，翼梢为方形、上反
。部分外翼能后折，适应了甲板操作。在向上隆起的机身背部，设有单座封闭座舱盖，机
尾有高矗的立尾。机头装R—1830系列空冷星形活塞发动机和三叶变距螺旋桨。机翼配备机
枪数挺。
1940年3月，F4F—3服役，两年中造出285架。1939年秋季法国 |
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h***i
发帖数: 24 | 46 运9
一． 概况
由西安飞机制造公司和603研究所联合研制生产的大型远程军用多用途运输机，当时又称
为10号任务。1969年8月初，根据林彪的指示，空军科研部提出报告，8月底经空军党委和
有关负责人审阅后，9月4日空军司令员吴法宪批准研制大型运输机，并给出主要技术性能
指标：运载两个加强连（按350人计，每人平均120公斤，总计42吨）；航程8000公里，航
速800公里/小时。
1970年6月10日，六院正式下达院科字253号通知，开始方案论证，提出三个方案，
1971年停止研制。
运—9型飞机主要是突出机降为主，并具有良好的快装、快卸货物的设备。航程远同
时具有在夜间和复杂气象条件下飞行的能力。要求有较好的起飞着陆性能和地面的机动性
和适应性，不但能在正常情况下适应不同跑道的要求，同时具有在土跑道、草地、野战机
场起飞降落的能力。
二． 总体布局
采用悬臂式梯形后掠上单翼，翼型为ty124型，有4°安装角和2°下反角，机翼由中央
翼、左右中外翼和左右外翼组成，中央翼内装有6个软油箱，左右中外翼翼箱内全部装置
软箱，左右外翼采用了整体油箱。双开缝后退式襟翼，差动 |
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发帖数: 9787 | 47 “AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国 |
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发帖数: 11508 | 48 不是啊。将军们也是为自己部下着想。确实刚开始气候条件太差了，跳下去就是送死。
后来情况好转，也只是找到了云层中的一个空隙，才能让15个人跳下去的，而且这15个
人的降落伞和一般的降落伞不同，是专门改进出来的翼型降落伞。 |
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