h*****9
发帖数: 6643 | 1 刘志军也就是个不学无术靠着女人往上爬的草包， 没有现代可学技术知识，我看还不
如王洪文，刘的能力也就是做个调度长的助手！ |
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x****o
发帖数: 29677 | 3 领导们出了事被免职，换个岗位，毕竟功名在，没多久接着启用 |
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n****w
发帖数: 156 | 4 这个报道你们看明白了么
我是没看明白 写的乱七八糟的 |
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z*******4
发帖数: 221 | 7 刘跨越当部长当了１０年：
1972年2月任郑州铁路局武汉铁路分局武昌工务段养路工、团委干事、团委书记、党委
副书记，武汉铁路分局团委书记。
1984年9月任武汉铁路分局江岸车站站长、党委副书记，武汉铁路分局党委常委、政治
部副主任、党委书记。
1987年4月任广州铁路局党委常委、政治部副主任。
1988年8月任郑州铁路局武汉铁路分局局长、党委副书记。
1991年9月任郑州铁路局副局长、党委常委。
1992年8月任湖北省国防工办党组书记（正厅级）。
1993年2月参加铁道部运输改革调研工作。
1993年4月任沈阳铁路局局长、党委副书记。
1994年11月任铁道部党组成员、运输总调度长。
1996年8月任铁道部副部长、党组成员。
1997年1月至2000年4月兼中国联合通信有限公司副董事长。
2002年9月任铁道部党组书记、副部长。
2003年3月，刘志军在第十届全国人民代表大会第一次会议上接替傅志寰，正式出任铁
道部部长。
2011年2月12日，刘志军因涉嫌严重违纪，被中共中央免去铁道部党组书记职务。[1]
2011年2月25日，第十一届全国人大常委会第十九次会议决定免去刘志军的铁道部部... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 11 这正是我彻底看衰盛光祖的原因。这时候还党同伐异 |
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x****o
发帖数: 29677 | 12 都是有功名的，没革去功名时大不了被贬或者外放出去，风头过了再回京 |
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x****o
发帖数: 29677 | 13 都是有功名的，没革去功名时大不了被贬或者外放出去，风头过了再回京 |
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a***a
发帖数: 40617 | 17 换句话说，当年安路生是升还是降？还是平调？
有人非要说安路生当年胶济铁路没责任 |
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i***z
发帖数: 7508 | 22 赞科研精神， 哈哈
我这个也是从总工副厂级之类的推断出来的。抱歉有错。 |
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Y***r
发帖数: 15270 | 23 当年安陆生调成都局局长，其实和胶济事故关系不大
是汶川大地震后，他作为跨越的心腹被派到成局救火去的，负责灾后重建的物资
运输工作。后来他被跨越调到上海局，任期内验收了上海局内两条重要的客专：
合宁和这次出事故的沿海线。当年他还在上海局做局长的时候
跨越破天荒的给他副部级待遇，是全路唯一的副部级路局局长。 |
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g*******d
发帖数: 5873 | 24 瞎扯，明明是铁道部总调度长去接任
而且也不能再来一个外行领导内行阿 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 25 2004年9月30日 10:04 新疆天山网
我不爱怀旧，但这件事却深埋在心底，时常出现在记忆的屏幕里。
那是1996年7月，新疆天山山区遭遇百年不遇的山洪，致使南疆铁路断道94处，整
条铁路全面瘫痪。铁道部紧急从全国各地抽调1万多名精兵强将，开赴南疆铁路，在300
多公里长的水毁地带展开紧急抢险。
我受命参加南疆铁路抢险报道，乘坐警车奔赴采访第一线。因道路拥堵，一路上拉
着警笛前行；又因洪水毁路，我们半夜迷路，只好在一个铁路小站上借宿。第二天一早
出发，从和静赶往巴仑台。一路上，我见到了桥毁路陷的险境，也拍到了铁轨被拧成麻
花的照片。
到了巴仑台，听说抢险总指挥、铁道部总调度长刘志军把指挥部搬到南疆铁路水害
最严重的地段去了，我们立马跟踪而去。赶到一个施工现场，现场人员说，总指挥到前
面去了，我们又往前赶；又到了一个施工现场，现场人员又说，总指挥到前面去了，我
们再往前赶。一会儿，我们的车陷进淤泥里了，便赶快下车推车；一会儿，路面大水坑
挡道，我们又迅速踩着泥泞搬运石头填坑，直到把坑填满再上车前进……
终于，我们在夏格泽车站人山人海的工地上... 阅读全帖 |
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s******o
发帖数: 184 | 26 他是不是因为调度问题被免去铁道部总调度长职务，说明是追究到他责任的，
一个有问题的人是不是应该永不录用，怎么有恢复了职务呢，怎么又这次任命到上海局
长呢。
其实作为个人，胶济铁路4·28重大事故发生，就该有承担责任的觉悟，从此应退。
这个人脸皮真是太厚了。 |
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G**********8
发帖数: 38 | 31 没办法，这家伙上头有人，你想拉他下马没门啊,估计和哪个常委称兄道弟 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 32 环球时报社评：所有人都是舆论河流上的船
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日08:44 环球时报
温州动车追尾是迄今引来最多社会思考的中国重大事故之一。现在几乎每一个公共
事件，都会引发舆论的深究和追责，而所涉政府机构总是在舆论的追问下不知所措，这
种在错误面前支吾态度带给官方形象的杀伤力，往往超过错误本身。
在温州事故中，铁道部的错误十分明显，公众对动车防撞技术以及调度管理存有漏
洞的质疑，逻辑性同样明显。铁道部唯有把姿态放低再放低，道歉再道歉，才可能消除
公众在第一时间的愤怒情绪，争取到舆论对其认真反思、堵塞漏洞的配合。
然而遗憾的是，铁道部显然没有做到这一点。今年以来涉及官方机构及大型国企的
公共批评事件，所涉机构的表现也都不及格。官员们表态生硬，对道歉的用词过于吝啬
，记者会开得很不像记者会，本来要与舆论沟通，说出的话却像把通道越堵越死的沙包。
这个问题到了彻底解决的时候，如果任由这样的公共关系灾难在政府的一个个机构
与公众之间不断发生，官方的信誉将像日历一样被一页页撕掉，中国的舆论场也将变成
没有任何公信坐标的荒蛮之地，成为最原始法则主导的... 阅读全帖 |
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v**o
发帖数: 4956 | 33 铁道部的人要回避事故调查，总调度长作为事故相关人任事故管辖局局长不合适，人大
应该出来阻止 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 34 作为原总调度长，说话不会这么经不起推敲吧？绿灯变红灯意味着什么他肯定明白啊。
我看还是等他正式通告出来再看。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 35 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通
号系”生产的列车控制系统(CTCS)。
记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，
要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的
CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中
国通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS
系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事
故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信
号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请
等待... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 36 尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese ... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 37 丫是总调度长？
没这么替底下包庇的
硬件有问题倒是符合现部长的胃口，
但是这样的话恢复通车就是草菅人命
丫是在给自己找更大的麻烦 |
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k****r
发帖数: 9629 | 38 您们认为是调度的主要责任.
那好吧,下命令的是上海铁路局总调度长(副厅级),
或者是上海铁路局局长(正厅级).
难道半夜8-9点了了盛光祖还在指挥调度.
就算是盛光祖好了,
那和刘志军一样判刑好了.
你们就是觉得这个人特别特别重要温家宝就是不敢把他抓起来.
其实是温家宝老婆在指挥铁路调度? |
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k****r
发帖数: 9629 | 39 我实在是看不出来如果是上海铁路局总调度长(副厅级)
的主要责任有什么问题不说是他. |
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r*****n
发帖数: 4844 | 40 CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统(Chinese Train
Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院
。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系
统。
知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方掌握。他表示，自己曾
打开CTCS程序看过，发现里面有核心模块未能破解，程序文本中，有多处明显带有外方
设计标志的文本，作为一个整体模式，这部分程序文本无法被重写。
目前在国内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分，C2用于时
速200公里~250公里的轨道运行系统上，C3则用于时速300公里以上，此次发生事故的线
路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣传的新技术。自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、
调度集中系统、车站列控中心和应答器系统、国产化列车自动防护ATP系统，... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 42 http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/chinese_news/2011/10/111006_
新华社上海10月6日电 上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
依据国家有关法律法规规定，经上海市政府同意，由上海市安全监管局牵头，会同上海市建设交通委、上海市交通港口局、上海市监察局、上海市公安局、上海市总工会，并邀请上海市检察院组成上海地铁10号线“9·27”事故调查组，成立第三方专家组，全程参与事故调查过程。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 47 这些都是关系户吧
抄抄电表还可以，手动控制列车他们还真敢做 |
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h********y
发帖数: 320 | 48 WHAT WHAT WHAT? 信号系统有问题,最后随便找个喽喽当替死鬼...天朝V5! |
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m**********n
发帖数: 27535 | 49 这是一种什么样的精神？
1 benchmark Oct 5 山东当局开枪追杀探访陈光诚的网友zz (转载)
2 benchmark Oct 5 北美wsn们，看看人家老外在上海的艳遇，羡慕
不？ (转载)
3 benchmark Oct 6 中国2012年公派留学规模扩大至16000人
4 benchmark Oct 6 不理解国内为什么饭苏州阳澄湖大闸蟹？ (转
载)
5 benchmark Oct 6 回中国住店要小心
6 benchmark Oct 6 海龟们解决医疗问题有希望了
7 benchmark Oct 6 [CJPT]温州破获13亿元高利贷案 八成债主竟是
官员 (转载)
8 benchmark Oct 6 海的那边是天堂?中国富人为何前赴后继奔向美
国? (转载)
9 benchmar... 阅读全帖 |
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i****k
发帖数: 4085 | 50 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人
http://www.sina.com.cn 2011年12月28日21:12 新华网
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理
54名责任人受到严肃追究
视频：温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源：CCTV《新闻联播》
新华网北京12月28日电 国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备
存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素
造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程
师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党
总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长
、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师)，中国铁路通信
信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党
委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员... 阅读全帖 |
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