d********0
发帖数: 5142 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
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w********0
发帖数: 1211 | 2 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: waiting140 (等待140), 信区: WaterWorld
标 题: 突然糊涂了，为什么超重的车刹不住？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东)
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠... 阅读全帖 |
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a***o
发帖数: 3734 | 3 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: waiting140 (等待140), 信区: WaterWorld
标 题: 突然糊涂了，为什么超重的车刹不住？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东)
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠... 阅读全帖 |
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l*******o
发帖数: 12469 | 4 不是超重的车刹不住，是超重的车在有限的距离这样的限定下（前边有车）刹不住
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r****7
发帖数: 2282 | 5 一次等红灯被追尾的经历，搞的有心理阴影了老觉得后边车刹不住，该怎么破？ |
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o***s
发帖数: 575 | 7 这个问题要分两种情况分析:
1. 车轮未刹死，刹车过程中车轮依旧向前转动。
2. 车轮刹死，刹车过程中车轮不转。
两种情况的共性是动量守恒定律不成立，因为把车(包括车轮)看成一个系统，他们受的
外力不为零，车轮受的向前的摩擦力是他们受的唯一外力。
这种情况下只能用能量守恒定律。下面分情况讨论。
情况1：
车轮和刹车片之间属于滑动摩擦，车轮和地面之间是静摩擦力。
刹车前瞬间车的动能为 m*v*v/2,其中m是车的总质量，v是车速。
刹住后车动能为0，根据能量守恒，动能差等于摩擦力做的功，他们转化为热能消耗掉
了。(空气阻力做的功在短时间内比较小，可以忽略不计).
车轮和地面之间的静摩擦力在这个情况不做功(没有机械能的转移),所以动能差等于车
轮和刹车片之间滑动摩擦做的功。
假设刹车踩到底，刹车片和车轮间达到最大压力 F，这个压力是个定值，根车重无关。
滑动摩擦做的功等于 u*F*S. 其中u是滑动摩擦系数，S是刹车过程中车轮相对于刹车片
的位移，也就是车在刹车中前进的距离。
根据能量守恒， u*F*S = m*v*v/2
S = m*v*v/... 阅读全帖 |
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J*****W
发帖数: 314 | 8 谢谢楼主提出这么有趣的问题，在下也来跳一个。
首先纠正几个偏见：一般刹车时并不会刹死轮胎（至少不能始终刹死），这样车方向盘
失效，容易失控。其次小车刹车有液压助力，大车有气动刹车，所以人脚踩的力量基本
只是个多级开关信号，基本不用考虑人力量大小。ABS工作原理很复杂，简单的说是轮
流刹死和放开不同车轮，“调制”出一定刹车阻力，对本案例也最好不要加以考虑。另
外刹车距离和刹车时间是两回事，后者还牵扯到反应时间、机械的动作时间等等，这个
考过驾照的都明白，也不多说了。当然不同车的轮子数量、刹车机制都可能不一样，重
卡不一定比小轿刹车更慢，更无法比较。
所以应该只拿最简单的同一辆小车轻载和重载（比如完全没乘客和四个乘客）在平直柏
油路上净刹车距离（从刹车机构动作到车子停稳）的例子来说事。我的看法是对同一辆
车来说，重载（甚至超载）的时候通常刹车距离更长，主要问题在于刹车系统而不是车
轮。分析如下。
地面是静止的，车体是运动的，连接动静两者的是车轮。车轮和地面之间通过带有花纹
的胎面接触；车轮和车体之间始终通过车轴连接，另外还有一整套刹车装置（caliper,
piston, shoe, pa... 阅读全帖 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 9 至少麻州的规定是只有手刹在中间的车才能用于路考，而且手刹不能把车刹停的话直接fail |
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h*********n
发帖数: 11319 | 10 因为小车可以把轮子卡死，就算抱死了滑动摩擦了摩擦系数也就相对减小一点而已。所
谓小车刹不住，是轮胎和地面的摩擦力不够，车往前滑行装上障碍物
卡车重量决定了轮子根本卡不死。刹车盘做不到让轮子相对车停止转动。所谓卡车刹不
住，去看视频就知道，轮子都还在转，车在往前走。所以卡车刹不住，是刹车盘和轮毂
之间的摩擦力不够。
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w********0
发帖数: 1211 | 11 别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒是会越重越刹不住，但以前好像没听谁说过这个。
所以单从中学物理的角度，得出的结论应该是：车辆限重，不是因为越重越刹不住（只
要速度一样那刹住的可能性应该几乎一样），而是因为一旦没刹住造成的破坏性更大，
... 阅读全帖 |
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l********t
发帖数: 429 | 12 提供最大静摩擦力和质量成正比的假设是不成立的。
每个轮胎和地面接触点能提供的静止摩擦力是有限的，超过这点就成了滑动，就算刹不
住了。
假设不断往停在一个斜坡上的车上加货，到一定时候这车就要滑下来了。
相反如果车重增加一倍，轮子也增加一倍那么就没超重车刹不住的问题，当然假设所有
轮子都有刹车系统。这时大车可以看做两辆小车中间用一根无形的线连着。
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a***l
发帖数: 248 | 13 没想到这么简单的物理现象居然可以引起如此的争论。大部分人看不到现象的本质，而
少数看到了的又被误解。究其原因，感觉大部分人对汽车制动系统工作原理缺乏了解，
并且物理基础不够扎实，生搬硬套。
ft=mv 是正解！
这里的 f=uN, 注意：N是来自卡钳，由液压活塞产生的巨大压力。摩擦力的来源是
brake pad 和rotor之间的滑动摩擦，而非重力！
刹车琐死是我们要避免发生的情况。因为那样的话，刹车就失效了！也就是说由重力提
供的摩擦力微乎其微。居然有不少人在那一个劲儿的讨论这种琐死的极端情况。也是因
为这个，我们要点刹而不是拼命刹死。前面有人提到了ABS刹车就是为了避免刹死。
了解了工作原理的基础上，不难发现，刹车所施加的压力并不随车重而改变。当车超重
的时候，同样的刹车压力下，自然比车重正常的时候所花时间更长。 |
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g******g
发帖数: 808 | 14 上一次在高速上我的道上急刹车
我的车制动好短距离刹停了
但是我后面的日本车刹不住
最后关头打方向避过我的车
当时觉得好可惜哦 要是撞了
我们应该没事 但是应该又可以多买一栋房子了 |
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b*****e
发帖数: 1032 | 15 这几天一直下雪，不大，2-3 inch,路上撒了盐，今天早上开着AWD的大卵狗，速度一点
也不快，因为是local 的小路，但是快到stop sign的时候，我前面的一个小车停住了
，我踩刹车的时候明显感觉ABS kick in了，但是车刹不住，我只能摆轮到左边的路，
幸好对面没车来，不然一定撞上了。想不明白难道那块路面上有冰或者撒的盐比较多？
有人有类似的经历吗？
我之前开FWD的小车的时候也有过类似情况，在红灯前刹不住，ABS导致的。没想到AWD
也一样的情况，而且AWD的大卵狗更重，刹住需要的时间和刹车距离更长。 |
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D*******o
发帖数: 3229 | 16 我在高速上遇到过类似情况，本来开60+，远远看到前面车刹车，也跟着猛刹，换lane
超过时发现有车坏在路上了。刹车时特别紧张，生怕后面车刹不住撞上来。 |
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x*******K
发帖数: 177 | 17 如果一踩刹车轮胎就停止滚动，那么１０辆车中９。９９９９９辆会出事故（再轻的车
子也不可能零距离刹得住车!）。 |
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t******t
发帖数: 3045 | 18 车有四个轮子，超重的车和不超重的车重心在不同的位置
刹车恐怕不能正常工作，刹死的话恐怕就失控了 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 扯。抱死很危险。司机一般都会尽量避免抱死。
在不抱死的情况下，刹车对车辆的阻力是固定的（和司机踩刹车的力度有关），和车重
无关。车重越大，同样的阻力产生的负加速度越小。当然就刹不住了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 20 国内哪个坑爹小编瞎写
手刹英文就是趴车刹
刹车是便宜耗材，尼玛它不受力谁受力 |
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n****e
发帖数: 6292 | 21 假定急刹车后车轮不再滚动
这个假设是不成立的。首先抱死很危险，其次超载以后制动系统可能无法让车轮停转。
在不抱死的情况下，轮胎受到地面的摩擦力矩使其向前旋转，制动系统产生相反的摩擦
力矩。因为轮胎的转动在减速，所以前者小于后者。
在抱死的情况下，轮胎受力平衡，一边是静摩擦力矩，一边是制动力矩，二者相等。然
而前者跟车重相关，超重之后恐怕制动力矩达不到抱死的力度，轮胎还是会滚动，因此
又回到上一条。
总之，车辆制动效果是由刹车能力决定的，车子越重，越刹不住 |
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w**a
发帖数: 4743 | 22 楼上一群人围着轮胎的friction转，难道不是踩刹车板需要费的力气才是重车难刹的原
因？ |
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n****t
发帖数: 729 | 23 好吧，我修改一下。当超过设计上限时，车轮发生滚动，我原来说与地面形成滚动摩擦
是不够严谨。改为不能形成完全的滑动摩擦，所以地面和车轮之间的摩擦力就小了，刹
车距离就长了。 |
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n****t
发帖数: 729 | 24 并不是轮子在滚动，就是静摩擦。只有在滚动时，车轮表面和地面没有相对滑动时，才
是静摩擦。实际上静摩擦的要求是很严格的。而且这个静摩擦是为车启动和行驶提供向
前的牵引力。刹车的时候，车轮虽然在滚动，但是车轮表面和地面是有相对滑动的，刹
车主要靠的是车轮表面和地面的滑动摩擦。在车轮没有停止转动之前，由于车轮表面依
然相对于地面有向后运动的趋势，地面会给予车轮向前的反作用力。这个力和前面说到
的由静摩擦力造成的汽车牵引力是类似的。它的方向不是向后的，所以不能帮助刹车，
但是它能帮助汽车在刹车时控制方向，这也就是现在越来越多的汽车都装备ABS的原因。 |
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O******r
发帖数: 14 | 25 买买提的书呆子还真不少啊。
告诉你们真实的情况吧： 超载的车一般都被驾驶员拆卸掉了前刹车，仅仅保留后刹。
为啥？ 为了驾驶员自己的小命。超载大卡在急刹车的时候货箱容易把驾驶舱压扁。所
以你看老美的大卡车啥样子，国内的大卡车是啥样子？
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U*E
发帖数: 3620 | 26 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 豪车司机当街打老人 围观者愤怒扔板砖
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 12:42:30 2011, 美东)
豪车司机当街打老人 围观者愤怒扔板砖
http://www.sina.com.cn
事发乐山中心城区，造成4人入院治疗或观察，打人者已被刑拘
●梁大爷：““咋个开车的？慢点嘛！呸！”
●豪车司机赵某：“你是不是活够了，是不是想挨打了？”
●汪大爷上前劝阻，被赵某一拳打在鼻梁上，满脸是血
前晚8点半，乐山市区嘉定中路一条斑马线上，两位老人险被一辆豪华小车撞上。
“咋个开车的？慢点嘛！”老伴梁大爷的一句斥责，引发了豪车驾驶员赵某不满，随即
停车返回“讨说法”。
随后的过程中，赵某对梁大爷及劝架者大打出手。而赵某此举激起众怒，混乱中有
围观者将其所开的豪车砸坏。
抢道被责骂豪车男停车滋事
出事现场位于嘉定中路凌云大厦路口，是乐山市区最为繁华的地段之一。当晚8点
半，住在附近的梁大爷、张婆婆夫妇，准备穿过路口斑马线回家。
“车很多，我们走得很小心。”因为过往车辆车速很慢，夫妇俩很快就... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 27 前晚8点半，乐山市区嘉定中路一条斑马线上，两位老人险被一辆豪华小车撞上。“咋个开车的？慢点嘛！”老伴梁大爷的一句斥责，引发了豪车驾驶员赵某不满，随即停车返回“讨说法”。
随后的过程中，赵某对梁大爷及劝架者大打出手。而赵某此举激起众怒，混乱中有围观者将其所开的豪车砸坏。
抢道被责骂豪车男停车滋事
出事现场位于嘉定中路凌云大厦路口，是乐山市区最为繁华的地段之一。当晚8点半，住在附近的梁大爷、张婆婆夫妇，准备穿过路口斑马线回家。
“车很多，我们走得很小心。”因为过往车辆车速很慢，夫妇俩很快就走过了一半，但就在即将穿过斑马线时，一辆车牌号为川A24X12的蓝色豪华小轿车，从牛咡桥方向呼啸而来，“速度很快，我们赶紧往后退，但还是差点被撞上，车轮几乎沿着我们脚尖碾过”。
“咋个开车的？慢点嘛！”梁大爷说，惊险之余他十分愤怒，斥责完后接着说了一声“呸”，“斑马线上，车怎么能抢行人的道呢？当时真的觉得太气人了。”
就是他的斥责，让已经开过去了的豪车刹在了路边。
豪车男挥拳4老人住进医院
车上下来一名年轻男子，身高1.65米左右，中等身材，戴着眼镜，身穿深色T恤。“他过来直接推了我一把。”梁大爷当即问他... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 28 豪车司机当街打老人 围观者愤怒扔板砖
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日05:31 四川在线-华西都市报
事发乐山中心城区，造成4人入院治疗或观察，打人者已被刑拘
●梁大爷：““咋个开车的？慢点嘛！呸！”
●豪车司机赵某：“你是不是活够了，是不是想挨打了？”
●汪大爷上前劝阻，被赵某一拳打在鼻梁上，满脸是血
前晚8点半，乐山市区嘉定中路一条斑马线上，两位老人险被一辆豪华小车撞上。
“咋个开车的？慢点嘛！”老伴梁大爷的一句斥责，引发了豪车驾驶员赵某不满，随即
停车返回“讨说法”。
随后的过程中，赵某对梁大爷及劝架者大打出手。而赵某此举激起众怒，混乱中有
围观者将其所开的豪车砸坏。
抢道被责骂豪车男停车滋事
出事现场位于嘉定中路凌云大厦路口，是乐山市区最为繁华的地段之一。当晚8点
半，住在附近的梁大爷、张婆婆夫妇，准备穿过路口斑马线回家。
“车很多，我们走得很小心。”因为过往车辆车速很慢，夫妇俩很快就走过了一半
，但就在即将穿过斑马线时，一辆车牌号为川A24X12的蓝色豪华小轿车，从牛咡桥方向
呼啸而来，“速度很快，我们赶紧往后退，但还是差点被撞上，车... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 29 刹车的力量来自哪里你想错了，其中绝大部分不是来自跟地面的摩擦，而是轮子里面那
个drum和刹车片的摩擦，这个摩擦力跟刹车片被压到drum上的力成正比。这个压力是制
造时就已经固定了的，跟车的重量没有关系，所以车超重了以后，刹车片提供的摩擦力
还是一样的，但是车的动能增加了，刹车需要的距离就长了。
你说的那种情况，只有当重车和轻车都不用刹车片，光靠地面摩擦停下来的时候才会出
现，那种情况下两种车的滑行距离是一样的。
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n**y
发帖数: 11447 | 30 同意刹车片摩擦力的说法
小车的刹车片可以直接抱死车轮
大车比如18轮啥的肯定不行吧
电影里见过火车刹车也能刹死，然后车轮跟铁轨摩擦的火星四溅 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 31 使劲刹车，刹车盘与轮子可以保持不滑动，而轮胎却在地面滑动，于是出现刹车痕，这
个摩擦系数是多少？ |
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I****e
发帖数: 7742 | 33 不对
是因为地面和轮胎之间的摩擦力不够
原来的静摩擦变成了滑动摩擦
就算卡钳和刹车片之间完全卡死了 轮胎还会打滑 这就是传说中的 ‘刹不住’ |
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I****e
发帖数: 7742 | 34 ‘车越重，惯性越大，但和地面的摩擦力也同时成正比增大’
这个前提是不成立的，因为你比较的是同一种摩擦
前面有人说了
车轻的时候 轮胎不会‘打滑’，因为这个时候 轮胎和地面之间还是静摩擦
车重的时候 最大静摩擦已经不足以制动， 轮胎开始打滑 ，就是说 由静摩擦转变成了
滑动摩擦
滑动摩擦的系数比最大静摩擦系数要小很多， 这个时候就很难刹住了
车的ABS系统就是为了防止这种情况出现 让轮胎开始与路面打滑前的瞬间 松开一点轮
胎 让轮胎与地面之间 保持尽可能长时间的 静摩擦 而不进入滑动摩擦状态， 以增加
摩擦力。 |
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w**a
发帖数: 4743 | 35 车子无动力滑行的时候，你可以用滚动摩擦系数算。
车轮刹死的时候，是滑动摩擦。
其他时候，轮胎和地面是静摩擦。静摩擦>滑动摩擦。
无论抱死还是静摩擦状态，车子重量和刹车距离的确没关系，假定摩擦系数恒定。
但是对于同一样车，人踩刹车踏板的力量跟车子重量正相关。最极端的情况，假定你的
coroola原来1吨，从时速100公里到停止需要100米刹车距离，现在拉了100吨的钢球，
你就要多用100倍的力气踩刹车踏板。如果液压系统传力是线性变化。 |
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h*********3
发帖数: 31 | 36 1.没错，静摩擦系数是比动摩擦系数大，但是两者概念不同：a，静摩擦是车轮与地面
不打滑情况下的“最大”摩擦系数（一旦超过就变滑动了）；b，动摩擦是车轮与地面
打滑情况下“定量”摩擦系数。
2.刹车系统的刹车力矩与车重没有直接关系，与刹车系统好坏和踩刹车的力有关。
so假设速度相同，只考虑前后运动不考虑侧滑、转弯，在不打滑情况下，刹车时间与（
车重除以刹车力矩）近似正比，介于卡车的刹车力矩比轿车高不了多少，这种情况下卡
车的刹车时间长，刹车距离也就长；打滑情况下，刹车时间与轮胎质量近似正比（动摩
擦系数），理论情况下两车的刹车时间一样。
不知我说清楚了没 |
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m*******y
发帖数: 148 | 37 内力应该是不能改变质心运动状态的吧……
比如在光滑平面上任你怎么刹车也刹不住啊 |
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j******n
发帖数: 1568 | 38 我来给一个简化版的回答吧。
机车动能：1/2*m*V^2， m是车重
地面摩擦做功：A*m*S1, A是摩擦系数相关的常数，S1是刹车距离
刹车片摩擦做功：f*S2, f是与车重独立的刹车力, S2是车轮与刹车片的相对运动长度.
机车动能等于后两项之和， 因此刹车距离
S1=V^2/2A-f*S2/(A*m), 假定刹车时无打滑，S2=S1=S,
S=V^2/(2(A+f/m))
可见车重越大，刹车距离越长。
以上是相当理想化的分析。真实情况下 A, f, S2等参数均会受到轮胎形变，轮胎温度
等因素的影响，无法简单的给出上述半定量的分析。从定性来说，随着车重的增加，摩
擦生热也会增加，刹车片，轮胎的温度都会上升，当温度升高至橡胶表面开始融化的时
候， A和f都会突然下降，刹车距离也会相应延长。 |
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s****e
发帖数: 103 | 39 你错了，你把车子看成整体的话，假如在冰面的话，你刹车片与轮胎的摩擦再大也刹不
住 |
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h****n
发帖数: 3447 | 40 高速度，车轮不滚动，基本就要翻车了，就算不翻车，车的方向也会改变。车重对于翻
车，车的方向改变影响很大，摩擦当然不一样了。那些物理模型就不能反映真实情况了。就算电影里面也经常看到撞车，直挺挺撞上去的都是小车，大车基本上都是连滚带爬，斜着倒着撞上去的。
因此不用太消耗脑细胞，18轮开的虽然慢，刹车要比4轮多用很长距离。
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o**n
发帖数: 1249 | 41 这模型也建的太简单了，还不到中学竞赛程度。稍加一点点实际因素，假设刹车片加的
最大压力一定，做轮胎的受力分析，看是不是车重到一定程度刹车片的摩擦力肯本不能
使车轮停下来，车就不能用滑动摩擦停下来。再实际一点，假设刹车片压力能一直上升
，但从0开始需要按一个速率增加，看是不是最后重车停的慢。再实际一点，车轮摩擦
系数和轮压，轮变形都有关系，这个和车重有关系，而且摩擦系数是和速度有关系的（
这个是不是高中课本提过？）。还可以更复杂的，呵呵。
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h*****0
发帖数: 4889 | 42 你考虑的情况全都是“刹不住”之后的情况。正常刹车，车轮跟地面不是滑动摩擦，不
适用公式$\mu mg$
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I****e
发帖数: 7742 | 43 重量大的车 静摩擦转换成动摩擦的可能性 比重量小的车要大
就是说最大静摩擦力下 对于重量大的车 持续制动需要的时间长 导致进入滑动摩擦状
态的可能性增加 |
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i*n
发帖数: 9793 | 44 这才是基本正确的解释，刹车的目的是尽快车轮停转，把车正常行驶的滚动摩擦转成滑
动摩擦，理想的条件下达到瞬间车轮停转的条件是刹车片可以施加足够的摩擦力对抗车
轮在地面纯滑动摩擦的力，而后者是与车重基本呈正比的。小车重量轻，只需要不太夸
张地力量就可以实现瞬间车轮停转，大车重些，车轮如果纯滑动摩擦的话力很大，刹车
系统没有足够的磨擦力使车轮瞬间停转，所以实际情况会是一边滚动一边滑动，因此减
速的速度不如纯摩擦滑动的快。另外实际情况由于高速摩擦发热，摩擦系数会减小的，
这也延长的刹车时间。有人提到ＡＢＳ系统，ＡＢＳ的系统做的事主要不是为了纯粹滑
动刹车，而是正相反，是不能纯粹滑动，而是要恢复滚动才能保持方向的控制。 |
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s*******n
发帖数: 54 | 45 小猪猪的答案是不正确的, 所以有人要反驳.
车所受到的阻力是空气阻力和地面摩擦力. 只有地面摩擦力才是决定车停下的关键.
刹车片摩擦是内力.不可以使车停下来.
不惯 |
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n****t
发帖数: 729 | 46 我觉得你的中学物理一点没有问题。如果从车轮锁死开始计算（假设在锁死前瞬间，车
的速度也一样），最后的刹车距离和车的重量的确没有关系，就是一个滑动摩擦减速模
型。关键是超重的车受刹车系统设计的限制，没有能力把车轮锁死，这样就延长了刹车
距离。
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f****r
发帖数: 997 | 47 两个摩擦力 A 卡钳和刹车片之间； B 地面和轮胎之间的摩擦力（暂不分静和动）之间
的关系：
A引发B，在两者都未达到极限之前，AB互成正比，随着操作者施加刹车力度，同比增加
，比例取决于两者的力臂长度。
B的最大值是和车重成正比的。 至于A， 虽说重车的刹车绝对力度也更大，但是往往跟
不上车重的比例增加，也就是跟不上B的增加。
A足够大，那么B就是瓶颈，A可以把轮胎锁死引出ABS工作。大部分小型车都是这一类。
A相对B不够大，A就是瓶颈，轮子停不下来，当然车也停不下来，超载卡车就是这一类
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w****y
发帖数: 1097 | 48 如果考虑理想的情况（中学所有的假设），刹车所需要的时间应该是和质量无关~~~
但是，汽车制动方式不是靠车和地面的摩擦（至少正常行驶需要减速的话，可能风
的阻力相对比例都大很多），靠的是刹车片和刹车盘之间的摩擦，而这个摩擦力的大小
，和汽车的大小（质量）几乎是没有任何关系的，而取决于汽车设计时候的性能，所以
很有可能1吨的车和10吨的车刹车制动力是相等的；
所以~~~
其实也别骂谁谁谁书呆子，谁叫中学时候物理老师动不动就来，一辆货车，加速度
为a~~~
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T**********2
发帖数: 2198 | 49 这个问题用数据统计比较不是最好的方法，因为刹车数据是在固定车速然后100%制动测
试刹车距离。现实中车速车距和制动介入程度都会不一样，这个变量不能教条地作为唯
一参考数据。现实中驾驶者的体验就是日本车刹不住，容易追尾。 |
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f****r
发帖数: 997 | 50
车越重，惯性越大，但和地面的摩擦力也同时成正比增大，所以这样无法解释重车更难
刹住。 |
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