f********N
发帖数: 996 | 1 稍微看了一些blog和网络资料。pumping loss本身是个比较泛泛的定义：
(mechanical engineering) Power consumed in purging a cylinder of exhaust gas
and sucking in fresh air instead.
Read more: http://www.answers.com/topic/pumping-loss#ixzz34FsQXFxO
就是说活塞在进气、排气过程中（就像pump）作运动所消耗的能量都可以认为是
pumping loss。
冰狐这里说的是针对LZ的问题的一种情况，即高速巡航，这个时候不需要太多的power
，所以在进气的时候，进气阀门开的较小，活塞一段负压（半真空），进气少，燃料用
的也少，总的来说省油，但是不代表单位质量的燃料效率高，因为相当一部份用来克服
那段进气负压。
pum |
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X***9
发帖数: 7385 | 2
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 3
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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n*******9
发帖数: 637 | 4 我觉得还是奶瓶进气不好的问题，avent进气比born free的好，宝宝吃一会大人本来就
应该给宝宝把奶嘴拔出来进气的，要不然奶嘴必然吸瘪，而且喂奶的时候奶瓶虽然保证
奶嘴里充满奶，但是拧的地方要看进气后是否在工作。而且等宝宝稍微大点，就知道吸
瘪了费力自动松口进气，吸一阵又松一松，那时候就好多了 |
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o******e
发帖数: 3522 | 5 进气应该在底部，出去在顶部。还有出气一定要多于进气。你说的Positive pressure
跟高压锅如初一辙，只会增加温度。出气一定要大于进气，negative pressure 可以保
持机箱内低温。
: 顶上加两个进气，机箱里的两个改成都排气。另外进气量要比排气量大造成正压
，然后
: 进气扇加防尘filter。
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c*********r
发帖数: 19468 | 6
你想啊，一个单节气门的V8，什么结构？
列A进气歧管<-+节气门<-空滤
列B进气歧管<-+
曲轴每转180度，每列平均都有1个气缸在进气，也就是说任一时刻，需要经过节气门进
气的气缸总数都是两个
如果是V10、V12，还要更多
那么实际上节气门就拥挤了，这是其一
其二节气门后进气道再分到各缸，那么对于每个缸来说，进气的路径是很长的
换句话说，从共振频率上将是不利于高转的填充效率的
如果你不改变节气门的设计，这个实际上也没有多大改进余地了，如下示意图
+--------------------------|---
| +-+ +-+ +-+ +------------|---
| | | | | | | |
|A| |B| |C| |D|
如果你增大共用的Plenum的口径，优化的共振频率会向高转偏移，不成问题
但是这样一来节气门的响应就更慢了，所以这条路不是永远能往下走的
另一个把共振频率推高的手段就是缩短进气路径，前面说了，结构上再短你能短到哪里？
再看独立节气门
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 这几个情况各有不同，Audi的V8是reverse flow的，排气在V谷内，驱动两个twin
scroll turbo，和BMW的S63类似
Audi这个被压缩过的空气经过V谷前方的水冷中冷，分到引擎外侧两边的进气。结构上
很紧凑，但是我觉得有几个问题，一是进气侧没有大的稳压腔，填充效率就纯粹要靠
boost来保障，二是V谷内温度会较高，中冷也安排在那里可能会影响效率。这样一来，
turbo lag方面不会是最理想的，不够RS 6/7的版本没有节气门，负荷纯由喷油等机制
控制，这是它改善响应的一个措施。
BMW的S55是I6，没有V谷结构，它是压缩空气从排气一侧绕回到进气上方的水冷中冷，
然后经过节气门进入进气歧管，也没有大的稳压腔。它的填充效率其实也是靠boost保
障的，但BMW有不少改善响应的措施，比如那个所谓的pre-tensioned turbo，再比如
Valvetronic，估计大多数时候负荷控制也是不需要涉及节气门的，在节气门全开时，
Valvetronic就相当于独立节气门了。
Caddy那个又不一样，整个V谷布置成一个大的稳压腔，水冷中冷也在其中，压缩空气从
两侧... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
ffviii (当当当) 于 (Mon Aug 10 19:25:11 2009, 美东) 提到:
想给我的2005 cobalt增加一点马力，刚好看到GM有performance air intake卖，想装
来试试。
不知道是不是需要换起来东西来配套？
☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Mon Aug 10 19:35:51 2009, 美东) 提到:
do you really need several more horses?
☆─────────────────────────────────────☆
ffviii (当当当) 于 (Mon Aug 10 19:40:15 2009, 美东) 提到:
区别能感受出来吗？
☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Mon Aug 10 19:4... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 既然“不过仅有cam phasing的VVT系统，因为进气的时长是没法变的，开启和关闭的时
机要推迟就一起推迟了”，那有没有：
可以自由调整进气时长的设计呢？
对于BMW的valvetronic，它是可以调整气门开启的高度，但貌似开和关之间的时长还是
固定的。
另外说到可变进气岐管，我看有些F1引擎是进气管是很短的一个喇叭形状，直接连到缸
盖上（比如说附图那个），这种应该是不可变的进气道吧。这种形式的跟普通量产车上
的可变进气岐管各有什么优劣点呢？为啥这种形状的进气极少被我们日常见到的量产车
采用呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
字曲轴V8上就难以实现。
进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
，效果就打折扣了。
Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
从效果看，显然已经远远好于十字曲轴的Coyote了…… |
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u**********l
发帖数: 2036 | 11 我看成飞黑丝带
好久没写过原创了，最近比较忙，经常一天上13个小时的班，10年12月29日吧我才确认
了成飞黑丝带是真的存在的，30日看了群里和中华网上的组图，心里那个机动呀！今天
是2011年元旦！写个长贴谈谈个人对黑丝带的一点浅显认识，同时抛砖引玉，欢迎讨论！
一、从外观上看成飞黑丝带
（一）、先说黑丝带的隐身性能
从目前技术来看，一般按隐身要求排名依次为：“雷达波隐身”和“红外隐身”和“可
见光隐身”和“声信号隐身”和“磁信号隐身”五种。
黑色的夜莺——f117就有可见光隐身的考虑，声隐身和磁隐身因为目前探测技术难以实
现对几十公里外战斗机噪音（内噪和外噪）和磁特型进行定位捕捉，所以还处于天方夜
谭的地位，当然声探测技术目前已经应用于战场——反狙击系统的主力。
目前飞机主要还是追求“雷达波隐身”和“红外隐身”，这两者主要防范敌方的空及面
布局探测（空如敌机、面如敌舰或敌地面配置），也可以有效缩短敌人攻击手段的探测
距离。比如降低雷达特性后，可以缩短敌人雷达制导武器的作战距离，降低红外特型后
（尤其是机体前半球）对敌人三代红外制导对空导弹来说都是一个极大的挑战。在这个
“发现并不意... 阅读全帖 |
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e*u
发帖数: 10016 | 12 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: shychild (刚出来混，一定要低调), 信区: Military2
标 题: zz 猛龙腾飞——闲话歼-10诞生记
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 11 19:09:22 2012, 美东)
没太多新东西，但是整体读完，还是有种悲壮的感觉。
这是网址：http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/427546.shtml
首先声明，这篇东西是本人在《军事科普贴》里的发言，之前没打算单独开贴，也没想
到能坚持写完，现在把有关歼10的东西整理出来单独开贴。写的东西大多不是我原创，
也是七拼八凑的东西，大家爱拍砖拍砖，爱捞分捞分，随便。
这篇东西，不能保证完全正确，但我可以保证大致方向正确，能够保证大家对歼10
诞生的艰难历程有一个具体的认识。我的目的也仅此而已，尽管歼10诞生之艰难，是任
何言语都显得无力形容的。
这个帖子，大致可以算是本人的原创帖，我的帖子，欢迎大家讨论一切相关问题，
欢迎拍砖和交流；但是，那些屁都不懂，就知道上纲上线的，动不... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 13 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: laonuo (laonuo), 信区: Military2
标 题: 歼15或非中国主力舰载机 另有一强机备选
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 4 07:14:39 2012, 美东)
韩国军事网站《新罗空军论坛》2012年5月2日发表文章，对中国国产舰载机，即歼-15
在“瓦良格”号航母试航时疑似进行试飞的消息进行了分析。文章认为，尽管中国官方
并未就此消息发表评论，但从该型战机的发展过程来看，此时进行试飞可能性较大。但
歼-15很可能并非中国未来的主力舰载机，经过重大技术改进的“飞豹”战斗轰炸机，
或在未来的中国舰载机编队中扮演主力角色。 www.6park.com
在经历了11天的试航后，中国续建改装的“瓦良格”号航母4月30日回到大连港。
此次试航比预期超出一天。据葫芦岛兴城市（该市距离航母试航海域最近）居民反映，
此次航母试航期间，城市上空战机穿过次数明显增加，且夜间海上经常传出飞机引擎的
巨响。因此，“瓦良格”号此次试航，或为试飞中国自行研发的歼-15型舰载机。稍早
之前，网上曝出了中国自行... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 14 80年代中国对印度米格25没办法 ，米格25侵入西藏。歼8动力跃升，发射红外导弹，有
可能击落米格25？
20世纪80年代，当中国军队还在捣鼓59式主战坦克和歼7战斗机这样的老爷装备的时候
，印度军队已经用上了当时全球顶级的武器装备，不论是T-72坦克还是米…
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10 个回答
陈灿
陈灿
电台喉舌➕摇摆的军迷自干五
贴一个评论区的回复给大家参考，感谢
@手书无悔
同志提供的正确数据。
“提醒一下：1.PL-7是85年之前完成实验的，载机J-7IIM，理论上可以兼容J-8II。2.J
-8II首次完成“怪蛇3”实弹打靶，是88年。3.J-8II首次完成“A弹”实弹打靶，也是
88年。4.J-8II首次完成PL-11实弹打靶，是92年。”
好久没答题啦～歪个楼，主要给大家聊聊我们的八II爷。老样子，多图➕手码
首先我们来借机掰哧掰哧八九十年代的“空中美（蔡）男（国）子（庆）”歼
八II型（北约代号：长须鲸“Finback”…果然不是自己人，起个名按照字典排序排到
是啥就是啥…）
八II爷84年首飞本尊：
（这张... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 15 米格的天空：米格-23
米格-21 虽然成功地把苏联空军推进了双二（两倍音速，两万米升限）的行列，但
为了在有限的推力下达到如此高空高速性能，只好在减阻上狠下功夫，其结果是采用的
大后掠翼或三角翼在低速时就“兜”不住迎面气流，翼刀或其他装置也制止不了展向流
动，造成升力损失，造成起落和低空低速性能不良。米格设计局为了解决米格-21 起落
性能不良的问题，打破了双座米格-15 之后没有新的米格教练机的惯例，特意设计了双
座的米格-21 教练机，从训练上解决这些问题。中国出于同样的初衷，也设计了歼教-7
。但解决问题的根本在于从气动上兼顾高空高速和低空低速的问题，如果可以随时按需
要改变机翼的后掠角，在高速时增大后掠角，在低速时减小后掠角，在理论上就可以兼
顾不同速度的要求，而不需要做出妥协。变后掠翼不仅改变机翼的后掠角，也改变机翼
的相对厚度，也就是在前进方向上机翼剖面的厚度和长度之比，较小的相对厚度阻力较
小。机翼的展弦比是翼展对机翼弦长（或者说机翼的宽度）之比。细长的大展弦比机翼
的升阻比高，或者说在同样升力时的阻力小，有利于增大航程。变后掠翼展开时相当于
大展弦比机翼，有利于省油和... 阅读全帖 |
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w**h
发帖数: 1121 | 16 活动进气道没那么神秘。美国的 F4 和F15 就是活动进气道。
如果是用进气锥，那搞成可调进气锥就行了，国内的头部进气的老式歼7和歼 8
应该就能搞可调进气锥吧。如果是矩形进气道，那靠内侧搞成可调，或者上下可调
好像都有，F4和F15都是活动进气道。
DSI 是什么？查了查，难道就是进气口改了一改？ |
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s**r
发帖数: 6678 | 17 http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-305184-1-1.html
我看成飞黑丝带（中华网首发原创）
好久没写过原创了，最近比较忙，经常一天上13个小时的班，10年12月29日吧我才确认
了成飞黑丝带是真的存在的，30日看了群里和中华网上的组图，心里那个机动呀！今天
是2011年元旦！写个长贴谈谈个人对黑丝带的一点浅显认识，同时抛砖引玉，欢迎讨论！
一、从外观上看成飞黑丝带
（一）、先说黑丝带的隐身性能
从目前技术来看，一般按隐身要求排名依次为：“雷达波隐身”和“红外隐身”和“可
见光隐身”和“声信号隐身”和“磁信号隐身”五种。
黑色的夜莺——f117就有可见光隐身的考虑，声隐身和磁隐身因为目前探测技术难以实
现对几十公里外战斗机噪音（内噪和外噪）和磁特型进行定位捕捉，所以还处于天方夜
谭的地位，当然声探测技术目前已经应用于战场——反狙击系统的主力。
目前飞机主要还是追求“雷达波隐身”和“红外隐身”，这两者主要防范敌方的空及面
布局探测（空如敌机、面如敌舰或敌地面配置），也可以有效缩短敌人攻击手段的探测
距离。比如降低雷达特性后，可以缩短敌人... 阅读全帖 |
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n***i
发帖数: 5479 | 18 这几天随着咱们四代机的曝光，大家似乎对战斗机的分代有些困惑：战斗机到现在
究竟有几代，为什么俄国的要比美国的多一代，每一代之间究竟有何不同。今天就简单
介绍一下战斗机的分代，主要参考的是1991年第7期的〈〈航空知识〉〉上的一篇相同
主题的文章，以及其他零散的资料。因为时间久远，手头又没有资料，只能凭记忆大致
写写，所以如有不同意见还请指正。
首先，分代标准。战斗机的分代，确切说是喷气式超音速战斗机的分代，应当以战斗机
的性能比前一代有显著提升或质的飞跃为标准。
第一代
代表机型：前苏联 - 米格19；美国 - F-100
特点：基本沿袭了亚音速时代米格15/17、F-86的直通式的气动外形，将进气口设计在
机头；但采用了后掠角更大的翼型，同时机翼截面变得非常薄；平尾下调至尾喷口（米
格15/17的平尾在垂尾中部偏下），采用全动平尾。发动机加装了加力燃烧室，基本放
弃了离心式的喷气式发动机，改用轴流式发动机。简单说，离心式是把空气向周围挤着
压缩，所以迎风面积比较大，也比较笨重，不利于超音速飞行。轴流式是把空气向中心
压缩，迎风面积较小，重量也比较轻，所以超音速飞机一般都用轴流式发动机... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 19 中国十大航空设计师之 屠基达
2009年11月10日 07:42:20 来源：新华网综合
屠基达（1927年12月11日—），飞机设计专家，浙江省绍兴市人。1951年毕业于上海交
通大学。中国航空工业第一集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞
机总设计师，现任高级顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问。
屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作，做了一系列具有开创性和填补国内空
白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国内首架两侧进气下单翼传力的机身结构
，此后，出色完成初教6国内首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一
次飞机测绘设计。主持我国第一项与西方军工合作，成功引进英国航空电子设备改装歼
击机并使我国军用飞机进入国际市场。
屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院士。（中国科学技术
信息研究所网站）
早期歼7飞机。
1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，抗日战争爆发，日
本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了这次毫无抵抗的轰炸。“我们怎么没
有飞机呀？怎么没人反击呢？”幼... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 20 八一用歼教五那会儿还是挺不错的
中国十大航空设计师之 屠基达
2009年11月10日 07:42:20 来源：新华网综合
屠基达（1927年12月11日—），飞机设计专家，浙江省绍兴市人。1951年毕业于上海交
通大学。中国航空工业第一集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞
机总设计师，现任高级顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问。
屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作，做了一系列具有开创性和填补国内空
白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国内首架两侧进气下单翼传力的机身结构
，此后，出色完成初教6国内首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一
次飞机测绘设计。主持我国第一项与西方军工合作，成功引进英国航空电子设备改装歼
击机并使我国军用飞机进入国际市场。
屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院士。（中国科学技术
信息研究所网站）
早期歼7飞机。
1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，抗日战争爆发，日
本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了这次毫无抵抗的轰炸。“我们怎么... 阅读全帖 |
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s******d
发帖数: 9806 | 21 没太多新东西，但是整体读完，还是有种悲壮的感觉。
这是网址：http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/427546.shtml
首先声明，这篇东西是本人在《军事科普贴》里的发言，之前没打算单独开贴，也没想
到能坚持写完，现在把有关歼10的东西整理出来单独开贴。写的东西大多不是我原创，
也是七拼八凑的东西，大家爱拍砖拍砖，爱捞分捞分，随便。
这篇东西，不能保证完全正确，但我可以保证大致方向正确，能够保证大家对歼10
诞生的艰难历程有一个具体的认识。我的目的也仅此而已，尽管歼10诞生之艰难，是任
何言语都显得无力形容的。
这个帖子，大致可以算是本人的原创帖，我的帖子，欢迎大家讨论一切相关问题，
欢迎拍砖和交流；但是，那些屁都不懂，就知道上纲上线的，动不动就是美分JY的，或
者开口就只知道歼10抄XX，发动机XX的，滚出我的帖子。
好了，闲话不表，书归正传；
歼10的诞生，要从1981年开始。。。
在1981年年底，时任国防科工委副主任的邹家华向邓小平建议，开始搞新一代歼击
机，预计初期投资在5亿元，在之后形成的正式报告上，邓小... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 22 韩国军事网站《新罗空军论坛》2012年5月2日发表文章，对中国国产舰载机，即歼-15
在“瓦良格”号航母试航时疑似进行试飞的消息进行了分析。文章认为，尽管中国官方
并未就此消息发表评论，但从该型战机的发展过程来看，此时进行试飞可能性较大。但
歼-15很可能并非中国未来的主力舰载机，经过重大技术改进的“飞豹”战斗轰炸机，
或在未来的中国舰载机编队中扮演主力角色。 www.6park.com
在经历了11天的试航后，中国续建改装的“瓦良格”号航母4月30日回到大连港。
此次试航比预期超出一天。据葫芦岛兴城市（该市距离航母试航海域最近）居民反映，
此次航母试航期间，城市上空战机穿过次数明显增加，且夜间海上经常传出飞机引擎的
巨响。因此，“瓦良格”号此次试航，或为试飞中国自行研发的歼-15型舰载机。稍早
之前，网上曝出了中国自行研发电磁弹射器取得突破的消息。尽管该消息无从证实，但
从中国的实际需求来看，其未来的主力国产航母无疑是类似美制装备的常规起降航母，
而歼-15作为俄制苏-33的仿制品，显然无法与此类航母搭配使用。相比之下，经过重大
技术升级的“飞豹”战斗轰炸机或将成为中国未来舰载机编队... 阅读全帖 |
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s*****8
发帖数: 606 | 23 最近经常看到论坛中有人提问发动机冷启动不了，根据所学的一点知识总结以下，不足
处望改
正。
该文章为原创。本人不是学汽车的，跟mechanical关系也不算大，汽车只是个人爱好，
以下所
有内容均为自学，所以可能存在不足或有误，希望高人修正指导。
在列出可能造成熄火或者怠速异常因素之前，应该先明白发动机怠速时的基本知识—保
证空
气/汽油比例正常，这里说的正常是比发动机理想状态下空气/汽油比14.7:1汽油输出量
要高，
通常称为rich mixture，因为在冷启动时发动机需要更多的汽油来保证正常运转。
混合气进入气缸中的过程：空气通过intake vacuum进入，通过节气门与汽油混合进入
气缸
PS曾经看过一视频，发动机怠速不稳定，转速表不停的上下摆动，后来原因为drive
belt的问
题
- Mass airflow sensor：heated sensor测量进气流量
- Manifold absolute sensor：测量进气压力
- Intake air temperature sensor：测量进气密度
- Coolant sensor：间接... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 24 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 26
supercharger是用踩油门时的引擎动力来提供进气压力。浪费一点得到更多。
电动的话应该是用踩刹车时的能量回收来提供进气压力。
turbo时用踩油门时的引擎废气来提供进气压力，甚至算是热量回收的一种了。
turbo和电动的可以并存的吧？
只是与其把电力用在涡轮这种增加进气的装置上，直接装在传动部分不是更直接吗？ |
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q*****k
发帖数: 586 | 27 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 28 先说说进气：
1、原厂的进气在涡轮前边那点有个突然的拐弯，容易形成乱流影响涡轮正常工作
2、高通空滤，空气通过量比原厂多50%，进气足了马力就上来了
3、原厂进气管是塑料的，几乎没有隔热性能，而且走线垃圾，正好从涡轮上边过。新
的管子用硅胶做的，有一定的隔热性能，并且走线淫荡，绕过发动机涡轮这些引擎室里
发热量最大的装置。另外空气滤芯由碳纤维外壳包裹，能够有效隔热。这些改进都能降
低进气温度，从而增加单位体积含氧量，让发动机燃烧更加充分。
再说说BOV：
全称叫 blow off valve，是脚松开油门踏板时缓解涡轮回压的泄压阀。原厂的泄压阀
是外边是铝合金，里边是塑料，这俩放在一块密封是个问题，容易造成turbo leak。而
且原厂的设计是当松开油门的时候把涡轮的压力都卸掉，如果再踩油门就要重新给涡轮
加压，而涡轮增压都有turbo lag，原厂的设计会让人在行驶过程中有一种动力输出不
光滑的感觉。新的valve解决了这两个问题。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 30 央视315现场视频显示，2016年10月福建宁德的黄女士花62万元购买了一辆大众途锐汽
车，仅仅6个月这辆汽车突然无法启动。4S店称黄女士的途锐是因为泡水而导致发动机
进水，发动机严重损坏，维修需要20万元。黄女士表示，车辆没有泡过水，只是在事发
前一天车辆淋了雨。为了找到原因，黄女士决定做一个试验，把水从车前部浇进去，让
她没想到的是水沿着引擎盖和缝隙流进了发动机的进气口。
同样，上海的金先生发现自己的途锐汽车也存在进气口进水的问题，在向国家缺陷汽车
召回中心投诉的时候发现有的车主也有同样的问题。车主发现问题的时间都是6—9月份
，这个时候都是多雨的季节，难道发动机进水真的和下雨有关系吗？上海的金先生决定
像黄女士一样做一次试验。金先生用水枪模拟车辆淋雨的状态，10分钟发现进气道末端
原本干燥的地方已经被水浸了1/3。
2017年8月22日大众（中国）在其官方网站上发出声明，大众（中国）会为已售的部分
2015—2017款途锐车型进行全面检测，并拆下进气管道。
在质检总局启动缺陷调查并多次约谈和敦促下，今年315国际消费者权益日之前，大众
途锐正式发布召回。
3月7日，大众（中国）向... 阅读全帖 |
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p***a
发帖数: 78 | 31 但是抽油烟机的安装一般是不会去找空调师傅的， 找的handyman能懂空调的也是少数
吧，根据我找的handyman的经验， 没有handyman懂得怎么装补气。
假设真的去找了一个空调公司的人， 但是那个人又不懂神器三代抽油烟机， 如果你告
诉他补气装在空调上， 他能装， 但是结果就是抽油烟机工作的时候屋内空气大循环，
而且安装起来造价会很高，这种大规模的屋内外换气也不efficient.
参考这个人的帖子：
“发信人: sonataws (Sonata), 信区: Living
标 题: Re: 神气1,2,3 / 中式排油烟机 新鲜空气补偿装置供参考
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 26 19:56:03 2015, 美东)
请问 imore， 这个补气装置要是直接进气的话， 冬天，特别是冷的地方， 进来的气
是不是很冷， 就像开着窗户似的？反之夏天进来的气很热？
我问过一个空调公司的人， 他们说用另外一种进气方式也能补偿， 就是进气管要连到
中央系统， fan 开的时候就从外面进气 。 这种设置的话， 进气多少有限制， 我们
这里只能是中央系统的20% ... 阅读全帖 |
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l*****a
发帖数: 722 | 32 最初的奶瓶进气是从奶嘴的洞里，宝宝得松口才能进气，可能容易吃到气泡。
现在的一般从瓶盖边上进气，可以持续喝。奶瓶里产生负压时开始进气，气泡从瓶盖边
上产生，但因为瓶口本来都朝下拿着的，所以一般吃不到气泡。
Dr. Brown的白色那个东西的侧孔连通外界往里导气，顺着蓝管上去，不产生气泡。
要说气泡的话我觉得现在的奶瓶只要使用正确，什么牌子都不是问题。气总会吃点进去
，估计是从鼻腔进去的，不是吃了气泡。但Dr. Brown的连通外界，只要瓶口朝下就会
自动一直流，宝宝吃起来容易。我家小猪4个月突然不爱吃奶瓶了，换了半天，看到版
上推荐Dr. Brown的一试成功，我觉得主要就是自动出奶的原因。 |
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l*****a
发帖数: 722 | 33 最初的奶瓶进气是从奶嘴的洞里，宝宝得松口才能进气，可能容易吃到气泡。
现在的一般从瓶盖边上进气，可以持续喝。奶瓶里产生负压时开始进气，气泡从瓶盖边
上产生，但因为瓶口本来都朝下拿着的，所以一般吃不到气泡。
Dr. Brown的白色那个东西的侧孔连通外界往里导气，顺着蓝管上去，不产生气泡。
要说气泡的话我觉得现在的奶瓶只要使用正确，什么牌子都不是问题。气总会吃点进去
，估计是从鼻腔进去的，不是吃了气泡。但Dr. Brown的连通外界，只要瓶口朝下就会
自动一直流，宝宝吃起来容易。我家小猪4个月突然不爱吃奶瓶了，换了半天，看到版
上推荐Dr. Brown的一试成功，我觉得主要就是自动出奶的原因。 |
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z**********i
发帖数: 12276 | 34 控制火力主要还是进气或关闭进气。
有氧气，火就会旺；关闭进气，火就会弱。
扇子可以增加进气，另外，把烟扇得离眼睛远点。
不过不是特别挑，bbq的炉子，烤肉串，绝对可以。
当然，这个更方便，更专业些。 |
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i*******8
发帖数: 7955 | 35 我看你的机箱好像底下也能进气？底下风扇进气给gpu，正面两只风扇进气给cpu和gpu
，背后和顶上出气。顶上估计一只风扇就够了，3进2出。
或者上水冷，radiator放在顶上出气，前面2只风扇底下背面各1只进气，4进2出。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 不是这么简单的问题，尤其楼主的车是DFI直喷机，喷油量和进气量对应没有那么简单
而且引擎管理程序需要的map也不是光是喷油就好了
点火也要有map，进气控流阀也要有map，VVT也要有map，VVL也要有map……
比方说，如果你改了进气，但是并没有针对新的进气优化VarioCam Plus的
那你完全可能得到副效果
总之，Porsche DFI引擎可能算当前最复杂的引擎了，DI，VVT，VVL……
所有已知的技术手段几乎一应俱全，要改它没有一定的水平，不去全面的大动干戈
想仅仅改改进气就能有明显提高，简直是根本不可能的事情……
thru
improve
fuel |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 是啊，F1还是很牛B的
它的BMEP达到15.2bar，虽然只比458 Italia这样的民用车高一点点
但是这里有个因素：F1为了压榨功率，必须达到2万转的转速
而F1的规则不允许可变进气的设计吧？所以它的进气系统必须为超高转优化
因此它的BMEP峰值出现的相当晚，大约17000rpm
相比民用车的几千转的BMEP峰值，这也高了3倍
换句话说，这时候每个进气冲程留给它吸气的时间也大约就是1/3那么短
而它还要获得相似甚至可能更高的填充效率，这个难度就大多了……
我估计F1引擎的进气系统已经优化到了你拿小锤子随便敲一下
就能导致BMEP明显下降的程度吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 是啊，F1还是很牛B的
它的BMEP达到15.2bar，虽然只比458 Italia这样的民用车高一点点
但是这里有个因素：F1为了压榨功率，必须达到2万转的转速
而F1的规则不允许可变进气的设计吧？所以它的进气系统必须为超高转优化
因此它的BMEP峰值出现的相当晚，大约17000rpm
相比民用车的几千转的BMEP峰值，这也高了3倍
换句话说，这时候每个进气冲程留给它吸气的时间也大约就是1/3那么短
而它还要获得相似甚至可能更高的填充效率，这个难度就大多了……
我估计F1引擎的进气系统已经优化到了你拿小锤子随便敲一下
就能导致BMEP明显下降的程度吧？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 我刚开始也觉得不太好理解，但转念想，
高转速虽然排气量大，但转速高了意味着单位时间需要的进气量也大，
同时转速高意味着进气时间窗口更小，你可能需要进气增压更高才能让缸内进气冲程结
束后压强足够高
那么两者结合，意味着compressor需要做的功（对进气压缩）更多，
进而意味着turbine需要更大的排气量来吹动
看图里，高转下1bar左右工况下wastegate是基本全开的，但负载进一步增高后反而要
关wastegate
我觉得就是因为上面的原因产生这个区别
这个图是从一个加起来两百页左右的n54技术文档里摘出来的，算是比较specific了，
按说不至于只是一个sketchy的概念演示图。
或许这个差别是因为wrx和n54 335i所用turbine和compressor的profile不同导致的？
你那个图比较conceptual 所以比较好理解。但实践上，如果最高boost 5000rpm |
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m****a
发帖数: 2593 | 40 高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。
http://www.zhihu.com/question/20551683/answer/44089483
以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来计划给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。
如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让
发动机飙那么高的转速。为什么呢？
评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩
直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内能做功
的次数（转速）。
扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，
中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发
动机动力解决方案。
高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，规则最重要的就是限制进气形式（NA）
、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做
功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。
先看缺点：
1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-10000rpm，为一般街车0-
6... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 图上能看出来的最大的变化：
一个是缸体设计完全不同，N54/55是open deck加传统的铸铁缸套，B58是closed deck
无铸铁缸套，具体不清楚是类似V8、V12引擎惯用的Alusil，还是类似N20、S55的热喷
镀，估计后者可能性比较大，也符合新趋势
二是进气系统完全不同，N54/55是turbo引擎常见的air-air中冷，然后接一个节气门，
B58是air-liquid中冷，整合到进气歧管内部了，有点像一些机械增压引擎。而且图中
看不到节气门，不知道是新一代Valvetronic已经完全不需要节气门了，还是它也被整
合到进气歧管内部看不到。无论如何，这个进气系统在turbo引擎中是相当新颖的
其它的东西姑且不论，就上面两点可以说就体现了B58相比N54/55的代差优势 |
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i***s
发帖数: 39120 | 42 毛驴拉着路虎走
200万路虎维修难
两只毛驴拉着一台路虎揽胜汽车在闹市中穿行。这是2011年3月，发生在辽宁省沈阳市街头的一幕。这台被毛驴拉着的路虎车，车身上贴着横幅，上面这样写的“揽胜质量太差，拖回维修无数”。
车主李先生：我被逼无奈的情况下才做出此次行动。
经过了几百米路，两头毛驴拉着这辆路虎越野车最终停到了辽宁尊荣路虎4S店的门口。车主为什么要导演这场毛驴拉路虎的闹剧？这台路虎揽胜究竟给车主带来多么大的烦恼呢？
200万豪车路虎初上路成“软脚虎”
李先生是辽宁省盘锦市一家企业的负责人，由于业务需要经常跑长途，2010年6月，李先生决定购买一辆性能好、安全可靠的越野车。很快，全球知名越野车“路虎”进入了李先生的视野，在路虎汽车公司的网站上，路虎揽胜越野车大气的外观和优越的性能深深吸引了李先生。
2010年6月，李先生花了157万元买下了这台路虎揽胜豪华越野车，加上税费、保险费，全部算下来花了将近200万。钱虽说是多了点，不过，李先生认为选择路虎这个大品牌，钱花的值。
车主李先生：路虎这个车应该说在国际上是一个大的品牌，从大品牌这个角度考量它比如说在售后服务、在维修、质量各方面肯定有... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 43 中国海军舰船系列：054A“江凯II”级护卫舰
发表于 2009 年 04 月 23 日 由 jackjia
054A 是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。总体上054A是追求防
空、反潜、反舰三方面的平衡，以满足任务书上所规定的多用途护卫舰水平。而在事实
上已具备现役导弹驱逐舰的大部分性能。特别是其比较高的反潜性能，可迅速弥补海军
水面舰艇最为短缺的一个短板。
两艘054A并排停靠码头
上个世纪90年代，中国面对的保护海上生命线问题已变得刻不容缓。这一切都呼唤一支
强大的海军来加以遏止与保护。
但现实却是——当时的中国海军大部分中型以上的水面舰艇都是70年代至80年代建造（
整个 90年代国内船舶工业部门只生产出2艘052A导弹驱逐舰一艘 051B导弹驱逐舰4艘
053H2G与8艘053H3艘），大都显得老旧不堪，急需一大批新型舰艇来替换。面对窘迫形
式，海军一方面从重新与我国修好的俄罗斯进口了2艘956现代级导弹驱逐舰（另有若干
艘基洛柴电潜艇）应急，另一方面，利用80年代与西方蜜月从欧美及90年代从俄罗斯等
国所获取的装备与技术加紧吸收消化，储备了大量的较先进技术... 阅读全帖 |
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w********g
发帖数: 228 | 44 目前世界说的4代机无非就美国F-22 F-35和毛子T50，以及中国J20。说真话，我一直不认为毛子的T50是什么4代机！一直认为毛子这是为了脸面扯的应急工程，面子工程！当然，虽然是面子应急工程，却也不能说这货很差，但和标准的4代来说，隐身性那是很打折扣的！
看过T50和SU-27的人都有这感觉，T50怎么看都象SU-27拍扁后的样子！还别说！T50还真就是su-27的亲戚！甚至骨子里带着些SU-27的天生缺陷在里面！
先说T50的进气道吧，挡不住发动机叶片，要知道发动机扇叶对RCS贡献值可是高达60%-70%的！你说毛子不懂这个道理！非也！中国人都会玩的，他不会？有说毛子是怕影响进气效率，这可见外了，连隐身都没了，你还考虑什么进气效率？而且117S推力可不差的！有说毛子是拥有进气道雷达屏障技术。可这玩意真的很影响进气道总压恢复。反正扯来扯去都是影响进气效率的！而且老美和中国都宁愿让进气道乖个弯也不肯折腾什么进气道雷达屏障叶片技术。想想就知道，在发动机叶片前设置一圈风扇叶片样的导流片要多麻烦多不可靠啊！人家老美用这技术是改善F-15那类老飞机的！你个新飞机折腾那个？
其实根本还是出在S... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 45 由美国航空航天学会（AIAA）出版的美国航空航天期刊（Aerospace America），近期
发表了2015年美国及全球航空航天的综述（In Review 2015），并用四分之一的版面介
绍了王健平教授领导的北京大学工学院燃烧推进中心连续爆轰发动机的研究进展。
综述写道：在中国，北京大学持续开展圆筒燃烧室（他人均采用传统的圆环腔）的实验
研究。中国学者在全球同行中取得了重大的进展，特别是在包含所有布局下物理和化学
过程真实状态的数值模拟。他们在减小压力震荡和提高性能方面的开展了非常有意义的
工作，包括马赫数分布以及收缩-扩张喷管的数值模拟。
连续爆轰发动机是新概念航空航天动力，具有燃烧速度快、易控制、自压缩、体积小、
效率高、比冲大、燃料流量和推力大幅可调、可多次熄点火的特点，近年来受到世界各
主要国家的关注。综述介绍了美国国防部先期研究计划局(DARPA)、美国空军科研办公
室(AFOSR)、美国海军研究办公室(NRO)、美国能源部(DoE)相关项目，以及日本、法国
的研究进展。
同传统的火箭、活塞、涡轮发动机的等压燃烧不同，爆轰是与激波紧密耦合的超声速的
等容燃烧。以往的连续... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 285 | 46 对于宽速域、高机动的超音速战斗机，进气道必须在大范围飞行速度和攻角下都保持较
好的气动性能和进发匹配特性。F-15、Su-27 等三代战机采用了可调式二元进气道，通
过调整压缩斜板兼顾了高低速进发匹配特性，但是复杂的调节系统增加了飞机重量和成
本。为了提高隐身性能四代战机采用了三元进气道，如 F-22 双斜面楔形进气道、F-35
鼓包进气道，由于三维型面不可调，在非设计点处进气道的性能变差。
Friswell 等提出利用多稳态构型改变飞行器结构形状，研究了在热应力和气动力作用
下，反对称铺层复合材料板结构的双稳态行为，利用该特性设计了可变形翼梁和小翼结
构，但是没有在进气道上开展双稳态结构设计。冷劲松等发明了一种形状记忆聚合物管
道并应用于进气道结构设计，通过在进气道结构中添加温度控制系统实现唇口形状控制
，调节进气道的捕获面积，需要进一步研究实际飞行条件下的温度控制。20 世纪末美
国国防预研局、NASA 的兰利研究中心和海军研究办公室合作开展了“智能材料飞行器
和海军项目系统演示验证(SAMPSON)”项目，以 F-15E 飞机进气道为平台，主要研究利
用智能材料技术实现三种进气道... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: w1809 (老王哥), 信区: Automobile
标 题: 来美十一年的十辆车
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 14 07:55:38 2017, 美东)
时光如梭，来美竟然十一年了。从开始不懂车，到后来学车，教车，自己修车。这些年
自己拥有过十辆车，它们给我带来了很多美好的回忆，伴我左右，步入中年。
第一辆，Mercury sable，V6，3.0L，前驱，银灰，真皮，天窗，双排气管，依然如初
恋情人，记忆犹新。车重，皮实，耐操，适合冰天雪地的北方驾驶。我和LD用它学会了
开车，也把它折腾的够呛，出现了一些问题，比如车轮的bearings，轮胎，撞破了后尾
灯，电路也出现一些问题，这些故障放在今天，对我来说都不是问题，很容易解决。后
来trade in 买了一辆buick lucerne。
第二辆，克来斯勒town country V6 limited，3.8L, 前驱，银灰，干起活来不在
话下。曾带我们全家及父母穿越美国多次，途径二十多个州；运输装修房子的建材，木材
水泥石膏板地砖，真能装。后来... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 48 发展道路浅析
由上述歼-7 的设计特点可知，该机始终没有能解决最早设计作为昼间防空截击机
所带来的局限，航程短、火力弱、电子设备差、缺乏超视距作战能力是歼-7 和米格-21
系列一直难以摆脱的梦魇。为了解决（其实是在一定程度上改良）这四个致命缺点，
歼-7 和米格-21 走出了不同的发展道路。
米格-21 自中期型开始即开始进行下列改进：将进气口直径由 690㎜ 增大到 870
㎜，扩大的激波锥为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截-导航-攻
击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的
燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加。这个改进途径是米格-21
系列一路走下来的，直到 90 年代的两种米格-21 现代化改进方案仍然是基于这个基础
——主要是机头进气限制了雷达天线尺寸，使得这种改进方案只能适用于米格-21 中、
后期型。这种改进相对简单，但由此带来飞行性能下降的代价也是相当大的（由上文仿
制米格-21MF 和 F-7M 的性能对比即可看出）。
越改越粗壮的 MiG-21，机动性反而越来越下降，图为 MiG-21BIS
中... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 49 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 歼10战斗机自从2004年批量生产之后，基本满足了中国空军高速拦截毛熊图26和图
160以及美国B1B的要求，也满足了格斗时压制对岸F16战斗机的军令状，从这个角度来
说，一辈子以身许国的宋文骢宋老赢了，成都厂所赢了，中国军工赢了！在国产最先进
二代机歼8还磕磕绊绊不停停机排故焦头烂额的90年代到2004年这10多年间，中国设计
师终于成功从到处是坑，极其不成功的二代机，迅速飞跃到三代机成功。
007.jpg
说实在话，歼82和歼10几乎同时设计同时成熟，都走过了极其艰难的历程
当然，歼10战斗机也并非完美，除了机动性好，操纵性一流外，飞机的由于雷达落
后尺寸巨大造成的机头过粗，过渡追求亚音速盘旋能力而选择机翼面积过大，导致了飞
机高速加速性能比较差，加上飞机内油比较少，实际上也不太合适做超音速拦截，为了
2倍音速飞行而选取的方口外压进气口，和硕大无比的垂尾，现在看来都有点欠妥。
事后复盘，按照能量机动的设计原则，假如飞机机头稍微小一点，机翼面积小一点
的话，鸭翼面积也小一点，不是那么过渡追求增升的话，飞机的加速性会有一个不小幅
度的改善，假如最大速度降低到1.8倍音速的话，全机重量估... 阅读全帖 |
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