k**l
发帖数: 1937 | 1 国家就是被这帮傻逼给搞坏的
唉，恨铁不成钢啊
理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估，并可能会对铁路发展的速度或运营时速
的调整提供参考意见
考虑，中国高铁将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他
高铁或客运专线将全部降回设计时速。
评估组将会对整体铁路的建设、运营和管理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估
，并可能会对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。
速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速
超过160公里的线路延长为752公里。
公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公
里的线路延长为1104公里。
许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，
时速超过160公里的线路为1104公里。
、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公
里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。 |
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t*******l
发帖数: 3662 | 2 上面说的没错，出事故使protocol有问题，或者遇到紧急情况没有遵循protocol
调查结果出来么？难道和速度有关系？
当然如果慢到一定程度，比如蜗牛速度，事故当然可以避免，
理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估，并可能会对铁路发展的速度或运营时速
的调整提供参考意见
考虑，中国高铁将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他
高铁或客运专线将全部降回设计时速。
评估组将会对整体铁路的建设、运营和管理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估
，并可能会对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。
速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速
超过160公里的线路延长为752公里。
公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公
里的线路延长为1104公里。
许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，
时速超过160公里的线路为1104公里。
、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 3 这帮傻逼，这次出事明显是信号系统问题
想靠降速解决追尾
除非降到个80公里靠目测
另外这次追尾的D301本身就是在京沪高铁线上混跑的动车
降速的产物。 |
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h********n
发帖数: 1671 | 4 先不说7.23还不能下结论和速度无关，就算没7.23也应该降速。其实都不是降速，而是
本来就不应该用跨越的方式搞高铁。 |
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c****n
发帖数: 21367 | 5 虽然我也是个半外行，但是跟全外行讲话真费力啊... :)
人数，总里程，总时间不能变，现在车降速了，当然必须加车啊。
不然你没办法完成总运量对不对？加车自然就有调度问题。:)
假定现在广州火车站广场有100万人要各自回家，需要1天之内运到。
原来350公里每小时一班，现在250，差不多减少了1/3的速度，
用同样多的车次，就少运1/3的人。不加车你搞得定？
所以现在降速，不加车，看起来没问题，因为不是大型节假日嘛。
到了10.1就要接受小考，到了春节就是大考。呵呵。 |
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a****a
发帖数: 3905 | 6 降速保安全就是扯谈。07年提速之后出的这些事故，有哪些是降速可以避免的？既有线
路提速，当年也都是经过严格论证才搞出来的。现在动车的速度比引进的时候高，是因
为经过改进。
这事本质上还是利益集团之间的博弈。高祖这里代表的不是铁路的利益。 |
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w******k
发帖数: 77 | 7 混跑，降速，明显让调度更加吃力，723就是因为调度，这么高，还得出大事故。有脑
子的人都会想明白，如果一条线上全部跑同一种车，肯定最好管理，现在又降速，又混
跑，要乱套了。 |
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c****n
发帖数: 21367 | 8 不好说具体有多少关系，要等事故调查报告，但不可能没关系
D3115在永嘉到温州南的时速是120公里（9分钟18公里）
D301作为京沪间高速动车本来就不该和D3115有交集，但是7.1以后改开到福州，
混了就得小心调度了。
D301在抵达温州南之前的站间平均时速是200公里（28分钟99公里）
所以运行图上永嘉到温州南之间肯定是D301在前，D3115在后，
结果突发情况一来，两车换了个顺序。
调度只好人工的让D301等10分钟再发车（可以看事故后的调度记录），
因为10分钟D3115理论上已经抵达温州南。结果D3115半路减速，D301开出去就悲剧了。
这个过程特别明显的看得到，调度责任绝对不可推卸，跟设备毫无关系。
前头D3115你发令让它20kmh缓行了，难道还能按计划10分钟后让D301开出去？
这么明显的事情，一再支支吾吾，一再推卸责任，什么设备啊，雷击啊，
扯鸡巴蛋。按这个标准，2008胶济铁路事故责任应该在铁轨。
用“降速更安全”来愚民这事太扯，相信这句话的人离科学精神差太远了。
7.23这么明显的打脸，还要说降速更安全，扯什么鸡巴蛋。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 9 高铁速度快，长距离直接与民航抢旅客资源。
如果高铁搞得又快好，那么得利益的首先是旅客，如果再搞得好，能赚钱，那么得利益
的是国家。但是不会有太多个人因为高铁好得到很多利益，所以没有高铁利益集团去抗
衡另外的利益集团。
如果长距离高铁有很多问题，速度慢，民航公司就可以拿到很多客源，波音空客就会得
到很多利益；民航，波音空客的股东就会得到很多利益。这样，如果你是民航或者波音
空客的利益集团，你会希望高铁怎么样？如果你有关系，你会用你的关系做什么事？实
在太明显了。
后果是什么？如果没有顶得住压力的，有点良心的领导，显然是高铁降速。
还有一个很明显的推论：京津，沪杭这种短途高铁不大用降速，因为不会对航空有冲击。
短途高铁主要和大巴抢客流。大巴的入行门坎低，竞争激烈，不会有太多油水，而且分
散，不会拧成一股绳在政治上用力。
这是非常简单的一个事情。 |
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M*****c
发帖数: 3306 | 10 我觉得吧，可以降速，但悄悄的降速就行了。
该隐瞒的倒是不隐瞒 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 11 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 这个380KPH降速到250KPH感觉主要是政治斗争的结果
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 18:38:38 2011, 美东)
觉得很可悲， 武广高铁350KPH都安全跑了一年多了， 这次人为降下来， 感觉是傻
逼透顶
不是说安全不重要，安全绝对是第一位的， 但是通过降低速度来提高所谓安全， 本
奥赛金牌看来， 简直是荒唐透顶， 本末倒置（安全要主动找问题找隐患， 不是降速
来提高的）， 结果是安全系数没有上去， 反而自毁前程， 把中国高铁这个来之不易
的牌子迅速砸了
我为盛光祖这个傻逼觉得很悲哀， 觉得胡哥、温家宝也真是够糊涂的 |
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M*V
发帖数: 3205 | 12 发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 这个380KPH降速到250KPH感觉主要是政治斗争的结果
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 18:38:38 2011, 美东)
觉得很可悲， 武广高铁350KPH都安全跑了一年多了， 这次人为降下来， 感觉是傻
逼透顶
不是说安全不重要，安全绝对是第一位的， 但是通过降低速度来提高所谓安全， 本
奥赛金牌看来， 简直是荒唐透顶， 本末倒置（安全要主动找问题找隐患， 不是降速
来提高的）， 结果是安全系数没有上去， 反而自毁前程， 把中国高铁这个来之不易
的牌子迅速砸了
我为盛光祖这个傻逼觉得很悲哀， 觉得胡哥、温家宝也真是够糊涂的 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 13 从今日起，哈大、盘营高铁将正式实施冬季运行图。按照冬季运行图，高铁开行的“D
”字头动车组列车和跨线“G”字头动车组列车分别对应不同速度等级票价。那么，首
日开行的动车组售票情况如何？记者昨日采访了解到，部分车次车票已售罄。
昨日记者登录12306查询后发现，与高铁相比，动车组车票的售票情况明显要好很多，
以大连至沈阳为例，截至昨日17时，多数列车的车票已经售出过半，其中12月1日14时
30分始发、大连北至沈阳北D1319次二等座车票已经售罄，8时20分始发、大连北至沈阳
D8043次二等座车票仅剩下十几张，而根据以往经验，由于许多旅客乘坐动车组时习惯
即买即走的方式，因此可以预计，在今天动车组开行前，售票量还将会大幅增加，从中
不难看出高铁降速后对旅客的吸引力有多大。
对此，大连站副站长韩建成表示，从去年冬季运行图时统计的数据分析，尽管与高铁相
比，动车组的运行时间有所增加，但下浮30%的票价，还是对旅客有着很大的吸引力，
可以预计实行冬季运行图后，一些高速公路客流将会重新回归到铁路来。因此，预计动
车组的上座率将达到80%，而大连至北京的D31等热门线路，上座率将达到满员甚至是超... 阅读全帖 |
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o********n
发帖数: 692 | 14 芯片漏洞苹果也是中招了，软件补丁肯定是要降速的。这中间有多少关系呢？以前技术
人员对这个藏着掖着，现在都公开了。
所以系统升级也是会降速的，不升级可能以后就是裸奔了，大家想想看吧@ |
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发帖数: 1 | 15 真的是发现，在国外，貌似对于消费者的保护，真的是比在国内更加的好一些。
今天看到这样的一则新闻，感触就是非常深的，苹果公司，因为涉嫌在法国，利用软件
，对旧款的苹果手机降速，结果被消费者告了，最终苹果公司被罚款了2500万欧元，这
个罚款数目，真的是不是一个小的数目，这样也是对苹果公司敲响了一个警钟，毕竟，
这样的降速想要卖新的手机的行为，还是非常的让人觉得不可取的，这也算是一种非法
的营销的手段，真的是应该被严厉的惩罚才对。
总是有一种感觉，在国内，这样的意识，感觉就是比较少，比如说，很多人，即使是手
机降速了，或者也不会有什么考虑，总是会在自己的身上来找原因，毕竟，对于像是手
机这样的消耗品，很多人，还是如果功能上还能满足自己的要求，也就不会那么频繁的
换手机了，毕竟，也是一件比较麻烦的事情。
其实，感觉这几年，苹果手机在国内，真的已经不像前几年了，这几年，真的是已经慢
慢的在失去自己的消费者，这或许，也是苹果公司，会采取一个非常手段的原因吧，但
是，口碑还是不能毁的。 |
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M****J
发帖数: 2908 | 16 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Wolbachia (爱其死以有待也，惜其生以有为也), 信区: Military
标 题: 原设计350km降速到250km只节省不到5%工程费
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 04:53:45 2011, 美东)
不知道以后再upgrade到350km，是要50%还是100%的投资，国家竟然昏庸到
这种程度，真是亡国之君
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开
“陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客
专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安
至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油
段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改 ”
http://fgw.hanzhong.gov.cn/hzfgw/1081989810475761664/20110614/550121.html
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北... 阅读全帖 |
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d******o
发帖数: 59 | 17 先降速，过段时间提个速再加个价。一次加太多，被人骂多惨啊，要慢慢来 |
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O****X
发帖数: 24292 | 18 中国的施工也不是那么靠得住的，以前毛时代的人还真把质量监工当回事，老线路开高
速没问题
现在的是怎么回事谁知道，高速的要降速开 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 19 http://www.ftchinese.com/story/001039377
分析：中国高铁降速很明智
英国《金融时报》 王明
英文 对照 评论[70条] 打印 电邮 收藏 腾讯微博 新浪微博
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 20 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 外媒:从CRH380到CRH300 中国高铁降速太明智了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 3 12:55:34 2011, 美东)
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 21 http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-04/14/c_121301978.htm
铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
2011年04月14日 07:22:38 来源： 新京报
记者昨日（13日）从铁道部获悉，6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购
票。6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年年底全国铁路将全面推开网络售票。
此外高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。
北京市铁路局表示，还没有得到消息，具体怎么操作还不清楚。据了解，北京西站
、北京站也没有得到上级部门的正式通知。 |
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b****r
发帖数: 2555 | 22 建高铁的时候就是你们几个铁粉在宣传，跑得快好，越快越好。300不够，350勉强，
以后还要搞到380。还有价钱贵是应该的，本来就是商务客户多，大家不趁这点钱。
人民群众对价格很满意，高铁票根本买不到，D车也没有少开。
现在新部长上台，要减速了。现在又开始宣传慢点好，车不够。哦，人民群众好像
对高铁价格有点意见；D车少了也有意见；突然发现武广的客流量好像损失了，郑西
的客流量好像也很小了——正好，降速了价钱降了，D车也多了，人民群众更高兴了，
好。
本来我是支持高铁的，但是你们这帮铁粉铁道部亚克西的论调真够没劲的。 |
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k*********u
发帖数: 2897 | 23 MLGB
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 京沪高铁降速的几个理由
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 19 21:57:11 2011, 美东)
新部长先说不安全，把速度降了，过1年说问题解决了，速度又回去了，倍儿有政绩。
实际啥也没干，瞎耽误一年工夫。 |
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p********o
发帖数: 8012 | 24 问题高铁的成本大头在于电力么？
本来高铁的功耗就比较经济，再在这里面抠一点，那么票价估计能够降几块钱就不错了
，有个毛用
降价降速纯属幌子 |
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b***y
发帖数: 14281 | 25 这就是老盛外行管理内行自作聪明的表现。不可否认高铁安全性很可能确实有大问题，
但是靠降速来规避风险是典型的外行凭layman's logic想出来的馊主意。时速200公里
的追撞比300公里好不到哪去。降速却不减少班次反而会缩短车辆间距，造成通路壅塞
调度混乱增加事故隐患。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 26 不过，北方交通大学教授荣朝和却坚定支持铁道部降速。“为了安全，应该要降。”荣
朝和认为，调整列车运行图，预计是为了让列车的间隔时间长一点，预留出运输安全密
度冗余。而这是基于铁路其他系统不够可靠而无奈做出的牺牲效率的决定。“以快为主
的思维，需要改变，似乎也在改变。”
北方交通大学是买办大本营 |
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l****w
发帖数: 515 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 高铁降速也一样能挤垮民航吧？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 10 22:25:56 2011, 美东)
抢工期因为国家不给钱，还卡价格。 |
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z******i
发帖数: 721 | 28 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zhengshi (zhengshi), 信区: Military
标 题: 铁路降速高祖掘墓之给pqpq (XX), ympc (bear)等补脑
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 11 11:15:42 2011, 美东)
都知道不是因为速度高，是因为管理。在类似的管理下，速度过高，风险更大，一但出
事，死的就不是３０，可能是３００，也可能３０００，何况本来高铁就好大喜功，超
过机器的工程设计要求。
以下对白纯属虚构，仅供pqpq (XX), ympc (bear)等逻辑不清者补脑。如有雷同，纯属
歪打正着：
背景:有女7.23在街上被强奸，社会治安一直没有改善.
地点:你家
你爸对妈：听着，最近给我TM减少上街次数。
你对你爸：减次以后如果还是被强奸，看你怎么辩解
你爸：（挂几给你个大嘴巴）
你还嘴：7.23事故是因为上街次数高吗？
你爸：（挂，挂，挂，给你１０个大嘴巴）要知道你能这么SB，我当初应该把你射到墙
上。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 30 今天华东大暴雪，沪宁沪杭高铁全部降速到250公里时速运行。 |
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b****r
发帖数: 86 | 32 电网线可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。所以不超过百年一遇的冰雪灾害都不用降速.
这些记者能不能用用他们脖子上的那个家伙啊 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 35 主要是有个ID说kayaker的老婆是日本人，所以我才问一下，
这小子是不是加入日本国籍了。
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 武广高铁全线降速,大幅晚点
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 23 00:28:25 2011, 美东)
不了解。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 36
跨越被抓的时候就说了啊，施工中发现问题，路基不能长时间承受高速。
降速可以延长使用寿命吧。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 37 操。
明白人说说铁轨建好后，为啥降速了成本能下降？下降多少？ |
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C********w
发帖数: 1724 | 38 数据人铁道部稿技术的手里一堆，人家每次跑不测试啊。。
这次铁路降速，就是铁路内部意见太大了。
刘部长光自己出来HIGH了，把速度纯粹当成自己政绩
来显摆了。 整个一250 |
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g*q
发帖数: 26623 | 39 降速最主要的原因就是没有足够能跑300-350的车。这个理由很早就能预见，大量高铁
集中在今年通车，车造不够是很正常的。假如京广京沪哈大郑西都只开300-350车，而
且跨线车比如北京-青岛也用300的车，还有沪杭京津沪宁也以300-350为主，那么至少
需要相当于600列短编组(300列长编组)300-350的车。而目前只有相当于200列短编组
300-350, 还有相当于500列左右短编组250。
而且目前中国高铁能持续跑350的车只有南车的CRH380A/AL，这个车很少，目前只有几
十列；CRH380B/BL更少，而且质量目前有点问题，没法持续跑350。CRH3C也不能长时间
跑350，当然330-340没有问题。CRH2C动力不够，持续跑330都够呛。
再一个理由就是要多给乘客一些不同价格的选择。中国的铁路价格体制也比较死，不能
随便降价。350的价格这几年还有很多人承受不起。武广不开250车，不开跨线车，不但
乘客有意见，而且很多目的地的D车开不了，损失很多客流。郑西更惨，弄得就开不出
几趟车。所以现在准备这些线路都得加250车。
而250车上来以后，350就很难跑。京沪有... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 40 为啥之前没有规划好，
等快开通了才打自己脸降速呢？ |
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s*m
发帖数: 6980 | 41 不止两趟，有6趟中途停一站长沙南，3小时16分。
另外你说的是平均速度300，盛降速说的是最高速度300，差别很大。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 42 基本同意
但还需要数据支持
比如降速之后到底成本下降多少。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 43 短途高铁速度不降
说明技术上高速没问题。
成本上低速降票价更是扯淡。
长途高铁，尤其是京沪京广降速
最高兴的是波音和空客。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 44 发信人: highrisk (张戎是个SOB,中国人里很多!), 信区: Military
标 题: 鼓吹高铁和鼓吹增加航空投入是一帮货!
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 20 13:57:54 2011, 美东)
他们可阴了.简单说就是借刀杀人,玉棒相争.
航空的买办我比谁都反对,但是毕竟是国家的投入,那么多的资产,那么多非买办的员工,
还有我们自己飞机制造业未来的市场.
我们骂下马运十的时候,这帮货都是来替航空买办开脱的,现在怎么又一副先除之而后快
的德行了?
航空不好,也要让航空慢慢退出,减少投入釜底抽薪,高铁的优势摆在那,自然航空就会被
慢慢边缘化.
但是他们不干,一点要借高铁的刀手起刀落,把航空一刀结果,为什么,这样就可以收尸了
,别小看这尸体,很多宝,还能赚个丧葬费用.
如果运气好,高铁和航空两败俱伤,那他们就发达了.
所以我怀疑这些狂热的"高铁粉"和继续鼓吹扩大航空投入的人本身就是一批人.就是挑
唆两边狠狠的竞争,最后他们坐收鱼翁之利.否则一个降速怎么回引起这么多狗狂吠啊,
因为这个减低很重要,直接把高铁和航空脱钩了.一副爱国主义的嘴脸,包着一颗卖国贼
... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 2788 | 46 不错。我们要用辩证唯物主义来看待这个问题。降速是为了以后提速。哈哈 |
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f****l
发帖数: 8042 | 47 如果适当降速能够明显降低票价，还是很好的。毕竟是给全国人民出乘使用的交通工具
。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 48 话糙理不糙？
请你把我“ＹＹ运十这种直接威胁空客波音的项目如何应该下马。”的贴子找出来。
如果你找出来我全家不得好死。
找不出来你全家不得好死。
发信人: highrisk (张戎是个SOB,中国人里很多!), 信区: Military
标 题: Re: 武广高铁降速致300km/h，价格下调24.5元
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 14 12:40:00 2011, 美东)
扯JB蛋。
挫轮搞起阶级斗争来比谁都激进，一边ＹＹ不惜通过先把自己的航空服务业搞死的手段
搞波音空客，一边又ＹＹ运十这种直接威胁空客波音的项目如何应该下马。
极左极右就是挫轮的两张皮，虽然没脸。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 半径和无砟轨道都没变。线间距变了也没那么可怕，沪宁照样可以跑350。
这个降速应该是装样子的(信号供电降低标准而已)。不然的话改动太大了，现在按2.5%
坡度设计的14公里秦岭隧道，如果降到2%，长度就要double。但是160的普通列车爬这
种2.5%的坡基本上是mission impossible。目前石太客专上，最大坡度1.8%，189公里
路，160的普通车直达都要2个多小时，是250动车的2倍多。 |
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