G******e
发帖数: 9567 | 1 （1）静摩擦：无论轮胎静止或滚动，当轮胎与地面在接触面上没有相对位移时（即无
打滑现象），轮胎与地面间产生的摩擦是静止摩擦
（2）滑动摩擦：轮胎在地面上打滑，轮胎与地面间是滑动摩擦
（3）滚动摩擦：轮胎在地面上滚动，受重力作用轮胎产生形变。此形变造成对轮胎转动的阻力，这个是滚动摩擦。 |
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G******e
发帖数: 9567 | 2 如果轮胎与地面在接触面上没有相对位移(打滑），轮胎和地面之间就没有滑动摩擦，
而是静摩擦。
轮胎变形，和变形位置的转移对轮胎的转动造成阻力，这是滚动摩擦。 |
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G******e
发帖数: 9567 | 3 想加速时：静摩擦，滑动摩擦是动力，转动摩擦是阻力
想减速时：都有用 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 4 起步轮子冒烟恐怕不是静摩擦吧，难道赛车手不知道这个？ |
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G******e
发帖数: 9567 | 5 （1）静摩擦：无论轮胎静止或滚动，当轮胎与地面在接触面上没有相对位移时（即无
打滑现象），轮胎与地面间产生的摩擦是静止摩擦
（2）滑动摩擦：轮胎在地面上打滑，轮胎与地面间是滑动摩擦
（3）滚动摩擦：轮胎在地面上滚动，受重力作用轮胎产生形变。此形变造成对轮胎转
动的阻力，这个是滚动摩擦。 |
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d********0
发帖数: 5142 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 7 尼玛牵引力就是静摩擦力，
牵引时候，车轮转动趋势朝后，车轮给地面的静摩擦也朝后，地面给车轮的静摩擦就朝
前，这个静摩擦就是所谓的牵引力，这个力的上限是静摩擦系数乘压力，所谓最大静摩
擦力
刹车的时候，车轮被动，运动趋势朝前，轮对地静摩擦朝前，地对轮静摩擦朝后，这个
就是刹车力
最大刹车力等于静摩擦系数乘压力
静摩擦力小于等于最大静摩擦
大小在这个范围内取决于力平衡
静表明力必须平衡
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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h***j
发帖数: 258 | 8 滚动摩擦如果我记得的话，是指车在自然前进，车轮滚动的情况下，地面给车轮的阻力
。这个阻力是很小的，所以为什么运输工具都要有轮子，就是为了减小阻力。设想一下
你推箱子和推小车，明显前者费劲。在冰面上，滚动摩擦为0。
静摩擦是指两个物体接触面没有发生相对位移的情况下的摩擦。一般来说，这也意味着
他们之间没有没有相对运动，但是对于车轮工具来说，这个是特例。他们在发生相对位
移，但是在轮胎锁死之前，和地面的摩擦都是静摩擦。静摩擦可以是动力，比如，你踩
油门，为啥车会前进呢？因为静摩擦这个时候是动力。反过来，踩刹车，静摩擦就成了
阻力。但是不管他是动力还是阻力，静摩擦都是被动产生的，他取决于你的发动机的动
力，以及刹车碟的阻力的大小。
对于卡车而言，他的理论最大静摩擦力是和质量成正比的（理想情况），但是刹车碟的
力量却受人的脚力的限制。所以，最后的结果就是，卡车虽然可以产生足够大的静摩擦
，但是实际情况，却没法有那么大。所以自然减速就慢了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 9 你刹车的时候车是在动的
怎么个静止，而且这时候木有牵引力的
车轮触地点不打滑相对速度是零
这个是静摩擦，刹车时候方向是向后的
刹车对车做功的外力就是这个
刹车盘的动摩擦对车是内力，不对车整个系统做功，但是这个地方是车动能耗散的地方
。静摩擦通过轮胎传递的能量
理想刹车就是要趋近最大静摩擦
最大静摩擦是正比于车重的
静摩擦就是刹车力，这是为什么光胎湿地不好刹车的原因
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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I****e
发帖数: 7742 | 10 ‘车越重，惯性越大，但和地面的摩擦力也同时成正比增大’
这个前提是不成立的，因为你比较的是同一种摩擦
前面有人说了
车轻的时候 轮胎不会‘打滑’，因为这个时候 轮胎和地面之间还是静摩擦
车重的时候 最大静摩擦已经不足以制动， 轮胎开始打滑 ，就是说 由静摩擦转变成了
滑动摩擦
滑动摩擦的系数比最大静摩擦系数要小很多， 这个时候就很难刹住了
车的ABS系统就是为了防止这种情况出现 让轮胎开始与路面打滑前的瞬间 松开一点轮
胎 让轮胎与地面之间 保持尽可能长时间的 静摩擦 而不进入滑动摩擦状态， 以增加
摩擦力。 |
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h*****o
发帖数: 1476 | 11 在斜坡上恰恰需要考虑的是滚动摩擦系数吧，即使静摩擦系数和滚动摩擦系数不相等，
只要滚动摩擦系数大到 根号3，这东东就滚不下去。假设静摩擦系数小于 根号3，滚动
摩擦系数大于 根号3，那就像你说的那样考虑静摩擦系数坦克停不住，坦克马上开始滑
下去，但是在开始滑的瞬间，静摩擦系数瞬间也转变为滚动摩擦系数，这个滚动摩擦系
数足以阻止坦克下滑，所以坦克瞬间又停止。这样的结果就是没外力干涉下坦克会一直
停在斜坡上。
所以理论上，停在 89.9999.... 度的斜坡上也是有可能的，如果能找到一种物质能和
地面产生无限大的摩擦系数。 |
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n****t
发帖数: 729 | 12 并不是轮子在滚动，就是静摩擦。只有在滚动时，车轮表面和地面没有相对滑动时，才
是静摩擦。实际上静摩擦的要求是很严格的。而且这个静摩擦是为车启动和行驶提供向
前的牵引力。刹车的时候，车轮虽然在滚动，但是车轮表面和地面是有相对滑动的，刹
车主要靠的是车轮表面和地面的滑动摩擦。在车轮没有停止转动之前，由于车轮表面依
然相对于地面有向后运动的趋势，地面会给予车轮向前的反作用力。这个力和前面说到
的由静摩擦力造成的汽车牵引力是类似的。它的方向不是向后的，所以不能帮助刹车，
但是它能帮助汽车在刹车时控制方向，这也就是现在越来越多的汽车都装备ABS的原因。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 13 老大，静摩擦做动力，静摩擦只有一个最大值
你加重了最大值上升可是你功率不够用不上也白扯不是？
高速车需要下压增加动力是常识，要打滑了找谁去
动车分散动力，一方面增加接触面积，提高最大静摩擦
另一方面是减少列车的摩擦阻力
下压会导致轴承摩擦损耗，还有因为形变的滚动摩擦上升
不过好处比坏处多
faster. |
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a***e
发帖数: 27968 | 14 车头是动力
剩下的车厢当然是一堆的静摩擦
火车刹完车车厢连接是张紧状态，一下子拉动那么多东西很难
但是这时候退却是可以的，因为退的时候是一个个车厢动起来
一方面是动摩擦小，另一方面有冲击的效果
再前进还是一个个动
但是，归根到底到动力，还是静摩擦，就是趋势造成的那个力
你对车轮做个速度分析就知道了，接触点不打滑的时候对地
速度是0
转速w,轮径r,车速wr,这个是轮轴的对地速度
接地点相对轮轴有一个向后的切向速度-wr
对地而言，接地点的速度就是wr-wr=0
对主动轮，静摩擦朝前，推动整个车运动
从动轮，这个力朝后，带动轮转起来 |
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h****y
发帖数: 9234 | 15 ...
你的"静摩擦力"起作用一会,但是中间是不踩刹车的状态根本就不刹
能不能compensate中间不刹车的状态带来的额外的距离,这个哪是那么简单一句静摩擦大
于滑动摩擦就能说明白的.
没ABS一脚踩死是一直在滑动摩擦
ABS是静摩擦一下然后滚动一会再静摩擦一下. |
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f****r
发帖数: 997 | 16 不管是动摩擦，还是静摩擦，都和重力成正比。
从静摩擦到动摩擦的转换点，即静摩擦最大值，也是和重力成正比的，所以你说的都是
不成立的。 |
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w**a
发帖数: 4743 | 17 车子无动力滑行的时候，你可以用滚动摩擦系数算。
车轮刹死的时候，是滑动摩擦。
其他时候，轮胎和地面是静摩擦。静摩擦>滑动摩擦。
无论抱死还是静摩擦状态，车子重量和刹车距离的确没关系，假定摩擦系数恒定。
但是对于同一样车，人踩刹车踏板的力量跟车子重量正相关。最极端的情况，假定你的
coroola原来1吨，从时速100公里到停止需要100米刹车距离，现在拉了100吨的钢球，
你就要多用100倍的力气踩刹车踏板。如果液压系统传力是线性变化。 |
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f*****n
发帖数: 2599 | 18 刹车不是靠地面的摩擦力，我猜是靠刹车片跟轮胎之间的摩擦，这个应该不依赖于质量
的，如果这个力一定的话，质量越大，减速越慢。
地面的摩擦力是静摩擦，静摩擦系数大是好事，如果静摩擦系数太小，就
会打滑。
--
^2 |
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h***j
发帖数: 258 | 19 做功和改变动能的力不一定要是同一个
做功的是刹车片和rotor之间的滑动摩擦，让车停下来的是静摩擦，内力决定了静摩擦
力的大小（参见你楼上），内力不够导致静摩擦不够，根本到达不了发生滑动摩擦的临
界值。 |
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f****r
发帖数: 997 | 20 在再次回到楼主问题之前，有必要解释一下理想的刹车过程应该是怎样的。
对汽车减速的力量最终来自于地面和轮胎之间的摩擦力。如果轮胎锁死，那么此摩擦力
是滑动摩擦，如果没有锁死，那么是滚动摩擦。假设我们开始没有刹车，逐步施加刹车
力，那么随着刹车片和卡钳之间摩擦力的增加，地面和轮胎之间的静摩擦力也会被动地
，同步地增加。当两者同步增加到最大值（最大地面-轮胎静摩擦力时），地面-轮胎就
会迅速转为动摩擦，轮胎就会在地面上滑动。这个转换的诱因是卡钳对刹车片施加了足
够大的摩擦力（这个摩擦力是一定范围内可直接操作的）。
对于大部分小型车，铺装路面，刹车系统在热衰减前都足够把轮胎锁死。但是这样是不
理想的，因为静摩擦系数要大于动摩擦系数。而且锁死轮胎会导致方向无法控制。所以
汽车上配备了ABS装置。ABS是一个检测反馈系统，当发现轮胎转动突然停止（被锁死）
时，迅速减小刹车力度，让地面-轮胎从动摩擦回复静摩擦。 实际ABS在工作的时候，
像是不断探索地面-轮胎 静摩擦的最大值，实际的摩擦力，一直在这个阈值附近游走。
刹车距离的瓶颈，最终取决于地面和轮胎的摩擦力。比如，铺装地面和轮胎摩擦系数一
般略大... 阅读全帖 |
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R******d
发帖数: 5739 | 21 滚动摩擦难道不是静摩擦? 静摩擦是由质量决定， 所以应该不能增大？ 我猜， 当
车轮被刹死， 惯性力大于静摩擦时， 车子开始滑动。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 22 还在讨论这个问题啊
假定火车车厢就是木盒子用圆铁棍子垫在地上的那种滚动
就不需要这么折腾，直接拉了就走
要克服的静摩擦是轴承的静摩擦 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 23 理想的刹车，地面-轮胎是静摩擦，刹车片-刹车盘是滑动摩擦；抱死情况是地面-轮胎滑动摩擦，刹车片-刹车盘静摩擦。
超重的车因为惯性大，很容易抱死（ma>轮胎-地面的静摩擦力），之后就是轮胎-地面的滑动摩擦在给你刹车，稍微一转方向盘就失控。 |
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F*8
发帖数: 31 | 24 任何时候车子减速的摩擦力都不是“刹车片和刹车盘之间的摩擦力”， 而只能是车轮
与地面间的摩擦力。
ABS的原理是让车轮与地面间的摩擦力尽量接近最大静摩擦，以达到最好的制动效果。
然后最大静摩擦是和重量成正比的。
说摩擦力和车重无关的，确实应该好好再想想。 |
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s******t
发帖数: 3572 | 25 所谓刹车，从物理上讲就是在玩 滚动摩擦，滑动摩擦，和静摩擦。以静摩擦系数最大
。这就是ABS追求的。如果轮胎抱死，则只有滑动摩擦。具体的分析细节，你至少可以
去看看 wiki。松软地面是特殊情况，因为松软地面刹车，轮子会吃进地面里。所以除
了摩擦力之外，轮胎还有个额外的阻力。ABS会减小这个阻力，从而比抱死的车刹车距
离要长。
楼主的例子里，如果没有误操作，那么就极有可能是ABS需要调校或者ABS sensor 之类
的器件有问题了。貌似LZ 车的ABS已经抓不住静摩擦那个点，延长了刹车距离。
ABS 已经应用在汽车上这么多年了。还有很多人对工作原理不了解，很惊讶。 |
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g***g
发帖数: 108 | 26 你物理老师死的早。
轮胎没有滑动时，摩擦力是静摩擦，滑动以后，也有个摩擦力，就滑动摩擦力。
汽车向前的动力和刹车的力都是靠静摩擦或者滑动摩擦提供的。
在刹车的时候，如果轮胎抱死，轮胎和地面发生了相对滑动，这时候就由滑动摩擦力提
供braking power，如果轮胎没有抱死，就靠静摩擦力提供这个力。
然后是，（这里一定要睁大眼睛看），最大静摩擦力要比滑动摩擦力大。
意思就是说，从没有发生滑动并且马上要发生滑动的那一瞬间，汽车所能获得的用来刹
车的力是最大的。一旦滑动发生后，摩擦力会马上减少。
所以理论上，如果在刹车的时候，能让车的状态维持在这个还没有发生滑动，但是马上
发生滑动的时候，刹车距离最短。
这就是abs要做的，abs当然还有别的作用，但是缩短刹车距离确实是abs一个重要功能。
在mitbbs上灌水的都是什么人呀？一点常识没有，连google的能力都没有。
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
候往
干的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 "
因为转弯时shawd可以把几乎所有动力分配到外侧后轮上
"
kidding.
真要这样了，可以等着失控了。
实际上之所以要做torque vectoring，是因为转弯时内外驱动轮的静摩擦极限不同
而用torque vectoring并不是要把扭矩全部集中于静摩擦大的一边
而是根据两边的摩擦极限，来主动分配扭矩，让动力可以最优的在左右间分配
话。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 28 其实本田可以轻松做出比xdrive和subaru的continous awd强的技术。只要把RL的后轴加
速器用上，配上左右两个半轴用静摩擦的clutch，就可以保持60:40的扭矩分配，使用
静摩擦，同时可以torque vectoring。这种结构是比bmw 的xdrive+dpc强的。只是成本
限制，没有这么做而已。虽然没人买，RL上面的awd是非卡车类型太公四驱里面的最高水
准。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 29 最大静摩擦是压力乘静摩擦系数
到你这和车重无关了，奇葩
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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f*1
发帖数: 837 | 30 http://bbs2.chinatt.com/tt/dispbbs.asp?boardid=118&Id=64222
2007 乒乓训练日记 1~108
请了教练正规学球了一年多,每個禮拜都有體校學生跟著陪練, 在网上也受益于几位老
师前辈的指点, 很多长期未解决的问题都逐一开朗 研究过的球理也一一得以验证实践,
學習心得也积累了不少,尤其是最近几个月,有跳跃式的进步,有些心得一直想跟大家細
聊 分享. 但无奈最近公事繁重,只能用日记方式来展现,大家也看腻了长篇大论,我这
学球日记打算用最精简的字语来写 ,希望能对大家有所帮助. 以下都是我认为非常重要
而且帮助我很大的观念跟心得. (現今每個星期還是會跟體校學生碰面練球,每個月也
會不定期跟一位資深教練碰頭, 如果各位对于网络流行的一些说法 存有疑虑希望通过
我去询问专业教练或者体校学生的,可以跟我说,我可以代您提问,并且把解答公布于此)
(以下都以右撇子為例)
学球日记一: 先用正手攻球来练蹬转迎前的动作再结合两点打一点的步伐训练, 效率
遠高于直接从正手拉球练起,事半功倍 !
学球日记二: 动作框架正确动作熟练后, 要尽快... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 54 | 31 我的回答和楼上的没有冲突. 和你的理解本质上也没有冲突.
但我有一点要请教,为什么让车停下来的是静摩擦,而不是滑动或滚动摩擦.静摩擦不是
在没有相对位移里发生的摩擦么? |
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h*********3
发帖数: 31 | 32 1.没错，静摩擦系数是比动摩擦系数大，但是两者概念不同：a，静摩擦是车轮与地面
不打滑情况下的“最大”摩擦系数（一旦超过就变滑动了）；b，动摩擦是车轮与地面
打滑情况下“定量”摩擦系数。
2.刹车系统的刹车力矩与车重没有直接关系，与刹车系统好坏和踩刹车的力有关。
so假设速度相同，只考虑前后运动不考虑侧滑、转弯，在不打滑情况下，刹车时间与（
车重除以刹车力矩）近似正比，介于卡车的刹车力矩比轿车高不了多少，这种情况下卡
车的刹车时间长，刹车距离也就长；打滑情况下，刹车时间与轮胎质量近似正比（动摩
擦系数），理论情况下两车的刹车时间一样。
不知我说清楚了没 |
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s****e
发帖数: 103 | 33 你这后面说的就不对了，在这种情况下完全没有静摩擦
车子的平稳行驶的时候，轮胎与地面的接触的面上只有部分静摩擦
你一开始说的是对的,在轮胎不打滑的情况下,刹车片基本是主要消耗能量的(与地面的
滚动摩擦忽略不计),但是如果把卡车当作一个受力整体来分析的话,让卡车停下来的是
地面静摩擦力,但是它不做功(注意轮胎不打滑,没有滑动摩擦力...). |
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s*****c
发帖数: 753 | 34 您接近了，
您有没有想过，刹车时轮子和地面一直是静摩擦 （轮子在滚动）但是刹车皮和轮子是
滑动摩擦？静摩擦大小等于刹车皮和轮子的滑动摩擦。
刹车皮和轮子的滑动摩擦和车重无关，和脚加的压力有关。
转速的变化，这个时候，汽车
系，第二种机制跟质量成正比。总的来 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 35 也不全是文科生，很多理科生也不忘记了滚动摩擦是一种特殊的摩擦力（如我前面一个
帖子定义的，轮子和地面接触点形变导致的，理想刚性情况下是没有滚动摩擦的）。
他们以为涉及轮子滚动的摩擦力就叫做滚动摩擦。
其实车轮一般情况下至少有三种摩擦力：
静摩擦，防止轮子和地面之间打滑，加速减速过程中静摩擦比其他摩擦力都大得多。
滚动摩擦，轮子气打得越足，滚动摩擦力越小。
滑动摩擦，如果车轴和轴承是直接接触的，则有滑动摩擦，如果是滚珠轴承，则实际上
是由滚动摩擦构成的。另外刹车片和刹车盘之间也是滑动摩擦。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 36 但是滚动摩擦本身不是静摩擦，静摩擦没有相对位移，是不做功的
滚动摩擦是耗散的 |
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h*d
发帖数: 19309 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Nov 21 01:01:19 2010, 美东) 提到:
单轮自行车佯谬；
一个人骑着一辆单轮自行车在水平地面上匀速前进；
假如不考虑空气阻力的话，这个系统（人+单轮自行车），只受地面摩擦力（不是吗）；
问，这受力怎么平衡的呢？
☆─────────────────────────────────────☆
htd (孩儿她爹) 于 (Sun Nov 21 01:22:20 2010, 美东) 提到:
和汽车运速行驶有什么不同？
）；
☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Nov 21 01:46:50 2010, 美东) 提到:
系统只受一个可能的外力，地面摩擦力。
(匀速运动，所以根据牛顿力学，系统所受的外力和为零)
☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang ... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 这是一方面
与此同时,刹车的时候车辆的动中心前移
前轴承载更大比例的车重,换句话说轮上压力更大,
在摩擦系数不变的情况下最大静摩擦力更大
所能接受的刹车力也就更大
反过来后轮上承载小,静摩擦极限小,因此也就要被施加相对小的刹车力
避免更早到静摩擦极限. |
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e**n
发帖数: 1326 | 40 “转速相等不等于没有相对运动趋势。” 在匀速运动下这个就成立嘛。静摩擦在微观
层面可以看作由分子间的微量位移导致的，车子匀速运动的时候，前后轴不但转速相等
，而且没有相对运动趋势，不会有微量的位移。所以匀速时静摩擦是零。在无动力滑行
的时候应该也成立。这个我觉得我们的理解都没有问题吧。
如果你要分析从匀速到加速的时候，其实你我分析思路很接近。但是我觉得你没有考虑
后轴从被拖动轮变为主动轮的旷量。
假前轴受到发动机加速扭矩，车胎略微形变导致前轴相对后轴有转得更快的“趋势”
（假设如果耦合器完全放开前轮会比后轮多转1度吧）。可是你后轴只要差速器，cv
boot等位置有任何的旷量，如果旷量是1.5度，那也就是说，前轮多转了1度，然后耦合
器啮合带着后轴空转了1度，还剩0.5度的旷量后轮才能真的吃上力。。。
torque |
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e**n
发帖数: 1326 | 41 碳大我这是深入讨论学习，没跟你抬杠~
"如果耦合器没有传递动力，地面对前、后轮的静摩擦力方向都是相反的"这是对的. 耦
合器放开时前轮是主动轮，后轮是被动轮。
"耦合器两端你还看不出来有相对运动趋势" 这个是关键点。按你的说法,要是耦合器不
连接,那匀速运动的时候前后两个轴就有相对运动了？？
就说最简单的：匀速前进，耦合器放开时，前后两轴始终同转速旋转，哪来的相对运动
趋势？
你想分析静摩擦的方法：假设两个物体有静摩擦，但你又不知道力的方向，最简单的办
法就是假设摩擦系数为0（耦合器放开），看物体会怎样滑动（结果是前后两轴始终同
转速旋转，无相对滑动）。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 我又看了下你的原帖，你说的三个摩擦力，在直道正常行驶时无论负载有多大理论上它
们都是0，因为没有相对运动趋势。当然这是理想化的说。直道一侧traction下降，会
产生相对运动趋势，但是在临界点以内并不会有实际的滑动产生，这时还是静摩擦的范
畴，摩擦力的大小由traction的关系决定（注意：摩擦系数和压力只能决定静摩擦的上
限，不能确定静摩擦力的实际大小）。静摩擦力的上限决定最大torque bias ratio上
限，而该摩擦力上限除了受接触面摩擦系数影响，还受齿槽角度影响，因为那个决定了
轴向力（也就是产生摩擦力的压力）的大小。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 我觉得明白了。你看我说的对不对：
1. xDrive本质上就是在通往后轮的驱动轴上，增添一个多片离合器，离合器的输出端
负责驱动前轮；假如离合片压紧完全是静摩擦，后轮驱动轴转速跟前轮驱动轴的转速
是一个固定系数的线性关系；
2. 当加速的时候，发动机输出的扭矩上升，假设前后轮没有打滑，为了维持40：60的
恒定动力分配比率，那个多片离合器的电机也逐渐加大压紧离合片的压力，使得离合片
之间保持静摩擦的状态
3. 当车子拐弯的时候，电机减少离合片压紧的力量，允许离合片之间产生滑动摩擦。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 我觉得明白了。你看我说的对不对：
1. xDrive本质上就是在通往后轮的驱动轴上，增添一个多片离合器，离合器的输出端
负责驱动前轮；假如离合片压紧完全是静摩擦，后轮驱动轴转速跟前轮驱动轴的转速
是一个固定系数的线性关系；
2. 当加速的时候，发动机输出的扭矩上升，假设前后轮没有打滑，为了维持40：60的
恒定动力分配比率，那个多片离合器的电机也逐渐加大压紧离合片的压力，使得离合片
之间保持静摩擦的状态
3. 当车子拐弯的时候，电机减少离合片压紧的力量，允许离合片之间产生滑动摩擦。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 45 你没发现这些问问题的喜欢xdrive就是因为这个静摩擦么？在wsn心里，能用少维护才是
王道。所以你的第二个选择是没有意义的。第三个么，中间那个能超速5%已经够了，起
码比1.7%好了三倍。没必要抛弃静摩擦的好处。
什么 |
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R***a
发帖数: 41892 | 46 静摩擦力公式只适用于相对平整表面。
比如像尼龙搭扣一样扣住了的表面，这个静摩擦系数可远大于1啊 |
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d********g
发帖数: 455 | 47 这家伙说的不完全错。 如果说车轮和铁轨之间的静摩擦都是动力，基本正确。
前提是，所有车轮都是主动轮， 动力传动到每个车轮，并且没有打滑。
轴承与轴套之间的滑动摩擦，是阻力， 但是被发动机克服了。 |
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N*******d
发帖数: 5641 | 48 火车开动后车轮和轨道间不是静摩擦力好伐？ 初中还学过列车开动前要向后抖一抖，
就是因为要把静摩擦变成阻力更小的滑动摩擦 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 49
从动轮上的摩擦力都是阻力。
主动轮上加速时才是动力，方向是反的。
正常运行基本都是静摩擦，有微量滑动摩擦。
急刹车才会滑动摩擦。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 50 滚动摩擦从来都不是动力
滑动摩擦从来都是阻力
静摩擦才能是动力
力。 |
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