a***e
发帖数: 27968 | 1 当然是距离更长
简单的静摩擦大于滑动摩擦
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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b****2
发帖数: 61 | 2 静摩擦力怎么和重量没关系呢？
轮胎和地面的静摩擦力不是等于静摩擦系数乘以接触面的正压力吗？重量越大压力越大啊 |
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a***e
发帖数: 27968 | 3 这是动摩擦小于静摩擦
惯性力，你这物理都学姥姥家去了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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A**********0
发帖数: 6942 | 4 因为那个是静摩擦，跟挂个档用齿轮咬住是不一样的。
不过这个习惯都不一样，我以前习惯一直是挂倒档，
但修车铺的老头每次修完车都给我挂一档。。。 |
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T*R
发帖数: 25894 | 5 高中物理来补充两句，物理大牛帮忙诊断一下，拉开喜庆的星期五的序幕。
首先滚动摩擦根本不在本讨论范围之内。坦克是履带，和地面之间是滑动摩擦。唯一能和滚动摩擦挨得上边的只有坦克轮子和轴之间的摩擦，也就是说能不能刹住车的问题。严格意义上讲在静止的状态下，这也是滑动摩擦，但是这个力应该假设是无限大的。也就是说如果车都刹不死，那也没有讨论的必要了。
最大静摩擦一般是大于滑动摩擦的，也就是说即使不考虑惯性的因素，开始滑起来最难，一旦动了，反而容易。所以坦克下滑瞬间又停止，这种可能性是不存在的。如果坦克能挺住不动最好，如果挺不住真开始往下掉了，摩擦反而减小，那神仙也没办法了。
我相信因该是能停住的。我觉得问题的关键是，那些摩擦系数考虑的应该是两个光滑的平面之间，但是履带并不是光滑的，上面有钩和齿的。这样的话所谓的摩擦系数就不单单是铁和水泥或者沥青之间的作用，而是两个系统之间综合的效应。就像两个齿轮，你说他们之间摩擦系数是多少？如果履带上的沟和齿能吃进路面一点儿的话，那就不是一般两般的稳了。如果是软的沥青路面就更容易。同时不排除美帝做秀玩儿虚的，斜坡上做出点儿形状甚至安点儿anchor什么的。
至于能... 阅读全帖 |
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x******n
发帖数: 1328 | 6 这是一道物理题，理论上墙和人的手脚之间的静摩擦系数大于1就可以
所以要看具体是什么墙，光滑的墙再高的高手都不行，除非她/他能向
下喷气来抵消重力 |
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c******7
发帖数: 439 | 7 我本科就是物理的, 不一定需要你说的条件
这个更是一个几何题
如果是一个窄的过道很多人包括我都能做到.
徒手, 双手双脚, 一般的墙就可以.
你可以左右施加足够大的力量使得静摩擦大于体重
直角的情况摩擦力不但要向上, 而且要向里.
相对的墙面的支撑力抵消了.
直角的话合力向外, 而且这个力很大, 乘上摩擦系数要大于体重
还需要向里的摩擦力
也许有种诡异的姿势能成功? |
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c******7
发帖数: 439 | 8 你说的有一定道理, 我现在觉得90度的墙角如果静摩擦系数小于1肯定不可能.
而且一般手和墙的摩擦力到不了1
另外我刚在在门框试了一下, 可以做到, 不是很难 |
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k**u
发帖数: 10502 | 9 物理解：
为保持静止平衡，推力为体重除以摩擦系数再除以根号二。
即如果攀岩鞋的橡胶底和混凝土墙面其静摩擦系数为1.0的话，两腿撑开，手脚的推力
和需要为体重的1.4倍。
此解同样适用于抱住九十度阳角的情况，当然对人来说更加困难。 |
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b****a
发帖数: 300 | 10 1. 他蹬地蹬得特别扎实一点也不打滑。只有静摩擦没有滑动摩擦
2. 他预判好，都是打完一板再慢悠悠晃到对方回球落点，从来不紧急移动
综上，他不费鞋 |
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a******s
发帖数: 2145 | 11 打好乒乓球 目录：1——10
（第１集）：《打好乒乓球》第01集.rm
１、概述（回顾历史，介绍本套光盘等）。
２、直、横拍握拍法。
３、球感练习(12:35)：1向地面拍乒乓球 2原地托球及移动中托球（绕着球台走） 3掂
球（体会高低轻重
在手上的感觉） 4台上推球
４、乒乓小知识(16:38)：球拍介绍、乒乓球介绍。
比赛用球有白色黄色两种，以前直径为38毫米，2000年10月以后改为40毫米，重量
2.7克，其弹跳性
能在标准用台上30厘米高自由落体，弹跳高度大约23厘米
５、球性练习(17:08)：抛球 1低抛（球放在非持拍手掌心内，手不要过于蜷着） 2高
抛（手稍稍向下沈一
下，但不低于台面，发力时要猛）。抛球的目的是为了发好球，抛球时手掌要在乒乓球
台面之上，端线以外，
抛球高度必须超过16厘米，抛球要尽量垂直。低抛时发力要柔，高抛时发力要猛。
（第２集）：《打好乒乓球》第02集.rm (20:05)
１、球感练习——推、拨、攻。
(1)对推练习(20：40)：直板反手推球要注意食指稍微加点力，拇指略放松，在球
反弹的上升期，也就是
还没有弹跳到最高点时推... 阅读全帖 |
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a******s
发帖数: 2145 | 12 以前正手拉球一直很肉，一加力摩擦球就飞掉。后来练反手，教练让我体验球拍
在球上滚的感觉。现在想想这句话很对。
我水平比较低（不到1500），说的不对大家多指教：
胶皮摩擦球，其实是滚动摩擦（静摩擦），而不是滑动摩擦。我到现在没见到哪个高手
能一拉球在胶皮上滑下一道印子的。
我觉得击球要注意两点：
1.球的总体运行轨迹，决定了球的速度，所以拉球的时候要向上向前向一侧划弧挥拍。
2.第二点是产生持球感和旋转的关键。滚动摩擦是球拍在小球上滚，拍面上的触球点是
随着滚动而移动的。假设小球不动，拍面的旋转方向应该是和球面相切的一个反弧。
所以拉球的时候，我触球上部，同时球拍做一个圆心在上方的和乒乓球表面相切的一个
弧。持球和旋转都好多了。
发下旋球的时候，我触球下部，同时球拍做一个圆心在下方和乒乓球表面相切的一个弧
。发出的球比较转。
由于小球本身就是弧线移动和转动，至于球拍相对球来说这个弧做出来没做出来，以及
拍面上的滚动触球点到底移动没移动，这个还真不好说。但是如果*意*识*中*把这个快
速滚动加速做出来，对于提高吃球感和制造旋转能力还是很有帮助的。 |
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h*****0
发帖数: 4889 | 13 静摩擦力也可以定义静摩擦系数的。你是想说跟体重没有关系吧。 |
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a*****s
发帖数: 6799 | 14 支座分析简单些。分析半根铁索也可以，就是没那么直观。
支座受力有三个，注意是支座的受力。拉力，铁索施加，与水平夹角0.02；水平力，地
面施加，静摩擦；竖向力，地面施加。 |
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I****e
发帖数: 7742 | 15 不对
是因为地面和轮胎之间的摩擦力不够
原来的静摩擦变成了滑动摩擦
就算卡钳和刹车片之间完全卡死了 轮胎还会打滑 这就是传说中的 ‘刹不住’ |
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w**a
发帖数: 4743 | 16 轮子在刹车时候还在继续转动。所以是静摩擦。其他的，貌似没啥问题 |
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I****e
发帖数: 7742 | 17 重量大的车 静摩擦转换成动摩擦的可能性 比重量小的车要大
就是说最大静摩擦力下 对于重量大的车 持续制动需要的时间长 导致进入滑动摩擦状
态的可能性增加 |
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n****t
发帖数: 729 | 18 既然在转动，就有相对速度。既然有相对速度，就不是静摩擦。 |
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r****t
发帖数: 10904 | 19 这个回答差不多。这个帖子里面讲静摩擦动摩擦区别的，都是
高中就选学文科了的文科生。就算是理科生，也是不会换灯泡的
理科生。 |
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n****t
发帖数: 729 | 20 你还是先搜一下静摩擦的定义再说吧。
楼主在给出题目的时候已经设定条件为刹车把车轮锁死了。我说的中心思想就是车超重
的时候，车轮锁死的条件不容易出现，所以刹车距离延长。 |
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f*****n
发帖数: 2599 | 21 。。。我不懂汽车，不过我懂的物理还是比大多数人多。
平常行驶的时候，是纯滚动，没有滑动，所以说的是静摩擦。
恩，是靠刹车片吧，比如自行车，如果轮子是悬空的，按刹车也是可以让轮子停下来的
阿。
如果刹车要靠地面的摩擦力的话，汽车不知道要过多久才能停下来了。。。
阿？ |
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f*****n
发帖数: 2599 | 22 恩，你说轮子没有滚动，只有滑动阿？一般不都是车轮停了，车就停了么。。
也许有这种情况吧。不过减速主要的阶段应该是车轮停止转动之前。。。
完全靠地面的滑动摩擦让轮子停是比较慢的，地面摩擦力多小阿，而且静摩擦会让轮子
重新滚起来吧。。。哎呀，不愿意想得这么仔细，实际过程应该是比较复杂吧。不过最
主要的减速机制应该还是我说的，你想有时候急刹车的，刹车片都有焦掉的气味吧，就
是因为摩擦阿。下次开车时可以注意一下。 |
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s*******n
发帖数: 54 | 23 明白了,滚动摩擦就是静摩擦. 但是很多人的答案和你的理解都是一致的.
希望你看明白别人的回答,确定别人的想法和你不一样后,再和别人辩驳. |
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h***j
发帖数: 258 | 24 凭着我微薄的记忆。。滚动摩擦好像和静摩擦不太一样，其实我一直质疑滚动摩擦到底
是个啥摩擦（很难想象）。实际刹车或者加速，滚动摩擦都忽略不计（除非你认为的滚
动摩擦是我认为的静摩擦，呵呵）
我说不懂的都是一上来就什么轮胎锁死，因为恰恰相反，小汽车可能会由于刹车过猛轮
胎锁死，卡车，是绝对不可能的（一般情况下）。 |
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s****e
发帖数: 103 | 25 ABS的作用不是这样的
在那种加速度下，不存在静摩擦 |
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s****e
发帖数: 103 | 26 不扯那么远了,只说为什么不是静摩擦
你知道轮胎是圆的,加在车子上之后就不是严格的圆的了,假设,轮子中心到地面的距离是
r,轮子中心到轮胎的最高点R
这个R>r,对么?如果回答是,往下看
车子滚一圈,走的距离是多少? 2*pi*r,对不?
轮胎的周长是多少?2*pi*R,对不？
现在的问题是： 2*pi*（R-r)这部分哪去了？
你不能回答 忽略 了 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 27 滚动摩擦当然不是静摩擦了。
比如理想刚性的轮子在理想刚性的地面上滚，二者之间的静摩擦力可以保证轮子不打滑
，倘若轮轴上有驱动或者制动的话。但是这种情况下轮子和地面之间没有能量耗散，即
没有滚动摩擦。 |
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c********h
发帖数: 7827 | 28 文科生暴露贴啊，说什么静摩擦，惯性力的都该回去看看高中物理 |
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f***t
发帖数: 2247 | 30 为啥不适合？苦瓜表面的静摩擦系数应该比黄瓜的大吧？ |
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s*******s
发帖数: 5087 | 31 先纠正个错误，假定摩擦力一样是错误的，应该是摩擦系数一样
这是最大摩擦力和离心力比大小
甩出去之前，是静摩擦力，一直等于离心力，直到达到最大静摩擦力（等于压力/体重
乘以静摩擦系数）
离心力等于离心加速度（角速度^2乘以转弯半径r）乘以质量（牛二）
当最大静摩擦力不足以抵消离心力时，就会产生滑动/甩出去。
如果讨论倾向，哪个人更容易被甩，我觉得是一样的（两个力<最大静摩擦力和离心力>
都和质量成正比）。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 32 forgive me，你第一句话没逻辑也
不是哪个摩擦力大导致哪个过弯速度慢的
而且也不是滑动摩擦和滚动摩擦的比较，一般都是拿滑动摩擦和最大静摩擦的比较， |
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y*******n
发帖数: 10103 | 33 脑子短路了写错了，是滑动摩擦比静摩擦小。如果轮胎抓地良好没有相对位移，算是静
摩擦。摩擦力越大，可以提供的向心加速度越大，过弯速度就能更高。 |
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r********a
发帖数: 139 | 34 Diff 101，解释的不错。
假设这些我在之前都不懂，那么回到刚才的问题：给定一辆FWD, 一个弯道，假设驾驶者
是职业车手（也就是能重复把一辆车推到极限）。那么正确的功弯应该是，开始转向之前
车速已经控制在极限（再快一点就会出现一个轮胎的静摩擦变成滑动摩擦），从这个时
刻起
到弯心，是没有油门的（如果有，那就是之前没有达到极限，跟我们的假设矛盾）。先
不讨论diff上有preload的情况（之前我说了，不管是clutch还是torsen类型，
都可以有preload），也就是说diff都是相当于open得，请问你如何判断这辆车用的什
么类型LSD?
considered
rotates |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 这个东西你其实可以想的更深一些
对于正常的street legal的乘用车
其实即便更小一些的rotor,制动力极限也足够大到将轮胎抱死(如果没有ABS的话)
换句话说制动极限不在rotor/pad,而在轮胎
但更大的rotor,布置更远离圆心的pad,意味着你用比更低于极限刹车力的刹车能力
就可以到达你所需的最大刹车力(也就是轮胎静摩擦极限)
与此同时,更大的rotor/pad意味着更好的散热,在连续长期刹车时的热衰减更少
这也是提高刹车性能.
并且对于运动型车来说这个是很重要的. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 决定这个的,其实是制动力如何分配
换句话说刹车时踩到某个深度,前后pad向rotor的压力分别多少(这个压力并不是相等的)
而因为前面另一贴中提到的原因,前pad/rotor施加的制动力更高
另外需要注意的是,比起胎的最大静摩擦力,
rotor/pad能提供的制动力无论如何都是足够大的
也就是说两者之间压强还没到最大值前,静摩擦已经到极限,
如果没有abs系统的话轮子已经被抱死了
正因为这个原因,我说更大的制动力不是主要的用大rotor的目的
反过来除了大rotor本身更有利于散热
更大的接触面积意味着更小的压强就能产生同样的刹车力
压强小了单位接触面积的摩擦力小,对应单位面积发热也更小
相当于在散热这一点上同时节源增流. |
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L*A
发帖数: 756 | 37 abs最关键，防止车轮抱死后和地面间的静摩擦变成动摩擦失去控制转向能力。
四驱对刹车没帮助（紧急情况下不会用的发动机制动除外），平时只是徒然增加在传动
系统的动力损耗（drag race等极端情况除外）。 |
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L*A
发帖数: 756 | 38 个人感觉，开车最激动人心的时侯是遇到几辆法拉利，听着他们加速前zoom,zoom踩着
离合轰油门的声音，顿时血压上升心跳加速，恨不得马上去买一辆，相比之下美国肌肉
车的声音轰隆轰隆的像打雷，不好听啊。
以前开跑车时从来不玩drag race，觉得伤轮胎又伤车，喜欢跑起来以后加速，这样都
是静摩擦，但转速一定要高才能快，比如过弯时保持在红线，出弯马上升一档，推背感
就像被弹弓弹射一样很爽，要是从低转开始踩油门就慢多了。所以是否高转也有储存机
械惯性能量的作用?转速越高储备能量越大? |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 我的理解,所谓"抓地力"是指轮胎与地面的附着力
如果你是说"牵引力"也就是轮上动力的话那是说power-on的情况
确实如你所说,静摩擦下横向和纵向抓地力极限是相关的
所以如果纵向抓地力较低,那么对应横向极限会更大
(女朋友来了,回头说) |
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e**n
发帖数: 1326 | 40 呃，我一直觉得耦合器原理和离合器一样的，难道我理解错了？ 碳大给我仔细讲讲。
。。
我的理解是，如果是和离合器一样的话，那动力传动就是基于摩擦力，如果是基于摩擦
力的话，如果是动摩擦力，那力的方向和两个物体的相对移动方向有关。
如果就单独考虑一个耦合器，如果输入轴（前轴）比输出轴（后轴）快，那耦合器啮合
就是有前往后传输动力；要是后轴比前轴快，那耦合器啮合就是后轴带着前轴跑，这个
理解对吗？
如果是静摩擦，那就看两边输入输出轴的受力了。
1/ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 静摩擦看相对运动趋势，如前所述，假定前后轴负载为60:40，那么只有耦合器传递的
动力不超过40％，输入、输出端的相对运动趋势就不会反向，耦合器就能正常工作
在这个范围内，耦合器传递的动力大小完全取决于离合器的接合压力，对于Haldex来说
就是取决于液压
这是ECU说了算的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 转速相等不等于没有相对运动趋势。静摩擦都没有实际的相对运动，但是不等于没有摩
擦力，你关于这点的理解是不对的……而且是相当致命的不对……
假定路面附着足够好，车在无动力滑行，引擎输出从某一刻开始出现加速车体，torque
首先是加在前轴上
那么前轮首先会有要比当前车速转得更快的“趋势”（也就是要使车加速），这也同样
会反映到耦合器两端，耦合器工作的前提条件已经成立了…… |
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c**********9
发帖数: 135 | 43
碳大是知道静摩擦吗？
听人说，前轮打滑会上升，后轮打滑会下压。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 clutch type能调preload的很多，不过真要一个车轮悬空，这个preload根本不算什么
因为一般也就是静摩擦时提供才几十Nm的量级的扭矩，至多一、两百Nm
而一个车轮悬空时离合的滑移率就百分之好几百了，这时的摩擦系数已经很低，实际能
转移出来的扭矩少得可怜了已经……假定本来是50Nm的preload，现在可能就5Nm……
5Nm的轮上扭矩算个什么？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 45 look at the cusco link he posted, page 7, the initial torque due to
preloading is not small, between 36 to 109 ft-lbs. not sure this is 滑动摩擦
or 静摩擦 though. |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 正是此意。楔子的本质就是两平面有很小的夹角，跟worm和pinion的结合面一样。如果
一个楔子夹角余切值是a，侧向推力是F，那么这个楔子就能抵得住Fa的下压力，超过了
就抵不住了。夹角越小，a越大，能抵住的下压力就越大。在torsen里，F是轮子load提
供的，a是worm齿角度决定的，而“下压力”是另一侧促使这个轮子转动的扭矩，根据
牛3，也就等于它传往另一侧的扭矩。当一个轮子悬空了，F就接近0了，虽然经过a放大
很多倍，还是接近0，这就是torsen在单轮悬空时失效的原因。
wiki的总结：
The Torsen differential works just like a conventional differential but can
lock up if a torque imbalance occurs, the maximum ratio of torque imbalance
being defined by the Torque Bias Ratio (TBR). When a Torsen has a 3:1 TBR,
that means that one ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 我不知道你说的这个分析算的是什么放大作用，不过倒腾这个都是说明对这里面的机械
过程还是一团浆糊，这种分析看也不用看……
很简单，动力就是功率，功率就是转速乘以扭矩，对于SH-AWD每个后轮来说，车轮能得
到的扭矩就来自每侧的耦合器的输出端，这里的转速和通常的基于耦合器的系统比要低
得多，因为是在主减速齿轮之后。假定主减速比是3，那么它的转速才是普通系统的1/3
，虽然因为有两个耦合器，每侧负担的动力是1/2，但传递的扭矩实际上依然是普通耦
合器系统的1.5倍。每侧的torque vectoring行星排还使得问题更糟糕，因为它使得耦
合器基本上是保持滑动摩擦的，比基本上是静摩擦的普通系统发热量要高得多，这也是
这种系统不大可以把常态设为rear biased的一个原因，即便是Focus RS那样的纯性能
车型，也不可能那样设定…… |
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q**j
发帖数: 10612 | 49 看图不像呀。齿轮都是蓝色的，所以我会以为是哪样。我想设计成常态用行星齿轮直接
驱动轮子多好。是不是空间不够，不能那样设计？另外xdrive为什么能搞成静摩擦？
最后对于sh awd的两种行星齿轮再问一下啊。
RL最上面那个，是不是仅仅起到加速后轴的作用？就算不踩油门过弯的时候也会用到？
后面两个行星齿轮，要增加torque的时候，转速和扭矩是怎么变化的？ |
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