R***a
发帖数: 41892 | 1 问题是纸内部结构不是分层，而是更接近纸砖。
搅缠的纤维强度可比光滑纸面之间静摩擦力强度大多了，这你都否认么？ |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 2 车轮没有滑动时静摩擦力不做功不消耗能量。
但滚动的车轮和车体之间的摩擦做功消耗能量。 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 3 车轮铁轨间主要是静摩擦力，其反作用力驱动车前进。
如果有滑动了就消耗能量了。 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 4
车轮没有打滑时这个力和静摩擦力是反作用力。
没有静摩擦力就不会前进。 |
|
N*******d
发帖数: 5641 | 5 火车开动后车轮和轨道间不是静摩擦力好伐？ 初中还学过列车开动前要向后抖一抖，
就是因为要把静摩擦变成阻力更小的滑动摩擦 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 6 那是说车轮和车身的轴承里的静摩擦力变成动摩擦。。。
真服了你们了 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 7 偶给你补充完整吧
就要同时克服所有车厢的(轮子和车身之间轴承的)静摩擦力
以后别再跟人讨论摩擦力了 |
|
N*******d
发帖数: 5641 | 8 你补充的这些根本不能否定铁轨跟轮子间的静摩擦力占主导。
我看你是别扯了.多看看想想，别把自己当真理 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 9 铁轨跟轮子间的静摩擦力是跟前进方向一致的
是驱动力
拜托。。。 |
|
|
N*******d
发帖数: 5641 | 11 行，你先把百度上面的改改吧。然后告诉中学老师，倒一下还是静摩擦力 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 12 前进时铁轨和轮子是静摩擦力
倒车还不是一样
你真的还想继续讨论阿 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 13 这个(车轮和车身之间轴承的)静摩擦力。。。
你做个全文替换再慢慢琢磨。。。 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 14 理解了啥是
车轮和车身之间轴承的静摩擦力了么？
再去琢磨琢磨 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 15
服了你了，回去看初二物理课本。
倒车时为了每个车厢间松开这样启动时不需要一下子带动整个列车。
往前加速时施加扭力到车轮上，反向的摩擦力推动列车前进。
正常没有滑动，有几点好处：静摩擦力大于滑动摩擦力，可以加速更快
和没有滑动不产生热量耗能。 |
|
N****w
发帖数: 21578 | 16 我说，你还是去看看物理课本吧
车动了之后，轮子和地面还是静摩擦力 |
|
T*****T
发帖数: 640 | 17 这种解释是有问题的，就别再号称科普了。注意火车轴承是滚动轴承（至少原先的火车
轴承都是滚动轴承），这样车头和车箱在启动时是在利用静摩擦力，还什么克服静摩擦
力？
下一点倒是可能有意义，“先往后倒一下
各个车厢都有主动轮，就不需要这个动作了。 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 18 列车启动时，后面所有没有主动轮的车厢，都只有滚动摩擦力（很小）
和也非常小的静摩擦力（克服车轴滚动轴承的滚动摩擦）。
这些力对列车启动有影响，但不大。列车拉开后这些力都同样存在，
甚至加大，所以楼主的说法是不成立的。
列车倒一下，主要是为了较快的提高速度。force/mass 是加速度，
force都在机车牵引轮上，如果整列列车同时加速，有巨大的mass，
速度起来很慢，长时间蜗爬。一节节同样force开始几十分之一的mass
可以先把速度起来。列车拉开后的加速都是一样的了。
实际上严格的说前面提到的摩擦力在启动瞬间并不存在！影响启动的
只有 mass。
这都是初中课本里写的，你们这些名校高材生，留美精英们证明了
中国中级教育高分低能。 |
|
c**f
发帖数: 2736 | 19 运动过程中，轮轨滚动摩擦力哪儿去了？
运动起来后，是驱动轮的轮轨静摩擦力来克服所有轮轨滚动摩擦力来获得合力，驱动车
辆运动吧。 |
|
d*****t
发帖数: 7903 | 20 这个第三题怎么做啊？我一直有这个困惑，按理说静摩擦力是不做功啊。 |
|
w********r
发帖数: 14958 | 21 您老也该回去复习复习物理了。静摩擦力永远不做功。
这个动能是从相对运动的齿轮间传递过来的。 |
|
|
J********a
发帖数: 5208 | 23 唉，把轮子中轴到轮子和地面接触点画条杠杆，静摩擦力就当是支点，
<---|
|
|
|-->
明白了吗 |
|
w********r
发帖数: 14958 | 24 动能是没有系统这个概念的。 只有参照系和物体。
驱动轮与地面的静摩擦力没有改变车轮的动能。 车轮之所以动能增加是因为另外一个
力（车轴上的驱动力）相对参照系（大地）有运动，于是对车轮做功了。 |
|
|
s*******t
发帖数: 2896 | 26 理想的刹车，地面-轮胎是静摩擦，刹车片-刹车盘是滑动摩擦；抱死情况是地面-轮胎滑动摩擦，刹车片-刹车盘静摩擦。
超重的车因为惯性大，很容易抱死（ma>轮胎-地面的静摩擦力），之后就是轮胎-地面的滑动摩擦在给你刹车，稍微一转方向盘就失控。 |
|
h*****e
发帖数: 1153 | 27 路面静摩擦力最大是多少？马力再大，轮子打滑也没用 |
|
w*********a
发帖数: 9279 | 28 challenge搂住一个技术问题
你说自行车又自我保持平衡的能力（你说的完全正确），能否具体说一下自行车自平衡
的原理。 在冰面上，轮胎几乎没有左右方向上的静摩擦力， 这个自平衡原理还是否
成立？
， |
|
w********r
发帖数: 14958 | 29 “车胎的侧向抓地力极限也至少有0.75G”
这个是指没有纵向出力的情况下。 最大静摩擦力是一定的。 纵向出力了，侧
向力就减小了。 你烤肉拉开65，纵向牵引力全指着前轮。
更何况打把的速度，怎么能和弯道的曲率相联系呢。所以你的分析根本无里头。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 30 往上看
摩擦力是一个粗看很简单，仔细看很复杂的概念，有各种本质区别，具体请看
http://en.wikipedia.org/wiki/Friction
干燥静摩擦力的本质是两个粗糙的表面挂在一起，你想象两把很硬的牙刷对插起来，再
横向拉扯。要局部破坏表面的细节才能拉开。在拉开之前，可以把它想象成一个弹簧，
你越推它它给你反弹力越大，直到拉断，这个反弹力就是”摩擦力“。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 31 楼主用错词了，你把“滚动阻力”换成“静摩擦力”就对了
问题本身还是valid的 |
|
E*******e
发帖数: 1371 | 32 你还是从下述理想情形出发开始认真考虑吧，也可以看作考你一道中学物理题：
理想刚性轮子，理想平面路面，轮子做匀速运动（平动加自转），轮子和路面之间没有
打滑。其他未提及因素均视为理想情况。请问这个时候轮子和地面之间有静摩擦力吗？
方向是哪边？ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 33 ok
理想刚性轮子，理想平面路面，轮子做匀速运动（平动加自转），轮子和路面之间没有
打滑。其他未提及因素均视为理想情况。请问这个时候轮子和地面之间有静摩擦力吗？
方向是哪边？
我做个比方，假如轮轴完美润滑，这时你把车子拿起一点来在空中往前继续移动。你觉
得轮子会怎样？继续同速转动吧？这就说明轮子和桌面之间没有任何相对运动的趋势。
因此静摩擦为0。 |
|
|
|
f********1
发帖数: 1601 | 36 比如说车标30psi ，加到40psi
除开轮胎的磨损。
我理解的是轮胎本身并不会更容易爆。 但高胎压会损伤悬挂，然后轮胎和地面的接触
面减少，会影响静摩擦力。 |
|
f********1
发帖数: 1601 | 37 比如说车标30psi ，加到40psi
除开轮胎的磨损。
我理解的是轮胎本身并不会更容易爆。 但高胎压会损伤悬挂，然后轮胎和地面的接触
面减少，会影响静摩擦力。 |
|
i********r
发帖数: 12113 | 38 确切的应该是：重力在斜面上的分力>发动机牵引力+轮胎产生的静摩擦力 |
|
e*f
发帖数: 1709 | 39
上面这个受力分析不太对，结论是对的。
准确的说应该是发动机前置与后置，前驱后驱对汽车的影响。很多回帖已经说明了主要
是重心对车的影响：转弯时重心后置的甩尾有利于过急弯。 除了重心外，后驱在爬坡
时有利，因为重心垂线更靠近后轮导致后轮与地面正压力超出前轮，静摩擦力阀值增大
，不易打滑。 |
|
F*8
发帖数: 31 | 40 拜托，用中学物理都知道的隔离法看看吧，车看成一个整体，摩擦力只能来源于地面。
你可以这么假设，如果地面无限光滑（不能提供任何摩擦力），你再怎么好的刹车系统
车子也没法停下来。
至于你说刹车轻点重点的问题，刹车重是使轮胎和地面的静摩擦力增加。
另外，在车子做匀速运动的时候，是后轮与地面的静摩擦提供动力来克服风阻和四个轮
子的滚动摩擦（对的，这是和静摩擦不同的力）。如果你能搞明白这句话那么应该也能
理解刹车的问题。 |
|
l****o
发帖数: 832 | 41 增压压榨出相同排量的引擎的潜能，跟转弯没有直接关系。
也就是扭矩/马力大了之后，轮胎更容易打滑，就是说轮胎和地面的静摩擦力提供不了
轮子得到的功率输入。马力大了换轮胎是常事。
后活轴是野马的最大硬伤。但是主要在赛道上才能体现。对于直线加速，活轴比做得不
好的独立悬挂其实更好。这也就是为什么很多热爱drag race的人反对福特改后轴悬挂。
boss 302的赛道成绩就很好，可以查查其laguna seca的成绩，虽然也是活轴。
野马论坛上还有该后悬挂。要想野马的赛道成绩更好，改后悬挂是必须的。
不过说道在美国公路上的实际用途，所谓的对于赛道优化的一些改装根本就用不上。直
线加速和刹车表现在美国的大公路上才是最重要的。这也是为什么在美国注重直线加速
的肌肉车销量远远高于小跑的一大原因吧。
常不 |
|
g*********e
发帖数: 14401 | 42 经常看到有人喜欢用一只手按在方向盘上，靠静摩擦力搓动360度打轮。这要是一滑不
就危险了吗？
而且有的车防线盘重，需要使劲按在方向盘上摩擦力才足够大，久而久之可能把盘按坏
了。
那些人是不是认为这手法看上去比较酷？ |
|
t**********0
发帖数: 1323 | 43 中学物理老哥你忘了吧
我记得是 mv^2/r = umg 向心静摩擦力作为向心力
把质量一削 同速度就与质量没关系了 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
☆─────────────────────────────────────☆
MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
☆─────────────────────────────────────☆
xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
☆─────────────────────────────────────☆
yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
|
M******e
发帖数: 4179 | 45 2.7L四缸不存在四轮驱动，edmunds，truecar等都查不到这一组合。如果有反例，请给
链接。
我没说“爬坡王”Power不够。事实上，qq小排量都能爬上去，2.7L的怎么会功率不够
。汉兰达本来前轮配重相对于其他车较小，2.7L前驱型号因为发动机轻，前轮配重系数
就更小，爬坡时，前轮最大静摩擦力不够，不足以拖动巨大的车重，导致了爬坡时的前
轮打滑（因为前轮驱动）。
爬坡王只是指汉兰达的2.7L前驱。 3.5L前驱和3.5L四驱的汉兰达没有听说过爬不上去
的情况。
. |
|
h****y
发帖数: 9234 | 46 ...
你的"静摩擦力"起作用一会,但是中间是不踩刹车的状态根本就不刹
能不能compensate中间不刹车的状态带来的额外的距离,这个哪是那么简单一句静摩擦大
于滑动摩擦就能说明白的.
没ABS一脚踩死是一直在滑动摩擦
ABS是静摩擦一下然后滚动一会再静摩擦一下. |
|
a*******e
发帖数: 588 | 47 低速为啥会启动ABS？
是不是LZ的刹车损耗件该换了……
上面几楼连静摩擦力都扯出来了……
wiki上有比较简明扼要的解释，除了松软路面，都减少刹车距离 |
|
G*****h
发帖数: 33134 | 48 定速巡航时
AT 靠齿轮传动
CVT 还是要靠静摩擦力
居然还好意思比 |
|
L********2
发帖数: 304 | 49 汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门，已经安排好温州分会明天前往，早上9点在温州广电中心门口
集合
最新进展：目前已经组织汉兰达2.7和3.5，日产，大众等等20多辆汽车前往测试
最新进展：浙江电视台汽车版也有... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 50 你一旦打滑,车辆就会失去循迹性,也就是说车的运动不再受轮胎滚动方向的限制
而当时如果在转弯中,则意味着突然失去足够的向心力
车头指向和车中心运动方向会不一致,这就是所谓侧滑
换句话说lose grip和侧滑是同时出现的,而并不是有延迟.
lose grip就是突破了抓地极限后那么一个瞬间.
另外很多侧滑在转弯时出现,说白了也是因为牵引力极限的问题.
本来你在巡航,轮胎牵引力提供向前匀速行驶的动力是够的,但已经接近极限了
一旦开始转弯,轮胎摩擦力不仅需要提供向前的牵引力,还要提供侧向的向心力
结果就是虽然车速相同但所需的总摩擦力超过了轮胎静摩擦力极限,导致侧滑
而上述分析中如果是四驱而不是两驱,单一驱动轮上的动力显著更小,
因此也会令总的摩擦力需求变少,因此显著的降低需求超过极限的概率.
从这个角度看,awd就有其积极意义:) |
|
